CN101143612B - 踏板型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够减少配设空间的燃料供给管的配设结构。踏板型车辆(100)的燃料供给管(104)具有在相对于动力单元(102)侧的连接部(102a)，向前或向后偏离的位置固定到车体框架上的固定部(151)。该燃料供给管(104)，在固定部(151)和动力单元(102)侧的连接部(102a)之间，具有从固定部(151)沿车体的前后方向延伸的第一延伸部(152)、连续弯曲到第一延伸部(152)的弯曲部(154)，和从弯曲部(154)沿车体的宽度方向连续延伸的第二延伸部(153)。

Description

踏板型车辆

技术领域

本发明涉及踏板型车辆。

背景技术

大多数踏板型车辆具有如下结构：使发动机和变速单元一体化的动力单元以及后轮可摆动地连接到车体框架上，并通过缓冲单元进行支撑。根据上述结构，动力单元和后轮根据行驶中的路面的不规则性等状况，相对于车体框架沿上下或前后方向摆动。这种踏板型车辆，在车体框架上具有燃料箱，从燃料箱朝向以如上所述的方式进行摆动的发动机配设有燃料供给管。

专利文献1：特开2006-130975号公报

上述踏板型车辆在行驶时，动力单元和后轮相对于车体框架沿上下或前后方向摆动。此时，连接在燃料箱和发动机之间的的燃料供给管，根据动力单元的动作沿上下或前后方向动作。在这种踏板型车辆中，目前采用喷油器。在采用喷油器的情况下，由于由泵对在燃料供给管流通的燃料施加压力，因而使用具有所需刚性的管作为燃料供给管。刚性高的燃料供给管，不会局部发生变形，而是整体容易剧烈摆动。因此，在安设上述高刚性的燃料供给管的情况下，作为配设燃料供给管的空间，需要设置相比安设低刚性的燃料供给管的情况更大的区域。

发明内容

本发明的踏板型车辆包括；车体框架；动力单元，可摆动地与车体框架相连接，由架设在车体框架之间的缓冲单元进行支撑；燃料箱，其安装在车体框架上；和燃料供给管，其配设在燃料箱和动力单元侧的连接部之间。燃料供给管具有在相比动力单元侧的连接部向前或后偏离的位置固定到车体框架上的固定部。并且，在固定部和动力单元侧的连接部之间，燃料供给管具有沿车体的前后方向延伸的第一延伸部、从第一延伸部连续弯曲的弯曲部和沿车体的宽度方向从弯曲部连续延伸的第二延伸部。

发明效果

根据该踏板型车辆，即使动力单元相对于车体框架沿上下或前后方向动作的情况下，由于燃料供给管固定到车体框架上，因而整体不会剧烈地振动。并且，该燃料供给管，在固定部和动力单元侧的连接部之间，具有沿车体的前后方向延伸的第一延伸部、从第一延伸部连续弯曲的弯曲部和沿车体的宽度方向从弯曲部连续延伸的第二延伸部。该踏板型车辆，根据动力单元的上下方向或前后方向的动作，燃料供给管的第一延伸部和第二延伸部合理地变形。因此，关于该固定部和动力单元侧的连接部之间的配设燃料供给管的空间，不必设置太大的区域。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的踏板型车辆的侧视图。

图2是表示本发明的一个实施方式的踏板型车辆的车体框架的俯视图。

图3是本发明的一个实施方式的踏板型车辆的燃料供给管的侧视图。

图4是本发明的一个实施方式的踏板型车辆的燃料供给管的俯视图。

图5是本发明的另一实施方式的踏板型车辆的侧视图。

图6是本发明的另一实施方式的踏板型车辆的侧视图。

图7是本发明的另一实施方式的踏板型车辆的侧视图。

图8是表示本发明的另一实施方式的踏板型车辆的车体框架的俯视图。

图9是本发明的另一实施方式的踏板型车辆的侧视图。

图10是表示本发明的另一实施方式的踏板型车辆的车体框架的俯视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的一个实施方式的踏板型车辆进行说明。附带的，本发明的踏板型车辆不限于以下说明的实施方式。并且，发挥相同作用的元件或部件标注相同的标号。并且，在说明书中，关于车体称作“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”的术语，定义为驾驶员以正常的驾车姿势驾车时观察的方向。并且车体的宽度方向相当于上述左右方向。并且，各附图以标号的方向进行图示。

如图1所示，踏板型车辆100包括；车体框架101；动力单元102，其可摆动地与车体框架101相连接，由架设在其与车体框架101之间的缓冲单元127进行支撑；燃料箱103，其安装在车体框架101上；和燃料供给管104，其配设在燃料箱103和动力单元102侧的连接部102a之间。燃料供给管104具有以相对于动力单元侧的连接部向前或后偏离的位置固定在车体框架上的固定部151。并且，燃料供给管104，在固定部151和动力单元102侧的连接部之间，具有沿车体的前后方向延伸的第一延伸部152、与第一延伸部152连续而弯曲的弯曲部154和与弯曲部154连续而沿车体的宽度方向延伸的第二延伸部153。

根据所述踏板型车辆100，即使动力单元102相对于车体框架101沿上下或前后方向动作的情况下，由于燃料供给管104固定到车体框架101上，因而整体不会剧烈地振动。并且，在动力单元102相对于车体框架101振摆时，燃料供给管104根据动力单元102的动作而合理地变形，因而减小了设置用于配设燃料供给管104的大的空间的必要性。

下面，对该踏板型车辆100的结构进行更具体的说明。

如图1所示，该实施方式的踏板型车辆100包括：车体框架101、动力单元102、燃料箱103和燃料供给管104。

如图1、图2所示，车体框架101通过将头管111、车架下舌112、一对左右后拉杆113、114、横梁115～118固定到一起而构成。其中，图1中的链形的双点划线表示踏板型车辆100的外形。

如图1所示，头管111固定在车架下舌112的前部，安装有前叉121。在前叉121的上端连接有转向手柄122，在前叉121的下端安装有前轮123。如图1所示，在车架下舌112的后部固定有向后方延伸的左右一对的后拉杆113、114。在左右一对的后拉杆113、114上，在前后方向的多个部位间隔而架设有横梁115～118。

在该实施方式中，架设于后拉杆113、114的中间部的横梁117向上方延伸，安装有存储箱124。并且，在架设于后拉杆113、114的后部的横梁118安装有燃料箱103。在后拉杆113、114的中间部，进而设有连接动力单元102的连接部126，在后拉杆113、114的后部，设有安装缓冲单元127的安装部128。

如图1所示，动力单元102介于连杆机构130可摆动地与车体框架101的连接部126相连接，并由架设在其与车体框架101之间的缓冲单元127支撑。另外，在图1中，单点划线131表示用连接部126连接动力单元102的连杆；132表示由动力单元102构成的连杆；白圆133表示连接动力单元102和连杆131的关节。

在该实施方式中，动力单元102由发动机141和动力传递装置142一体构成。

动力单元102相对于车体框架101，使发动机141侧朝向前方，动力传递装置142侧朝向后方而配设。并且，动力单元102的前部介于连杆结构130，可摆动地与设在车体框架101的后拉杆113、114的中间部的连接部126相连接。并且，动力单元102的后部介于缓冲单元127安装在车体框架101上。缓冲单元127为可弹性伸缩的部件，其端部分别可摆动地安装于设在车体框架101的后拉杆113、114的后部的安装部128和动力单元102的后部的连接部143上。

因此，动力单元102根据行驶中的路面的凹凸等状况，相对于车体框架101沿上下或前后方向摆动。在本实施方式中，动力单元102的上下及前后方向的摆动幅度，取决于连杆机构130的动作区域和缓冲单元127的弹性性能。

在该实施方式中，在发动机141上安装有喷油器。喷油器是对供给到发动机141的燃料的供给量进行控制的装置，并具有燃料喷射阀145。如图1、图2所示，燃料供给管104配设于燃料箱103和动力单元102侧的连接部102a之间。在该实施方式中，燃料供给管104与安装在动力单元102的发动机141上的喷油器的燃料喷射阀145相连接。该燃料供给管104的动力单元102侧的连接部102a，在动力单元102摆动时振摆动作，并相对于车体框架101相对摆动。由图1中的虚线A表示上述燃料供给管104的动力单元102侧的连接部102a的运行区域(摆动区域)。

在本实施方式中，燃料供给管104包括固定部151、第一延伸部152、第二延伸部153和弯曲部154。图2是车体框架101的俯视图，图2中，103表示燃料箱；104表示燃料供给管；145表示燃料喷射阀。在该实施方式中，燃料供给管104的动力单元102侧的连接部102a与燃料喷射阀145相连接。并且，在该实施方式中，燃料箱103配设于燃料喷射阀145的后方。具体来说，燃料箱103配设于在车辆的后部在动力单元102上配设的座椅125下的存储箱124的后侧。

固定部151是固定在车体框架101上的部件。在该实施方式中，燃料供给管104从燃料箱103沿着车体框架101而延伸。如图2所示，固定部151以相比燃料供给管104的动力单元102侧的连接部偏向后方的位置固定在车体框架101上。具体来说，在该实施方式中，固定部151设在燃料供给管104的中间部位，由安装在车体框架101上的紧固部件160进行固定。并且，固定部151相比动力单元102侧的连接部102a向后偏离。并且，在该实施方式中，固定部151以相对于动力单元102侧的连接部102a向车体的宽度方向偏离的位置(在该实施方式中，向左侧偏离的位置)进行固定。在该实施方式中，固定部151固定到车体框架101左侧的后拉杆114上。

燃料供给管104的第一延伸部152从固定部151向车体的前后方向延伸。在该实施方式中，动力单元102摆动时，燃料供给管104的动力单元102侧的连接部102a相对于车体框架101相对摆动。设此时的连接部102a的动作区域为动作区域A。第一延伸部152朝向相对于该动作区域A的中央部向车体的宽度方向偏离的位置延伸。

在该实施方式中，固定部151固定在相对于动力单元102侧的连接部102a向车体的宽度方向的左侧偏离的位置，并且，第一延伸部152向车体的宽度方向的一侧(在该实施方式中为左侧)偏离而配设。弯曲部154与第一延伸部152连续而弯曲。在该实施方式中，弯曲部154与第一延伸部152连续而向车体的宽度方向(在该实施方式中为右侧方向)弯曲。并且，燃料供给管104的第二延伸部153与弯曲部154连续而向车体的宽度方向延伸。在该实施方式中，更具体来说，第一延伸部152从固定部151向车体的前后方向延伸。并且，弯曲部154从第一延伸部152向车体的宽度方向弯曲，第二延伸部从弯曲部154向车体的宽度方向延伸而与动力单元102侧的连接部102a相连接。

在该实施方式中，如图3和图4所示，燃料供给管104由成形管构成。即，在该实施方式中，在燃料箱103和连接部102a之间的橡胶制的燃料供给管104，以如上所述的预定的形状成形。并且，如图1和图2所示，在固定部151和动力单元102侧的连接部102a之间的部分，根据相对于车体框架101的动力单元102的摆动主要进行弹性变形。并且，在该实施方式中，设定弯曲部154的弯曲量，以在乘员乘坐踏板型车辆100的状态下，第一延伸部152和第二延伸部153以直角配设。由此，燃料供给管104以乘员乘坐的状态为基准，跟随动力单元102的摆动而弹性变形。因此，能够将行驶时的燃料供给管104的变形抑制为较小。在该实施方式中，以乘员乘坐的状态作为基准，燃料供给管104的固定部151和燃料供给管104的动力单元102侧的连接部102a的高度大致成为相同高度，第一延伸部152、第二延伸部153大致水平地延伸。

根据所述踏板型车辆100，燃料供给管104即使在动力单元102相对于车体框架101相对摆动的情况下，燃料箱103至固定部151的部位也几乎不振摆动作。因此，整体也不会剧烈地振动。

燃料供给管104，在固定部151和动力单元102侧的连接部102a之间，具有沿车体的前后方向延伸的第一延伸部152、从第一延伸部152连续弯曲的弯曲部154和从弯曲部154沿车体的宽度方向延伸的第二延伸部153。该踏板型车辆100，跟随动力单元102的上下方向及前后方向的动作，燃料供给管104的第一延伸部152和第二延伸部153合理地变形。

例如，在该实施方式中，如图2所示，第一延伸部152和第二延伸部153之间的弯曲的部位(弯曲部154)与其它部分相比刚性更高。并且，燃料供给管104的第一延伸部152沿着车体的前后方向延伸，而第二延伸部153沿着车体的宽度方向延伸。在该实施方式中，在动力单元102相对于车体框架101沿上下动作的情况下，主要沿车体的前后方向延伸的第一延伸部152沿上下方向振摆动作，或第一延伸部152扭转，由此燃料供给管104跟随动力单元102的动作。另一方面，在动力单元102相对于车体框架101沿前后动作的情况下，主要沿车体的宽度方向延伸的第二延伸部153沿前后方向振摆动作，或第一延伸部152和第二延伸部153的弯曲量变化，由此燃料供给管104跟随动力单元102的动作。因此，关于燃料供给管104的固定部151和动力单元102侧的连接部102a之间的配设燃料供给管104的空间，不必设置太大的区域。

在该实施方式中，第一延伸部152从固定部151沿着车体的前后方向延伸，向相对于上述动力单元102侧的连接部102a的动作区域A的中央部向车体的宽度方向偏离的位置延伸。并且，弯曲部154从第一延伸部152沿车体的宽度方向弯曲，第二延伸部153从弯曲部154向车体的宽度方向延伸而与动力单元102侧的连接部102a相连接。因此，动作区域A的中央部，当动力单元102摆动时，位于燃料供给管104的动力单元102侧的连接部102a动作的区域的中心。第一延伸部152沿相对于该动作区域A的中央部向车体的宽度方向偏离的位置延伸。在这种情况下，例如动力单元102沿前后方向摆动时，与燃料供给管104的动力单元102侧的连接部102a相连接的第二延伸部153的连接端部沿前后方向被拉伸。此时，第一延伸部152几乎不动作。即，由于沿宽度方向延伸的第二延伸部153向前后方向振摆动作，燃料供给管104能够跟随动力单元102侧的连接部102a的动作。由此，在该实施方式中，跟随动力单元102的动作，燃料供给管104变形时的变形量整体不会太大。因此，燃料供给管104的固定部151和动力单元102侧的连接部102a之间的配设燃料供给管104的空间，也可以更小。另外，如上所述，在动力单元102摆动时，只要可得到使第一延伸部152动作的量变小的效果即可，“相对于动作区域A的中央部向车体的宽度方向偏离的位置”包含该位置和该位置的附近位置。

另外，在该实施方式中，第一延伸部152从固定部151向车体的前后方向延伸，但不必严格地向车体的前后方向延伸，也可以相对于车体的前后方向稍微倾斜。并且，第二延伸部153从第一延伸部152向车体的宽度方向弯曲，向车体的宽度方向延伸而与动力单元102侧的连接部相连接，在这种情况下，严格来说，也可以从车体的宽度方向稍微倾斜。例如，第一延伸部152可以相对于车体的前后方向倾斜15度左右。并且，第二延伸部153也可以相对于车体的宽度方向倾斜15度左右。即，即使第一延伸部152相对于车体的前后方向倾斜15度左右，并且，第二延伸部153相对于车体的宽度方向倾斜15度左右，也能够如上所述地，跟随动力单元102的动作而使燃料供给管变形。并且，此时，燃料供给管104的从燃料箱103至固定部151的部位几乎不振摆动作，整体也不会较大地振动。

并且，在该实施方式中，固定部151固定在从车体的宽度方向的一侧(在该实施方式中为左侧)偏离的位置上。第一延伸部152偏向车体的宽度方向的一侧(在该实施方式中为左侧)而配设。上述第一延伸部152的振摆动作的方向不限定，可将振摆动作的量抑制为较小。例如，在该实施方式中，第一延伸部152沿着座椅125下的存储箱124底部的左下侧而配设。由于上述第一延伸部152的振摆动作的方向不限定，可将振摆动作的量抑制为较小，因而可通过使座椅125下的存储箱124底部的左下侧形成倒角，形成配设该第一延伸部152的空间。由此，该踏板型车辆100，在动力单元102相对于车体框架101振摆动作的情况下，随之，燃料供给管104合理地变形，因而配设燃料供给管104的空间也不必设置太大的区域。另一方面，在该实施方式中，由于沿着存储箱124底部的左下侧配设的第一延伸部152的振摆动作的方向不限定，可将振摆动作的量抑制为较小，因而能够增大存储箱124的容量。如此，能够限定性地将燃料供给管104的变形量抑制为较小，因而能够缩小燃料供给管104的配设空间，从而加大其他部件的配设空间、配设位置等的自由度。

在该踏板型车辆100中，如上所述地采用喷油器，由于省略图示的泵对在燃料供给管104流通的燃料施加有相当大的压力。因此，在燃料供给管104使用具有能够经受得住上述燃油压力的所希望的壁厚的配管。因此，在采用喷油器的情况等，燃料供给管104采用刚性较高，柔软性较差的燃料供给管。在该实施方式中，由于如上所述，燃料供给管104合理地变形，因而塔板型车辆100优选地使用刚性较高，柔性较差的燃料供给管。

并且，在该实施方式中，如图2所示，燃料供给管104沿着踏板型车辆100的左侧的后拉杆而配设。另一方面，排气消声器201(消声器)、发电机202等电气系统配设于踏板型车辆100的右侧。由此，能够使排气消声器201(消声器)、发电机202等电气系统与燃料供给管104分离。由此，在该实施方式中，由于在踏板型车辆100的一侧集中有热源、电气系统，在其相对侧配设燃料供给管104，从而能够使热源、电气系统与燃料供给管104分离。由此，能够防止由所述装置产生的热对流经燃料供给管的燃料产生影响，从而获得适当的燃料供给。

以上，对本发明的一个实施方式的踏板型车辆进行了说明，但本发明的踏板型车辆不限于上述实施方式。

例如，车体框架的形状、车体框架的结构、动力单元的喷油器(燃料喷射阀)的有无、支撑动力单元的连杆机构的结构、缓冲单元的结构或类似物能够进行各种变更。

在另一实施方式的踏板型车辆100A中，连杆机构130A的结构，例如如图5所示，在安装于车体框架101的设有座椅的下部的托架的连接部126A上可自由摆动地安装连杆部件131A。并且，在该连杆部件131A的前端可自由转动地连接动力单元102的一端部，在缓冲单元127的前端连接动力单元102的另一端部。其中，在图5中，单点划线131A表示用于将连接部126A和动力单元102相连接的连杆；长短划线132A表示由动力单元102构成的连杆；圆133A表示连接动力单元102和连杆131A的关节。

并且，在另一实施方式的踏板型车辆100B中，连杆机构130B的结构，例如如图6所示，在车体框架101的后部，在安装于动力单元102上方的托架的连接部126B上可自由摆动地安装连杆部件131B。并且，在该连杆部件131B的前端可自由转动地连接有动力单元102的一端部，在缓冲单元127的前端连接动力单元102的另一端部。其中，在图6中，单点划线131B表示用于将连接部126B和动力单元102相连接的连杆132B表示由动力单元102构成的连杆；白圆133B表示连接动力单元102和连杆131B的关节。在该踏板型车辆中，与图1和图2所示的踏板型车辆相比，动力单元摆动时燃料供给管的动力单元侧的连接部相对于车体框架动作的相对的动作区域A沿上下变宽。

并且，燃料箱103的位置，在图1或图2所示的实施方式中，配设于车体框架101的后部，但不限于此。燃料箱103的位置可以位于车辆的任意位置。例如，在另一实施方式的踏板型车辆100C中，如图7和图8所示，燃料箱103C也可以位于动力单元102的前侧。在该实施方式中，燃料箱103C配设于动力单元102的前方。如图8所示，燃料供给管104C配置于比动力单元102侧的连接部102a还靠后的位置上，在该位置固定于车体框架101上。在图8中，151C表示燃料供给管104C的固定部152C表示燃料供给管104C的第一延伸部153C表示燃料供给管104C的第二延伸部；154C表示燃料供给管104C的弯曲部。

并且，在另一实施方式的踏板型车辆100D中，如图9和图10所示，燃料箱103D配设于动力单元102的前侧。如图10所示，燃料供给管104D从燃料箱103D沿着车体框架102一侧的后拉杆(在该实施方式中为左侧的后拉杆114)朝向后方配设，并固定于该后拉杆114上。并且，在该实施方式中，燃料供给管104D的第二延伸部153D从该固定部151D，朝向相对于燃料供给管104D的动力单元102侧的连接部102a的动作区域A的中央部向车体的前后方向偏离的位置延伸。在该实施方式中，第二延伸部153D从该固定部151D朝向比动作区域A的中央部靠后的位置延伸。弯曲部154D与该第二延伸部153D连续而向车体的前后方向(在该实施方式中为前方)弯曲。并且，第一延伸部152D从弯曲部154D沿车体的前后方向延伸而与动力单元102侧的连接部102a相连接。

并且，在该实施方式中，第二延伸部153D从固定部151D，沿车体的宽度方向，向相对于上述动力单元102侧的连接部102a的动作区域A的中央部沿车体的前后方向偏离的位置延伸。并且，弯曲部154D从第二延伸部153D沿车体的前后方向弯曲，第二延伸部153D从弯曲部154D沿车体的宽度方向延伸而与动力单元102侧的连接部102a相连接。因此，动作区域A的中央部，在动力单元102摆动时，位于燃料供给管104D的动力单元102侧的连接部102a的动作区域的中心。第二延伸部153D朝向相对于该动作区域A的中央部沿车体的前后方向偏离的位置延伸。在这种情况下，例如动力单元102沿纵向摆动时，与燃料供给管104D的动力单元102侧的连接部102a相连接的第一延伸部152D的连接端部沿纵向被拉伸。也就是说，由于沿宽度方向延伸的第二延伸部153D沿前后方向振摆动作，燃料供给管104D作为一个整体能够跟随动力单元102侧的连接部102a的动作。由此，在该实施方式中，跟随动力单元102的动作，燃料供给管104D作为一个整体变形时的变形量不会太大。因此，燃料供给管104D的固定部151D和动力单元102侧的连接部102a之间的配设燃料供给管104D所需的空间能够进一步减小。另外，如上所述，在动力单元102摆动时，只要可得到使第二延伸部153D动作的量变小的效果即可，“相对于动作区域A的中央部沿车体的前后方向偏离的位置”包含该位置和该位置的附近位置。

由此举例说明了本发明的各种变形例。所述燃料供给管(104A～104D)，在固定部(151A～151D)和动力单元102侧的连接部102a之间，都具有第一延伸部(152A～152D)、弯曲部(154A～154D)和第二延伸部(153A～153D)。第一延伸部(152A～152D)沿纵向延伸，弯曲部(154A～154D)从第一延伸部(152A～152D)连续弯曲。第二延伸部(153A～153D)从弯曲部(154A～154D)沿宽度方向连续延伸。在所述踏板型车辆100A～100D行驶时，因路面的凹凸等，动力单元102沿上下方向及前后方向动作。燃料供给管(104A～104D)跟随动力单元102的上下方向及前后方向的动作而合理地变形。此时，第一延伸部(152A～152D)和第二延伸部(153A～153D)的振动方向限定，可振动量抑制为较小。因此，关于燃料供给管(104A～104D)的固定部(151A～151D)和动力单元102侧的连接部102a之间的配设燃料供给管(104A～104D)的空间，不必设置太大的区域。

并且，虽然省略了图示，用于将燃料供给管固定在车体框架上的固定部，也可以在相对于动力单元侧的连接部偏向前方的位置进行设置。在这种情况下，燃料供给管，也可以在该固定部和动力单元侧的连接部之间，具有沿车体的前后方向延伸的第一延伸部、从第一延伸部连续弯曲的弯曲部和从弯曲部连续沿车体的宽度方向连续延伸的第二延伸部。

产业上的利用可能性

如上所述，根据本发明，能够减少踏板型车辆的燃料供给管的配设空间。

Claims (9)

1.一种踏板型车辆，其包括：

车体框架；

动力单元，可摆动地与所述车体框架相连接，由布置在该动力单元与所述车体框架之间的缓冲单元进行支撑；

燃料箱，其安装在所述车体框架上；和

燃料供给管，其连接在所述燃料箱和所述动力单元侧的连接部之间，并且不会局部发生变形，其中，

所述燃料供给管，

具有在相对于所述动力单元侧的连接部向前或向后偏离的位置固定到车体框架上的固定部，并且，

在所述固定部和所述动力单元侧的连接部之间，还具有沿车体的前后方向延伸的第一延伸部、与所述第一延伸部连续而弯曲的弯曲部、和与所述弯曲部连续而沿车体的宽度方向延伸的第二延伸部。

2.根据权利要求1所述的踏板型车辆，其中，

所述第一延伸部从所述固定部沿车体的前后方向延伸；

所述弯曲部从所述第一延伸部向车体的宽度方向弯曲；

所述第二延伸部从所述弯曲部沿车体的宽度方向延伸而与所述动力单元侧的连接部相连接。

3.根据权利要求2所述的踏板型车辆，其中，

所述固定部固定在偏向车体的宽度方向的一侧的位置；

所述第一延伸部偏向所述车体的宽度方向的一侧而布置。

4.根据权利要求2所述的踏板型车辆，其中，

所述燃料供给管的动力单元侧的连接部，具有在所述动力单元摆动时相对于所述车体框架移动的相对的动作区域；

所述第一延伸部朝向相对于所述动作区域的中央部向车体的宽度方向偏离的位置延伸。

5.根据权利要求1所述的踏板型车辆，其中，

所述第二延伸部从所述固定部沿车体的宽度方向延伸；

所述弯曲部从所述第二延伸部向车体的前后方向弯曲；

所述第一延伸部从所述弯曲部沿车体的前后方向延伸而与所述动力单元侧的连接部相连接。

6.根据权利要求5所述的踏板型车辆，其中，

所述燃料供给管的动力单元侧的连接部，具有在所述动力单元摆动时相对于所述车体框架移动的相对的动作区域；

所述第二延伸部朝向相对于所述动作区域的中央部向车体的前后方向偏离的位置延伸。

7.根据权利要求1所述的踏板型车辆，其中，所述燃料供给管是成形管。

8.根据权利要求1所述的踏板型车辆，其中，

所述弯曲部设定有弯曲量，使得在乘员乘坐踏板型车辆的情况下，所述第一延伸部和第二延伸部构成为直角。

9.根据权利要求1所述的踏板型车辆，其中，所述动力单元具有燃料喷射阀，并且所述燃料供给管连接所述燃料箱和所述燃料喷射阀。

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