CN102120409B - 真空管胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种真空管胎，包括内半侧、外半侧和内外半侧连接过渡区，内半侧和外半侧通过内外半侧连接过渡区连接，内半侧上还设有充气气门，充气气门上设有单向阀。内半侧正常状态下贴在轮胎钢圈上，外半侧与内半侧之间充气形成充气轮胎；爆胎后，充气气门对内半侧充气，内半侧与钢圈之间充气由于气体压力差和离心力就会将内半侧向上顶起，使内半侧紧附在外半侧上，形成双层真空胎。本发明可与与爆胎紧急充气系统配合使用，减小汽车振动。

Description

真空管胎

技术领域

本发明属于汽车部件领域，涉及轮胎，尤其是一种可以配合气体发生器有效规避紧急情况下爆胎危险的真空管胎。

背景技术

目前的汽车轮胎大部分为真空胎，在日常使用中因其结构简单、性能稳定而得到广泛的应用。但是，一旦发生爆胎这种紧急情况，其危险性便暴露出来。以无内胎轮胎(即真空胎)为例：为了提高轮胎的强度，在其帘布层外围加有一层钢丝。这种结构的轮胎强度高，散热条件好，适应高速行驶。但它也有一个极大的弱点，最怕缺气行驶。当轮胎缺气行驶时，除了轮胎与地面摩擦生热外，胎体内的钢丝与轮胎之间也会摩擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化、变形，甚至内部断裂以至断层，致使轮胎强度遭到破坏，种下爆胎的祸根。

发明内容

本发明的目的在于提供一种真空管胎，能够配合气体发生器，在轮胎发生紧急爆胎时，从轮毂内充气形成一个备用轮胎，并可以有效持续一定时间，帮助驾驶者减少汽车震动，争取停车时间，避免危险发生。

为达到以上目的，本发明所采用的解决方案是：

一种真空管胎，包括内半侧、外半侧和内外半侧连接过渡区，内半侧和外半侧通过内外半侧连接过渡区连接，内半侧上还设有充气气门，充气气门上设有单向阀。

所述内半侧正常状态下贴在轮胎钢圈上，外半侧与内半侧之间充气形成充气轮胎；爆胎后，充气气门对内半侧充气，内半侧与钢圈之间充气形成充气轮胎。

所述外半侧的刚度和硬度分别都大于内半侧的。

所述单向阀为锥形阀，当爆胎充气内半侧被顶起后，充气气门和单向阀被拉向轮胎外侧，锥形阀堵住充气气门和钢圈之间的间隙。

所述外半侧采用天然橡胶或合成橡胶，内半侧采用聚氨基甲酸酯(PU)、苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物(SEBS)或聚异戊二烯。

所述内外半侧连接过渡区与内半侧和外半侧之间一次成型，且光滑连接，其硬度和刚度由外半侧处至内半侧处逐渐降低。

由于采用了上述方案，本发明具有以下特点：①一种新型的轮胎，配合气体发生器使用，解决了当今汽车爆胎只能预防但不能有效处理的问题。②只是对现有轮胎进行改造，并不会对汽车其他部件做很大的改动，所以应用起来有实际基础，可以迅速普及。③基本是纯机械构造，系统安全稳定④安装和维修方便；⑤成本与原来轮胎相比并没有增加多少，设计开发和生产制造的周期短。

附图说明

图1是本发明真空管胎的结构示意图。

图2是本发明真空管胎的剖面结构图。

图3是本发明真空管胎的胎体结构示意图。

图4是本发明真空管胎正常状态下的局部放大剖视图。

图5是本发明真空管胎爆胎充气状态下的局部放大剖视图。

图6是本发明正常状态充气气门和单向阀的放大示意图。

图7是本发明爆胎充气后充气气门和单向阀的放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。

本发明真空管胎结构，如图3，图6，图7所示，包括：外半侧1、内半侧2、内外半侧连接过渡区3、充气气门4、单向阀5，外半侧1与内半侧2之间通过内外半侧连接过渡区3连接，形成一个整体，其物理结构呈完整的管状，如果仅看外半侧，那么就是外半个管，相应的内半侧是内半个管。外半侧刚度大，硬度大，与现在常用的普通真空胎类似；内半侧刚度小，硬度小，与现在常用的橡胶内胎类似，但要比其更具可延展性，且强度更高。其中，充气气门4安置在内半侧2上，用来给轮胎充气或放气。充气气门4上有一个锥形的单向阀5，固连在充气气门4上，当爆胎充气内半侧2被顶起后，充气气门4和锥形单向阀5被拉向轮胎外侧，锥形单向阀5堵住充气气门4和钢圈之间的间隙，从而保证轮胎不再漏气。

内半侧2初始刚度低，这样不需要很大的压差就可以使其向外顶起附在外半侧；到一定程度，确切的说是达到完全顶起这一个变形量时，刚度又变得很大，这样才能提供强大的支撑力，也避免了再次破裂；强度韧性很好，道理很简单，防止破裂。

外半侧材料通普通真空胎一样为天然橡胶或合成橡胶，内半侧材料为聚氨基甲酸酯(PU)，苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物(SEBS)或聚异戊二烯。

内半侧与外半侧连接过度区采用一次成型加工工艺。其物理性质是外半侧和内半侧的过度，从外而内，刚度和硬度逐渐减小，即此部分材料是渐变的，它的起始两端分别与外半侧和内半侧光滑固接。

如图1、图2、图4和图5所示，真空管胎的外半侧与普通的真空胎没有什么太大的差别，而内半侧类似于普通内胎。在正常的状态下，真空管胎可以当真空胎使用，真空管胎的内半侧紧贴在钢圈上，与真空胎无异，而且外半侧较强的刚度使其右很好的支撑性能，车胎与钢圈卡得很紧又得益于其真空胎的性质，确保车轮转动时车胎与钢圈不发生相对滑动。当爆胎后，气体发生器引爆释放气体，通过气体通道进入到钢圈与真空管胎内半侧之间，由于气体压力差和离心力就会将内半侧向上顶起，使其紧附在外半侧上，形成双层真空胎，保证轮胎不再漏气。

采用上述方案，在汽车高速行驶突然爆胎时，真空管胎内因为爆胎外侧破裂没有气体存在，同时由于真空管胎内半侧的存在，真空管胎外半侧的破口被内半侧堵上，只要保证正常的气压，车轮又能正常行驶一段时间，直到司机安全减速停止。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，对于本发明做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种真空管胎，其特征在于：其包括内半侧、外半侧和内外半侧连接过渡区，内半侧和外半侧通过内外半侧连接过渡区连接，内半侧上还设有充气气门，充气气门上设有单向阀；所述内半侧正常状态下贴在轮胎钢圈上，外半侧与内半侧之间充气形成充气轮胎；爆胎后，充气气门对内半侧充气，内半侧与钢圈之间充气形成充气轮胎。

2.如权利要求1所述的真空管胎，其特征在于：所述外半侧的刚度和硬度分别都大于内半侧的。

3.如权利要求1所述的真空管胎，其特征在于：所述单向阀为锥形阀，当爆胎充气内半侧被顶起后，充气气门和单向阀被拉向轮胎外侧，锥形阀堵住充气气门和钢圈之间的间隙。

4.如权利要求2所述的真空管胎，其特征在于：所述外半侧采用天然橡胶或合成橡胶，内半侧采用聚氨基甲酸酯、苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物或聚异戊二烯。

5.如权利要求1所述的真空管胎，其特征在于：所述内外半侧连接过渡区与内半侧和外半侧之间一次成型，且光滑连接，其硬度和刚度由外半侧处至内半侧处逐渐降低。

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