CN102132066B - 尤其用于机动车辆的双减震飞轮 - Google Patents
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Abstract
双减震飞轮，其尤其用于机动车辆，所述双减震飞轮包括具有周向弹簧(20)的一扭转减震器，所述周向弹簧容置在为第一飞轮(10)的一外部分和一环形盖(38)形成的一环形腔室中，所述周向弹簧通过弯曲形的槽道体(44)在环形腔室中被引导，所述槽道体包括在环形腔室中对中心的周向环形的缘部(46)。
Description
技术领域
本发明涉及双减震飞轮，其尤其用于机动车辆，所述双减震飞轮包括共轴的两惯性飞轮和布置在所述两惯性飞轮之间的一扭转减震器，该扭转减震器包括周向弹簧，所述周向弹簧容置在由所述惯性飞轮之一形成的一环形腔室中，并且在该环形腔室中通过弯曲形的槽道体被引导，所述弯曲形的槽道体插置在所述周向弹簧和所述环形腔室的一底部壁之间。
背景技术
扭转减震器的弹簧的引导槽道体通常由弯折(cintrées)的板材形成，其纵向弯曲度对应在其中容置弹簧的环形腔室的弯曲度，且其横向弯曲度对应弹簧的弯曲度，这些槽道体的主要作用在于保证对弹簧的引导并且减小在运行中弹簧在环形腔室中的摩擦。
从原理上说，槽道体插置在弹簧的径向外周边和前述腔室的一环形底部壁之间，同时在腔室中且相对于弹簧良好地被对中心，以保证对弹簧的最好的引导。
然而会出现当弹簧在腔室中安装时，槽道体不再被对中心，而是被侧向地偏移的情况，当弹簧包括在直径较大的弹簧内安装直径较小的弹簧的弹簧类型时，这通过弹簧的偏心体现出来，所述偏心的弹簧在腔室的一侧壁上摩擦并且也彼此侧向地摩擦。
弹簧的这种偏心和侧摩擦损坏扭转减震器的运行并且减短弹簧的使用寿命。
专利文献FR 2778219A1描述一扭转减震器，其弹簧的端部通过支撑在一环形腔室的底部上的滑动垫块来引导。这些滑动垫块通过一环形体彼此连接，所述环形体穿过所述滑动垫块并且将其定位在环形腔室中。该环形体可通过环形腔室底部的一肋条形成。这一已知的技术具有弹簧不是在其整个长度上被滑动垫块引导的弊端，并且滑动垫块本身需要通过一环形体或腔室底部的一肋条来实现滑动，而这使得安装变得复杂并且增加成本。
发明内容
本发明的目的尤其在于提供对于前述问题的一简单、有效并且低成本的解决方案。
为此，本发明提出前述类型的双减震飞轮，所述双减震飞轮包括共轴的两惯性飞轮和布置在所述两惯性飞轮之间的一扭转减震器，该扭转减震器包括周向弹簧，所述周向弹簧容置在由所述惯性飞轮之一形成的一环形腔室中，并且在该环形腔室中通过弯曲形的槽道体被引导，所述弯曲形的槽道体插置在所述周向弹簧和所述环形腔室的一底部壁之间，所述槽道体支撑在所述环形腔室的底部壁上，并且槽道体包括定位部件，所述定位部件用于在所述环形腔室内部沿着与所述飞轮的轴线平行的一方向定位，其特征在于，所述定位部件由所述槽道体的周向环形的缘部形成。
该槽道体在腔室内的轴向定位允许保证槽道体在腔室中对中心，并且因此允许为这些槽道体引导的弹簧的对中心，这避免在现有技术中观察到的弹簧的侧部分的摩擦和磨损。
通过在腔室的径向壁上支撑或延伸到这些径向壁的紧邻位置，所述槽道体的缘部保证所述槽道体对中心。
在第一实施方式中，所述缘部径向地向槽道体外延伸并且所述缘部的端部支撑在所述环形腔室的底部壁上。
在一实施变型中，所述缘部的端部彼此相向地折起，并且与所述飞轮的轴线平行地延伸，形成在所述腔室的底部壁上支撑的环形带。
附图说明
通过对接下来的作为示例、参照附图的描述的阅读将更好地理解本发明并且本发明的其它特征、细节和优点将更为清晰地得到展示，附图中：
图1是根据现有技术的双减震飞轮的示意性的轴向剖视图；
图2是图1的双减震飞轮的一部分的放大图，其尤其示出在其中容置扭转减震器的弹簧的环形腔室的径向外部分；
图3和图4是对应于图2的并且示出根据本发明的槽道体的示意图。
具体实施方式
首先参照图1，其示意性地示出已知的双减震飞轮，其主要包括：一第一惯性飞轮10，其固定在一驱动轴12的末端，如机动车辆的内燃发动机的曲柄轴；一第二惯性飞轮14，其与所述第一惯性飞轮10共轴且被对中心并且通过一滑动轴承16在所述第一惯性飞轮10上在转动方面被引导；和具有周向弹簧20的一扭转减震器18，该扭转减震器安装在所述两飞轮10、14之间，用于在所述两飞轮之间的扭矩传递，通过为本领域专业人员熟知的方式吸收并缓冲转动的非周期性和振动。
第二飞轮14的环形径向外部分形成一离合器22的反作用盘，离合器22包括一离合器盖24，所述离合器盖24固定在第二飞轮14的外周边上且与第二飞轮一起界定一环形空间，在所述环形空间中安装一压力盘26，所述压力盘与离合器盖22在转动方面相连在一起并且被未显示的一环形隔膜轴向地促向第二飞轮14，用于由离合器片30载持的摩擦衬片28的紧固，所述离合器片通过一预扭转减震器32和一开槽部件34在转动方面连接到一传动装置的输入轴，例如一变速箱的输入轴。
扭转减震器的弹簧20容置在一环形腔室中，所述环形腔室由第一飞轮10的径向外周沿部分36和一环形盖38所界定，所述环形盖38在第一飞轮10的外周边上固定并且在所述弹簧20和所述第二飞轮14的环形外部分之间平行于第一飞轮10地延伸。
在图2上更明显可见的引导槽道体40安装在环形腔室中，位于所述腔室的底部壁36和弹簧20的外周边之间，用于对弹簧进行引导，这些槽道体20为纵向和横向地弯折的一板材
形成，如在先前所指出。
在图2的示图中，扭转减震器包括大直径的周向弹簧20和较小直径的弹簧42，小直径的弹簧安装在周向弹簧20中并且刚度与周向弹簧20的刚度不相同。
在安装中时有发生：槽道体40被侧向移动，以支撑在第一飞轮10上并且继而保持在该位置中，这通过弹簧的偏心和其侧部分的磨损体现出来，外弹簧20在为第一飞轮10形成的环形腔室的径向壁上摩擦而内弹簧在外弹簧20上侧向地摩擦。
为了解决这一问题，本发明提出使用如在图3和图4上所示的槽道体44，其包括在为第一飞轮10和环形盖38所界定的环形腔室中的轴向定位部件。
在图3上，这些轴向定位部件，即在与第一和第二惯性飞轮的轴线平行的一方向上，由槽道体44的周向环形缘部46构成，其径向地延伸并且支撑在环形腔室的底部壁36上，所述底部壁36由第一飞轮10的周沿缘部组成。
这些缘部46通过槽道体的环形侧边部形成，槽道体具有大于图2的公知的槽道体宽度的一宽度(或平行于其对称轴的尺度)，并且其边部径向地向外折合以形成缘部46，缘部46中的一个延伸到腔室的侧壁的紧邻位置，腔室的侧壁为第一飞轮10形成，缘部46中的另一个延伸到环形盖38的紧邻位置。作为变型，缘部46之一或两缘部可与第一飞轮10和环形盖38相应地相接触。
槽道体44在弹簧20(其在自由状态可以是直弹簧或弯折弹簧)的整个长度上延伸。
槽道体44的中心部分横向地和纵向地弯折，其横向弯曲度对应于在图示平面中的弹簧20的外周边的形状，其纵向弯曲度对应于第一飞轮10的周沿部分36的圆柱形形状。
因此，弹簧20在环形腔室中被槽道体44完美地对中心，槽道体本身基本上无侧向或轴向间隙地在环形腔室中被对中心。
在图4的实施变型中，槽道体的周沿缘部46的端部48平行于环形腔室的底部壁36彼此相向地折合，并且在该底部壁36上形成径向支撑的环形带，这些环形带基本与飞轮轴线和与第一飞轮10的周沿部分36平行，并且与环形腔室的侧壁相接触或位于其紧邻的位置。
在这两种情形中，槽道体44的中心部分也支撑在环形腔室的底部壁36上，如在图3和4中所示。
槽道体44在环形腔室中的良好对中心和弹簧20在槽道体44中的良好对中心避免弹簧20在环形腔室的侧壁上的摩擦和磨损。
槽道体的周沿缘部46还允许增加槽道体的刚性，这贡献于改善在前述环形腔室中对扭转减震器的弹簧的引导。
此外，鉴于槽道体的周沿缘部46，槽道体在环形腔室中占据比在现有技术中更大的空间，这体现为所需用于填充该环形腔室的润滑油数量的减少，并且因此体现为经济性，该润滑油是比组成槽道体44的材料更贵的。
根据本发明的槽道体可通过单一的折弯机以快速和低廉的方式对挤出型材进行弯折加工制造。
Claims (7)
1.双减震飞轮，其用于机动车辆，所述双减震飞轮包括共轴的两惯性飞轮(10，14)和布置在所述两惯性飞轮之间的一扭转减震器(18)，该扭转减震器包括周向弹簧(20)，所述周向弹簧(20)容置在由所述两惯性飞轮之一形成的一环形腔室中，并且在该环形腔室中通过弯曲形的槽道体(44)被引导，所述弯曲形的槽道体插置在所述周向弹簧和所述环形腔室的一底部壁(36)之间，所述弯曲形的槽道体(44)支撑在所述环形腔室的底部壁(36)上，并且所述弯曲形的槽道体(44)包括定位部件，所述定位部件用于在所述环形腔室内部沿着与所述两惯性飞轮的轴线平行的一方向定位，
其特征在于，所述定位部件由所述弯曲形的槽道体(44)的周向环形的缘部形成。
2.根据权利要求1所述的双减震飞轮，其特征在于，所述缘部(46)径向地向所述弯曲形的槽道体外延伸。
3.根据权利要求1所述的双减震飞轮，其特征在于，所述缘部(46)的端部支撑在所述环形腔室的底部壁(36)上。
4.根据权利要求1所述的双减震飞轮，其特征在于，所述缘部(46)形成在所述环形腔室的径向壁上支撑用的支撑部件。
5.根据权利要求1所述的双减震飞轮，其特征在于，所述缘部(46)的端部(48)彼此相向地折起。
6.根据权利要求1所述的双减震飞轮，其特征在于，所述弯曲形的槽道体(44)是一挤出型材的弯折段。
7.根据前述权利要求中任一项所述的双减震飞轮，其特征在于，所述弯曲形的槽道体(44)在所述周向弹簧(20)的整个长度上延伸。
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