CN101925501A - 把机动车的第一子组件固定在第二子组件上的固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及固定装置(1)，该装置包括：一阴式机件(25)；可循沿一接合方向接合在阴式机件(25)的内孔洞(27)中的一阳式机件(29)；一锁止机件(31)，其在内孔洞(27)中相对于阴式机件(25)在一等待位置和阳式机件(29)相对于阴式机件(25)锁固的一活动位置之间是活动的。根据本发明，固定装置没有适于将锁止机件(31)从其等待位置移动到其活动位置的致动器，锁止机件(31)可通过布置在内孔洞(27)外的一致动器从其等待位置被移动至其活动位置。
Description
技术领域
本发明一般地涉及把机动车的第一结构或功能子组件固定在第二结构或功能子组件上的固定装置，并且尤其涉及把仪表板固定在车身上的固定装置。
更为确切地，本发明涉及固定装置，其把机动车的第一结构或功能子组件固定到第二结构或功能子组件，所述固定装置包括：
-阴式机件，其与所述第二子组件连接，并且在内部限定出内孔洞；
-阳式机件，其与所述第一子组件连接，所述阳式机件可循沿一接合方向接合在所述阴式机件的内孔洞中；
-锁止机件，其在所述内孔洞中相对于阴式机件在一等待位置和一作动位置之间是活动的，在等待位置，所述锁止机件允许所述阳式机件循沿所述接合方向在所述阴式机件中接合，在作动位置，所述锁止机件与所述阳式机件相互配合，以至少循沿所述接合方向相对于所述阴式机件锁定所述阳式机件。
背景技术
该装置在以序号FR0501433提交的专利权利要求中是公知的，其描述的锁止机件是一转动凸轮，转动凸轮与形成凸轮的随动件的一部分阳式机件相互配合。锁止机件被容置在阴式机件中的一扭转弹簧向其作动位置施加促动力。该装置具有包括大量构件、重量大并且特别昂贵的缺点。
发明内容
在该背景下，本发明旨在提出更为简易的、更为轻便的并且更为低廉的一固定装置。
为此，本发明针对前述类型的一固定装置，其特征在于，所述固定装置没有适于将所述锁止机件从其等待位置移动到其作动位置的致动器，所述锁止机件可通过布置在所述内孔洞外的致动器从其等待位置被移动至其作动位置。
固定装置还可包括单独考虑或根据所有技术上可能的联合考虑的一个或多个下述特征：
-设置所述固定装置以将所述第一子组件相对于所述第二子组件固定在一预定的使用位置，所述第一子组件可被一夹持器移动到所述使用位置，所述锁止机件可被与所述夹持器连接的一线性的致动器从其等待位置移动到其作动位置，
-所述固定装置包括制动部件，在所述锁止机件经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度小于或等于一预定的限值，所述制动部件适于保持所述锁止机件在其等待位置，并且在所述锁止机件经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度大于所述预定的限值，所述制动部件适于允许所述锁止机件从其等待位置向其作动位置移动，
-所述固定装置包括适于阻止所述锁止机件自其作动位置向其等待位置移动的止回部件，
-所述固定装置包括一传动机件，所述传动机件具有：内部分，其布置在所述内孔洞中，并且与所述锁止机件相连接；和头部，其布置在所述内孔洞外，并且可与所述致动器相互配合，所述传动机件具有相对于所述阴式机件的至少一自由度，
-所述传动机件是螺钉，其内部分包括一螺纹区域，所述锁止机件包括攻丝孔，在其中接合所述螺纹区域，从而在所述螺钉相对于所述锁止机件的转动作用下，允许所述锁止机件相对于所述阴式机件沿着所述螺钉移动，
-所述传动机件包括布置在所述内孔洞外的一外部分和在该外部分上复合模制成型的一塑料材料，所述塑料材料限定出制动部件，在所述锁止机件经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度小于或等于一预定的限值，所述制动部件适于保持所述锁止机件在其等待位置，并且，在所述锁止机件经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度大于所述预定的限值，所述制动部件适于允许所述锁止机件从其等待位置向其作动位置移动，
-所述塑料材料的复合模制成型限定出适于阻止所述锁止机件从其作动位置向其等待位置移动的止回部件，
-所述阴式机件包括舌片，所述舌片用于与所述传动机件相互配合，并且所述舌片限定出制动部件，在所述锁止机件经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度小于或等于一预定的限值，所述制动部件适于保持所述锁止机件在其等待位置，并且，在所述锁止机件经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度大于所述预定的限值，所述制动部件适于允许所述锁止机件从其等待位置向其作动位置移动，
-所述舌片限定出适于阻止所述锁止机件从其作动位置向其等待位置移动的止回部件，
-所述传动机件包括：一外部分——其布置在所述内孔洞外，和一凸肩——其布置在所述外部分中并且适于支靠着所述舌片；所述锁止机件可通过适于在所述传动机件的头部上作用的第二转动致动器从其等待位置移动到其作动位置，从而，在引起所述锁止机件相对于所述阴式机件沿着所述传动机件从其等待位置向其作动位置移动的方向上，相对于所述锁止机件转动所述传动机件，所述外部分的凸肩在所述锁止机件的至少一部分所述移动的过程中支靠着所述舌片。
根据第二方面，本发明涉及固定方法，其借助于根据权利要求1到11中任一项所述的固定装置将机动车的第一结构或功能子组件固定在第二结构或功能子组件上，所述方法包括以下步骤：
-借助于一夹持器，使所述第一子组件相对于所述第二子组件移动直到一预定的使用位置；
-把所述阳式机件接合在所述阴式机件的内孔洞中；
-借助于与所述夹持器连接的一致动器，把所述锁止机件相对于所述阴式机件在所述内孔洞中，从其等待位置移动直到其作动位置。
根据第三方面，本发明针对拆卸方法，借助于根据权利要求6所述的固定装置，将固定在机动车的第二结构或功能子组件上的第一结构或功能子组件拆卸，所述方法包括一步骤，在该步骤中，在所述传动机件的头部上施加作用，从而，在引起所述锁止机件相对于所述阴式机件沿着所述传动机件从其作动位置向其等待位置移动的方向上，相对于所述锁止机件转动所述传动机件。
根据第四方面，本发明针对再装配方法，借助于根据权利要求11所述的固定装置，将固定在机动车的第二结构或功能子组件上的第一结构或功能子组件再装配，所述方法包括一步骤，在该步骤中，在所述传动机件的头部上施加作用，从而，在引起所述锁止机件相对于所述阴式机件沿着所述传动机件从其等待位置向其作动位置移动的方向上，相对于所述锁止机件转动所述传动机件，所述传动机件的外部分的凸肩在所述锁止机件的至少一部分移动期间支靠着所述阴式机件的舌片。
根据第五方面，本发明针对固定组件，其将第一结构或功能子组件固定在机动车的第二结构或功能子组件上，所述固定组件包括：
-固定装置，其被设置成将所述第一子组件相对于所述第二子组件固定在一预定的使用位置；
-夹持器，其适于将所述第一子组件移动直到其使用位置；
-致动器，其与所述夹持器连接；
所述固定装置包括：
-阴式机件，其与所述第二子组件连接，并且在内部限定出一内孔洞；
-阳式机件，其与所述第一子组件连接，所述阳式机件可循沿一接合方向接合在所述阴式机件的内孔洞中；
-锁止机件，其在所述内孔洞中相对于阴式机件在一等待位置和一作动位置之间是活动的，在所述等待位置，所述锁止机件允许所述阳式机件循沿所述接合方向在所述阴式机件中接合，在作动位置，所述锁止机件与所述阳式机件相互配合，以便至少循沿所述接合方向，相对于所述阴式机件锁定所述阳式机件，所述锁止机件可通过所述致动器从其等待位置移动到其作动位置。
根据第六方面，本发明针对机动车，所述机动车包括：
-车身；
-仪表板，其包括横向梁；
-具有上述特征的至少两固定装置，所述固定装置将所述横向梁相对的两端部刚性地固定在所述车身的刚性元件上；
所述车身包括车身侧边，所述车身侧边相对于所述刚性元件朝所述机动车外侧向地布置，所述车身侧边包括允许所述固定装置的螺钉的头部进入的贯穿孔。
附图说明
接下来参照附图、仅以示例性而非限定性的方式给出的详细描述将展示本发明的其它特征和优点，附图中：
图1是示出一仪表板横向梁的透视示意图，所述仪表板横向梁通过根据本发明的固定装置被固定在车身的角形件上；
图2是带有两固定装置的图1的角形件的和在其上固定角形件的车身侧边的透视图；
图3是图2的固定装置之一的轴向剖视图，固定装置的锁止机件位于其等待位置；
图4是与图3相似的剖视图，锁止机件位于其作动位置；
图5是与图3和图4相似的剖视图，其示出在锁止机件从其作动位置向其等待位置收起后，用以拆卸仪表板，
图6是图2的车身侧边和固定装置的剖视示意图，
图7是与图4相似的示意图，并且示出本发明的第二实施方式，
图8是与图5相似的示意图，用于本发明的第二实施方式，和
图9是与图7和图8相似的剖视图，其示出在位于作动位置的锁止机件从其等待位置的重新定位后，用以再装配仪表板。
具体实施方式
在接下来的描述中，纵向方向和横向方向相对于机动车的正常移动方向确定。
设置尤其是在图3到5上示出的装置以保证机动车的第一结构或功能子组件在第二结构或功能子组件上的固定。因此，所述装置例如、但不是惟一地适于将仪表板固定在机动车车身或将座位固定在机动车车身上。
如在图1上所示，固定装置1用于将仪表板3的一结构元件、例如仪表板的横向梁5刚性地固定在机动车的一结构元件7上。
横向梁5一般地三点固定在车身上。所述横向梁借助于卡箍9通过其相对的两端部被固定在车身的两角形件7上。通过称之为TIB连接件的一固定爪13，横向梁5也被固定在下位的机匣横梁11上。TIB连接件13与横向梁5相连在一起。此外它具有朝向下位的机匣横梁11的一支撑和固定部分15。下位的机匣横梁横向地在汽车挡风玻璃下经过。支撑和固定部分15通过在具有申请号——FR0654349、FR0700490、FR0702560和FR0756711的专利申请中描述的类型的自动启动的固定装置17固定在横梁11上。
这些自动固定部件17包括固定在所述下位的机匣横梁上的一阴式机件，一阳式机件被固定在TIB连接件的支撑和固定部分15，阳式机件在阴式机件中的接合自动地引起阳式机件与阴式机件相互地锁固。
通过一个优选地两个在图3到5上示出的类型的固定装置，卡箍9每个刚性地固定在一角形件7上。
如在图2上所示，车身的角形件7刚性地固定在车身的侧边19上。角形件7每个包括朝向对应卡箍9的一横向翼体21和刚性地固定在车身侧边上的一基本纵向的翼体23。翼体23自朝向机动车外的一翼体边部21向前延伸。
如在图3到5上所示，每个固定装置1包括：
-一阴式机件25，其被设置用以被固定在角形件7之一的翼体21上，并且在内部限定出一内孔洞27；
-一阳式机件29，其被设置用以被固定在一卡箍9上，阳式机件29可循沿一纵向接合方向接合在阴式机件的内孔洞27中；
-一锁止机件31，其在内孔洞27中相对于阴式机件25在一等待位置(图3)和一作动位置(图4)之间是活动的，在等待位置，锁止机件允许阳式机件29循沿接合方向在阴式机件25中接合，在作动位置，锁止机件与阳式机件相互配合，以循沿接合方向相对于阴式机件锁定阳式机件29。
阳式机件29是包括四个相互垂直的段部的一矩形圈，其在内部界定出一矩形中央孔口。矩形圈29例如借助焊接通过一段部32刚性地固定在角形件9上。与段部32平行和相对的段部33具有一环形剖面。给矩形圈29取向，以使得其在垂直于横向方向的一平面中延伸。其相对于角形件9向前侧突出。
阴式机件25包括一管形封套34，其中心轴线横向地设置，并且矩形剖面垂直于其轴线。封套34在第一轴向端部为一底板35封闭，而在相对的轴向端部是敞开的。在设置成垂直于接合方向的一壁体37上，封套34包括阳式机件29的一通过开口39。开口39例如是矩形的，并且在封套的敞开的轴向端部附近布置。
封套34在内部限定出孔洞27。
阴式机件25固定在朝向机动车前部——即与卡箍9相对——的翼体21的一表面上。给该表面取向以使得底板35朝向机动车外，封套的敞开端部朝向机动车内。阴式机件25通过设置在壁体37上的一卡固件41固定在翼体21上，卡固件41接合在翼体21的一孔口43中。
锁止机件31包括：
-管形的引导部分45，其相对于阴式机件引导锁止机件；
-锁闩47，其用于与矩形圈29相互配合，以便相对于所述阴式机件锁定所述阳式机件。
此外，固定装置包括一金属塑料性(métalloplastique)螺钉49，其可与一线性致动器(图6)相互配合，以将锁止机件从其等待位置移动到其作动位置。
引导部分45是一与阴式机件同轴的、矩形剖面垂直于横向方向的空心管形构件。引导部分45的外截面基本对应封套34的内截面。引导部分45在其第一轴向端部被穿进一中央开口53的一底板51封闭。在相对的轴向端部，引导部分45是敞开的。
锁闩47基本上布置在封套34的和引导部分45的中心轴线上。锁闩47通过一臂形件55刚性地固定在引导部分45上。锁闩47具有一渐尖的鼻形件57和朝向前侧的一凹面59。鼻形件横向地朝向机动车内。，从如在图4到6上所示的按一水平平面剖切的截面考虑，所述凹面59自鼻形件57向前侧和向机动车外延伸。其凹度朝向机动车前侧。表面59的曲度在鼻形件57附近是更为明显的，并且将朝着机动车外减小。
锁闩47包括在内部攻有螺纹的一盲孔61，其循沿封套34的中心轴线延伸，朝着机动车外敞开。作为变型，盲孔61是穿通的。
金属塑料性螺钉49接合在一环形孔63中，该环形孔布置在封套的底板35的中心。螺钉49沿着封套34的中心轴线延伸。螺钉49自由地轴向地移动并相对于阴式机件25转动。螺钉49具有为一六边形头部67终止的一外部分65，和延长与头部67相对的外部分65的一内部分69。
内部分69是攻螺纹的，其螺纹与盲孔61的内螺纹是共轭的。内部分69具有在攻有螺纹的盲孔61中拧紧的一端部部分71。端部部分71例如在内部分69的1/3总长度上延伸。
外部分65、头部67和内部分69都是金属制的。此外，螺钉49包括围绕外部分65复合模制成型的一塑料材料体73。塑料材料体被成形以围绕外部分65形成多个轴向叠置的凸缘75。凸缘75是完全相同的和同轴的。它们朝机动车内被一截锥形表面77界定，朝机动车外被基本垂直于横向轴向方向的一平坦表面79界定。
表面77的每个将从机动车内向机动车外扩大。
外部分65具有小于环形孔63的直径的一内径。相反地，凸缘75具有大于环形孔63内径的一直径。
锁止机件的等待位置在图3上示出。引导部分45位于底板35附近的内孔洞27中。螺钉的头部67和外部分65相对于底板35向阴式机件外轴向地突出。
与头部相对的支撑和固定部分65的端部接合在盲孔61中。
在该位置，凸缘75组成制动机件。在所述锁止机件通过传动机件49经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度小于或等于一预定的限值，凸缘75与环形孔63的边部相互配合，以保持锁止机件在其等待位置。该预定的限值典型地在20千克到100千克之间，并且优选地在50千克到81千克之间。
相反地，在锁止机件通过传动机件49经受一向其作动位置的、强度大于预定的限值的促动力时，凸缘75允许锁止机件从其等待位置向其作动位置的移动。
锁闩47相对于开口39轴向地偏移，没有任何锁闩的区域47相面对着开口39。
在图3的位置中，布置在阴式机件的内孔洞外的致动器可支撑在金属塑料性螺钉的头部67上，以引起锁止机件从其等待位置到其作动位置的移动。
锁止机件的作动位置在图4上示出。螺钉的头部67位于封套的底板35外且紧邻的位置。螺钉的外部分实际上完全地位于阴式机件内。邻接头部67的支撑和固定部分65的端部接合在环形孔63中。在该位置，凸缘75组成止回部件。其与环形孔边部63相互配合，以便轴向地阻止锁止机件31从其作动位置向其等待位置的移动。
当阳式机件29接合在阴式机件中且锁止机件位于其作动位置时，锁止机件的锁闩47接合在矩形圈的中央孔口中，凹面59支靠着段部33。由于凹面59的形状，锁闩47在矩形圈的段部33上施加朝向机动车前部的一纵向促动力。
如在图6上所示，机动车车身包括车身的侧边19和车身的内衬81，它们相对于具有阴式机件的角形件的翼体23朝向机动车外从侧面布置。在机动车的每边侧，车身侧边19、车身的内衬81和翼体23均通过相互轴向地布置在延伸部分中的孔口83穿过。孔口83轴向地布置在螺钉49的延伸部分中。其允许这些螺钉的头部67从机动车外进入。
现在将详细描述仪表板3在车身上的固定方法。
阴式机件25首先固定在车身7的角形件的翼体21上。为此，卡固件41接合在孔口43中。例如，两阴式机件25在彼此之上布置，其轴线横向地取向。在阴式机件被固定时，锁止机件位于等待位置。金属塑料性螺钉的头部67朝机动车外取向。
继而阳式机件29例如通过焊接或螺栓紧固刚性地固定在仪表板的卡箍9上。阳式机件朝向机动车前侧并且布置在垂直于横向方向的平面中。
仪表板3被一夹持器(未显示)卡住，并且接近车身，以将固定装置1和17的阳式机件纵向地布置在所述装置1和17的阴式机件的后部。仪表板3继而被向前移动以引起装置1和17的阳式机件在所述装置的阴式机件中的接合。
当装置17的阳式机件在阴式机件中足够地穿入时，阳式机件在阴式机件中的锁固自动地被启动，锁止机件在一弹性机件的促动力作用下在阴式机件内移动。锁止机件纵向地将装置17的阳式机件相对于阴式机件锁定。
需要注意的是，在借助于装置17将仪表板3固定在下位的机匣横梁(traverse inférieure de baie)11上的过程中，横梁端部的固定装置1的阳式机件相对于相同装置1的阴式机件保持自由。固定装置17一旦被激活，横向梁5的端部就基本上占据其标称位置，具有在相对于该标称位置在0毫米到2毫米之间的纵向偏移。
横向梁的端部的固定装置1继而被锁固。该锁固通过操作人员实施。作为选择，一传感器可探测固定装置17的锁止机件达到阳式机件相对于阴式机件的锁固位置，并且自动地将该信息传递给一计算机。该计算机控制横梁端部的固定装置1的锁固。以申请号FR 0702560提交的专利申请中对这些传感器进行过描述。
固定装置1通过安装在仪表板的夹持器上的线性致动器85被锁固(图6)。线性致动器典型地是气动的或液压的作动器。作动器的杆体87布置在孔口83的轴向延伸部分中。为了允许每个固定装置的锁止机件从其等待位置移动到其作动位置，作动器的杆体87被伸展。其接合在孔口83中，并且支撑在螺钉的头部67上，以对螺钉头部施加向机动车内——即向阴式机件内——的促动力。施加的力大于前述的预定限值，以使得锁止机件31从其等待位置移动到其作动位置。锁止机件因而相对于阴式机件锁固阳式机件29。
作动器的杆体87继而被收起，以及夹持器从仪表板上分离。塑料材料的螺栓布置在车身侧边的孔口83上。因而仪表板位于相对于车身的使用位置。
仪表板可根据下面的方法从车身上拆卸。
首先从孔口83取出塑料材料的螺栓。继而，每个固定装置1的锁止机件从矩形圈29上脱离。为此目的，将配有适于头部67的形状的一套管的一转动工具插进布置在固定装置的螺钉的延伸部分中的孔口83中。所述转动的工具与螺钉的头部相连，并且螺钉在适合的方向上被带动转动以引起螺钉的内部分69在锁闩的攻有螺纹的盲孔61中的更为明显的接合(图5的箭头F1)。螺钉的头部67首先支撑靠着阴式机件的底板35，继而在第二时间中，锁止机件相对于阴式机件沿着螺钉朝机动车外移动。该移动通过图5上的箭头F2表示。锁止机件的锁闩一旦被完全地从矩形圈上脱离，矩形圈即根据图5的箭头F3表示的运动经过开口39自由地从阴式机件脱离。
当然，在可以完全地将仪表板3从机动车车身上分开前，需要从对应的阴式机件上松开固定装置17的阳式机件。这可以例如通过在TIB连接件的支撑和固定部分15拆开与装置17的阳式机件相连在一起的螺母89来执行(见图1)。
上述的固定装置具有多个优点。
由于固定装置没有适于将锁止机件从其等待位置移动到其作动位置的致动器，锁止机件可通过布置在内孔洞外的一致动器从其等待位置移动到其作动位置，因此固定装置更为轻便。由于包括的构件更少，因而其更为简易和低廉。在螺钉上复合模制成型的塑料材料允许将锁止机件保持在等待位置，并且起到止回部件的作用，以便在其一达到作动位置时，就阻止锁止机件回到其等待位置。
这两种功能因而都通过经济的和简单的方式完成。需要注意的是，锁止机件在等待位置仅承受相当小的力，以使得不需要设置复杂的锁固部件。
阳式机件相对于阴式机件的脱离自所述机动车侧边部容易地得到实施。
固定装置可具有多个变型。
固定装置不仅适于一仪表板在机动车车身上的固定，还适于其它子组件例如一座位在车身或在机动车的另一部分上的固定。
阳式机件可安装在车身上，而阴式机件可安装在仪表板上。
阴式机件不是必需地要通过其横向中心轴线取向，其中心轴线可采用各种适合的取向：垂直的、横向的、倾斜的等等。
阳式机件在阴式机件中的接合方向不是必需地纵向的，也可是任意的，例如横向的、垂直的、倾斜的等等。
锁止机件优选地自其等待位置平移地移动到其作动位置。在非优选的一实施变型中，锁止机件可在转动方面或以一平移与转动的联合进行移动。
引起锁止机件从其等待位置到其作动位置移动的致动器优选地是一线性致动器。然而，作为变型，该致动器可是一转动致动器。在该情形中，螺钉的外部分不包括塑料材料的复合模制成型，却包括非常细的螺纹。在其中接合螺钉的外部分的阴式机件的底板的环形孔63被攻有螺纹。锁止机件从其等待位置向其作动位置的移动通过转动螺钉被引起。由于螺钉的螺旋线非常倾斜，需要施加一非常大的轴向力以引起螺钉的转动和相对于阴式机件的移动。因此螺纹同时承担制动部件和止回部件的作用。
图7到9示出本发明的第二实施方式，在第二实施方式中与之前描述的第一实施方式相似的元件采用相同的标识。
下文中仅描述第二实施方式与第一实施方式的不同点。
根据第二实施方式，螺钉49仅仅是金属制的，并且不包括围绕其外部分65复合模制成型的塑料材料。
在图7上可视的外部分65包括邻近螺钉头部67的一部分91和远离所述头部67的一部分93。远侧部分93被攻螺纹，其螺纹与内部分69的螺纹相同并且持续地朝头部67延长该螺纹。
远侧部分91是圆柱形的并且具有光滑的外表面。近侧部分91的外径小于远侧部分93的外径并且同时小于远侧部分93的螺纹的最小直径。
在外部分65中布置一凸肩95，如在图7上所示。凸肩95位于近侧部分91和远侧部分93之间的边界处。通过在远侧部分93和近侧部分91之间的外径的不同形成凸肩95。凸肩95围绕封套34的中心轴线转动。
阴式机件25包括布置在与螺钉头部67相对的环形孔63的轴向端部的舌片97。舌片97例如由与封套的底板35相同的材料制成。舌片97相对于封套34的中心轴线的方向是倾斜的。其自环形孔63的边部径向地向封套34的中心轴线延伸和轴向地向封套34内延伸。阴式机件25包括例如相对于封套34的中心轴线截然相反的两舌片97。作为变型，阴式机件25包括多于两个的舌片97，舌片97在为相对头部67的环形孔63的端部形成的圈上基本上成角度等分地分布。
舌片97以塑料材料制成，并且具有一定的弹性。舌片97用于与螺钉49的不同部分相互配合。
舌片97用于支靠着位于锁止机件31的等待位置的内部分69的螺纹。舌片97因此限定出制动部件，在所述锁止机件31经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度小于或等于预定的一限值，制动部件适于保持锁止机件31在其等待位置，并且，在所述锁止机件31经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度强度大于所述预定的限值，制动部件适于允许锁止机件31从其等待位置移动到其作动位置。
舌片97在锁止机件31的作动位置也与远侧部分93的螺纹相互配合，限定出适于阻止锁止机件31从其作动位置向其等待位置移动的止回部件。
舌片97也用于在螺钉的头部67与封套的底板35相接触时，轴向地支靠着凸肩95。
就仪表板3在机动车车身上的初始固定方法和仪表板3从所述机动车车身上的拆卸方法而言，该第二实施方式的运行与第一实施方式的运行是一样的。舌片97特别地限定出适于将锁止机件31保持在其等待位置的制动部件以及适于阻止锁止机件31从其作动位置向其等待位置移动的止回部件，通过与根据第一实施方式的本发明的凸缘75相似的方法进行。
在将仪表板3从机动车车身上拆卸时，操作人员根据箭头F1(图8)借助于第二转动致动器，进行头部67的转动。该头部67的转动带动内部分69的螺纹在盲孔61的内螺纹中的拧紧。该拧紧本身引起螺钉49的轴向平移，直到与靠着底板35的头部67接触。在螺钉49的该平移中，舌片97从靠着位于锁止机件31的作动位置的远侧部分93的螺纹的一侧支撑件到靠着螺钉的凸肩95的一轴向支撑件。
现在将借助于图8和9对根据第二实施方式的仪表板3在机动车车身上的再装配的方法进行细述。
开始时，锁止机件31位于等待位置而头部67与封套的底板35相接触，以使得内部分69的螺纹在大部分上都接纳在盲孔61的内螺纹中，如在图8上所示。在该位置，阳式机件29相对于阴式机件25是自由的。
因而借助于未显示的第二转动致动器，操作人员通过在图9上可视的箭头F5的方向上在螺钉49的头部67上作用开始操作。在该步骤中，舌片97仅仅支靠着凸肩95。在该位置舌片97的塑料材料的弹性抗力小于在锁止机件的引导部分45和阴式机件的封套34之间的摩擦力，螺钉49在箭头F5的方向上的转动在第一时间引起螺钉头部67从底板35上的分开(箭头F6)。螺钉49根据箭头F6的平移是缘于内部分69的螺纹相对于盲孔61的内螺纹的松扣。
凸肩95支靠着舌片97，螺钉49根据在箭头F6方向上的封套34的中心轴线的方向上的平移引起舌片97的弯曲，因而增大其相对于封套34的中心轴线的倾斜，如箭头F7所示。
舌片97的弯曲具有增大舌片对凸肩95的支撑力的作用。当舌片97相对凸肩95的支撑力大于在引导部分45和封套34之间的摩擦力时，螺钉49根据箭头F6的平移被停止。
在该再装配方法的下一步骤中，操作人员继续相对于封套34的中心轴线在箭头F5的方向上借助于第二转动致动器转动螺钉头部67。螺钉49因而仅仅在围绕封套34的中心轴线的转动方面是活动的，根据箭头F6的平移被停止。螺钉的头部67根据箭头F5的转动依旧引起内部分69的螺纹相对于盲孔61的内螺纹的松扣。舌片97相对凸肩95的支撑力大于引导部分45对封套34的摩擦力，由于内部分69相对于盲孔61的松扣引起的锁止机件的锁闩47相对于螺钉49的平移驱动锁止机件31相对于阴式机件25从其等待位置向其作动位置的平移(箭头F8)。当锁止机件31位于作动位置，如在图9上所示，操作人员因而停止根据箭头F5在转动方面驱动头部67。操作人员因此完成将仪表板3在机动车车身上再装配的方法。
为了重新将仪表板3从机动车车身上拆卸，操作人员借助于第二转动致动器，根据在图8上可视的箭头F1，进行螺钉头部67的转动。该头部67在箭头F1方向上的转动驱动内部分69的螺纹在盲孔61的内螺纹中的拧紧。内部分69相对于盲孔61的该拧紧本身产生螺钉49根据封套34的中心轴线在与在图9上可视的、与箭头F6的方向相反的方向上的平移，直到与靠着底板35的头部67相接触。当头部67与底板35相接触时，内部分69相对于盲孔61的拧紧的进动驱动锁止机件31相对于阴式机件25从其作动位置向其等待位置的平移，如图8的箭头F2所示。
由于在这种情形下，不需要使用第一线性致动器85，根据第二实施方式的本发明因而允许改进售后服务中的仪表板3在机动车车身上的再装配。
作为变型，在一线性致动器的情形中，螺钉的外部分不包括塑料材料的复合模制成型，不过具有非常细的螺纹。
作为变型，舌片97通过一金属的复合模制成型构件制成。
根据独立于前述的本发明的第一方面的本发明的第二方面，把机动车的第一结构或功能子组件固定在第二结构或功能子组件上的固定装置包括：
-一阴式机件，其与第二子组件连接，并且在内部限定出一内孔洞；
-一阳式机件，其与第一子组件连接，阳式机件可循沿一接合方向接合在阴式机件的内孔洞中；
-一锁止机件，其在内孔洞中相对于阴式机件在一等待位置和一作动位置之间是活动的，在等待位置，锁止机件允许阳式机件循沿接合方向在阴式机件中接合，在作动位置，锁止机件与阳式机件相互配合，以便至少循沿接合方向，相对于阴式机件锁定阳式机件；
-一传动机件，其具有：一内部分，其布置在内孔洞中且与锁止机件连接；和一头部，其布置在内孔洞外，并且可与一转动致动器相互配合，传动机件具有相对于阴式机件的至少一自由度。
固定装置的特征在于，阴式机件包括用于与传动机件相互配合的舌片；并且，传动机件包括布置在内孔洞外的一外部分和布置在外部分中且适于支靠着舌片的一凸肩，锁止机件可通过适于在传动机件头部上作用的一转动致动器从其等待位置移动到其作动位置，从而，在引起锁止机件相对于阴式机件沿着传动机件从其等待位置向其作动位置移动的方向上，相对于锁止机件转动传动机件，所述外部分的凸肩在锁止机件的至少一部分所述移动的过程中支靠着舌片。
Claims (16)
1.固定装置(1)，其把机动车的第一结构或功能子组件(3)固定到第二结构或功能子组件(7)，所述固定装置(1)包括：
-阴式机件(25)，其与所述第二子组件(7)连接，并且在内部限定出内孔洞(27)；
-阳式机件(29)，其与所述第一子组件(3)连接，所述阳式机件(29)可循沿一接合方向接合在所述阴式机件(25)的内孔洞(27)中；
-锁止机件(31)，其在所述内孔洞(27)中相对于阴式机件(25)在一等待位置和一作动位置之间是活动的，在等待位置，所述锁止机件(31)允许所述阳式机件(29)循沿所述接合方向在所述阴式机件(25)中接合，在作动位置，所述锁止机件(31)与所述阳式机件(29)相互配合，以至少循沿所述接合方向相对于所述阴式机件(25)锁定所述阳式机件(29)；
其特征在于，所述固定装置没有适于将所述锁止机件(31)从其等待位置移动到其作动位置的致动器，所述锁止机件(31)可通过布置在所述内孔洞(27)外的致动器(85)从其等待位置被移动至其作动位置。
2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，设置所述固定装置以将所述第一子组件(3)相对于所述第二子组件(7)固定在一预定的使用位置，所述第一子组件(3)可被一夹持器移动到所述使用位置，所述锁止机件(31)可被与所述夹持器连接的一线性的致动器(85)从其等待位置移动到其作动位置。
3.根据权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置包括制动部件(75，97)，在所述锁止机件(31)经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度小于或等于一预定的限值，所述制动部件(75，97)适于保持所述锁止机件(31)在其等待位置，并且在所述锁止机件(31)经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度大于所述预定的限值，所述制动部件(75，97)适于允许所述锁止机件(31)从其等待位置向其作动位置移动。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置包括适于阻止所述锁止机件(31)自其作动位置向其等待位置移动的止回部件(75，97)。
5.根据权利要求1到4中任一项所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置包括一传动机件(49)，所述传动机件(49)具有：内部分(69)，其布置在所述内孔洞(27)中，并且与所述锁止机件(31)相连接；和头部(67)，其布置在所述内孔洞(27)外，并且可与所述致动器(85)相互配合，所述传动机件(49)具有相对于所述阴式机件(25)的至少一自由度。
6.根据权利要求5所述的固定装置，其特征在于，所述传动机件(49)是螺钉，其内部分(69)包括一螺纹区域，所述锁止机件(31)包括攻丝孔(61)，在其中接合所述螺纹区域，从而在所述螺钉(49)相对于所述锁止机件(31)的转动作用下，允许所述锁止机件(31)相对于所述阴式机件(25)沿着所述螺钉(49)移动。
7.根据权利要求5或6所述的固定装置，其特征在于，所述传动机件(49)包括布置在所述内孔洞(27)外的一外部分(65)和在该外部分(65)上复合模制成型的一塑料材料(73)，所述塑料材料(73)限定出制动部件，在所述锁止机件(31)经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度小于或等于一预定的限值，所述制动部件适于保持所述锁止机件(31)在其等待位置，并且，在所述锁止机件(31)经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度大于所述预定的限值，所述制动部件适于允许所述锁止机件(31)从其等待位置向其作动位置移动。
8.根据权利要求7所述的固定装置，其特征在于，所述塑料材料的复合模制成型(73)限定出适于阻止所述锁止机件(31)从其作动位置向其等待位置移动的止回部件。
9.根据权利要求5或6所述的固定装置，其特征在于，所述阴式机件(25)包括舌片(97)，所述舌片用于与所述传动机件(49)相互配合，并且所述舌片限定出制动部件(31)，在所述锁止机件(31)经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度小于或等于一预定的限值，所述制动部件适于保持所述锁止机件(31)在其等待位置，并且，在所述锁止机件(31)经受向其作动位置的一促动力时——该促动力的强度大于所述预定的限值，所述制动部件适于允许所述锁止机件(31)从其等待位置向其作动位置移动。
10.根据权利要求9所述的固定装置，其特征在于，所述舌片(97)限定出适于阻止所述锁止机件(31)从其作动位置向其等待位置移动的止回部件。
11.根据权利要求9或10所述的固定装置，其特征在于，所述传动机件(49)包括：一外部分(65)——其布置在所述内孔洞(27)外，和一凸肩(95)——其布置在所述外部分(65)中并且适于支靠着所述舌片(97)；所述锁止机件(31)可通过适于在所述传动机件(49)的头部(67)上作用的第二转动致动器从其等待位置移动到其作动位置，从而，在引起所述锁止机件(31)相对于所述阴式机件(25)沿着所述传动机件(49)从其等待位置向其作动位置移动的方向上，相对于所述锁止机件(31)转动所述传动机件(49)，所述外部分(65)的凸肩(95)在所述锁止机件(31)的至少一部分所述移动的过程中支靠着所述舌片(97)。
12.固定方法，其借助于根据权利要求1到11中任一项所述的固定装置(1)将机动车的第一结构或功能子组件(3)固定在第二结构或功能子组件(7)上，所述方法包括以下步骤：
-借助于一夹持器，使所述第一子组件(3)相对于所述第二子组件(7)移动直到一预定的使用位置；
-把所述阳式机件(29)接合在所述阴式机件(25)的内孔洞(27)中；
-借助于与所述夹持器连接的一致动器(85)，把所述锁止机件(31)相对于所述阴式机件(25)在所述内孔洞(27)中，从其等待位置移动直到其作动位置。
13.拆卸方法，借助于根据权利要求6所述的固定装置(1)，将固定在机动车的第二结构或功能子组件(7)上的第一结构或功能子组件(3)拆卸，所述方法包括一步骤，在该步骤中，在所述传动机件(49)的头部(67)上施加作用，从而，在引起所述锁止机件(31)相对于所述阴式机件(25)沿着所述传动机件(49)从其作动位置向其等待位置移动的方向上，相对于所述锁止机件(31)转动所述传动机件(49)。
14.再装配方法，借助于根据权利要求11所述的固定装置(1)，将固定在机动车的第二结构或功能子组件(7)上的第一结构或功能子组件(3)再装配，所述方法包括一步骤，在该步骤中，在所述传动机件(49)的头部(67)上施加作用，从而，在引起所述锁止机件(31)相对于所述阴式机件(25)沿着所述传动机件(49)从其等待位置向其作动位置移动的方向上，相对于所述锁止机件(31)转动所述传动机件(49)，所述传动机件(49)的外部分(65)的凸肩(95)在所述锁止机件(31)的至少一部分移动期间支靠着所述阴式机件(25)的舌片(97)。
15.固定组件，其将第一结构或功能子组件(3)固定在机动车的第二结构或功能子组件(7)上，所述固定组件包括：
-固定装置(1)，其被设置成将所述第一子组件(3)相对于所述第二子组件(7)固定在一预定的使用位置；
-夹持器，其适于将所述第一子组件(3)移动直到其使用位置；
-致动器(85)，其与所述夹持器连接；
所述固定装置包括：
-阴式机件(25)，其与所述第二子组件(7)连接，并且在内部限定出一内孔洞(27)；
-阳式机件(29)，其与所述第一子组件(3)连接，所述阳式机件(29)可循沿一接合方向接合在所述阴式机件(25)的内孔洞(27)中；
-锁止机件(31)，其在所述内孔洞(27)中相对于阴式机件(25)在一等待位置和一作动位置之间是活动的，在所述等待位置，所述锁止机件(31)允许所述阳式机件(29)循沿所述接合方向在所述阴式机件(25)中接合，在作动位置，所述锁止机件(31)与所述阳式机件(29)相互配合，以便至少循沿所述接合方向，相对于所述阴式机件(25)锁定所述阳式机件(29)，
所述锁止机件(31)可通过所述致动器(85)从其等待位置移动到其作动位置。
16.机动车，其包括：
-车身；
-仪表板(3)，其包括横向梁(5)；
-根据权利要求6所述的至少两个固定装置(1)，所述固定装置(1)将所述横向梁(5)相对的两端部刚性地固定在所述车身的刚性元件(7)上；
所述车身包括车身侧边(19)，所述车身侧边(19)相对于所述刚性元件(7)朝所述机动车外侧向地布置，所述车身侧边包括允许所述固定装置(1)的螺钉(49)的头部(67)进入的贯穿孔(83)。
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