CN102371962A

CN102371962A - 具有多个充气物的安全气囊装置

Info

Publication number: CN102371962A
Application number: CN2010102475238A
Authority: CN
Inventors: 大卫·汉普森; 周满瑞
Original assignee: Yanfeng KSS Shanghai Automotive Safety Systems Co Ltd
Current assignee: Yanfeng KSS Shanghai Automotive Safety Systems Co Ltd
Priority date: 2010-08-06
Filing date: 2010-08-06
Publication date: 2012-03-14

Abstract

本发明公开的一种具有多个充气物的安全气囊装置，该安全气囊装置内嵌在车辆顶部上，具有气体发生器和气袋组件，气袋组件具有一个进气口和一个或一个以上的充气物，进气口与气体发生器连接，其气袋组件还包括一与进气口连通的气体分流室，在气体分流室上设置有多个分流出气道，每一分流出气道相对于气体分流室成缩颈状态，气体分流道延伸进所对应的充气物内部并与该充气物内部贯通。本发明利用分流出气道内外压力差，来开启与关闭该分流出气道，进而达到控制具有多个充气物的安全气囊中每一充气物内部的气量和压力的目的，使每一个充气物都能起到很好的保护作用，同时与从根本上杜绝了充气物爆裂的可能性。

Description

具有多个充气物的安全气囊装置

技术领域

本发明涉及汽车安全气囊技术领域，特别是一种同时从正面保护驾驶员和前排乘员或同时从正面保护后排乘员的具有多个充气物的安全气囊装置。

背景技术

随着汽车安全性能要求的提高，用以保护驾驶员和前排乘员的安全气囊已经成为标准配置。如用以保护驾驶员的安全气囊DAB安装在方向盘内，用以保护乘员的安全气囊PAB安装在仪表台上。由于目前机动车上所使用的驾驶侧和乘员侧均是单气囊结构，各自采用单独的气体发生器进行充气。而通常来说，驾驶侧和乘员侧的安全气囊一般都涵盖较多复杂零件，例如：门盖、气囊固定容器、发生器、固定支架、气囊支架、线束固定夹、隔音棉等，因此两套这样的安全气囊将造成整车总量和成本增加。同时也限制了方向盘和仪表台的拓展空间。

还有目前在机动车上，虽然有采用安全气囊来保护驾驶员和乘员，但是没有发现采用安全气囊来同时保护驾驶员和前排乘员的报道以及同时从正面保护后排乘员的报道。

在采用安全气囊来保护驾驶员和乘员方面，美国专利US2002/0024200公开了一种安全气囊，其安装在顶棚区域，该气囊设计分为两部分腔体，通过拉带连接，第一部分先打开，第二部分是从第一部分扩展打开，与之呈90度关系。第二部分朝乘员打开，位置在头部平面以下；气囊展开时，其中第一部分腔体沿着风挡展开，大小为接触到仪表板为止。第二部分的腔体需至少覆盖乘员的胸腔区域。该气囊仅限于保护前排乘员。

为此本申请人于2009年10月30日向中国国家知识产权局提交了一份安全气囊的发明专利申请，该安全气囊装置内嵌在车辆顶部上，具有气体发生器和气袋组件，所述气袋组件具有一个进气口和一个或一个以上的充气物，所述的进气口与所述的气体发生器连接，并通过独立的进气通道与各个充气物连通，并且各个独立的进气通道还相互连通。

但是通过进一步研究发现，该安全气囊在乘员侧没有乘员时，在安全气囊打开后，驾驶员侧的充气物受到驾驶员身体的压迫，其内的气体会冲向乘员侧的充气物内，造成驾驶员侧的充气物气量减少，压力下降，不能有效地保护驾驶员，而乘员侧的充气物内的气量增加，压力增高，有时会爆裂，造成整个安全气囊的气袋组件迅速泄气，无法起到有效的保护作用。

另外，在一些具有多个充气物的安全气囊中，有时候将需要多个充气物设计成压力不同的充气物，而这在技术上比较难以实现，需要使用多个气体发生器才能解决，这由带来了结构复杂程度的上升。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种同时从正面保护驾驶员和前排乘员的具有多个充气物安全气囊装置，该安全气囊装置实现了传统DAB、PAB保护乘员的功能，简化和集成了模块结构；或同时从正面保护后排乘员的安全气囊装置，为后排乘员提供更好保护。同时又能保持各个充气物内部的压力恒定。

本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种具有多个充气物的安全气囊装置，该安全气囊装置内嵌在车辆顶部上，具有气体发生器和气袋组件，所述气袋组件具有一个进气口和一个或一个以上的充气物，所述的进气口与所述的气体发生器连接，其特征在于，所述气袋组件还包括一与所述的进气口连通的气体分流室，在所述气体分流室上设置有多个分流出气道，每一分流出气道相对于所述的气体分流室成缩颈状态，所述的气体分流道延伸进所对应的充气物内部并与该充气物内部贯通。

本发明所述的进气口可以直接与所述的气体发生器连接，也可以通过导气装置与所述的气体发生器连接。优选是进气口直接与所述的气体发生器连接。

本发明的安全气囊装置的气体发生器为一个，可以放置在机动车上任何合适的位置。

本发明的气袋组件采用折叠或滚卷的折叠方式，优选采用往复式折叠方式进行折叠或者采用卷绕式方式进行折叠。

所述的气袋组件由第一气袋片和第二气袋片缝制而成，所述的气体分流室设置在第一气袋片和第二气袋片之间。

所述的气体分流室以及分流道采用第一气体分流室袋片和第二气体分流室袋片缝制而成。

在本发明一个优选实施例中，所述安全气囊装置内嵌在顶篷前端上，所述气袋组件具有二个充气物，其中第一充气物用以从正面保护驾驶员，第二充气物用以从正面保护前排乘员；在所述气体分流室上的两个，一个为第一分流出气道，另一个为第二分流出气道，第一分流出气道伸进第一充气物内部并与该第一充气物内部贯通，第二分流出气道伸进第二充气物内部并与该第二充气物内部贯通，

在本发明另一个优选实施例中，所述安全气囊装置内嵌在顶篷每一后排乘员前侧，所述气袋组件具有三个充气物，其中每一充气物用以从正面保护每一位后排乘员，所述的每一气袋的容积比相同，在所述气体分流室上设置有三个分流出气道，每一分流出气道伸进所对应的充气物内部并与该充气物内部贯通。

在本发明再一个优选实施例中，所述安全气囊装置内嵌在顶篷前端上，所述气袋组件具有间隔排列的两排或两排以上气袋组件，其中第一排气袋组件设置在顶篷前端，该第一排气袋组件具有连接在一起的两个充气物，其中第一充气物用以从正面保护驾驶员，第二充气物用以从正面保护前排乘员；后面每一排的气袋组件内嵌在顶篷每一后排乘员前侧，具有与每一后排乘员位置数量对应的充气物，用以同时从正面保护每一位后排乘员；在每一排气袋组件中均设置有一气体分流室，在每一气体分流室上设置有与该排气袋组件中充气物数量相同的分流出气道，每一分流出气道伸进所对应的充气物内部并与该充气物内部贯通。

由于采用了如上的设计方案，本发明创新地提出了在气袋组件中通过增加气体分流室和分流出气道，并将各个分流出气道伸入充气物内的部分相对于气体分流室设置成缩颈状，利用分流出气道内外压力差，来开启与关闭该分流出气道，进而达到控制具有多个充气物的安全气囊中每一充气物内部的气量和压力的目的，使每一个充气物都能起到很好的保护作用，同时与从根本上杜绝了充气物爆裂的可能性。另外本发明的一个安全气囊装置同时从正面保护前排驾驶员和前排乘员或/和同时保护后排每一位乘员的概念，即实现了传统DAB、PAB保护每一位乘员的功能，或/和对后排乘员提供了更好的保护。相比传统的气囊，由于减少了一组或多组气囊零件，简化和集成了模块结构，因而减轻了重量，降低了成本，也拓展了方向盘和仪表台的利用空间。

附图说明

以下参考附图中示意的示例性实施例更加详细地描述本发明。

图1为本发明实施例1的气袋组件的展开示意图。

图2为本发明实施例1中分流出气道关闭时的状态示意图。

图3为本发明实施例1中分流出气道开启时的状态示意图。

图4为本发明的实施例1气袋组件采用往复式折叠方式进行折叠的示意图。

图5为本发明实施例1的气袋组件采用卷绕式方式进行折叠的示意图。

图6为本发明实施例1的气袋组件点爆后的正面示意图。

图7为本发明实施例1的气袋组件点爆后乘员侧有乘员时的侧面示意图。

图8为本发明实施例1的气袋组件点爆后乘员侧无乘员时的侧面示意图。

图9为本发明实施例2的气袋组件点爆后的侧面示意图。

图10为本发明实施例3的气袋组件点爆后两排的侧面示意图。

图11为本发明实施例3的气袋组件点爆后两排的立体示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

实施例1

本实施例公开的具有多个充气物安全气囊装置，能够同时从正面保护驾驶员和前排乘员，该安全气囊装置内嵌在顶篷前端位置，具有气体发生器(图中未示出)和气袋组件100。

参见图1，该气袋组件100具有两个充气物110、120和一个气体分流室200，在气袋组件100上设置有一个进气口130，气体分流室200与该进气口130连通，进气口130直接与气体发生器连接，当然也可以通过导气装置与所述的气体发生器连接。整个气袋组件缝制过程可以是这样的：首先采用第一气体分流室袋片(图中未示出)和第二气体分流室袋片(图中未示出)缝制成气体分流室200。缝制时均在平面上进行，这样容易操作，方便控制，过程简单。然后将缝制好的气体分流室200夹在第一气袋片(图中未示出)和第二气袋片(图中未示出)之间，然后缝制第一气袋片和第二气袋片形成两个充气物110、120，最终得到气袋组件100。

气体分流室200上设置有两个分流出气道210、220，分流出气道210、220相对于气体分流室200成缩颈状态，气体分流道210延伸进充气物110内并与该充气物110内部贯通。气体分流道220延伸进充气物120内并与该充气物120内部贯通。

当气体发生器被点爆时，所产生的高压气体由气体分流室200中，由于此时分流出气道210、220内部的压力P2远远大于充气物110、120内部的压力P1(参见图2)，分流出气道210、220张开，这样，气体分流室200内的高压气体由气体分流室200上的分流出气道210、220分别进入到充气物110、120，使充气物110、120鼓胀。当气体分流室200内的气体排放殆尽后，此时分流出气道210、220内部的压力P2远远小于充气物110、120内部的压力P1(参见图2)，这时分流出气道210、220被压扁而关闭。在分流出气道210、220被关闭后，充气物110、120内部的气体不会退回至气体分流室200。参见图8即使乘员侧没有乘员时，充气物110内的气体也不会被压入到充气物120内，因此仍然可使充气物110保持很好压力，真正起到保护驾驶员的作用。

在充气物110和充气物120的外顶边角出设置有挂扣170、180，以便于将整个气袋组件100挂在顶篷上。

参见图4和图5，该气袋组件采用往复式折叠方式进行折叠(图2)或者采用卷绕式方式进行折叠(图3)置于顶篷前端位置，充气后可以向下展开，置于驾驶员前侧和前排乘员的前侧，以同时保护驾驶员和前排乘员(参见图7和图8)。气体发生器为一个，可以置于顶篷，A柱，或其他适当位置。该安全气囊装置安装在顶篷上后，可以释放出方向盘和仪表台的空间。

实施例2

参见图9，安全气囊装置内嵌在顶篷每一后排乘员前侧，气袋组件100a具有两个或三个充气物，其中每一充气物用以从正面保护每一位后排乘员，所述的每一气袋的容积比相同。其余结构同实施例1。

实施例3

参见图7，安全气囊装置内嵌在顶篷上，各气袋组件间隔排列。第一排气袋组件100设置在顶篷前端，具有连接在一起的两个充气物110、120和一个气体分流室200，其中一个充气物110用以从正面保护驾驶员，另一个充气物120用以从正面保护前排乘员。气体分流室200上设置有两个分流出气道210、220，分流出气道210、220相对于气体分流室200成缩颈状态，气体分流道210延伸进充气物110内并与该充气物110内部贯通。气体分流道220延伸进充气物120内并与该充气物120内部贯通。

后面每一排的气袋组件100a内嵌在顶篷，并设置在每一排乘员前侧，且具有与每一排乘员位置数量对应的充气物110a、120a、130a和一个气体分流室200a，用以同时从从正面保护每一位后排乘员。气体分流室200上设置有三个分流出气道210a、220a、230a，分流出气道210a、220a、230a相对于气体分流室200a成缩颈状态，气体分流道210a延伸进充气物110a内并与该充气物110a内部贯通，气体分流道220a延伸进充气物120a内并与该充气物120a内部贯通，气体分流道230a延伸进充气物130a内并与该充气物130a内部贯通。

以上显示和描述了本发明的主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims

1.一种具有多个充气物的安全气囊装置，该安全气囊装置内嵌在车辆顶部上，具有气体发生器和气袋组件，所述气袋组件具有一个进气口和一个或一个以上的充气物，所述的进气口与所述的气体发生器连接，其特征在于，所述气袋组件还包括一与所述的进气口连通的气体分流室，在所述气体分流室上设置有多个分流出气道，每一分流出气道相对于所述的气体分流室成缩颈状态，所述的气体分流道延伸进所对应的充气物内部并与该充气物内部贯通。

2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述的进气口直接与所述的气体发生器连接。

3.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述的进气口通过导气装置与所述的气体发生器连接。

4.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述的安全气囊装置的气体发生器为一个，放置在机动车上任何合适的位置。

5.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述的气袋组件采用折叠或滚卷的折叠方式。

6.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述的气袋组件采用往复式折叠方式进行折叠或者采用卷绕式方式进行折叠。

7.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述的气袋组件由第一气袋片和第二气袋片缝制而成，所述的气体分流室设置在第一气袋片和第二气袋片之间。

8.如权利要求1或7所述的安全气囊装置，其特征在于，所述的气体分流室以及分流道采用第一气体分流室袋片和第二气体分流室袋片缝制而成。

9.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊装置内嵌在顶篷前端上，所述气袋组件具有二个充气物，其中第一充气物用以从正面保护驾驶员，第二充气物用以从正面保护前排乘员；在所述气体分流室上的两个，一个为第一分流出气道，另一个为第二分流出气道，第一分流出气道伸进第一充气物内部并与该第一充气物内部贯通，第二分流出气道伸进第二充气物内部并与该第二充气物内部贯通。

10.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊装置内嵌在顶篷每一后排乘员前侧，所述气袋组件具有三个充气物，其中每一充气物用以从正面保护每一位后排乘员，所述的每一气袋的容积比相同，在所述气体分流室上设置有三个分流出气道，每一分流出气道伸进所对应的充气物内部并与该充气物内部贯通。

11.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊装置内嵌在顶篷前端上，所述气袋组件具有间隔排列的两排或两排以上气袋组件，其中第一排气袋组件设置在顶篷前端，该第一排气袋组件具有连接在一起的两个充气物，其中第一充气物用以从正面保护驾驶员，第二充气物用以从正面保护前排乘员；后面每一排的气袋组件内嵌在顶篷每一后排乘员前侧，具有与每一后排乘员位置数量对应的充气物，用以同时从正面保护每一位后排乘员；在每一排气袋组件中均设置有一气体分流室，在每一气体分流室上设置有与该排气袋组件中充气物数量相同的分流出气道，每一分流出气道伸进所对应的充气物内部并与该充气物内部贯通。