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CN101784736A - 包含装配有回程装置的伸缩式连杆的锁定设备 - Google Patents

包含装配有回程装置的伸缩式连杆的锁定设备 Download PDF

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CN101784736A CN200880102559.8A CN200880102559A CN101784736A CN 101784736 A CN101784736 A CN 101784736A CN 200880102559 A CN200880102559 A CN 200880102559A CN 101784736 A CN101784736 A CN 101784736A
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Abstract

本发明涉及一种锁定设备(10)，其是被设计以把一第一元件(9a)固定地附接到一第二元件上，锁定设备(10)包含用来装配所述第一元件的一锁定构件(12)、用来装配所述第二元件的一互补锁定构件以及通过传输装置连接到所述锁定构件的一控制柄(13)，其特征在于：所述传输装置包含被设计以在一最小伸展位置与一最大伸展位置之间自由摆动的一伸缩式连杆(15)以及用于把所述伸缩式连杆返回到其最大伸展位置的一回程装置，当所述控制柄在闭合位置时所述回程装置处于一预应力状态。

Description

包含装配有回程装置的伸缩式连杆的锁定设备
技术领域
本发明涉及一种被设计以把一第一元件固定地附接到一第二元件的锁定设备，且更特定地涉及一种装配有至少一个此类锁定设备的涡轮喷气发动机机舱。
背景技术
为了把两元件彼此锁定，长期以来众所周知的是在该第一元件中安装一锁定构件以及在该第二元件中安装一互补锁定构件，并通过凭借例如电缆或刚性杆类型之传输装置连接到该锁定构件的一控制柄以控制此等元件的连接或分离。
在一涡轮喷气发动机机舱的具体范围内，包含一前方进气部分、用来包围该涡轮喷气发动机的一风扇的一中间部分以及由至少两个半壳构成的一后部，这些半壳通常通过沿位于底部(在6点钟位置)的一接合线配置的锁定设备而固定在所述闭合位置。
对于它们中的每一个来说，所述控制柄被设计使得能够交替地从其中锁定构件为打开的一打开位置转移到锁定构件为闭合的一闭合位置，经过锁定构件为闭合的一中间阶段。
然而，这样的锁定设备是钢性的且因此不顺应锁定构件与控制柄之间的相对变位。这样的变位可能导致不适时的解锁或者在较小的程度上可能导致该传输装置上有一过高的机械应力，因此导致该设备的过早疲乏。
而且，此引起了一限制，凭该限制该传输装置的设定必须由操作者高精度地执行以使得该锁定设备能最佳地发挥作用。
发明内容
本发明的目的是克服该全部或部分缺点，且出于此目的本发明由被设计以把一第一元件固定地附接到一第二元件的一锁定设备构成，该锁定设备包含用来装配该第二元件的一互补锁定构件以及通过传输装置连接到该锁定构件的一控制柄，其特征在于：一方面该传输装置包含被设计以在一最小伸展位置与一最大伸展位置之间自由摆动的一伸缩式连杆，另一方面，该传输装置还包含用于把该伸缩式连杆朝其最大伸展位置返回的回程装置，当该控制柄在该闭合位置时该回程装置处于一预应力状态。
因此利用与回程装置相结合的一伸缩式连杆可以顺应于该锁定构件与该控制柄之间的相对变位。确切地讲，该伸缩式连杆允许的偏差可以补偿这些相对变位，且该回程装置确保在这些相对位变期间该锁定构件固定不变地固定在该互补锁定构件上的锁定位置中。因此锁定是有效且牢固的并且该伸缩式连杆只承受很低的机械应力。
而且，由于该伸缩式连杆允许的偏差，操作者不再被迫执行该传输装置的一极其精确的设定。因此，相比于因为其刚性而不允许任何近似的传统锁定设备，此提供了一相当大的优势。
另外，这样一锁定设备只当有锁定力涉入时才允许把该控制柄打开。
较佳地，所述伸缩式连杆包含适接入一第二杆的一第一杆。
还较佳地，所述回程装置由结合在伸缩式连杆中的至少一个弹簧构成。
根据本发明之一较佳实施方式，该弹簧具有紧固在适接于该第二杆中的该第一杆中的一第一端以及紧固在该第二杆中的一第二端。
有利地，横向地紧固在该第二杆中的一销通过在该第一杆侧面中形成的两个槽。
还有利地，所述控制柄被设计使得能够交替从其中该锁定构件为打开的一稳定打开位置转移到其中该锁定构件为闭合的一稳定闭合位置，经过该锁定构件为闭合的一不稳定中间阶段。
根据本发明的一较佳可选择实施方式，所述回程构件被设计以使得在该中间阶段期间如果该控制柄不受任何外部应力的话它能够把该控制柄以其打开位置方向返回。
因此另一优势是，如果施加在该控制柄上的出于闭合的目的的应力在该控制柄达到其闭合且牢固位置之前停止的话，应力构件趋向于把其返回到其打开位置。因此，用视觉较易检测出该锁定设备的不适当的闭合。
本发明还涉及一涡轮喷气发动机机舱，其包含一前方进气部分、用来包围该涡轮喷气发动机的一风扇的一中间部分以及由至少两个半壳形成的一后部，所述半壳被通过沿位于底部的一接合线放置的锁定总成固定在该闭合位置，其特征在于：这些锁定总成中至少一个包含根据本发明的一锁定设备。
接着一很重要的优势在于，凭借所述回程构件，如果在该中间阶段期间该闭合应力停止的话，该控制柄将朝其打开位置返回，借此可以防止关闭及锁定围绕其配置的风扇罩。
较佳地，根据本发明该锁定设备至少配置在所述接合线的前面。
最后，本发明涉及包含根据本发明的至少一个机舱的一飞行器。
附图说明
本发明之实施态样自下面给定的详细描述结合附图将被更清楚地了解，其中：
图1根据本发明，是闭合状态中的一机舱的一纵剖面示意图；
图2是图1中说明的该机舱的后部的一透视图；
图3是装配图2中说明的该机舱的锁定设备的一放大的局部图；
图4是图3中说明的该锁定设备的在最小伸展位置的伸缩式连杆的一详情形式的视图；
图5到图7是该锁定设备的简图，其中该控制柄分别在打开位置、中间位置以及闭合位置中。
具体实施方式
根据本发明，图1中说明的一飞机发动机舱1本身以一已知的方式包含称为一OFS的一外部结构2，其与一同轴内部结构4界定一供流动的环形导管3，内部结构4包围在一风扇5后的涡轮发动机(未示出)的实际结构外。
更特定地，此外部结构2被分成一前方进气部分6、用来包围该风扇5的一中间部分7以及由至少两个半壳9a、9b形成的一后部8。
在操作位置中，该两个半壳9a、9b置于最靠近于该涡轮发动机且借助于沿位于该底部(在6点钟位置)的一接合线提供的多个锁定设备通常固定在此位置。
如图2中说明，根据本发明一锁定设备10可特定地结合在该后部8的前部且更特别地结合在一前架11的区域中，前架11是可以使该后部8附接到该中部7的一固定部分的元件。
如图3至图7中说明的该锁定设备10图表式地包含装配该两个半壳的一个半壳9a的一锁定构件12以及装配另一半壳9b的一互补锁定构件(未示出)。
通常，此锁定设备10包含通过包含一连杆15的传输装置连接到该锁定构件12的一位移控制柄13，该连杆15一方面具有附接到其旋转由于该控制柄13驱动的一链节16的一第一端，另一方面具有不直接附接到该锁定构件12的一第二端。
该锁定构件12由一钩状物组成，其旋转通常通过把该杆15的该第二端连接到该钩状物12的一组链节18受制于该控制柄13的运动。
该互补锁定构件将以一纵销的形式实施，围绕该纵销的该钩状物12将能够被钩住或者反之移开，是依赖于该控制柄13为了闭合或打开该锁定设备10的目的而被致动。
根据本发明，该连杆15是被分成适接入一第二空杆15b的一第一杆15a的一伸缩式连杆。
该第一杆15a的适接部分具有配备有两个直径对置的纵向槽19的侧面。一横向销20紧固在该第二杆15b的两个直径对置的孔中且经过该第一杆15a的该两个槽19。因此，这两个槽19的长度定义该伸缩式连杆15的振动的最大振幅。
以一弹簧21的形式实施的回程装置结合在该伸缩式连杆15中。更特别地，此弹簧21包含紧固在适接入该第二杆15b的该第一杆15a端部的一第一端22以及通过紧固在位于该第二杆15b的侧面中的两个孔中的一横向螺栓24附接到该第二杆15b的一第二端23。
在静止状态，此弹簧21一直被压缩且趋向于把该杆15a、15b互相移开，但是该前架11没有变形时，该连杆15在该最小伸展位置中，此反映了该销20是如图4所示地在该槽19的底部的事实。
根据本发明，该控制柄13被设计以能够交替地从其中该钩状物12为打开的一稳定打开位置转移到其中该钩状物12闭合的一稳定锁定位置，经过该钩状物12为闭合的一不稳定的中间阶段。
更特别地，当该控制柄13在稳定打开位置时，该弹簧21被松弛且该钩状物12与该互补锁定构件分离开。
该弹簧21以一如此方式设计使得如果该控制柄在操作者将其置于闭合位置之前被操作者释放，弹簧能够因松弛而使该控制柄13返回到其凸伸的一半打开位置，因此，在一方面使得其由操作者清楚地识别以及在另一方面使操作者能够防止围绕其配置的风扇罩的关闭。
在该控制柄13尚未达到其闭合位置的范围内，该返回将发生，即使该控制柄13已经充分地旋转，足以迫使该第一杆15a与该第二杆15b经历平移运动直到该钩状物12进入接合该互补锁定构件。因此在该中间阶段期间任何错误的风险可被避免。
一旦该控制柄13在该稳定闭合位置，该弹簧从而将在一预应力状态。因此，利用与这样一弹簧21接合的一伸缩式连杆15可以顺应于该钩状物12与该控制柄13之间的相对变位。确切地讲，该伸缩式连杆15允许的偏差可以补偿这些相对变位，在这样的相对变位期间，该弹簧确保钩状物12固定不变地固定在该互补锁定构件上的该锁定位置。因此锁定是有效且牢固的，且该伸缩式连杆15只承受很低的机械应力。
而且，由于该伸缩式连杆15允许的偏差，操作者不再被迫执行该传输装置的一极其精确的设定。因此，相比于因为其硬度而不允许任何近似的传统锁定设备，此提供了一相当大的优势。
另外，这样一锁定设备只当该锁定力涉入时才允许把该控制柄打开。
尽管本发明已结合特定的示范性实施方式予以描述，但其很明确的是其不被限制在这些示范性实施方式中且其包含该描述装置的所有等价技术还有其结合，如果这些结合进入本发明之范围内的话。

Claims (10)

1.一种锁定设备(10)，其被设计以把一第一元件(9a)固定地附接到一第二元件(9b)，所述锁定设备包含用来装配所述第一元件的一锁定构件(12)、用来装配所述第二元件的一互补锁定构件以及通过传输装置连接到所述锁定构件的一控制柄(13)，其特征在于：所述传输装置包含被设计以在一最小伸展位置与一最大伸展位置之间自由摆动的一伸缩式连杆(15)以及用于使所述伸缩式连杆朝其最大伸展位置返回的一回程装置，当所述控制柄在闭合位置时所述回程装置处于一预应力状态。
2.根据权利要求1所述的锁定设备(10)，其特征在于：所述伸缩式连杆(15)包含适接入一第二杆(15b)内的一第一杆(15a)。
3.根据权利要求2所述的锁定设备(10)，其特征在于：所述回程装置由至少一个结合在所述伸缩式连杆(15)中的弹簧(21)构成。
4.根据权利要求3所述的锁定设备(10)，其特征在于：所述弹簧(21)具有紧固在适接于所述第二杆(15b)中的所述第一杆(15a)端部的一第一端以及紧固在所述第二杆中的一第二端(23)。
5.根据权利要求2至4项中任一项所述的锁定设备(10)，其特征在于：横向紧固在所述第二杆(15b)中的一销(20)通过两个形成在所述第一杆(15a)的侧面中的槽(19)。
6.根据权利要求1至5项中任一项所述的锁定设备(10)，其特征在于：所述控制柄(13)被设计使得能够交替地从其中所述锁定构件(12)为打开的一稳定打开位置转移到其中所述锁定构件为闭合的一稳定闭合位置，经过所述锁定构件为闭合的一不稳定中间阶段。
7.根据权利要求6所述的锁定设备(10)，其特征在于：回程装置(21)被设计使得在所述中间阶段期间如果所述控制柄不受任何外部应力的话它能够把所述控制柄(13)以其打开位置的方向返回。
8.一种涡轮喷气发动机机舱(1)，其包含一前方进气部分(6)、用来包围所述涡轮发动机的一风扇(5)的一中间部分(7)以及一个由至少两个半壳(9a，9b)形成的后部(8)，所述半壳(9a，9b)通过沿位于底部的一接合线配置的锁定总成而固定在所述闭合位置，其特征在于：这些锁定总成中的至少一个包含根据权利要求1至7项中任一项所述的一锁定设备(10)。
9.根据权利要求8所述的涡轮喷气发动机机舱(1)，其特征在于：至少所述锁定设备(10)配置在所述接合线的前面。
10.一种飞行器，其特征在于：其包含根据权利要求8和9项中任一项所述的至少一个机舱(1)。
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EP3798133B1 (en) Linkage supporting a door of an aircraft propulsion system

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