CN102593913A - 一种用于非峰期充电的设备及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于非峰期充电的方法，将充电设备连接到机动车，所述方法包括：A.获取充电状态信息，所述充电状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；B.获取非峰期充电需求量，并根据非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用；C.显示充电时间段和/或预计费用；D.获取充电指示信息；E.如果所述充电指示信息选择非峰期充电，则对机动车进行非峰期充电；否则不进行非峰期充电。

Description

一种用于非峰期充电的设备及方法

技术领域

本发明涉及电力应用领域，并且特别地涉及一种用于非峰期充电的设备及方法。

背景技术

目前，温室效应危害逐年加大并且石油短缺问题日益加剧，传统汽车进一步加剧了日益严重的环境污染和能源短缺问题。电动汽车效率高、排放低，能够从根本上减少对石油的依赖，增加可再生能源的利用，降低二氧化碳和污染物的排放，得到了广泛的重视。世界各国纷纷投入巨额资金，开展电动汽车技术研发，尤其是在核心的供电系统、驱动系统方面，进行了大量研究，取得了长足的进展。

电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车，目前主要有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车以及外接充电式混合动力汽车等。为了向电动汽车提供电力，必须设置能够为电动汽车充电的充电设备。目前，电动汽车充电设备主要包括充电桩、充电站等。

一般来说，充电桩比较简单，占地面积小，安装方便，可安装于电动汽车充电站、公共停车场所，操作简便，是重要的电动汽车充电设施。充电站和汽车加油站相类似，是一种较大型的“加电站”，可以快速地给手机、电动车、电动汽车等设备充电，可以同时充电几套到数十套的电池组合，可以利用大功率的非车载充电机直接对电池进行快速充电，也可以利用非车载或车载充电机对电池进行慢速充电。

在电力系统中，用电负荷通常是随时间变化的，通常将每天划分为高峰、平段和低谷三个阶段，也可以划分为更多时段或两个时段。由于在高峰阶段用电量较大，容易出现过负荷，不利于设备的运行安全。因此，如何将峰期的负荷转移到非峰期是电力系统需要解决的重要问题。

而日益增加的电动汽车可能会加剧峰期负荷功率过大的问题，而现有技术中的充电桩和充电站等充电设备中没有考虑这一问题。为了解决这种问题，需要充分利用“非峰期”对非应急、非即时的电动车进行充电。本发明的目标正是针对这一问题，提出如何充分利用非峰期电的方法。

发明内容

为了解决上述问题，根据本发明的一个方面，提供一种用于非峰期充电的方法，将充电设备连接到机动车，所述方法包括：A.获取充电状态信息，所述充电状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；B.获取非峰期充电需求量，并根据非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用；C.显示充电时间段和/或预计费用；D.获取充电指示信息；E.如果所述充电指示信息选择非峰期充电，则对机动车进行非峰期充电；否则不进行非峰期充电。

根据本发明的一个方面，提供一种用于非峰期充电的方法，将充电设备连接到机动车，所述方法包括：A.获取充电状态信息，所述充电状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；B.获取立即充电需求量和非峰期充电需求量，并根据立即充电需求量、非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用；C.显示充电时间段和/或预计费用；D.获取充电指示信息；E.如果所述充电指示信息指示选择立即充电和非峰期充电，则对机动车进行立即充电和非峰期充电；否则不进行立即充电和非峰期充电。

优选地，其中在步骤C中还包括，如果对显示的充电时间段和/或预计费用不接受，重复执行步骤B和C直到接受为止。优选地，如果对显示出充电时间段和/或预计费用不接受，则可以重复获取非峰期充电需求量或立即充电需求量和非峰期充电需求量，重复计算充电时间段和/或预计费用，直到接受为止。

优选地，其中非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量是：最终量或增加量；并且充电需求量由以下内容中的一种来表示：行驶距离、电池额定容量的百分比、充电度数、充电时间长度或电费金额。

优选地，其中充电需求量是用户输入的充电需求量或系统预设的充电需求量。

优选地，其中根据行驶距离计算充电需求量，并根据充电状态信息将充电需求量转换为充电时间段。

优选地，其中根据电费计算充电需求量，并根据充电状态信息将充电量转换为充电时间段。

优选地，还包括显示以下内容中的至少一个：充电开始时间、充电结束时间、充电开始时电量、充电结束时电量、充电开始前能够行驶的距离、充电结束时能够行驶的距离或充电电费。

优选地，还包括通过充电设备中的存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息；或者通过机动车中的存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息。

优选地，在否则不进行非峰期充电之后或不进行立即充电和非峰期充电之后，还能够根据所述充电指示信息选择以下充电模式中的一种：立即充电、定时充电、谷期充电、最低谷充电、立即充电和谷期充电、或者立即充电和最低谷充电。优选地，其中立即充电和谷期充电表示：立即充电和谷期充电两种充电方式相结合的充电模式。优选地，其中立即充电和最低谷充电表示：立即充电和最低谷充电这两种充电方式相结合的充电模式。

根据本发明的一个方面，提供一种用于非峰期充电的方法，将充电设备连接到机动车，所述方法包括：A.显示充电提示信息；B.获取充电指示信息；C.如果所述充电指示信息指示选择非峰期充电，则对机动车进行非峰期充电；否则，不进行非峰期充电。

根据本发明的一个方面，提供一种用于非峰期充电的充电设备，将充电设备连接到机动车，所述充电设备包括：控制单元、显示单元以及输入单元，其特征在于，控制单元，获取充电状态信息，所述状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；获取非峰期充电需求量，并根据非峰期充电需求量和充电状态信息计算非峰期充电时间段和/或预计费用；对机动车进行非峰期充电；显示单元，显示非峰期充电时间段和/或预计费用；以及输入单元，获取充电指示信息。

根据本发明的一个方面，提供一种用于非峰期充电的充电设备，将充电设备连接到机动车，所述充电设备包括：控制单元、显示单元以及输入单元，其特征在于，控制单元，获取充电状态信息，所述状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；获取立即充电需求量和非峰期充电需求量，并根据立即充电需求量、非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用；对机动车进行立即充电和非峰期充电；显示单元，显示充电时间段和/或预计费用；以及输入单元，获取充电指示信息。

优选地，其中非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量是：最终量或增加量；并且充电需求量由以下内容中的一种来表示：行驶距离、电池额定容量的百分比、充电度数、充电时间长度或电费金额。

优选地，其中充电需求量是用户输入的充电需求量或系统预设的充电需求量。

优选地，其中根据行驶距离计算充电需求量，并根据充电状态信息将充电需求量转换为充电时间段。

优选地，其中根据电费计算充电需求量，并根据充电状态信息将充电量转换为充电时间段。

优选地，还包括显示以下内容中的至少一个：充电开始时间、充电结束时间、充电开始时电量、充电结束时电量、充电开始前能够行驶的距离、充电结束时能够行驶的距离或充电电费。

优选地，还包括通过充电设备中的存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息；或者通过机动车中的存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息。

根据本发明的一个方面，提供一种用于非峰期充电的充电设备，将充电设备连接到机动车，所述充电设备包括：控制单元、显示单元和输入单元，其特征在于，显示单元，显示充电提示信息；输入单元，获取充电指示信息；控制单元，如果所述充电指示信息指示选择非峰期充电，则对机动车进行非峰期充电。

此处介绍的许多技术可以用硬件、固件、软件或其组合来实现。在一个实例中，在可编程计算机上执行的计算机程序中实现上述技术，每个可编程计算机均包括处理器、处理器可读的存储媒介(包括易失性和非易失性存储器和/或存储元件)，以及合适的输入和输出设备。将程序代码应用于使用输入设备输入的数据，从而执行所介绍的功能以及生成输出信息。将输出信息应用到一个或多个输出设备。此外，优选地使用高级过程或面向对象的编程语言实现每个程序，从而与计算机系统进行通信。然而，如果需要的话，可以用汇编或机器语言来实现上述程序。在任何情况下，所述语言可以是编译或解释的语言。

附图说明

通过结合附图阅读优选示例性实施方式的下列详细描述，可以更好地理解本发明的这些以及进一步的特点和优势，其中：

图1示出了现有技术中利用充电桩对电动汽车进行充电的结构示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施方式对机动车进行非峰期充电的结构示意图；

图3示出了根据本发明的另一实施方式对机动车进行非峰期充电的结构示意图；

图4示出了根据本发明一个实施方式的用于非峰期充电的流程图；

图5是根据本发明一个实施方式的用于立即充电和非峰期充电的流程图；

图6是根据本发明另一实施方式的用于非峰期充电的流程图。

具体实施方式

现在参考附图介绍本发明的示例性实施方式，然而，本发明可以用许多不同的形式来实施，并且不局限于此处描述的实施例，提供这些实施例是为了详尽地且完全地公开本发明，并且向所属技术领域的技术人员充分传达本发明的范围。对于表示在附图中的示例性实施方式中的术语并不是对本发明的限定。在附图中，相同的单元/元件使用相同的附图标记。

除非另有说明，此处使用的“一”、“一个”、“所述”和“该”也包括复数形式。此外，应当理解的是，本说明书中使用的术语“包括”、“包含”和/或“含有”，指定了一些特征、实体、步骤、操作、单元、和/或元件，但并不排除一个或多个特征、实体、步骤、操作、单元、元件和/或有它们组成的组。应当理解的是，当单元被称为“连接”或“耦合”到另一个单元时，它可以是直接和另一单元连接或耦合，也可以存在中间单元。此外，此处所指的“连接”或“耦合”包括无线连接或耦合。此处使用的术语“和/或”包括一个或以上所列相关项目的任意组合和全部组合。

除非另有说明，此处使用的术语(包括科技术语)对所属技术领域的技术人员具有通常的理解含义。另外，可以理解的是，以通常使用的词典限定的术语，应当被理解为与其相关领域的语境具有一致的含义，而不应该被理解为理想化的或过于正式的意义。

图1示出了现有技术中利用充电桩对电动汽车进行充电的结构示意图。如图1所示，所述结构包括充电桩101和电动汽车111。充电桩101可以包括：显示单元102、控制单元103以及电源单元104。电动汽车111可以包括：终端控制单元112、电池管理单元113以及电池114。当电动汽车111通过输电线路122连接到充电桩101时，充电桩101可以通过所述输电线路122为电动汽车111充电。充电桩101还可以电磁感应的方式对电动汽车111进行充电，此时不需要输电线路122。电动汽车111还可以通过有线或无线通信线路121与充电桩101进行通信连接。电动汽车111和充电桩101可以通过通信线路来相互传送各种数据，例如电池状态信息等。

在现有技术中，显示单元102可以显示充电状态，例如已充电信息百分比，充电剩余时间等。控制单元103通过来自电池管理单元113的数据来确定显示数据，并将显示数据提供给显示单元102。控制单元103控制电源单元104对电动汽车111进行充电。终端控制单元112，是电动汽车111内部的核心控制部件，实现对电动汽车111各种功能的控制。电池114能够储存电能并且能够在电动汽车行驶时提供直流电。电池管理系统(Battery Management System，BMS)113连接在电池114与终端控制单元112之间，用于提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态等。优选地，电动汽车111还可以包括电源单元(图1中未示出)，所述电源单元用于将充电桩101输入的交流电转换为直流电，从而将转换后的直流电存储在电池114中。

现有技术中。充电过程与动力电池的特性有关。如铅酸电池经常包括预充电、恒流充电、恒压充电、浮充充电，为了减小极化效应，中间还可以混合反向放电脉冲，当监控到过热等问题时，还要进行静置。电动汽车常用的锂离子电池的充电一般包括恒流充电、恒压充电，也会有过热等保护，当出现温度过高时暂停充电。本发明提供的方法和上述充电方法是一致的，控制器按照正常充电过程计算充电时间段和/或电费，并按照设定模式进行充电。至少将所述充电过程放到非峰期进行，或者分成立即充电和非峰期充电两个阶段并将非峰期充电阶段放到非峰期进行。

但是在现有技术中，充电桩101不能保证电动汽车111在用电的非峰期进行充电。为此，本发明提出能够在非峰期对电动汽车等用电设备进行充电的设备及方法。

图2示出了根据本发明的一个实施方式的对机动车进行非峰期充电的结构示意图。如图2所示，所述结构包括充电设备201和机动车211。充电设备201可以是充电站、充电桩等其他能够为电力装置充电的设备。机动车211可以是电动汽车、电动助力车、电动三轮车等使用电能作为动力的机车车辆。本发明以电动汽车作为实例进行说明，但是本发明并不限于电动汽车，而是能够应用于其他电动设备。并且其中，电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车以及外接充电式混合动力汽车等。

优选地，当机动车211通过有线或无线的输电线路222连接到充电设备201时，充电设备201可以通过有线或无线的输电线路222为机动车211充电。优选地，有线输电线路例如是电缆，无线输电线路可以是电磁感应。优选地，机动车211还可以通过有线或无线通信线路221与充电设备201进行通信连接。优选地，有线通信线路例如是光纤、双绞线等。此外，机动车211和充电设备201可以通过通信线路221来相互传送各种数据，例如机动车的当前电量、额定电量和充电功率等，或者可以是充电时间段和预计费用。优选地，所述充电功率通常包括两方面信息，一是机动车充电过程允许的功率曲线或者与功率曲线等价的描述，通常从机动车的电池管理系统获得；二是充电设备允许的最大充电功率。在进行实际充电和计算充电时间段和/或预计费用时，应该采用二者中较小的功率。

根据本发明的优选实施方式，充电设备201可以包括：显示单元202、控制单元203以及输入单元204。优选地，充电设备201还可以包括电源单元205，用于将输入的交流电转换为直流电，从而将转换后的直流电传输给机动车211，从而将转换后的直流电存储在电池214中。优选地，还可以在机动车211中设置电源单元(未示出)，用于将充电设备201输入的交流电转换为直流电，从而将转换后的直流电存储在电池214中。

优选地，显示单元202可以显示充电时间段和/或预计费用。优选地，充电时间段和/或电费是以下内容中的至少一个：充电开始时间、充电结束时间、充电开始时电量、充电结束时电量、充电开始前能够行驶的距离、充电结束时能够行驶的距离或充电电费。优选地，显示单元202可以显示充电模式，例如立即充电和/或非峰期充电。优选地，显示单元202可以是触摸屏。

优选地，控制单元203可以获取充电状态信息。其中，所述充电状态信息可以是当前电量、额定电量和充电功率。优选地，所述当前电量、额定电量是从机动车211的电池管理系统获得的。根据本发明的实施方式，当电源单元设置在机动车211中时，从机动车211获取充电功率的信息。优选地，当电源单元设置在充电设备201中时，从充电设备201获取充电功率的信息。

优选地，控制单元203可以获取非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量。优选地，控制单元203可以经由显示单元202或经由输入单元204来获取非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量。优选地，非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量可以是：最终量或增加量，即，最终的充电量或增加的充电量。优选地，非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量由以下内容中的一种来表示：行驶距离、电池额定容量的百分比、充电度数、充电时间长度或电费。优选地，非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量可以是用户输入的充电需求量或系统预设的充电需求量。优选地，由于充电过程末期功率小、时间长，因此所述系统预设的充电需求量可以小于额定电量，例如为额定电量的98％、95％、90％或者其它适当的量，根据其计算和显示充电时间段和/或预计费用。但是，进行实际充电时，当完成所述系统预设的充电需求量后，可以继续充电到额定电量。优选地，其中根据行驶距离计算充电需求量，并根据充电状态信息将充电需求量转换为充电时间段。优选地，根据电费计算充电需求量，并根据充电状态信息将充电量转换为充电时间段。

根据本发明的优选实施方式，如果获取的是非峰期充电需求量，则控制单元203根据非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用。优选地，如果对计算并显示出充电时间段和/或预计费用不接受，则可以重复获取非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量，以及根据非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用。

控制单元203解析从输入单元204获取的充电指示信息。如果所述充电指示信息选择非峰期充电，则控制单元203对机动车进行非峰期充电。优选地，在实际充电时，可能根据充电需求量对计算的充电时间段进行时间微调，即将充电时间段在时间上向前或向后移动一段时间(例如，几秒或几分钟)。优选地，可以按照获取的非峰期充电需求量进行充电，也可以按照预计的时间段充电。

优选地，如果所述充电指示信息不选择非峰期充电，则不进行非峰期充电。优选地，所述充电指示信息还可能指示选择以下内容中的一种或多种：立即充电、定时充电、谷期充电，或者最低谷充电。优选地，所述定时充电是指在用户指定的时间段进行充电。优选地，谷期充电是指在谷期时间进行充电。优选地，最低谷充电是指在用电量最低的时间段进行充电，所述时间段通常在谷期中，并且是谷期中用电量较低的时间段。

根据本发明的优选实施方式，如果获取的是立即充电需求量和非峰期充电需求量，则控制单元203并根据立即充电需求量、非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用。优选地，如果对计算并显示出充电时间段和/或预计费用不接受，则可以重复获取立即充电需求量和非峰期充电需求量，以及根据立即充电需求量、非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用。

控制单元203解析从输入单元204获取的充电指示信息。如果所述充电指示信息选择立即充电和非峰期充电，则控制单元203对机动车进行立即充电和非峰期充电。优选地，在实际充电时，计算的充电时间段可能根据充电需求量进行时间微调，即将充电时间段在时间上向前或向后移动一段时间(例如，几秒或几分钟)。优选地，可以按照获取的充电需求量进行充电，也可以按照预计的时间段充电。

优选地，如果所述充电指示信息不选择立即充电和非峰期充电，则不进行立即充电和非峰期充电。优选地，所述充电指示信息还可能指示选择以下内容中的一种或多种：立即充电、定时充电、谷期充电，或者最低谷充电。优选地，所述定时充电是指在用户指定的时间段进行充电。优选地，谷期充电是指在谷期时间进行充电。优选地，最低谷充电是指在用电量最低的时间段进行充电，所述时间段通常在谷期中，并且是谷期中用电量较低的时间段。

根据本发明的优选实施方式，如果控制单元203获取的充电指示信息指示选择非峰期充电，则对机动车进行非峰期充电；否则，不进行非峰期充电。

优选地，输入单元204，用于获取充电指示信息。优选地，所述充电指示信息可以指示选择进行非峰期充电模式。优选地，所述充电指示信息还可能指示选择以下内容中的一种或多种：立即充电、定时充电、谷期充电，或者最低谷充电。优选地，所述定时充电是指在用户指定的时间段进行充电。优选地，谷期充电是指在谷期时间进行充电。优选地，最低谷充电是指在用电量最低的时间段进行充电，所述时间段通常在谷期中，并且是谷期中用电量较低的时间段。优选地，进行非峰期充电时，在所述非峰期开始时间启动充电，直至完成所述非峰期充电需求量。当一个非峰期时间不能完成时，在其它时间段或者下一个非峰期时间段内继续充电至完成所述非峰期充电需求量。优选地，其它时间段可以包括谷期时间段、最低谷时间段等。

优选地，电源单元205可以为机动车提供立即充电、非峰期充电或立即充电和非峰期充电所需的电力。优选地，如果充电设备201获得的电力是交流电，可以通过充电设备201中的电源单元205将交流电转换为直流电，然后将直流电传输给机动车211，然后利用直流电给电池充电。优选地，如果充电设备201获得的电力是交流电，可以将交流电直接传输给机动车211，由机动车211中的电源单元(未示出)将交流电转换为直流电，然后利用直流电给电池充电。优选地，如果充电设备201获得的电力是直流电，则可以将直流电直接传输给机动车211，然后利用直流电给电池充电。优选地，优选地，如果充电设备201获得的电力是直流电，则可以通过机动车211或充电设备201中的电源单元进行整流，然后利用整流后的直流电给电池充电。优选地，充电设备201还可以包括存储单元(图2中未示出)，存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息；或者通过机动车中的存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息。

根据本发明的优先实施方式，机动车211包括：终端控制单元212、电池管理系统213和电池214。优选地，终端控制单元212，是电动汽车内部的核心控制部件，实现对电动汽车各种功能的控制。电池214能够储存电能并且能够在电动汽车行驶时提供直流电。电池管理系统213连接在电池214与终端控制单元212之间，用于提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态等。

图3示出了根据本发明的另一实施方式对机动车进行非峰期充电的结构示意图。如图3所示，所述结构包括充电设备301和机动车311。图3所示的结构与图2所示的结构的不同在于，图3的充电设备301中还包括通信单元。优选地，所述通信单元307能够有线或无线连接到机动车311，并且通信单元307能够将充电状态信息有线或无线地传送到机动车311。优选地，所述通信单元307能够与用户通信设备进行通信，所述用户通信设备可以是手机、个人数字处理、膝上型计算机、个人计算机等。通信单元307能够将充电状态信息有线或无线地传送到用户的通信设备，并且能够从用户的通信设备有线或无线地接收用户命令。

图4示出了根据本发明一个实施方式的用于非峰期充电的流程图。如图4所示，所述方法从步骤400处开始，将充电设备连接到机动车并进行必要的初始化。在步骤401，获取充电状态信息，所述充电状态信息括当前电量、额定电量和充电功率。电池管理系统连接在电池与终端控制单元之间，用于提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态等。

在步骤402，获取非峰期充电需求量，并根据非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用。

在步骤403，显示充电时间段和/或预计费用；

在步骤404，获取充电指示信息；

在步骤405，如果所述充电指示信息选择非峰期充电，则对机动车进行非峰期充电；否则不进行非峰期充电。

优选地，如果对计算并显示出充电时间段和/或预计费用不接受，则可以重复获取非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量，以及根据非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用。

优选地，如果所述充电指示信息不选择非峰期充电，则不进行非峰期充电之后，还可以根据充电指示信息选择以下内容中的一种或多种：立即充电、定时充电、谷期充电，或者最低谷充电。

图5示出了根据本发明一个实施方式的用于立即充电和非峰期充电的流程图。如图5所示，所述方法从步骤500处开始，将充电设备连接到机动车并进行必要的初始化。在步骤501，获取充电状态信息，所述充电状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；

在步骤502，获取立即充电需求量和非峰期充电需求量，并根据立即充电需求量、非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用；

在步骤503，显示充电时间段和/或预计费用；

在步骤504，获取充电指示信息；

在步骤505，如果所述充电指示信息指示选择立即充电和非峰期充电，则对机动车进行立即充电和非峰期充电；否则不进行立即充电和非峰期充电。

优选地，如果对计算并显示出充电时间段和/或预计费用不接受，则可以重复获取立即充电需求量和非峰期充电需求量，以及根据立即充电需求量、非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用。

优选地，如果所述充电指示信息不选择非峰期充电，则不进行非峰期充电之后，还可以根据充电指示信息选择以下内容中的一种或多种：立即充电、定时充电、谷期充电，或者最低谷充电。

图6示出了根据本发明一个实施方式的用于非峰期充电的流程图。如图6所示，所述方法从步骤600处开始，将充电设备连接到机动车并进行必要的初始化。

步骤601，显示充电提示信息；

步骤602，获取充电指示信息；

步骤603，如果所述充电指示信息指示选择非峰期充电，则对机动车进行非峰期充电；否则，不进行非峰期充电。

已经通过参考少量实施例主要地描述了本发明。然而，本领域技术人员所公知的，正如附带的专利权利要求所限定的，除了本发明以上公开的其他的实施例等同地落在本发明的范围内。

通常地，在权利要求中使用的所有术语都根据他们在技术领域的通常含义被解释，除非在其中被另外明确地定义。所有的参考“一个/所述/该[装置、组件等]”都被开放地解释为所述装置、组件等中的至少一个实例，除非另外明确地说明。这里公开的任何方法的步骤都没必要以公开的准确的顺序运行，除非明确地说明。

在前面的详细说明中，参考了构成本发明一部分的附图，并且在附图中通过示范的方式示出了可以实现本发明的具体实施例。已经足够详细地描述了这些实施例和实施例的某些变型，使所属技术领域的技术人员能够实现本发明的实施例。可以了解的是，在不脱离本发明公开的精神或范围的基础上，能够使用其它合适的实施例并且可以作出逻辑的、机械的、化学的和电气的改变。为避免不必要的细节，说明书省略了某些所属技术领域的技术人员所公知的信息。因此，前面的详细说明并不想要被限制为本文阐明的具体形式，反而，它想要覆盖可以被合理地包括在附加权利要求的精神和范围内的这些可选方案、修改、以及等价物。

Claims (16)

1.一种用于非峰期充电的方法，所述方法包括：

A.获取充电状态信息，所述充电状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；

B.获取非峰期充电需求量，并根据非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用；

C.显示充电时间段和/或预计费用；

D.获取充电指示信息；

E.如果所述充电指示信息选择非峰期充电，则对机动车进行非峰期充电；否则不进行非峰期充电。

2.一种用于非峰期充电的方法，所述方法包括：

A.获取充电状态信息，所述充电状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；

B.获取立即充电需求量和非峰期充电需求量，并根据立即充电需求量、非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用；

C.显示充电时间段和/或预计费用；

D.获取充电指示信息；

E.如果所述充电指示信息指示选择立即充电和非峰期充电，则对机动车进行立即充电和非峰期充电；否则不进行立即充电和非峰期充电。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中在步骤C中还包括，如果对显示的非峰期充电时间段和/或预计费用不接受，则返回步骤B。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其中非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量是：最终量或增加量；并且充电需求量由以下内容中的一种来表示：行驶距离、电池额定容量的百分比、充电度数、充电时间长度或电费金额。

5.根据权利要求4所述的方法，其中充电需求量是用户输入的充电需求量或系统预设的充电需求量。

6.根据权利要求1或2所述的方法，还包括显示以下内容中的至少一个：充电开始时间、充电结束时间、充电开始时电量、充电结束时电量、充电开始前能够行驶的距离、充电结束时能够行驶的距离或充电电费。

7.一种用于非峰期充电的方法，所述方法包括：

A.显示充电提示信息；

B.获取充电指示信息；

C.如果所述充电指示信息指示选择非峰期充电，则对机动车进行非峰期充电；否则，不进行非峰期充电。

8.根据权利要求1、2或7所述的方法，还包括通过充电设备中的存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息；或者通过机动车中的存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息。

9.根据权利要求1、2或7所述的方法，在否则不进行非峰期充电之后或不进行立即充电和非峰期充电之后，还能够根据所述充电指示信息选择以下充电模式中的一种：立即充电、定时充电、谷期充电、最低谷充电、立即充电和谷期充电、或者立即充电和最低谷充电。

10.一种用于非峰期充电的充电设备，所述充电设备包括：控制单元、显示单元以及输入单元，其特征在于，

控制单元，获取充电状态信息，所述状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；获取非峰期充电需求量，并根据非峰期充电需求量和充电状态信息计算非峰期充电时间段和/或预计费用；对机动车进行非峰期充电；

显示单元，显示非峰期充电时间段和/或预计费用；以及

输入单元，获取充电指示信息。

11.一种用于非峰期充电的充电设备，所述充电设备包括：控制单元、显示单元以及输入单元，其特征在于，

控制单元，获取充电状态信息，所述状态信息包括当前电量、额定电量和充电功率；获取立即充电需求量和非峰期充电需求量，并根据立即充电需求量、非峰期充电需求量和充电状态信息计算充电时间段和/或预计费用；对机动车进行立即充电和非峰期充电；

显示单元，显示充电时间段和/或预计费用；以及

输入单元，获取充电指示信息。

12.根据权利要求10或11所述的充电设备，其中非峰期充电量需求量和/或立即充电需求量是：最终量或增加量；并且充电需求量由以下内容中的一种来表示：行驶距离、电池额定容量的百分比、充电度数、充电时间长度或电费金额。

13.根据权利要求12所述的充电设备，其中充电需求量是用户输入的充电需求量或系统预设的充电需求量。

14.一种用于非峰期充电的充电设备，所述充电设备包括：控制单元、显示单元和输入单元，其特征在于，

显示单元，显示充电提示信息；

输入单元，获取充电指示信息；

控制单元，如果所述充电指示信息指示选择非峰期充电，则对机动车进行非峰期充电。

15.根据权利要求10、11或14中一项所述的充电设备，还包括显示以下内容中的至少一个：充电开始时间、充电结束时间、充电开始时电量、充电结束时电量、充电开始前能够行驶的距离、充电结束时能够行驶的距离或充电电费。

16.根据权利要求10、11或14中一项所述的充电设备，还包括通过充电设备中的存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息；或者通过机动车中的存储单元存储以下内容中的至少一个：非峰期开始时间、非峰期结束时间、电价信息。

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