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CN101598048B - 发动机的通气装置 - Google Patents

发动机的通气装置 Download PDF

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CN101598048B CN2009101454640A CN200910145464A CN101598048B CN 101598048 B CN101598048 B CN 101598048B CN 2009101454640 A CN2009101454640 A CN 2009101454640A CN 200910145464 A CN200910145464 A CN 200910145464A CN 101598048 B CN101598048 B CN 101598048B
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Abstract

本发明提供一种发动机的通气装置，即使油雾附着在簧片阀的弹性阀板和止动板上，也能够防止弹性阀板贴附于止动板。通气腔体(15)的入口(20)经由簧片阀(25)与曲轴室(2a)连通，簧片阀由固定的止动板(29)和一端固定于该止动板上的弹性阀板(28)构成，该止动板与形成于入口的与通气腔体相对的端面上的阀座(26)隔开间隔地对置配置，弹性阀板从落座于阀座且能够封闭入口的封闭位置(A)向打开入口且与止动板抵接的打开极限位置(B)移位，在止动板的中央部设有排油孔(31)，当弹性阀板在曲轴室的压力作用下被推压到与止动板抵接的打开极限位置时，介于弹性阀板和止动板之间的油从该排油孔被挤出。

Description

发动机的通气装置
技术领域
本发明涉及一种发动机的通气装置的改良，该发动机的通气装置将通气腔体的入口经由簧片阀与发动机的曲轴室连通，所述簧片阀仅允许气体从曲轴室侧向通气腔体侧进行单向流动，并且所述簧片阀由以下部分构成：阀座，其形成于所述入口的面对通气腔体的端面上；固定的止动板，其与所述阀座隔开间隔地相对配置；以及弹性阀板，其一端固定于所述止动板上，并该弹性阀板能够挠曲以从落座于所述阀座且封闭所述入口的封闭位置向打开所述入口且与所述止动板抵接的打开极限位置移位。
背景技术
该中发动机的通气装置如专利文献1中所公开那样已经公知。
专利文献1：日本实开昭64-4812号公报
在以往的该种发动机的通气装置中，从曲轴室压力输送到通气腔体中的气体含有润滑用的油雾，若所述油雾附着到簧片阀的弹性阀板和止动板上，则当弹性阀板达到与止动板抵接的打开极限位置时，该弹性阀板贴在止动板上，即时曲轴室侧的压力降低也会阻碍弹性阀板的关闭动作，这样的话，不能将曲轴室保持于负压状态。
发明内容
本发明是鉴于所述情况而作出的，其目的在于提供一种发动机的通气装置，即使油雾附着在簧片阀的弹性阀板和止动板上，也能够防止弹性阀板贴附于止动板。
为了达成上述目的，本发明的第一特征在于，发动机的通气装置将通气腔体的入口经由簧片阀与发动机的曲轴室连通，所述簧片阀仅允许气体从曲轴室侧向通气腔体侧进行单向流动，并且所述簧片阀由以下部分构成：阀座，其形成于所述入口的面对通气腔体的端面上；固定的止动板，其与所述阀座隔开间隔地相对配置；以及弹性阀板，其一端固定于所述止动板上，并且该弹性阀板能够挠曲以从落座于所述阀座且封闭所述入口的封闭位置向打开所述入口且与所述止动板抵接的打开极限位置移位，其中，在所述止动板的中央部设有排油孔，当所述弹性阀板在曲轴室的压力作用下被推压到与所述止动板抵接的所述打开极限位置时，介于所述弹性阀板和止动板之间的油从该排油孔被挤出。
另外，所述入口和出口分别对应于后述的本发明实施例中的入口孔20和出口管21。
此外，在本发明的第一特征的基础上，第二特征的发动机的通气装置，其特征在于，在所述止动板的弯曲部的周缘部设有夹着所述排油孔排列的一对排油缺口。
进而，在本发明的第二特征的基础上，第三特征的发动机的通气装置，其特征在于，所述排油孔的被所述一对排油缺口所夹着的部分形成得比其他部分的宽度要窄。
根据本发明的第一特征，在曲轴室内产生的正压作用下，将弹性阀板推压到止动板上时，介于所述弹性阀板和弯曲部之间的油不仅被挤压到止动板的周缘部，而且被挤压到排油孔侧，因而能够迅速且大幅地减少介于弹性阀板和止动板之间的油。而且，由于排油孔的存在还会减小弹性阀板的与止动板抵接的抵接面积，因此能够可靠地防止弹性阀板贴附在止动板上。因而，能够提高弹性阀板的闭阀响应性，在曲轴室减压时迅速地做出闭阀动作，迅速且可靠地关闭入口孔。
此外，由于上述排油孔还起到了将通气腔体内的压力作用于与止动板抵接的弹性阀板上的作用，因此在曲轴室减压时，通过曲轴室和通气腔体之间的压力差来对弹性阀板向闭阀侧施力，从而能够进一步提高弹性阀板的闭阀响应性。
根据本发明的第二特征，由于介于弹性阀板和弯曲部之间的油被挤压到排油孔和一对排油缺口，因此能够进一步迅速且大幅地减少介于弹性阀板和止动板之间的油，从而能够更为可靠地防止弹性阀板贴附在止动板上。
根据本发明的第三特征，能够防止由于一对排油缺口的存在所导致的止动板刚性降低，从而能够稳固地限定弹性阀板的打开极限位置。
附图说明
图1是纵向剖开本发明的通气装置周围进行表示的发动机的主要部分主视图。
图2是从图1的箭头2方向观察的图。
图3是上述通气装置的簧片阀的分解立体图。
标号说明
A：弹性阀板的关闭位置；B：弹性阀板的打开极限位置；E：发动机；2a：曲轴室；15：通气腔体；20：入口(入口孔)；21：出口(出口管)；25：簧片阀；26：阀座；28：弹性阀板；29：止动板；26a：一半部；26b：另一半部；31：排油孔；32：排油缺口。
具体实施方式
下面，基于附图所示的本发明的优选实施例对本发明的实施方式进行说明。
图1是纵向剖开本发明的通气装置周围进行表示的发动机的主要部分主视图，图2是从图1的箭头2方向观察的图，图3是上述通气装置的簧片阀的分解立体图。
在图1中，符号E表示通用发动机。该通用发动机E的发动机主体1由支撑曲轴(未图示)的曲轴箱2、连接设置在该曲轴箱2一侧并大致水平地配置的气缸体3、以及接合在该气缸体3的端面上的气缸盖4构成。经由连杆5连接到所述曲轴上的活塞6以滑动自如的方式嵌合安装在气缸体3的气缸孔3a内。在气缸盖4中形成有与气缸孔3a相连的燃烧室7和开口于该燃烧室7中的进气口8和排气口8’，并且在气缸盖4中还安装有用于开闭所述进气口8和排气口8’的进气门11和排气门11’。
此外，在气缸盖4上接合有气缸盖罩10，在气缸盖4与气缸盖罩10之间划成气门传动室9。在上述气门传动室9中，进气和排气摇臂12、12’的一端连接在进气门11和排气门11’的气门顶上，并且进气和排气摇臂12、12’摆动自如地轴支撑于气缸盖4。未图示的凸轮轴经由进气推杆13和排气推杆13’分别连接在上述进气摇臂12和排气摇臂12’各自的另一端上。
所述进气推杆13和排气推杆13’配置于被设置在气缸体3和气缸盖4的上壁部的一连串的通孔14中，以将曲轴箱2的内部(即曲轴室2a)与气门传动室9连通。所述通孔14以向曲轴室2a侧降低的方式倾斜，使附着在所述通孔14的内周面上的油雾返回到曲轴室2a侧。
在气缸体3的上壁一体地形成有上表面敞开的通气腔体15和突出到该腔体15内的凸台16。通气腔体15的敞开的上表面被由螺栓17固定在通气腔体15上的盖板18封闭。在上述凸台16中，设有使所述通孔14与通气腔体15内连通的入口孔20。此外，在通气腔体15的尽量远离入口孔20的一个侧壁上设有出口管21。该出口管21敞开于外部，优选其经由通气管22敞开于未图示的发动机E的进气系统、例如空气滤清器或者气化器的进气通道。
在所述入口孔20上设有簧片阀25，该簧片阀25仅允许气体从所述通孔14侧、即曲轴室2a侧向通气腔体15侧进行单向流动。
通过图1～图3对该簧片阀25进行说明。
所述凸台16和入口孔20的横截面均形成为椭圆形，在该凸台16的通气腔体15侧的端面上形成有平坦的阀座26和一对并排的定位壁27、27，所述定位壁将该阀座26的长边方向一个端部置于其间。落座于阀座26上并能够关闭入口孔20的弹性阀板28的一端部和限制该弹性阀板28打开的止动板29的一端部重叠并嵌合在所述定位壁27、27之间，并且用一个螺栓30将它们紧固在凸台16上。
止动板29由平坦的基座部29a和弯曲部29b构成，该平坦的基座部29形成于止动板29的一端部并通过螺栓30固定在凸台16上，该弯曲部29b从该基座部29a向另一端以离开阀座26的方式弯曲并延伸。该止动板29具有将弹性阀板28保持在后述的打开极限位置B所需的足够刚性。
如图1所示，弹性阀板28能够以在落座于阀座26上并关闭入口孔20的封闭位置A和打开入口孔20并与止动板29抵接的打开极限位置B之间移位的方式进行挠曲。
在所述止动板29的弯曲部29b的中央部设有排油孔31。该排油孔31的所述螺栓30侧的一半部31a的横向宽度形成得比另一半部31b的横向宽度要窄，并且，在弯曲部29b的周缘形成有夹着宽度较窄的上述一半部31a的一对并排的排油缺口32、32。
在通气腔体15中，在入口孔20和出口管21之间形成有迷宫路径19(参照图2)，该迷宫路径19用于从自入口孔20流向出口管21的气体分离出混入其中的油雾。此外，用于使分离出的油回到通孔14侧的小孔33(参照图1，图2)设在通气腔体15的最下部。
接着，对本实施例的作用进行说明。
在发动机E的运行中，随着活塞6的往复运动，曲轴室2a的压力以脉动的方式变化。在曲轴室2a为正压时，其正压的气体将簧片阀25的弹性阀板28从阀座26向上推起而打开入口孔20，从而向大气压状态的通气腔体15移动。此外，在曲轴室2a为负压时，弹性阀板28被拉回阀座26而关闭入口孔20，阻止外部气体向曲轴室2a流入。这样，曲轴室2a在发动机E的运行中保持平均的负压状态。
此外，在弹性阀板28打开入口孔20并向通气腔体15释放正压时，同时在曲轴室2a内产生的漏气从入口孔20向通气腔体15移动。所述漏气从出口管21经由通气管22被吸入到发动机E的进气系统中，在发动机E的燃烧室7中与混合气一起进行燃烧处理。
然而，通常在从曲轴室2a侧向通气腔体15压力输送的、含有漏气的气体中，混有漂浮在曲轴室2a等中的润滑用油雾。当气体在通气腔体15内从入口孔20流向出口管21的过程中所述油雾被分离出来。被分离出的油在通气腔体15的底面上向小孔33流下，返回到通孔14和曲轴室2a中。
此外，与气体一并送到通气腔体15内的油雾附着在簧片阀25的各部分上，特别是附着到弹性阀板28和止动板29相向的面上后，弹性阀板28在上述正压作用下被推压到与止动板29的弯曲部29b抵接的打开极限位置B，此时弹性阀板28有可能产生贴附现象，然而在本发明中，由于在止动板29的弯曲部29b的中央部设有排油孔31，因此将弹性阀板28推压到上述弯曲部29b时，介于所述弹性阀板28和弯曲部29b之间的油不仅被挤到止动板29的周缘部，而且被挤到排油孔31侧，因而能够迅速且大幅地减少介于弹性阀板28和止动板29之间的油。而且，由于排油孔31的存在还会减小弹性阀板28与止动板29抵接的抵接面积，因此能够可靠地防止弹性阀板28贴附在止动板29上。因而，能够提高弹性阀板28的闭阀响应性，在曲轴室2a减压时迅速地做出闭阀动作，迅速且可靠地关闭入口孔20。
此外，由于上述排油孔31还起到了将通气腔体15内的压力作用于与止动板28抵接的弹性阀板29上的作用，因此在曲轴室2a减压时，通过曲轴室2a和通气腔体15之间的压力差来对弹性阀板28向闭阀侧施力，从而能够进一步提高弹性阀板28的闭阀响应性。
进而，由于在所述弯曲部29b的周缘部设有夹着所述排油孔31的一对并排的排油缺口32、32，因此通过将介于弹性阀板28和止动板29之间的油挤出到排油孔31和一对排油缺口32、32，能够进一步迅速且大幅地减少介于弹性阀板28和止动板29之间的油，从而能够更为可靠地防止弹性阀板28贴附在止动板29上。
进而，所述排油孔31的螺栓30侧的一半部31a的横向宽度形成得比另一半部31b的横向宽度要窄，并且所述一对排油缺口32、32夹着宽度较窄的上述一半部31a进行配置，因此能够防止由于一对排油缺口32、32的存在所导致的止动板29刚性降低，从而能够稳固地限定弹性阀板28的打开极限位置B。
本发明并不限定于上述实施例，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。例如，通气腔体15能够设置在可以与曲轴室2a连通的任一位置，例如可以设置在气门传动室9中。

Claims (3)

1.一种发动机的通气装置，该发动机的通气装置将通气腔体(15)的入口(20)经由簧片阀(25)与发动机(E)的曲轴室(2a)连通，所述簧片阀(25)仅允许气体从曲轴室(2a)侧向通气腔体(15)侧进行单向流动，并且所述簧片阀(25)由以下部分构成：阀座(26)，其形成于所述入口(20)的面对通气腔体(15)的端面上；固定的止动板(29)，其与所述阀座(26)隔开间隔地相对配置；以及弹性阀板(28)，其一端固定于所述止动板(29)上，并且该弹性阀板(28)能够挠曲以从落座于所述阀座(26)且封闭所述入口(20)的封闭位置(A)向打开所述入口(20)且与所述止动板(29)抵接的打开极限位置(B)移位，其特征在于，
在所述止动板(29)的中央部设有排油孔(31)，当所述弹性阀板(28)在曲轴室(2a)的压力作用下被推压到与所述止动板(29)抵接的所述打开极限位置(B)时，介于所述弹性阀板(28)和止动板(29)之间的油从该排油孔(31)被挤出。
2.根据权利要求1所述的发动机的通气装置，其特征在于，
在所述止动板(29)的弯曲部(29b)的周缘部设有夹着所述排油孔(31)排列的一对排油缺口(32、32)。
3.根据权利要求2所述的发动机的通气装置，其特征在于，
所述排油孔(31)的被所述一对排油缺口(32、32)所夹着的部分(31a)形成得比其他部分(31b)的宽度要窄。
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