CN101233290B - 传力件、车窗玻璃升降装置和带车窗玻璃升降装置的机动车车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车窗玻璃升降装置(200、300、500)的传力件，其将关闭力(242、342、356)和打开力(230、330、350)传送至车窗玻璃(210、310、510)上。传力件上的第一受力点(216、316、316’、416)传送关闭力，传力件上的第二受力点(222、322、322’、422)传送打开力。受力点安置在车窗玻璃的移动方向上(224、324)并竖直于移动方向。

Description

传力件、车窗玻璃升降装置和带车窗玻璃升降装置的机动车车门

技术领域

本发明涉及一种车窗玻璃升降装置的传力件、车窗玻璃升降装置以及带车窗玻璃升降装置的机动车车门。

背景技术

现有技术已经公开了很多种不同的车窗玻璃升降装置，比如：DE197 23 642 B4、DE 102 30 073 A1、EP 1 129 875 B1、WO 2004/002766A1、DE 196 19 087 C2、DE 102 52 055 A1、WO 2004/065738A1和DE 102 554 61 A1。

以前所熟知的车窗玻璃升降装置都有一个共同的缺点：最大玻璃升降，也就是车窗玻璃开关位置之间的最大提升高度，小于车窗玻璃升降装置导向辊之间的间距。图1将从技术层面上举例说明以前所熟知的车窗玻璃升降装置。

图1介绍的是绳轮式车窗玻璃升降装置100，它固定在机动车车门的支承板102上。支承板102是机动车车门内护板或者车门模块的支承板。

绳轮式车窗玻璃升降装置100拥有一个驱动电动机104，它固定在支承板102上。两个导向辊108和110牵引绳轮式车窗玻璃升降装置100的钢丝绳106，在绳接点(Seilnippel)112的辅助下，钢丝绳106与推杆114相连。推杆114位于延伸的导轨116中，沿着图1中没有显示的窗玻璃活动方向移动，另一方面带动窗玻璃一起运动。向右或者向左旋转驱动电动机104的绳轮，推杆114沿着导轨116向上或者向下移动，开关车窗玻璃。

图1中，推杆114在位置A是虚线形式，这表示车窗玻璃处于关闭状态；在位置B处也是虚线形式，这表示车窗玻璃处于最大敞开状态。由此得出车窗玻璃最大提升高度118，也就是玻璃升降。从原理上来说，这个数据远远小于导向辊108和110的间距120。

发明内容

本发明的目的是提供一种改良的车窗玻璃升降装置的传力件(或称力量传输件)、车窗玻璃升降装置以及带车窗玻璃升降装置的机动车车门。

上述本发明的目的可以通过本申请独立权利要求中的技术方案得以实现，而本申请的从属权利要求则提供了本发明的优选实施方式。

一方面，本发明提供了一种车窗玻璃升降装置的传力件，其可以传输车窗玻璃的关闭力和打开力，其中，第一受力点传输关闭力，第二受力点传输打开力，关闭力和打开力作用于车窗玻璃上，而各受力点则位于车窗玻璃的移动方向上，并且竖直安装在车窗玻璃上。

将打开力和关闭力的受力点安置在垂直和水平方向，并在本发明的传力件的辅助下，制作车窗玻璃升降装置，其车窗玻璃的最大提升高度大于导向辊的间距。由此可以实现一种特别紧固的车窗玻璃升降装置制造方式。

根据本发明一具体实施方式，传力件具有固定件，从而使其固定在车窗玻璃上。固定件可以如此建造，使其在形状配合和力量配合上都能提高其与车窗玻璃之间的连接。

根据本发明一具体实施方式，传力件具有第一凸出，该第一凸出形成第一受力点，并具有第二凸出，该第二凸出形成第二受力点；这些凸出处于不同的方向，优选处于基本上相对的水平方向。此处，第一凸出位于第二凸出的上方。

根据本发明一具体实施方式，第一凸出具有第一接触面，当车窗玻璃处于敞开状态时形成第一定位；第二凸出具有第二接触面，当车窗玻璃处于闭合状态时形成第二定位。优先地，接触面的形态是圆弧形，与车窗玻璃升降装置的导向辊一起形成定位。

根据本发明一具体实施方式，受力点用于接收牵引绳。弹簧使至少一根牵引绳处于预加应力状态，而能够逐渐展开的牵引绳可以延长车窗玻璃升降装置的使用寿命。

另一发明，本发明还提供了一种车窗玻璃升降装置，其带有至少一个根据本发明制作的传力件。车窗玻璃升降装置具有一个传动装置，其将第一牵引力传送到第一受力点上，以便打开车窗玻璃；并将第二牵引力传送到第二受力点上，以便关闭车窗玻璃。

根据本发明一具体实施方式，上述传动装置通过至少一个绳轮(Seiltrommel)来推动相应的第一和第二牵引绳，以传送牵引力。

根据本发明一具体实施方式，第一导向辊引导第一牵引力，第二导向辊引导第二牵引力，车窗玻璃移动方向的导向辊间距小于车窗玻璃的最大提升高度。

根据本发明一具体实施方式，车窗玻璃升降装置的玻璃连接处至少有两个根据本发明制作的传力件。当车窗玻璃处于敞开和关闭状态时，其中一个传力件将牵引力传送给另一个传力件。优选是由另一根钢丝绳形成两个传力件之间的机械连接，这还需要另一个导向辊来引导这根钢丝绳。

这种实施方式特别适合于无轨道车窗玻璃升降装置，其不需要额外的导轨。

再一方面，本发明还提供了一种机动车车门，其带有一个根据本发明制作的车窗玻璃升降装置。例如，机动车车门的内护板上有一个开口用于收纳支承构件，车窗玻璃升降装置的传动装置和导向辊都安装在该支承构件上。由于根据本发明制作的传力件可以实现特别紧固的车窗玻璃升降装置制作方式，也就是说导向辊的间距相对较小，车门内护板的开口也相应地减小。由此，提高了机动车车门的刚性以及撞车安全性。

下面，借助附图来进一步解释本发明优选的实施方式。

附图说明

图1是现有技术所公开的一种绳轮式车窗玻璃升降装置；

图2是当车窗玻璃处于闭合状态时，根据本发明制作的车窗玻璃升降装置的第一种实施方式的示意图；

图3是当车窗玻璃处于敞开状态时，图2中所示车窗玻璃升降装置实施方式的示意图；

图4是当车窗玻璃处于闭合状态时，根据本发明制作的车窗玻璃升降装置的第二种实施方式的示意图；

图5是当车窗玻璃处于敞开状态时，图4中所示车窗玻璃升降装置实施方式的示意图；

图6是根据本发明制作的传力件与车窗玻璃升降装置的玻璃连接处的实施方式透视图；

图7是图6所示的传力件的详图；

图8是机动车车门内护板示意图，其包括根据本发明制作的车窗玻璃升降装置的第三种实施方式。

上述图中，各附图标记的含义为：

100绳轮式车窗玻璃升降装置

102支承板

106钢丝绳

108导向辊

110导向辊

112绳接点

114推杆

116导轨

118提升高度

120间距

200车窗玻璃升降装置

202绳轮

204支承构件

206导向辊

208导向辊

210车窗玻璃

212传力件

214凸出

216受力点

218钢丝绳

219钢丝绳

220凸出

222受力点

224移动方向

226定位

228方向

230牵引力

232方向

234方向

236提升高度

238间距

240方向

242牵引力

244方向

245方向

300车窗玻璃升降装置

302绳轮

304支承构件

306导向辊

308导向辊

308’导向辊

310车窗玻璃

312传力件

312’传力件

314凸出

314’凸出

316受力点

316’受力点

318钢丝绳

319钢丝绳

320凸出

320’凸出

322受力点

322’受力点

324移动方向

326定位

326’定位

328方向

330牵引力

334方向

336提升高度

338间距

340方向

342牵引力

344方向

346钢丝绳

348导向辊

350牵引力

352方向

356牵引力

412传力件

414凸出

415开口

416受力点

418钢丝绳

419表面

420凸出

421表面

458固定件

460弹簧

462固定轴套

500车窗玻璃升降装置

502绳轮

504支承构件

506导向辊

508导向辊

508’导向辊

510车窗玻璃

512传力件

512’传力件

518钢丝绳

519钢丝绳

528方向

548钢丝绳

564机动车车门

566车门内护板

568开口

具体实施方式

图2所示是一种绳轮式车窗玻璃升降装置200。车窗玻璃升降装置200具有一个传动装置，它推动绳轮202。带绳轮202的传动装置安装在支承构件204上。支承构件204可以是支承板，比如车门内护板或者是用螺丝与车门内护板拧紧的塑料支承构件。塑料支承构件可以形成车门模块。

此外，支承构件204上还可以安装一个下导向辊206和一个上导向辊208。

车窗玻璃210在绳轮式车窗玻璃升降装置200的辅助下活动，它在图2中处于完全闭合状态。车窗玻璃210与一个传力件212紧密相连。传力件212具有一个上凸出214，其具有牵引绳218的受力点216。钢丝绳218在受力点216上与凸出214紧密相连。

传力件212具有另一个凸出220，其上有另一个受力点222。在举例说明的实施方式中，凸出214和220实际上处于相对的位置，它竖直于车窗玻璃210的移动方向224。

图2中所示的车窗玻璃210处于闭合状态，凸出220的上面与导向辊208形成定位226，限制车窗玻璃210向上运动。

传力件212的受力点222与另一根钢丝绳219相连。导向辊208将钢丝绳219引向绳轮202。

图2中所示的车窗玻璃210处于闭合状态，钢丝绳218的长度是从绳轮202中松开的最大长度；反之，钢丝绳219的长度是卷进绳轮202的最大长度。

代替单独的绳轮202，也可以用两个单独的绳轮来作用钢丝绳218和219，它们也由各自的传动装置来推动。

传动装置按照图2中所示的方向228推动绳轮202打开车窗玻璃。通过钢丝绳218，牵引力230传送到受力点216上。因为传力件212与车窗玻璃210紧密相连，牵引力230朝移动方向224同样作用于车窗玻璃210，因此车窗玻璃210朝移动方向224运动。导向辊206开始朝232方向转动。

同时，钢丝绳219从绳轮202中松开，导向辊208朝234方向转动。由此，传力件212从图2中所示的位置A移动到图3中所示的位置B，车窗玻璃210完全打开。传力件212的位置A在图3中同样用虚线表示。

在位置B上，钢丝绳218的长度是卷进绳轮202的最大长度；相反，钢丝绳219的长度是从绳轮202中松开的最大长度。车窗玻璃210在这个位置是最大敞开位置。凸出214位于位置B，与下导向辊206处于同一高度。

传力件212从位置A移向位置B，车窗玻璃210完成了提升高度236，它大于导向辊206和208之间的间距238。这样，支承构件204也相应地更加紧固。

绳轮202沿228方向，相对240方向推动，按224方向来关闭车窗玻璃210。由此，牵引力242通过钢丝绳219传送到受力点222上。因为传力件212与车窗玻璃210紧密相连，牵引力242同样作用于车窗玻璃210，顺移动方向224运动。也因为如此，导向辊208相对于244方向，沿234方向转动。

绳轮202朝240方向转动，钢丝绳218则从绳轮中松开，由于传力件212与车窗玻璃210一起朝224方向移动，导向轮206相对于245方向朝232方向转动。关闭车窗玻璃210，钢丝绳218的长度是从绳轮202中松开的最大长度，传力件212又回到位置A。

根据另一种具体实施方式，导向辊206和凸出214可以如此安置：凸出214的下面与导向辊206在位置B处形成定位，它确定了车窗玻璃210在敞开状态时的最终位置。

图4所示的是根据本发明制作的绳轮式车窗玻璃升降装置的另一种具体实施方式。图4中的元件与图2和图3中的元件相同，也是用相应的标识符号标识。

图4所示的绳轮式车窗玻璃升降装置的实施方式中，两个传力件312和312’与车窗玻璃310紧密相连。与图2和图3中所示的实施方式一样，钢丝绳318与凸出314的受力点316相连，由导向辊306引向绳轮302。同样，钢丝绳319通过上导向辊308’引向凸出320’的受力点322’。如果绳轮302朝328方向推动，钢丝绳318则卷进绳轮，由此牵引力330作用在受力点316上。

与图2和图3所示的实施方式不同的是：受力点322不是与绳轮302相连，面是通过另一根钢丝绳346与传力件312’的受力点316’相连，钢丝绳346由导向辊348推动。牵引力350通过钢丝绳346从受力点322传送至受力点316’，在对称形式布局中，牵引力350的一半相当于牵引力330。由此，两个传力件312、312’将牵引力350传送至车窗玻璃310上。因此，这种实施方式的优点在于：不需要为车窗玻璃310配备额外导轨。

当车窗玻璃310朝324方向打开时，钢丝绳318卷进绳轮302，将牵引力330传送到受力点316上。同时，钢丝绳319从绳轮202中松开。

另外，牵引力330的一部分从受力点322通过钢丝绳346传送至受力点316’上，钢丝绳346既不卷进又不松开。导向辊348朝352方向转动，如图4所示。

图5所示是图4的实施方式，车窗玻璃310完全打开。传力件312、312’从位置A(图5中用虚线表示)移向位置B。由此所得出的车窗玻璃310的最大提升高度336大于导向辊308、308’或者306、348之间的间距。

在位置B，钢丝绳318的长度是卷进绳轮302的最大长度；相反，钢丝绳319的长度是从绳轮302中松开的最大长度。钢丝绳346既不卷进又不松开，而是连接受力点316’、322和导向辊308、348。

朝324方向关闭车窗玻璃310，绳轮302朝340方向传动，牵引力342从钢丝绳319传送至受力点322’上。牵引力342的一部分作为牵引力356从钢丝绳346传送至受力点322上。在差不多对称的布局中，牵引力356几乎是牵引力342的一半，传力件312或者312’将牵引力356传送至车窗玻璃310的两边。由此，车窗玻璃310或者传力件312、312’又回到位置A。

图6所示是传力件412的一种实施方式，它可以像根据本发明制作

图6所示是传力件412的一种实施方式，它可以像根据本发明制作的车窗玻璃升降装置在图2至图5中介绍的实施方式一样使用。图6中的元件与图2至图5中的元件相同，也是用相应的参考符号标识。传力件412上有一凸出414，其带有一开口415接收钢丝绳418。牵引力通过钢丝绳418传送至受力点416，受力点416由凸出414形成。

在其背面，凸出414具有圆弧形弯曲面419，它与导向辊406一起形成定位。此定位使车窗玻璃处于完全敞开状态，参照图3和图5介绍的位置B。

传力件412还有另一个凸出420，钢丝绳419固定在凸出420上。牵引力442通过钢丝绳419传送至受力点422上，受力点422由凸出420形成。

凸出420和414安置在424方向。

凸出420具有圆弧形弯曲面421，它与导向辊408一起形成定位(参照图2的定位)。

此外，传力件412有一个固定件458用于玻璃连接，也就是将传力件412固定在移动的车窗玻璃上。在图5的实施方式中，固定件458有两个脚460，它们互相面对面。这样，夹子与车窗玻璃形成力和形状的连接。

在图4和图5的实施方式中，传力件可以使用图6所示的传力件312和312’的实施方式。

图7所示是图6中的传力件的部分剖面。在这里所示的实施方式举例中，弹簧460位于凸出414的盲孔中。固定轴套462在盲孔的铣边上，夹紧弹簧460的一端。这样，弹簧460的另一边与钢丝绳418相连，在钢丝绳418上施加预加应力预加应力的优点在于：当钢丝绳发生延长时(这种情况主要出现在工作时间超长后)，车窗玻璃升降装置可以保持完全的工作能力。

图8所示是机动车车门564。图8中的元件与图2至图6中的元件相同，也是用相应的参考符号标识。

机动车车门564具有车门内护板566，其上有开口568。开口568的铣边上固定着根据本发明制作的绳轮式车窗玻璃升降装置500的一种实施方式的支承构件504。绳轮式车窗玻璃升降装置500是无轨道车窗玻璃升降装置，根据图4和图5的实施方式制作。

图8所显示的车窗玻璃510处于闭合状态。传动装置朝528方向推动绳轮502打开车窗玻璃510，这样，钢丝绳518将牵引力传送到传力件512上，并且卷进绳轮502中。钢丝绳519从绳轮502中松开，通过钢丝绳518传送的一部分牵引力从传力件512通过钢丝绳546传送至传力件512’上。

与图4和图5所示的实施方式不同的是：钢丝绳546与绳轮502相交。例如绳轮502上方有一块板，钢丝绳546可以越过它。

Claims (19)

1.一种用于车窗玻璃升降装置（200、300、500）的传力件，该传力件能将关闭力（242、342、356）和打开力（230、330、350）传送至车窗玻璃（210、310、510）上；其中，所述传力件具有第一凸出，以形成传送关闭力的第一受力点（216、316、316’、416）；所述传力件还具有第二凸出，以形成传送打开力的第二受力点（222、322、322’、422）；所述的这些受力点设置在车窗玻璃的移动方向上（224、324）而且竖直于移动方向；其特征在于，所述第一凸出具有第一定位面（419），以便当所述车窗玻璃处于敞开位置时形成第一定位；和/或所述第二凸出具有第二定位面（421），以便当所述车窗玻璃处于闭合位置时形成第二定位。

2.如权利要求1所述的传力件，该传力件进一步具有固定件（458、460），以固定在所述车窗玻璃上。

3.如权利要求2所述的传力件，其中，所述的固定件如此建造，使得其与所述车窗玻璃构成形状配合连接和力配合连接。

4.如权利要求1-3之一所述的传力件，其中，所述的第一凸出和第二凸出处于不同的水平方向。

5.一种如权利要求4所述的传力件，其中，所述的第一凸出和第二凸出处于相对的位置。

6.如权利要求1-3之一所述的传力件，其中，所述的第一凸出位于所述第二凸出的上方。

7.如权利要求1-3之一所述的传力件，其中，所述第一和/或第二定位面呈圆弧形，以便与导向辊一起形成定位。

8.如权利要求1-3之一所述的传力件，其中，所述第一受力点接收第一根钢丝绳（218、318、346、418、518、546），所述第二受力点接收第二根钢丝绳（219、319、346、419、519、546）。

9.一种车窗玻璃升降装置，该车窗玻璃升降装置具有至少一个如权利要求1-8之一所述的传力件（212、312、312’、412、512、512’）和一个传动装置，以便将打开力（230、330、350）传送至所述第一受力点，打开所述车窗玻璃，并将关闭力（242、342、356）传送至所述第二受力点，关闭所述车窗玻璃。

10.如权利要求9所述的车窗玻璃升降装置，其进一步具有导入打开力的第一根钢丝绳（218、318、346、418、518、546）和导入关闭力的第二根钢丝绳（219、319、346、419、519、546），并具有至少一个推动第一和第二钢丝绳的绳轮（202、302、502）。

11.如权利要求9或10所述的车窗玻璃升降装置，其进一步具有引导打开力的第一导向辊（206、306、506）和引导关闭力的第二导向辊（208、308、508）；其中，车窗玻璃移动方向（224、324）上导向辊之间的间距（238、338）小于所述车窗玻璃的最大提升高度（236、336）。

12.如权利要求9或10所述的车窗玻璃升降装置，其具有第一和第二传力件（312、312’），其中，第二传力件（312’）的第一受力点（316’）与第一传力件（312）的第二受力点（322）机械连接。

13.如权利要求12所述的车窗玻璃升降装置，其中，所述的机械连接是由第三导向辊（348）引导的第三根钢丝绳形成的。

14.如权利要求12所述的车窗玻璃升降装置，其中，所述机械连接是如此形成的，当所述车窗玻璃敞开时，牵引力（350）从第一传力件的第二受力点传送至第二传力件的第一受力点。

15.如权利要求13所述的车窗玻璃升降装置，其中，所述机械连接是如此形成的，当所述车窗玻璃敞开时，牵引力（350）从第一传力件的第二受力点传送至第二传力件的第一受力点。

16.如权利要求11所述的车窗玻璃升降装置，其具有一个用于支承传动装置和导向辊的支承构件（204、304、504）。

17.如权利要求16所述的车窗玻璃升降装置，其中，所述的支承构件收纳在车门内护板（566）的开口（568）中。

18.一种机动车车门，该机动车车门装有如权利要求9-16之一所述的车窗玻璃升降装置。

19.如权利要求18所述的机动车车门，其具有一个车门内护板（566），其上有一开口（568），用于收纳所述车窗玻璃升降装置的支承构件。

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