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CN102334244A - 插头变换适配器 - Google Patents

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CN102334244A CN2009801575272A CN200980157527A CN102334244A CN 102334244 A CN102334244 A CN 102334244A CN 2009801575272 A CN2009801575272 A CN 2009801575272A CN 200980157527 A CN200980157527 A CN 200980157527A CN 102334244 A CN102334244 A CN 102334244A
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Abstract

变换适配器(20)，能够将用于从车辆外部的电源对搭载于电动车辆的蓄电装置充电的标准化充电电缆(10)，作为向具有按地域标准化的插头形状的电负载输电的通用电缆而利用。变换适配器(20)包括：被构成为能够与充电电缆(10)的连接器(12)连接的一次侧连接器部(22)；被构成为能够连接家电产品等电负载的插头(32)的二次侧连接器部(24)；当充电电缆(10)的连接器(12)连接到一次侧连接器部(22)时，以使得继电器RY1断开的方式操作充电电缆(10)的CCID(14)的操作部(60)。

Description

插头变换适配器
技术领域
本发明涉及用于能够将用于从车辆外部的电源对搭载于电动车辆上的蓄电装置进行充电的标准化充电电缆，作为向具有按地域标准化的插头形状的电负载输电的通用电缆而利用的插头变换适配器(adaptor)。
背景技术
日本特开平7-37644号公报(专利文献1)公开了用于从车辆外部的电源对搭载于电动汽车上的电池进行充电的电动汽车充电用连接器。该电动汽车充电用连接器可装卸地安装在为了进行电动汽车的充电而设于车体的车辆侧连接器(参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开平7-37644号公报
专利文献2：日本特开平7-7860号公报
发明内容
关于用于从车辆外部的电源对搭载于电动汽车的电池进行充电的充电系统，美国的SAE(Society of Automotive Engineers)、日本电动车辆协会等对其进行了标准化。在这些标准中，规定了充电电缆的构成、充电电缆及充电电缆所连接的车辆插口的连接器的构成、关于控制导频(controlpilot)的构成等。
另一方面，若能利用电动车辆用充电电缆作为对家电产品等电负载输电的通用电缆，则会提高使用者的便利性。例如，在车库进行车内清洁时，若能将充电电缆作为延长电缆加以利用，则不需另外准备延长电缆，对于使用者而言十分便利。但是，如上所述，由于电动车辆用的充电电缆被标准化，不能原封不动地直接利用充电电缆作为通用电缆。
因此，本发明是为解决这样的课题而做出的，其目的在于提供一种能够将充电电缆作为向具有按地域标准化的插头形状的电负载输电的通用电缆而利用的插头变换适配器，所述充电电缆是用于从车辆外部的电源对搭载于电动车辆的蓄电装置进行充电的标准化的充电电缆。
根据本发明，一种插头变换适配器，用于能够将用于从车辆外部的电源对搭载于电动车辆的蓄电装置充电的标准化充电电缆，作为向具有按地域标准化的插头形状的电负载输电的通用电缆而利用。充电电缆包括被构成为能够由搭载于电动车辆的控制装置操作的电力切断装置。插头变换适配器包括第一连接部和第二连接部、操作部。第一连接部被构成为能够与充电电缆的连接器连接。第二连接部被构成为能够连接电负载的插头。当充电电缆的连接器连接到第一连接部时，操作部操作电力切断装置为非切断状态。
优选是电力切断装置包括：设于电力线的继电器、和EVSE控制装置。EVSE控制装置被构成为能够生成标准化的导频信号并经由充电电缆向电动车辆输出该导频信号。操作部包括电阻电路和控制部。电阻电路被构成为与被传输导频信号的控制导频线连接，能够改变导频信号的电位。当充电电缆的连接器与第一连接部连接时，控制部控制电阻电路，以使得相对于非连接时改变导频信号的电位。EVSE控制装置在检测到随着充电电缆的连接器与第一连接部连接时产生的导频信号的电位变化时，将继电器接通。
进一步优选是充电电缆还包括信号生成部。信号生成部生成表示连接器的连接状态的连接信号。控制部接收连接信号，并基于该接收的连接信号判定充电电缆的连接器是否连接到第一连接部。
进一步优选是控制部基于导频信号的有无判定充电电缆的连接器是否连接到第一连接部。
优选是插头变换适配器还包括电流检测部。电流检测部检测从第一连接部输入的电流的。操作部在基于由电流检测部检测到的电流检测到过电流时，操作电力切断装置为切断状态。
优选是充电电缆还包括将连接器的连接锁定的锁定机构。操作部在锁定机构的锁定被解除时，操作电力切断装置为切断状态。
优选是插头变换适配器还包括使用者能够接通/断开操作的开关。操作部在充电电缆的连接器与第一连接部连接、且开关被接通时，操作电力切断装置为非切断状态。
优选是插头变换适配器还包括被构成为能够将从第一连接部输入的电力切断的继电器。操作部在充电电缆的连接器与第一连接部连接时将继电器接通。
在该插头变换适配器中，第一连接部连接于标准化的充电电缆的连接器，具有按地域标准化的插头形状的电负载的插头连接于第二连接部。并且，充电电缆包括被构成为能够由搭载于电动车辆的控制装置操作的电力切断装置，该插头变换适配器中，充电电缆的连接器与第一连接部连接时，由操作部操作电力切断装置为非切断状态，充电电缆能够通电。
因此，采用该插头变换适配器，能够将用于从车辆外部的电源对搭载于电动车辆的蓄电装置进行充电的标准化的充电电缆，作为向具有按地域标准化的插头形状的电负载输电的通用电缆而利用。
附图说明
图1是表示本发明的变换适配器的使用状态的图。
图2是表示图1所示的变换适配器的一次侧连接器部的构成的图。
图3是表示图1所示的变换适配器的二次侧连接器部的构成的图。
图4是表示图1所示的充电电缆及变换适配器的构成的图。
图5是图4所示的ECU的控制流程图。
图6是主要信号等的时序图。
图7是实施方式1的变形例的ECU的控制流程图。
图8是表示实施方式2的变换适配器的构成的图。
图9是图8所示的ECU的控制流程图。
图10是表示实施方式3的变换适配器的构成的图。
图11是表示实施方式4的充电电缆及变换适配器的构成的图。
图12是图11所示的ECU的控制流程图。
图13是表示实施方式5的变换适配器的构成的图。
图14是图13所示的ECU的控制流程图。
附图标记的说明
10、10A充电电缆；12连接器；14CCID；16、32插头；20、20A～20D变换适配器；22一次侧连接器部；24二次侧连接器部；30电源线；41、46HOT触点；42、47COLD触点；43、48GND触点；44连接信号触点；45导频信号触点；46限位开关；50EVSE控制装置；52振荡器；54、62、66、68电阻元件；56电压传感器；58电磁线圈；60、60A～60D操作部；65电阻电路；70开关；72、72～72D ECU；74电源节点；76接地节点；78电流传感器；80通/断开关；90电源；RY1、RY2继电器；L1连接信号线；L2控制导频线。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。另外，对于图中相同或相当部分标注同一附图标记，不重复其说明。
[实施方式1]
图1是表示本发明的变换适配器的使用状态的图。参照图1，充电电缆10是用于从车辆外部对搭载于电动汽车、混合动力车等电动车辆(未图示，以下相同)的二次电池、电容器等蓄电装置进行充电的电缆。该充电电缆10依照美国SAE、日本电动车辆协会等制定的标准。
充电电缆10包括连接器12、CCID(Charging Circuit InterruptDevice，充电电路中断装置)14和插头16。连接器12被构成为能够与设于电动车辆的车辆插口(充电口)嵌合。CCID14是电力切断装置，在连接器12与车辆插口(inlet)连接着时，由搭载于电动车辆的控制装置操作。插头16被构成为能够与未图示的电源插座嵌合。
变换适配器20能够将标准化的上述充电电缆10作为向家电产品等电负载输电的通用电缆而利用。变换适配器20的一次侧连接器部22被构成为能够与充电电缆10的连接器12嵌合。未图示的二次侧连接器部被构成为能够嵌合电负载的电源线30的插头32。
图2是表示图1所示的变换适配器20的一次侧连接器部22的构成的图。参照图2，一次侧连接器部22包括HOT触点41、COLD触点42、GND触点43、连接信号触点44、和导频信号触点45。该一次侧连接器部22的构成与标准化的充电电缆10的连接器12(图1)的构成对应。另外，后面将说明输入到连接信号触点44的电缆连接信号PISW及输入到导频信号触点45的导频信号(pilot signal)CPLT。
图3是表示图1所示的变换适配器20的二次侧连接器部的构成的图。参照图3，二次侧连接器部24包括HOT触点46、COLD触点47、和GND触点48。该二次侧连接器部24的构成与按地域(例如按国家)标准化的电源线30的插头32(图1)的构成对应。
图4是表示图1所示的充电电缆10及变换适配器20的构成的图。参照图4，充电电缆10的CCID14包括继电器RY1、EVSE(Electric VehicleSupply Equipment，电动车辆供电设备)控制装置50和电磁线圈58。继电器RY1设于HOT线和COLD线。继电器RY1被由EVSE控制装置50控制通电的电磁线圈58控制接通/断开，在断开时，切断从插头16输入的电力，在接通时，使从插头16输入的电力流向连接器12。
EVSE控制装置50包括振荡器52、电阻元件54和电压传感器56。振荡器52在插头16连接到电源90时，借助从电源90供给的电力而工作，以基于可向充电电缆10通电的额定电流预先设定的工作循环进行振荡。并且，从振荡器52输出的信号经由电阻元件54作为导频信号CPLT向导频信号触点45输出。
电压传感器56检测导频信号CPLT的电位。并且，在由电压传感器56检测到的导频信号CPLT的电位为规定电位V1时，不进行向电磁线圈58供电，继电器RY1断开。另一方面，在由电压传感器56检测到的导频信号CPLT的电位为低于电位V1的规定电位V2时，进行向电磁线圈58供电，继电器RY1接通。
另外，在充电电缆10用于电动车辆的充电时，导频信号CPLT的电位被电动车辆的控制装置按照标准操作，在为了将充电电缆10作为通用电缆利用而在充电电缆10连接变换适配器20时，导频信号CPLT的电位被变换适配器20的操作部60(后述)操作。
充电电缆10的连接器12包括限位开关46。限位开关46连接在GND线与连接信号触点44之间。该限位开关46在连接器12与对方连接器连接时成为接通状态，当限位开关46接通时，连接信号触点44的电位下拉到接地电位。
插头16与例如设于住宅内的电源插座连接。在电源插座从电源90(例如商用系统电源)供给交流电力。
变换适配器20除了上述的一次侧连接器部22及二次侧连接器部24之外还包括操作部60。操作部60包括电阻元件62、电阻电路65、ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)72。电阻元件62连接在电源节点74与配设于连接信号触点44及ECU72之间的连接信号线L1之间。并且，在连接器12的限位开关46断开着时(即，一次侧连接器部22与连接器12不连接时)，电阻元件62将连接信号线L1的电位上拉到高于接地电位的电位。另外，当连接器12的限位开关46接通时(即，一次侧连接器部22与连接器12连接时)，连接信号线L1的电位成为接地电位。即，一次侧连接器部22与连接器12不连接时，连接信号线L1上的电缆连接信号PISW为H(逻辑高)电平，一次侧连接器部22与连接器12连接时，电缆连接信号PISW为L(逻辑低)电平。
电阻电路65包括电阻元件66、68和开关70。电阻元件66连接在被传输导频信号CPLT的控制导频线L2与接地节点76之间。电阻元件68和开关70串联连接在控制导频线L2与接地节点76之间，与电阻元件66并联连接。开关70根据来自ECU72的控制信号而接通/断开。
利用该电阻电路65，能够改变控制导频线L2上的导频信号CPLT的电位。即，在开关70断开着时，电阻电路65使导频信号CPLT的电位为取决于电阻元件54、66的分压的规定电位V1。在开关70接通着时，电阻电路65使导频信号CPLT的电位为取决于电阻元件54、66、68的分压的规定电位V2(＜V1)。
ECU72接收电缆连接信号PISW。并且，在电缆连接信号PISW为H电平时，即在充电电缆10未连接变换适配器20时，ECU72将开关70断开。另一方面，在电缆连接信号PISW为L电平时，即在充电电缆10上连接变换适配器20时，ECU72将开关70接通。
利用该操作部60操作导频信号CPLT的电位。具体而言，在充电电缆10未连接变换适配器20时，电缆连接信号PISW为H电平，ECU72将开关70断开。于是，导频信号CPLT电位成为取决于EVSE控制装置50的电阻元件54和电阻电路65的电阻元件66的分压的规定电位V1。在充电电缆10连接变换适配器20时，电缆连接信号PISW为L电平，ECU72将开关70接通。于是导频信号CPLT的电位成为取决于EVSE控制装置50的电阻元件54和电阻电路65的电阻元件66、68的分压的电位V2(＜V1)。然后，如上所述，在充电电缆10的CCID14检测该导频信号CPLT的电位，由此在CCID14操作继电器RY1。
图5是图4所示的ECU72的控制流程图。该流程图所示的处理每恒定时间或每当预定条件成立时执行。参照图5，ECU72判定电缆连接信号PISW是否是L电平(步骤S10)。在判定为电缆连接信号PISW是L电平时(在步骤S10中“是”)，判断为在充电电缆10连接有变换适配器20，ECU72将开关70接通(步骤S20)。由此，导频信号CPLT的电位成为V2，在充电电缆10中继电器RY1被接通，可经由充电电缆10从电源90向变换适配器20供电。
另一方面，在步骤S10判定为电缆连接信号PISW是H电平时(在步骤S10中“否”)，判断为充电电缆10上未连接变换适配器20，ECU72将开关70断开(步骤S30)。由此，导频信号CPLT的电位成为V1，在充电电缆10中继电器RY1被断开。即，来自电源90的电力被继电器RY1切断，在充电电缆10的连接器12不产生电压。
图6是主要信号等的时序图。参照图6，在时刻t1，充电电缆10的插头16与电源90连接，在充电电缆10输入交流电力。于是，在时刻t2，接受从电源90供给的电力，充电电缆10的CCID14进行工作，生成导频信号CPLT。在该时刻，充电电缆10上未连接变换适配器20，导频信号CPLT不振荡。
在时刻t3，当充电电缆10上连接变换适配器20时，电缆连接信号PISW成为L电平。来自CCID14的导频信号CPLT的输出线经由导频信号触点45与变换适配器20的电阻电路65电连接，从而在时刻t4，导频信号CPLT开始振荡。
并且，与电缆连接信号PISW成为L电平相应地，在时刻t5，电阻电路65的开关70被ECU72接通，在时刻t6，导频信号CPLT的电位从V1变化到V2。在CCID14由电压传感器56检测到该导频信号CPLT的电位变化，在时刻t7，充电电缆10的继电器RY1被接通。
如上所述，在本实施方式1中，充电电缆10包括被构成为能够由搭载于电动车辆的控制装置操作的CCID14，当变换适配器20与充电电缆10的连接器12连接时，由变换适配器20的操作部60操作导频信号CPLT的电位，从而将CCID14的继电器RY1接通。由此，充电电缆10可通电。因此，根据该实施方式1，能够将用于从车辆外部电源对搭载于电动车辆的蓄电装置充电的标准化的充电电缆10作为向家电产品等电负载输电的通用电缆而利用。
[变形例]
在实施方式1中，根据电缆连接信号PISW操作开关70，操作导频信号CPLT的电位，但也可以根据导频信号CPLT的有无来操作开关70。即，当检测到导频信号CPLT时，判断为变换适配器20连接到与电源90连接的充电电缆10，开关70接通。
图7是实施方式1的变形例的ECU的控制流程图。该流程图所示的处理也是每恒定时间或每当预定条件成立时执行。参照图7，该流程图是在图5所示的流程图中取代步骤S10而具有步骤S14。
即，变换适配器20的ECU72判定是否检测到导频信号CPLT(步骤S14)。并且，在检测到导频信号CPLT时(步骤S14中“是”)，处理移至步骤S20，开关70被接通。由此，导频信号CPLT的电位成为V2，在充电电缆10中继电器RY1接通。
另一方面，在步骤S14未检测到导频信号CPLT时(步骤S14中“否”)，处理移至步骤S30，开关70被断开。由此，导频信号CPLT的电位成为V1，在充电电缆10中继电器RY1断开。
[实施方式2]
实施方式2中表示如下构成：在变换适配器设有过电流检测功能，当检测到过电流时，使充电电缆10的继电器RY1断开。
图8是表示实施方式2的变换适配器的构成的图。参照图8，该变换适配器20A是在图4所示的实施方式1的变换适配器20的构成上还包括电流传感器78，并取代操作部60而具有操作部60A。操作部60A是在操作部60的构成中取代ECU72而具有ECU72A。
电流传感器78检测流到HOT线的电流IAC，并将其检测值向ECU72A输出。也可以由电流传感器78检测流到COLD线的电流。ECU72A接收由电流传感器78检测的电流IAC的检测值。并且，ECU72A在电流IAC超过表示电流IAC为过电流的预定的上限值时将开关70断开。由此，导频信号CPLT的电位为V1，在充电电缆10中继电器RY1被断开。
ECU72A的其他构成与实施方式1的ECU72相同。操作部60A中除ECU72A以外的构成也与实施方式1的操作部60相同。充电电缆10的构成如实施方式1说明的那样。
图9是图8所示的ECU72A的控制流程图。也是每恒定时间或每当预定条件成立时执行该流程图所示的处理。参照图9，该流程图是在图5所示的流程图中还包括步骤S12。
即，在步骤S10判定为电缆连接信号PISW是L电平时(在步骤S10中“是”)，ECU72A判定由电流传感器78检测的电流IAC是否大于预定的上限值Imax(步骤S12)。该上限值Imax是用于判定过电流的值。
在步骤S12判定为电流IAC是上限值Imax以下时(在步骤S12中“否”)，ECU72A将处理移至步骤20处理，将开关70接通。另一方面，在步骤S12判定为电流IAC大于上限值Imax时(在步骤S12中“是”)，ECU72A将处理移至步骤S30，将开关70断开。即，当检测到过电流时，开关70被断开，从而导频信号CPLT的电位成为V1，充电电缆10的继电器RY1被断开。
如上所述，在该实施方式2中，在变换适配器20A检测到过电流时，由变换适配器20A的操作部60A操作导频信号CPLT的电位，从而CCID14的继电器RY1被断开，电力被切断。因此，根据该实施方式2，能够防止充电电缆10、变换适配器20A因过电流而受损。
[实施方式3]
该实施方式3中在变换适配器内的电力线也设有继电器。
图10是表示实施方式3的变换适配器的构成的图。参照图10，该变换适配器20B是在图4所示的实施方式1的变换适配器20的构成上还包括继电器RY2，并取代操作部60而具有操作部60B。操作部60B是在操作部60的构成中取代ECU72而具有ECU72B。
继电器RY2设于变换适配器20B内的HOT线及COLD线。继电器RY2被ECU72B接通/断开，断开时将从一次侧连接器部22输入的电力切断，接通时将从一次侧连接器部22输入的电力流向二次侧连接器部24。
在电缆连接信号PISW为H电平时、即充电电缆10未连接变换适配器20B时，ECU72B将开关70断开，并将继电器RY2断开。另一方面，在电缆连接信号PISW为L电平时、即在充电电缆10连接变换适配器20B时，ECU72B将开关70接通，并将继电器RY2接通。即，ECU72B根据电缆连接信号PISW将开关70接通/断开，由此操作充电电缆10的继电器RY1，并操作设于变换适配器20B的继电器RY2。由此，进一步提高变换适配器20B的安全性。
另外，虽然未特别图示，但如实施方式1的变形例那样，也可以取代电缆连接信号PISW，而根据导频信号的有无来操作继电器RY1和继电器RY2。
在上述中，也可以与实施方式2同样地设置电流传感器78，在检测到过电流时将开关70断开，并将继电器RY2断开。
如上所述，在本实施方式3中，在变换适配器20B也设置继电器RY2，与充电电缆10的继电器RY1一起操作继电器RY2。因此，根据该实施方式3，进一步提高了安全性。
[实施方式4]
图11是表示实施方式4的充电电缆及变换适配器的构成的图。参照图11，充电电缆10A是由图4所示的充电电缆10的构成中不具有CCID14的构成所组成。即，在该充电电缆10A未设置可切断电力的继电器。
变换适配器20C是在图4所示的变换适配器20的构成上还包括继电器RY2，并取代操作部60而具有操作部60C。操作部60C是在操作部60的构成中不含有电阻电路65，并取代ECU72而具有ECU72C。
在电缆连接信号PISW为H电平时、即在充电电缆10未连接变换适配器20C时，ECU72C将继电器RY2断开。另一方面，在电缆连接信号PISW为L电平时、即ZAI充电电缆10连接变换适配器20C时，ECU72C将继电器RY2接通。即，ECU72C根据电缆连接信号PISW操作继电器RY2。
图12是图11所示的ECU的控制流程图。也是每恒定时间或每当预定条件成立时执行该流程图所示的处理。参照图12，该流程图是在图5所示的流程图中取代步骤S20、S30，而分别具有步骤S40、S50。
即，在步骤S10判定为电缆连接信号PISW是L电平时(在步骤S10中“是”)，ECU72将继电器RY2接通(步骤S40)。由此，从一次侧连接器部22输入的电力被从二次侧连接器部24输出。
另一方面，在步骤S10判定为电缆连接信号PISW是H电平时(在步骤S10中“否”)，ECU72C将继电器RY2断开(步骤S50)。由此，从一次侧连接器部22输入的电力被切断，在二次侧连接器部24不产生电压。
另外，虽然未特别图示，但在上述中，也可以与实施方式2同样地设置电流传感器78，在检测到过电流时将继电器RY2断开。
如上所述，根据本实施方式4，在充电电缆不具有继电器的情况下，可以在变换适配器20C切断电力。
[实施方式5]
本实施方式5中，在变换适配器设置使用者可操作的开关，若该开关不被接通，则充电电缆10的继电器RY1不接通。换言之，在充电电缆10连接有变换适配器的状态下，使用者可以利用设于变换适配器的开关将充电电缆10的继电器RY1接通/断开。
图13是表示实施方式5的变换适配器的构成的图。参照图13，该变换适配器20D是在图4所示的实施方式1的变换适配器20的构成上还包括通/断开关80，并取代操作部60而具有操作部60D。操作部60D是在操作部60的构成中取代ECU72而具有ECU72D。
通/断开关80可被使用者操作，当被接通操作时，向ECU72D输出的信号成为H电平，当被切断操作时，向ECU72D输出的信号成为L电平。
ECU72D在通/断开关80的信号为L电平时将开关70断开。即，ECU72D在通/断开关80断开着时，无论电缆连接信号PISW如何都将开关70断开。另一方面，在通/断开关80的信号为H电平时，若电缆连接信号PISW为L电平(连接)，则将开关70接通，若电缆连接信号PISW为H电平(非连接)，则将开关70断开。
ECU72D的其他构成与实施方式1的ECU72相同。操作部60D中除ECU72D以外的构成也与实施方式1的操作部60相同。充电电缆10的构成如实施方式1说明的那样。
图14是图13所示的ECU72D的控制流程图。也是每恒定时间或每当预定条件成立时执行该流程图所示的处理。参照图14，该流程图是在图5所示的流程图中还包括步骤S16。
即，在步骤S10判定为电缆连接信号PISW是L电平时(在步骤S10中“是”)，ECU72D判定通/断开关80(图13)是否接通(步骤S16)。
然后，在步骤S16判定为通/断开关80接通着时(在步骤S16中“是”)，ECU72D将处理移至步骤20，将开关70接通。另一方面，在步骤S16判定为通/断开关80断开着时(在步骤S16中”否”)，ECU72D将处理移至步骤S30，将开关70断开。即，即使充电电缆10与变换适配器20D连接，若变换适配器20D的通/断开关80断开，则开关70也被断开，充电电缆10的继电器RY1被断开。
另外，虽然未特别图示，但如实施方式1的变形例那样，也可以取代电缆连接信号PISW，而根据导频信号的有无来操作继电器RY1和继电器RY2。在上述中，也可以与实施方式2同样地设置电流传感器78，在检测到过电流时将开关70断开，并将继电器RY2断开。也可以与实施方式3同样地在变换适配器20D也设置继电器RY2，若通/断开关80断开，则将继电器RY2断开。
如上所述，根据本实施方式5，由于在变换适配器20D设置使用者可操作的通/断开关80，因此可以由该通/断开关80操作继电器。
在上述各实施方式中，也可以设置将充电电缆10(10A)的连接器12的连接锁定的锁定机构，在锁定机构的锁定被解除了时，将开关70断开，从而使继电器RY1断开。由此，能够防止在变换适配器使用中充电电缆的连接器从变换适配器脱离。
在上述中，一次侧连接器部22对应本发明的“第一连接部”，二次侧连接器部24对应本发明的“第二连接部”。充电电缆10的CCID14对应本发明的“电力切断装置”，CCID14的继电器RY1对应本发明的“继电器”。ECU72对应本发明的“控制部”，限位开关46对应本发明的“信号生成部”。电流传感器78对应本发明的“电流检测部”，通/断开关80对应本发明的“开关”。
应该认识到，本次所公开的实施方式在所有方面都是例示，并不是限制本发明的内容。本发明的保护范围不是上述实施方式的说明，而是由权利要求书所示，包含了与权利要求书均等的意思以及在保护范围内的所有变更。

Claims (8)

1.一种插头变换适配器，用于能够将用于从车辆外部的电源对搭载于电动车辆的蓄电装置充电的标准化的充电电缆(10)作为向具有按各地域标准化的插头形状的电负载输电的通用电缆而利用，其中，所述充电电缆包括被构成为能够由搭载于所述电动车辆的控制装置操作的电力切断装置(14)，
所述插头变换适配器具备：
第一连接部(22)，其被构成为能够与所述充电电缆的连接器连接；
第二连接部(24)，其被构成为能够连接所述电负载的插头；和
操作部(60)，当所述充电电缆的连接器连接于所述第一连接部时，该操作部将所述电力切断装置操作成非切断状态。
2.根据权利要求1所述的插头变换适配器，
所述电力切断装置包括：设于电力线的继电器(RY1)、和被构成为能够生成标准化的导频信号(CPLT)、经由所述充电电缆向所述电动车辆输出所述导频信号的EVSE控制装置(50)，
所述操作部包括：
电阻电路(65)，其与被传输所述导频信号的控制导频线(L2)连接，被构成为能够改变所述导频信号的电位；和
控制部(72)，当所述充电电缆的连接器连接于所述第一连接部时，所述控制部控制所述电阻电路，以使所述导频信号的电位相对于非连接时改变，
所述EVSE控制装置，当检测到与所述充电电缆的连接器连接于所述第一连接部相伴随的所述导频信号的电位变化时，使所述继电器接通。
3.根据权利要求2所述的插头变换适配器，
所述充电电缆还包括生成连接信号(PISW)的信号生成部(46)，所述连接信号表示所述连接器的连接状态，
所述控制部接收所述连接信号，基于该接收的连接信号判定是否所述充电电缆的连接器连接于所述第一连接部。
4.根据权利要求2所述的插头变换适配器，
所述控制部基于有无所述导频信号判定是否所述充电电缆的连接器连接于所述第一连接部。
5.根据权利要求1所述的插头变换适配器，
还具备检测从所述第一连接部输入的电流的电流检测部(78)，
当基于由所述电流检测部检测的电流检测到过电流时，所述操作部将所述电力切断装置操作成切断状态。
6.根据权利要求1所述的插头变换适配器，
所述充电电缆还包括将所述连接器的连接锁定的锁定机构，
当所述锁定机构的锁定被解除时，所述操作部将所述电力切断装置操作成切断状态。
7.根据权利要求1所述的插头变换适配器，
还具备使用者能够进行接通/断开操作的开关(80)，
在所述充电电缆的连接器连接于所述第一连接部、且所述开关接通时，所述操作部将所述电力切断装置操作成非切断状态。
8.根据权利要求1所述的插头变换适配器，
还具备被构成为能够将从所述第一连接部输入的电力切断的继电器(RY2)，
当所述充电电缆的连接器连接于所述第一连接部时，所述操作部使所述继电器接通。
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