CN102758569B - 车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器，包括马达、蜗杆、蜗轮、摆杆、壳体底座以及蜗轮轴；所述马达驱动所述蜗杆转动，所述蜗杆带动所述蜗轮绕所述蜗轮轴转动，所述蜗轮上设有至少一个凸起柱，所述摆杆是自动旋转复位的摆杆，所述摆杆上设有一摆臂和一锁位，所述凸起柱拨动所述摆杆的摆臂，所述摆杆绕自身与所述壳体底座配合的轴转动，所述凸起柱随所述蜗轮的转动，循环转入或转出所述锁位，本发明结构相对简单可靠，定位准确，有效避免干涉，对马达只需施加一个方向的电压即实现可循环解锁操作，传动效率高，在长时间工作中能够保持良好的性能。

Description

车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器

技术领域

 本发明涉及车用电控一体化尾门锁，特别涉及一种在尾门锁上锁以后自动/手动解锁的自动复位执行器。

背景技术

汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。随着汽车工业的发展，汽车门锁的功能和种类日益繁多，一般设计汽车门锁时需要满足以下几个方面的性能要求：（一）操作性：要求在驾驶室（或车厢）内、外均能可靠地锁紧或方便地打开车门，门锁对车门应具有导向、定位及防振功能。（二）安全性：要求车门具有两个档位的锁紧位置——全锁紧和半锁紧位置。（三）可靠性：要求门锁具有锁止器（保险），保证车门关紧后能把车门锁止，以防止车辆行驶中车门自行打开，并可防止乘员误开车门。（四）强度：门锁应具有较高的强度，能耐一定的纵向载荷、横向载荷及冲击时产生的惯性力，在汽车撞车和翻车等情况下不致于失灵。

目前市场上的尾门锁除具有汽车门锁的上锁、解锁的功能以外，还要求实现这些功能前提下零件数量及成本尽量降低。

有鉴于此，本领域发明人针对上述问题，提供了一种能实现电动、手动解锁，电动和手动互相不产生干涉并且不需要复位弹簧的带自动回位功能的尾门执行器。

发明内容

本发明提供了一种车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器，克服了现有技术的困难，本发明的构思源于摆杆与涡轮配合可以实现自动复位；与现有的尾门锁执行器不同，传动机构采用了蜗轮蜗杆机构，使得结构更为紧凑；主要零件（蜗轮和摆杆）的结构和定位方式都具有创新性；蜗轮、摆杆的定位精确可靠；传动机构不需复位弹簧即可回位，并且实现手动和电动解锁互不干涉。

本发明提供了一种车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器，包括马达、蜗杆、蜗轮、摆杆、壳体底座以及蜗轮轴；所述马达驱动所述蜗杆转动，所述蜗杆带动所述蜗轮绕所述蜗轮轴转动，所述蜗轮上设有至少一个凸起柱，所述摆杆是自动旋转复位的摆杆，所述摆杆上设有一摆臂和一锁位，所述凸起柱拨动所述摆杆的摆臂，所述摆杆绕自身与所述壳体底座配合的轴转动，所述凸起柱随所述蜗轮的转动，循环转入或转出所述锁位。

优选地，所述锁位到所述蜗轮的平面的间距大于所述蜗轮上凸起柱的高度；所述摆臂的端部向所述蜗轮的方向设有一凸起挡块，所述凸起柱拨动所述凸起挡块带动所述摆杆转动。

优选地，所述摆杆上的摆臂弯曲折返形成所述锁位。

优选地，所述蜗轮上沿蜗轮的圆心对称设置两个凸起柱。

优选地，所述摆杆与所述壳体底座配合的轴中心设有一钥匙片插槽。

本发明的车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器的自动解锁过程是通过电信号控制马达运转来实现，而手动解锁的过程则由人为操作摆杆机构运动，从而实现汽车尾门锁自动、手动解锁且两种解锁方法互不干涉。

由于采用了上述技术，本发明的车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器与现有技术相比，结构相对简单可靠，定位准确，有效避免干涉，对马达只需施加一个方向的电压即实现可循环解锁操作，传动效率高，在长时间工作中能够保持良好的性能。

以下结合附图及实施例进一步说明本发明。

附图说明

图1为本发明的执行机构的正视图；

图2为本发明的执行机构电动解锁的正视图；

图3为本发明的执行机构解锁后摆杆即将自动复位的示意图；

图4为本发明的执行机构立体图；

图5为本发明的涡轮立体图；

图6为本发明摆杆立体图；

图7为本发明摆杆与壳体底座的组合图；

图8为本发明摆杆与壳体底座配合立体图；

图9为本发明的执行机构的立体图。

附图标记

1为马达；

2为蜗杆；

3为蜗轮；

4为摆杆；

41为摆臂；

42为锁位；

43为凸起挡块；

5为壳体底座；

6为蜗轮轴；

7为钥匙片插槽；

F为棘爪回复力。

具体实施方式

下面通过图1至9来介绍本发明的一种具体实施例。

实施例1

如图1和9所示，本发明的一种车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器，包括马达1、蜗杆2、蜗轮3、摆杆4、壳体底座5以及蜗轮轴6；所述马达1驱动所述蜗杆2转动，所述蜗杆2带动所述蜗轮3绕所述蜗轮轴6转动，所述蜗轮3上沿蜗轮3的圆心对称设置两个凸起柱31，所述摆杆4是自动旋转复位的摆杆，所述摆杆4上设有一摆臂41和一锁位42，所述凸起柱31拨动所述摆杆4的摆臂41，所述摆杆4绕自身与所述壳体底座5配合的轴转动，所述凸起柱31随所述蜗轮3的转动，循环转入或转出所述锁位42。所述摆杆4与所述壳体底座5配合的轴中心设有一钥匙片插槽7。所述摆杆4上的摆臂41弯曲折返形成所述锁位42。

其中，所述锁位42到所述蜗轮3的平面的间距大于所述蜗轮3上凸起柱31的高度；所述摆臂41的端部向所述蜗轮3的方向设有一凸起挡块43，所述凸起柱31拨动所述凸起挡块43带动所述摆杆4转动。当凸起柱31顶开凸起挡块43后，滑入锁位42，摆杆4不再受到蜗轮3的阻挡，摆杆4在棘爪回复力F的作用下自动回位。

本发明的实际使用情况如下：

图1至图9，以下从电动及手动解锁过程分别来介绍。

电动解锁过程：

在车尾门关闭的状态下，电动一体化自动回位执行机构如图1所示；当解锁的控制信号施加到马达1上，马达1转动并同时带动蜗杆2转动，蜗杆2转动施加传动力给涡轮3并带动涡轮3绕蜗轮轴6逆时针转动，涡轮3转动时涡轮3上凸起柱31（如图5）所示拨动摆杆4，摆杆4绕自身与壳体底座5配合的轴（参考图7、8）逆时针转动。如图2所示；摆杆4在涡轮3凸起柱的作用下继续逆时针转动，摆杆4上的摆臂41推动开启机构，解锁后直到涡轮3的凸起柱31与摆杆4脱离，如图3所示；接下来摆杆4会在力F作用下自动回位到图1所示的状态。

手动解锁过程：

在车尾门关闭的状态下，电动一体化自动复位执行机构如图1所示；手动解锁是指用钥匙插入到摆杆上的钥匙片槽7，逆时针旋转钥匙，钥匙带动摆杆4逆时针转动直摆杆4上的摆杆臂41（如图6所示）推动开启机构到开锁，如图4所示；接下来摆杆会在力F作用下自动回位到图1所示的状态。

综上可知，由于采用了上述技术，本发明的车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器结构相对简单可靠，定位准确，有效避免干涉，对马达只需施加一个方向的电压即实现可循环解锁操作，传动效率高，在长时间工作中能够保持良好的性能。

以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本发明的专利范围，即凡依本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。

Claims (2)

1.一种车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器，其特征在于：包括马达（1）、蜗杆（2）、蜗轮（3）、摆杆（4）、壳体底座（5）以及蜗轮轴（6）；

所述马达（1）驱动所述蜗杆（2）转动，所述蜗杆（2）带动所述蜗轮（3）绕所述蜗轮轴（6）转动，所述蜗轮（3）上设有至少一个凸起柱（31），所述摆杆（4）是自动旋转复位的摆杆，所述摆杆（4）上设有一摆臂（41）和一锁位（42），所述凸起柱（31）拨动所述摆杆（4）的摆臂（41），所述摆杆（4）绕自身与所述壳体底座（5）配合的轴转动，所述凸起柱（31）随所述蜗轮（3）的转动，循环转入或转出所述锁位（42）；所述锁位（42）到所述蜗轮（3）的平面的间距大于所述蜗轮（3）上凸起柱（31）的高度；所述摆臂（41）的端部向所述蜗轮（3）的方向设有一凸起挡块（43），所述凸起柱（31）拨动所述凸起挡块（43）带动所述摆杆（4）转动；所述蜗轮（3）上沿蜗轮（3）的圆心对称设置两个凸起柱（31）。

2.如权利要求1所述的车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器，其特征在于：所述摆杆（4）上的摆臂（41）弯曲折返形成所述锁位（42）。

3. 如权利要求1所述的车用电控一体化带自动回位机构的尾门执行器，其特征在于：所述摆杆（4）与所述壳体底座（5）配合的轴中心设有一钥匙片插槽（7）。