CN102439396A - 电力驱动式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电力驱动式车辆，该电力驱动式车辆(1)具备车辆主体(10)、电池(12)、对电池(12)进行充电的发电装置(11)、可设定发电装置(11)的运转条件的运转条件设定开关(40)、基于运转条件使发电装置(11)运转的发电装置侧ECU(113)、取得车辆行驶条件的导航系统(30)、和基于车辆行驶条件来推定因为与车辆行驶条件对应的行驶而消耗的电池(12)的充电量的车辆侧ECU(50)。在直到满足车辆侧ECU(50)推定出的充电量为止进行充电所需的预计时间比直到满足推定出的充电量为止进行充电所需的时间的希望时间长的情况下，点亮提示灯(46)。

Description

电力驱动式车辆

技术领域

本发明涉及电力驱动式车辆，特别是涉及搭载有进行可用于行驶的电池的充电的发电装置的电力驱动式车辆。

背景技术

以往，已知有具备可用于行驶电池的电力驱动式车辆。在这种电力驱动式车辆中，车辆的续航距离受到电池充电量的限制。因此，也已知有针对于此还搭载有进行电池的充电的发电装置的电力驱动式车辆。

关于搭载有发电装置的电力驱动式车辆，例如在专利文献1中公开了如下技术：认为在进行与行驶工况对应的发电量控制这一点上跟本发明具有关联性。此外，例如在专利文献2中公开了如下技术：认为在预测出车辆的行驶条件的基础上、进行充放电控制这一点上跟本发明具有关联性。例如在专利文献3中公开了如下技术：考虑到其中在近处兜风、或者到远方旅行在这一点上，并且在可拆装地搭载有发电单元或者放电用电池在这一点上，与本发明具有关联性。

【专利文献1】日本特开平07-231505号公报

【专利文献1】日本特开平10-150701号公报

【专利文献1】日本特开2001-211504号公报

然而，在搭载有发电装置的电力驱动式车辆中，除了已经对电池充的电之外还通过发电装置的发电能够确保到达目的地所需要的电力。但是，即便在通过发电装置的发电能够确保到达目的地所需要的电力的情况下，当在到达目的地为止的时间内发电装置无法完成必要相当的发电时，车辆陷入不能行使的状态。在这一点上，当发电装置运转时，也能够构成为可设定例如油耗优先的运转条件、输出优先的运转条件等运转条件，但在这种情况下，不仅有车辆的行驶条件决定而且由发电装置的运转条件决定，即使在通过发电装置的发电能够确保必要的电力的情况下，发电装置如来不及对电池充电，结果就会认为有可能车辆陷入不能行使的状态，在这一点上存在问题。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种电力驱动式车辆，在预定的运转条件下运转发电装置，并且在预定的车辆行驶条件下行驶时，能够将因充电不足而导致车辆不能行使的情况防患于未然。

用于解决上述课题的本发明提供一种电力驱动式车辆，具备：车辆主体；电池，其搭载于上述车辆主体，能够用于行驶；以及发电装置，其对上述电池进行充电，其中，上述电力驱动式车辆具备：运转条件设定单元，其能够设定上述发电装置的运转条件；运转单元，其基于上述运转条件而使上述发电装置运转；车辆行驶条件取得单元，其取得车辆行驶条件；推定单元，其基于上述车辆行驶条件来推定因为与上述车辆行驶条件对应的行驶而消耗的上述电池的充电量；预计时间计算单元，当上述发电装置基于上述运转条件而对上述电池进行充电时，该预计时间计算单元计算出直到满足由上述推定单元推定出的充电量为止进行充电所需的预计时间；希望时间设定单元，当上述发电装置基于上述运转条件而对上述电池进行充电时，该希望时间设定单元能够设定直到满足由上述推定单元推定出的充电量为止进行充电所需时间的希望时间；以及第1通知控制单元，其进行下述的控制，即，用于当上述预计时间比上述希望时间长的情况下进行通知提示的控制。

此外，优选本发明构成为还具备：预计燃料量计算单元，其计算出因为与上述车辆行驶条件对应的行驶而需要的上述发电装置的预计燃料量；以及第2通知控制单元，其进行用于通知上述预计燃料量的控制。

此外，优选本发明构成为还具备：车辆利用条件把握单元，其用于把握车辆利用条件；预计可续航距离计算单元，其考虑上述车辆利用条件，计算出预计可续航距离；以及第3通知控制单元，其进行用于通知上述预计可续航距离的控制。

根据本发明，在预定的运转条件下运转发电装置，并且在预定的车辆行驶条件下行驶时，能够将因充电不足而导致车辆不能行使的情况防患于未然。

附图说明

图1是电力驱动式车辆的概略结构图。

图2是具体地表示发电装置的图。

图3是具体地表示导航系统的图。

图4是具体地表示运转条件设定开关的图。

图5是表示由触摸面板实现的运转条件设定单元的图。

图6是具体地表示仪表板的图。

图7是表示由触摸面板实现的车辆行驶条件取得单元的图。

图8是表示由触摸面板实现的希望时间设定单元的图。

图9是用流程图表示电力驱动式车辆的控制的图。

图10是用流程图表示电力驱动式车辆的控制的图。

符号说明

1…电力驱动式车辆；10…车辆主体；11…发电装置；111…发动机；113…发电装置侧ECU；12…电池；30…导航系统；31…触摸面板；40…运转条件设定开关；45…仪表板；46…提示灯；47…燃料量显示部；48…可续航距离显示部；50…车辆侧ECU。

具体实施方式

以下，参照附图对用于实施本发明的方式进行说明。

如图1所示，电力驱动式车辆1具备车辆主体10，并且具备搭载于车辆主体10的发电装置11、电池12和电动机13。电力驱动式车辆1可拆装地搭载发电装置11。可拆装地搭载有发电装置11的电力驱动式车辆1，在未搭载发电装置11的状态下、且断开与发电装置11的电连接的状态下也能够行驶。

发电装置11是发动机驱动式的发电装置，如图2所示，具备发动机111、发电机112和发电装置侧ECU113。发动机111驱动发电机112，使被驱动的发电机112产生交变电流。然后，所产生的交变电流在向电池12充电前通过未图示的整流电路整流成直流。发电装置侧ECU113主要是为了控制发动机111而设置的。用于检测发电装置11的燃料的剩余量的燃料传感器114与发电装置侧ECU113电连接。

如图1所示，电池12是直流电池，经由作为功率配线的高电压配线与发电装置11电连接且可拆装地连接。而且，发电装置11所产生的电力经由高电压配线向电池12充电。对于电池12，例如能够应用串联连接多个额定电压DC12V的电池。电动机13是行驶驱动源，成为直流电动机。电动机13从电池12接受电力的供给，使输出轴14旋转。然后，该旋转输出经由变速器15传递给作为驱动轮的左右一对的后轮2，结果，驱动后轮2。这样，电力驱动式车辆1成为串联复合方式的电力驱动式车辆。

电力驱动式车辆1，除了作为驱动轮的左右一对后轮2之外，还具备：作为转向轮的左右一对前轮3、用于对前轮3进行手动转向的方向盘4、用于改变电动机13的电动机转速的油门踏板5、用于向车辆赋予制动的制动踏板6以及制动单元7、与制动踏板6电线结合并且与制动单元7连结、分别设置于各前轮3、各后轮2的鼓式制动器8。在油门踏板5设置有用于检测油门踏板5的踩下量的油门开度传感器61，在制动踏板6设置有用于检测制动踏板6的踩下的有无的制动开关62。

电力驱动式车辆1还具备钥匙开关21。钥匙开关21成为能够进行ON、OFF以及ACC之间的选择的切换操作的开关。钥匙开关21成为用于对发电装置11和电动机13发出运转要求的操作单元。具体而言，在钥匙开关21为ON的情况下，成为具有运转要求的状态。此外，在钥匙开关21为OFF的情况下，成为没有运转要求的状态。此外，在钥匙开关21为ACC的情况下，电力系统起动，进而在成为ON的情况下，维持起动状态。此外，电力驱动式车辆1具备与钥匙开关21不同的可停止发电装置11的运转的操作单元亦即发电停止开关22。另外，也能够代替具备发电停止开关22，而例如与钥匙开关21分开设置用于对发电装置11发出运转要求的操作单元。

进而，电力驱动式车辆1具备导航系统30。导航系统30是可显示车辆的现在位置的车载用电子设备。如图3所示，导航系统30具备触摸面板31，该触摸面板31是在可显示各种信息的同时可实现各种操作的操作单元。

导航系统30通过利用GPS(Global Positioning System)并且进行图位吻合来检测车辆的现在位置，将检测出的车辆的现在位置与周边地图一起显示于触摸面板31。在进行图位吻合、地图显示时，导航系统30例如能够利用存储于DVD-ROM等的大容量存储介质的地图信息。

此外，导航系统30利用VICS(Vehicle Information andCommunication System)得到交通拥堵、交通管制等的道路交通信息，并显示于触摸面板31。

此外，在导航系统30中，基于经由触摸面板31的预定的操作，能够设定目的地。然后，设定了目的地的导航系统30，设定到目的地的行驶路线，并且将所设定的行驶路线重叠显示在触摸面板31的地图上。

导航系统30也能够代替在触摸面板31的显示，而进行在触摸面板31的显示的同时经由扩音器35通过声音来进行信息通知。

进而，电力驱动式车辆1具备运转条件设定开关40，该运转条件设定开关40可设定发电装置11的运转条件。具体而言，运转条件设定开关40是可在以油耗优先的方式运转发电装置11的节油充电模式、和以输出优先的方式运转发电装置11的急速充电模式之间对发电装置11的运转条件进行切换的开关。在这一点上，发电装置11在节油充电模式的情况下在油耗最佳动作点运转，在急速充电模式的情况下在最大输出动作点运转。如图4所示，具体而言，运转条件设定开关40构成为可将发电装置11的运转条件设定为急速充电模式。因而，通过将运转条件设定开关40设为OFF，发电装置11的运转条件被设定为节油充电模式。

另外，发电装置11的运转条件并不限定于节油充电模式、急速充电模式，例如也可以将油耗和输出能够并存的运转条件等其他运转条件应用于发电装置11的运转条件。此外，运转条件设定单元也可以代替运转条件设定开关40，例如如图5所示，由导航系统30的触摸面板31实现。

运转条件设定开关40成为可设定发电装置11的运转条件的运转条件设定单元，同时成为意思设定单元，该意思设定单元可设定可能与发电装置11的运转相关联的用户的意思。

进而，电力驱动式车辆1具备仪表板45。如图6所示，在仪表板45设置有用于进行预定的提示的提示灯46、显示为了沿着到目的地的行驶路径行驶所需要的发电装置11的预计燃料量的作为显示单元的燃料量显示部47、显示预计可续航距离的作为显示单元的可续航距离显示部48。

进而，电力驱动式车辆1具备作为第1控制装置的车辆侧ECU50。车辆侧ECU50具备由未图示的CPU、ROM、RAM等构成的微机和输入输出电路。另外，对于相当于第2控制装置的发电装置侧ECU113而言也为同样的结构。发电装置11(更具体而言为发电装置侧ECU113)电连接地且可拆装地连接于车辆侧ECU50。在这一点上，车辆侧ECU50和发电装置11具体而言经由作为控制系统配线的低电压系统配线连接。

在车辆侧ECU50，除了电连接有电动机13、扬声器35、仪表板45(更具体而言，提示灯46、燃料量显示部47和可续航距离显示部48等)、未图示的空气调节装置等各种控制对象之外，还电连接有钥匙开关21、发电停止开关22、运转条件设定开关40、油门开度传感器61、制动开关62等的各种传感器、开关类。此外，导航系统30可通信地连接于车辆侧ECU50。在这一点上，导航系统30也具备由未图示的CPU、ROM、RAM等构成的微机和输入输出电路。

ROM是用于存储记述有由CPU执行的各种处理的程序、图位数据等的结构。CPU基于存储于ROM的程序，根据需要在利用RAM的暂存区域的同时执行处理，从而在导航系统30、车辆侧ECU50、发电装置侧ECU113中各种控制单元、判定单元、检测单元、计算单元等的功能被实现。

在这一点上，在导航系统30中，例如取得车辆行驶条件的车辆行驶条件取得单元的功能被实现。

车辆行驶条件是对电池12的充电量的消耗造成影响的行驶条件，例如至少能够包含作为预定行驶距离的续航距离。

此外，车辆行驶条件例如除了包含由高速公路或者普通公路这样的公路种类、公路宽度、行车道数量、限制速度等构成的公路信息、交通拥堵等的交通公路信息之外，还包含由像市区那样等待信号多的区域、或像郊外的公路那样等待信号比较少的区域、或者上下坡多的山区部等构成的区域信息、由公路的各位置的海拔、坡度等构成的高度信息。

在这一点上，车辆行驶条件的内容越多，越倾向于能够以更高的精度推定或计算与车辆行驶条件对应的行驶所消耗的电池12的充电量、预计燃料量、预计可续航距离。

针对于此，车辆行驶条件取得单元，具体而言，利用地图信息和VICS取得各种车辆行驶条件。但并不限定于此，例如当取得续航距离时，车辆行驶条件取得单元也能够由可输入预定行驶距离地构成画面的触摸面板31(参照图7)实现。

此外，在车辆侧ECU50中，基于车辆行驶条件取得单元所取得的车辆行驶条件，推定与车辆行驶条件对应的行驶所消耗的电池12的充电量的推定单元的功能被实现。

在这一点上，在车辆侧ECU50中，在通过实验等决定与各种车辆行驶条件对应而假定的车辆的行驶形态(换言之电池消耗量)的数据后，预先存储于ROM。然后，推定单元具体而言基于与各种的车辆行驶条件对应而假定的车辆的行驶形态，推定所消耗的电池12的充电量。

另外，在车辆行驶条件仅为续航距离的情况下，推定单元例如使用与预先通过规格等决定的预定的行驶形态对应的平均电池消耗量(例如每1km的平均电池消耗量)，推定所消耗的电池12的充电量。

此外，在车辆侧ECU50中，当发电装置11基于由运转条件设定开关40设定的运转条件对电池12进行充电时，计算到满足由推定单元推定出的充电量为止进行充电所需的预计时间的预计时间计算单元的功能被实现。在这一点上，在车辆侧ECU50中，与发电装置11的各运转条件对应的单位时间的发电量分别预先设定于ROM。

另一方面，在导航系统30中，当发电装置11基于由运转条件设定开关40设定的运转条件而对电池12进行充电时，能够设定直到满足由推定单元推定出的充电量为止进行充电所需的希望时间的希望时间设定单元的功能被实现。具体而言，希望时间设定单元由可输入希望时间地构成画面的触摸面板31(参照图8)实现。

对于希望时间，能够设定希望结束发电的任意的时间，例如作为与续航距离对应的必要时间，能够设定到目的地的预定必要时间。在这一点上，在将到目的地的预定必要时间设为希望时间的情况下，例如将可计算到目的地的预定必要时间的必要时间计算单元通过导航系统30功能性地实现，并且也能够以自动设定必要时间计算单元计算出的必要时间来作为希望时间的方式实现希望时间设定单元。

此外，在车辆侧ECU50中，在由预计时间计算单元计算出的预计时间比由希望时间设定单元所设定的希望时间长的情况下进行用于通知提示的控制的第1通知控制单元的功能被实现。在这一点上，当进行用于通知提示的控制时，具体而言，第1通知控制单元以进行用于点亮提示灯46的控制的方式被实现。但并不限定于此，第1通知控制单元也能够按照如下的方式被实现，例如进行用于在触摸面板31显示提示的控制、进行用于从扬声器35借助声音输出提示的控制、进行将上述控制适当组合的控制。

此外，在车辆侧ECU50中，计算因为与车辆行驶条件取得单元所取得的车辆行驶条件对应的行驶而需要的发电装置11的预计燃料量的预计燃料量计算单元的功能被实现。具体而言，预计燃料量计算单元以如下方式被实现，当发电装置11基于由运转条件设定开关40设定的运转条件而对电池12进行充电时，计算直到满足由推定单元推定出的充电量为止进行充电所需要的燃料量。在这一点上，在车辆侧ECU50中，与发电装置11的各运转条件(在此为节油充电模式和急速充电模式)对应的发电量和燃料消耗量的相关关系分别预先设定于ROM。

此外，在车辆侧ECU50中，进行用于通知预计燃料量的控制的第2通知控制单元的功能被实现。具体而言，第2通知单元被按照如下的方式实现，进行用于在燃料量显示部47显示预计燃料量的控制。但并不限定于此，第2通知控制单元也可以按照如下的方式被实现，例如进行用于在触摸面板31显示预计燃料量的控制、进行用于从扬声器35借助声音输出预计燃料量的控制、进行将上述控制适当组合的控制。

此外，在车辆侧ECU50中，计算预计可续航距离的预计可续航距离计算单元的功能被实现。具体而言，预计可续航距离计算单元按照如下的方式被实现，基于电池12的充电量、发电装置11的燃料的剩余量和由运转条件设定开关40设定的发电装置11的运转条件，计算可利用的总电力量，并且基于由车辆行驶条件取得单元取得的车辆行驶条件，计算与车辆行驶条件对应的平均电池消耗量(例如每1km的平均电池消耗量)，用平均消耗量除以总电力量，由此计算预计可续航距离。

此外，在车辆侧ECU50中，进行用于通知预计可续航距离的控制的第3通知控制单元的功能被实现。具体而言，第3通知控制单元按照如下的方式被实现，具体而言，进行用于在可续航距离显示部48显示预计可续航距离的控制。但并不限定于此，第3通知控制单元也可以按照如下的方式被实现，例如进行用于在触摸面板31显示预计进而续航距离的控制、进行用于从扬声器35借助声音输出预计可续航距离的控制、进行将上述控制适当组合的控制。

此外，在车辆侧ECU50中，把握车辆利用条件的车辆利用条件把握单元的功能被实现。车辆利用条件是对因为与车辆行驶条件对应的行驶而消耗的电池12的充电量造成影响的利用条件，具体而言，例如能够包含空气调节装置等消耗电池12的电力的电装件的利用状况、装载重量。在这一点上，例如能够从基于可检测乘客的有无的落座传感器的输出而反应的乘客数与平均体重的乘积来把握装载重量，也能够基于轮胎的气压传感器的输出把握装载重量。此外，也可以通过向可输入装载重量地构成输入画面的触摸面板31的输入把握装载重量。

另一方面，针对于此，在车辆侧ECU50中，推定单元按照如下方式被实现，进一步考虑由车辆利用条件把握单元把握的车辆利用条件，推定沿着行驶路线行驶时所消耗的电池12的充电量，并且预计可续航距离计算单元按照如下方式实现，进一步考虑由车辆利用条件把握单元把握的车辆利用条件，计算预计可续航距离。

而且，当在推定单元和预计可续航距离计算单元中考虑车辆利用条件时，例如也通过将与促进电池消耗的程度对应而预先设定了大小的系数乘以电池消耗量加以考虑。

另外，关于预计燃料量计算单元，是通过如下的方式来实现的，即通过推定单元考虑车辆利用条件，来考虑车辆利用条件。

此外，在发电装置侧ECU113中，基于运转条件设定开关40设定的运转条件对发电装置11进行运转的运转单元的功能被实现。在这一点上，运转条件设定开关40的输出也经由车辆侧ECU50输入发电装置侧ECU113，发电装置侧ECU113基于该输出能够把握发电装置11的运转条件是节油充电模式还是急速充电模式。这种运转单元同时也相当于基于由意思设定单元设定的用户的意思，使发电装置11运转的运转单元。

接着，使用图9、图10所示的流程图对电力驱动式车辆1的控制进行说明。在钥匙开关21为ACC的情况下，电力系统起动(步骤S1)。具体而言，此时，导航系统30、车辆侧ECU50、发电装置侧ECU113起动。接着，车辆侧ECU50判定钥匙开关21是否为ON(步骤S2)。如果为肯定判定，则车辆侧ECU50进行对发电装置11以及电动机13的运转要求(步骤S3)。然后，由此发电装置侧ECU113开始发电装置11的运转(步骤S4)。在这一点上，在本步骤中，发电装置11具体而言基于运转条件设定开关40的输出以节油充电模式或者急速充电模式进行运转。

另一方面，接着步骤S2的否定判定或者步骤S4，导航系统30判定目的地是否被设定(步骤S5)。如果为否定判定则返回步骤S5。另一方面，如果在步骤S5中为肯定判定，则导航系统30取得关于到目的地的行驶路径的车辆行驶条件(步骤S6)，并且输出至车辆侧ECU50(步骤S7)。此外，导航系统30在触摸面板31显示希望时间的输入画面(步骤S8)，并且判定希望时间是否被设定(步骤S9)。然后，如果为否定判定则返回到步骤S9，如果为肯定判定则将希望时间输出至车辆侧ECU50(步骤S10)。

另一方面，接着步骤S10，车辆侧ECU50把握车辆利用条件(步骤S11)。接着，车辆侧ECU50基于由运转条件设定开关40设定的运转条件和从导航系统30输入的车辆行驶条件，还考虑所把握的车辆利用条件，推定因为与车辆行驶条件对应的行驶而消耗的电池12的充电量(步骤S12)。此外，对于车辆侧ECU50而言，当发电装置11基于由运转条件设定开关40设定的运转条件而对电池12进行充电时，计算直到推定出的充电量为止进行充电所需要的预计时间(步骤S13)。进而，车辆侧ECU50判定预计时间是否比希望时间长(步骤S14)，如果为肯定判定，则点亮提示灯46(步骤S15)。

此外，接着步骤S14的否定判定或者步骤S15，车辆侧ECU50计算预计燃料量(步骤S16)，并且在燃料量显示部67显示计算出的预计燃料量(步骤S17)。进而，车辆侧ECU50计算预计可续航距离(步骤S18)，并且在可续航距离显示部68显示计算出的预计可续航距离(步骤S19)。在这一点上，当在步骤S18中计算预计可续航距离时，也考虑车辆利用条件。

接着，对电力驱动式车辆1的作用效果进行说明。在电力驱动式车辆1中具备运转条件设定开关40，当使发电装置11运转，该运转条件设定开关40可设定发电装置11的运转条件。因此，电力驱动式车辆1能够基于使油耗优先或者使输出预先这样的用户的意思，使发电装置11运转。

另一方面，在这种情况下，假设通过发电装置11的发电能够确保到达目的地所需要的电力，当在到达目的地为止的时间内发电装置无法完成必要相当的发电时，车辆陷入不能行使的状态。针对于此，在电力驱动式车辆1中，在预计时间比作为到目的地的预定必要时间而设定的希望时间长的情况下，能够点亮提示灯46。因此，电力驱动式车辆1，在预定的运转条件下使发电装置11运转并且能够将在预定的车辆行驶条件的情况下因充电不足而导致车辆不能行使的情况防患于未然。另外，具体而言，在发电装置11的运转条件为节油充电的情况下产生这种情况。因此，在这种情况下，例如通过将发电装置11的运转条件变更成急速充电状态来加以应对。

另一方面，在电力驱动式车辆1中，也假设原本通过发电装置11的发电就无法确保到达目的地所需要的电力的情况。

针对于此，在电力驱动式车辆1中，在燃料量显示部67显示因为与车辆行驶条件对应的行驶而需要的发电装置11的预计燃料量。因此，在电力驱动式车辆1中，通过对实际的燃料的剩余量和预计燃料量进行比较，能够得知燃料是否不足，进而能够将因燃料不足而导致的车辆不能行使的情况防患于未然，在这一点上是适当的。

此外，能够通过预先把握发电装置11的运转条件以及基于此的特性等来计算预计燃料量。因此，电力驱动式车辆1与预计燃料量的计算和显示相关，能够应对不构成为与车辆侧EUC50进行特别通信的发电装置，在这一点上也是优选的。在这一点上，当把握不构成为与车辆侧EUC50进行特别通信的发电装置的运转条件以及基于此的特性时，电力驱动式车辆1也可以预先适当具有例如排气量、使用燃料、燃料搭载量、热效率以及其他各种因素等需要的信息。

此外，电力驱动式车辆1，通过在可续航距离显示部68显示预计可续航距离，能够将因燃料不足使充电不足而导致车辆不能行驶的情况防患于未然，在这一点上是优选的。

此外，在电力驱动式车辆1中，在因为与车辆行驶条件对应的行驶而消耗的电池12的充电量的推定、预计燃料量的计算、预计可续航距离的计算中，考虑车辆利用条件。因此，电力驱动式车辆1，在能够进一步提高上述精度方面，能够适合地将因充电不足而导致车辆不能行使的情况防患于未然。

上述的实施例是本发明的优选实施例。但是，并不限定于此，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种变更实施。

例如，在上述实施例中，对在运转条件设定开关40是可设定发电装置11的运转条件的运转条件设定单元的同时，还是可设定能与发电装置11的运转相关联的用户的意思的意思设定单元的情况进行了说明。

但是，本发明并不限定于此，对于可通过意思设定单元设定的用户的意思，除了发电装置的运转条件之外，例如还能够应用发电装置所进行的充电的希望时间、续航距离、行驶路线、空气调节装置的动作要求(也可以包含温度设定)等。而且，在这种情况下，运转单元基于用户的意思能够使发电装置运转。

具体而言，例如在用户的意思为希望时间的情况下，运转单元能够使发电装置运转以在希望时间内对必要的电池的充电量(例如满充电等预定的充电量、因为与车辆行驶条件对应的行驶而消耗的充电量)进行充电。在这种情况下，更具体而言，例如在希望时间短的情况下，运转单元以发电装置的运转条件成为输出优先的运转条件的方式使发电装置运转。在这种情况下，在用户所希望的时间内完成必要的充电方面是优选的。

此外，例如在用户的意思为续航距离的情况下，运转单元能够使发电装置运转以对因为与续航距离对应而消耗的充电量进行充电。在这种情况下，更具体而言，在例如续航时间长的情况下，运转单元以使发电装置的运转条件成为油耗优先的运转条件的方式使发电装置运转。在这种情况下，还具备在运转单元完成充电的情况下停止发电装置的运转的停止单元，从而进行没有浪费的充电方面是优选的。

此外，例如在用户的意思为行驶路线的情况下，运转单元能够以对与行驶路线对应而消耗的充电量进行充电的方式使发电装置运转。在这种情况下，更具体而言，越是在例如行驶路径长或者基于行驶路径假定的电池消耗量大的情况下，越使运转单元以使发电装置的运转条件成为油耗优先的运转条件的方式运转发电装置。而且，在这种情况下，还具备在运转单元完成充电的情况下停止发电装置的运转的停止单元，从而进行没有浪费的充电方面是适当的。

此外，例如在用户的意思为空气调节装置的动作要求的情况下，运转单元以能够发出与动作要求对应的空气调节装置的动作所需要的电力的方式使发电装置运转。在这种情况下，更具体而言，例如越是在以将空气调节装置的动作负荷设定的较高的方式设定动作要求的情况下，运转单元越是以以使发电装置的运转条件成为输出优先的运转条件的方式使发电装置运转。在这种情况下，在能够防止因空气调节装置而导致电池的充电量降低方面是优选的。

在这一点上，也作为意思设定单元的运转条件设定单元，不仅能够直接设定发电装置的运转条件，而且例如能够基于预定的设定来设定发电装置的运转条件。

此外，在上述实施例中，通过导航系统30、车辆侧ECU50和发电装置侧ECU113实现功能的各种单元，例如也能够通过将其他电子控制装置、专用的电子电路等的硬盘、或它们的组合来实现。

Claims (3)

1.一种电力驱动式车辆，

所述电力驱动式车辆具备：车辆主体；电池，其搭载于所述车辆主体，能够用于行驶；以及发电装置，其对所述电池进行充电，

其中，所述电力驱动式车辆具备：

运转条件设定单元，其能够设定所述发电装置的运转条件；

运转单元，其基于所述运转条件而使所述发电装置运转；

车辆行驶条件取得单元，其取得车辆行驶条件；

推定单元，其基于所述车辆行驶条件来推定因为与所述车辆行驶条件对应的行驶而消耗的所述电池的充电量；

预计时间计算单元，当所述发电装置基于所述运转条件而对所述电池进行充电时，该预计时间计算单元计算出直到满足由所述推定单元推定出的充电量为止进行充电所需的预计时间；

希望时间设定单元，当所述发电装置基于所述运转条件而对所述电池进行充电时，该希望时间设定单元能够设定直到满足由所述推定单元推定出的充电量为止进行充电所需时间的希望时间；以及

第1通知控制单元，其进行下述的控制，即，用于当所述预计时间比所述希望时间长的情况下进行通知提示的控制。

2.根据权利要求1所述的电力驱动式车辆，其特征在于，该电力驱动式车辆还具备：

预计燃料量计算单元，其计算出因为与所述车辆行驶条件对应的行驶而需要的所述发电装置的预计燃料量；以及

第2通知控制单元，其进行用于通知所述预计燃料量的控制。

3.根据权利要求1或2所述的电力驱动式车辆，其特征在于，该电力驱动式车辆还具备：

车辆利用条件把握单元，其用于把握车辆利用条件；

预计可续航距离计算单元，其考虑所述车辆利用条件，计算出预计可续航距离；以及

第3通知控制单元，其进行用于通知所述预计可续航距离的控制。

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