CN109985970A - 一种用于生产汽车天窗框架板的级进模 - Google Patents
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Abstract
一种用于生产汽车天窗框架板的级进模，其中，上模从左到右依次设有第一冲针组，冲裁凸模组，第一冲边凸模，第一折弯凸模，第二折弯凸模，拉深凸模组，第二冲针，侧冲孔上模组，空步上模，第三冲边凸模和切断凸模；下模对应上模相应设有第一冲针凹模组，冲裁凹模组，第一冲边凹模，第一折弯凹模，第二折弯凹模，拉深凹模组，第二冲针凹模，侧冲孔下模组，空步下模，第三冲边凹模和切断凹模。本发明提供的用于生产汽车天窗框架板的级进模，解决了现有的冲压加工模具，操作不便、成本高且不能保证加工部件质量的技术问题，达到了降低成本、产品精度高和保证加工部件质量。
Description
技术领域
本发明涉及模具制造技术领域，特别是涉及一种用于生产汽车天窗框架板的级进模。
背景技术
冲压模具是在冷冲压加工中，将金属板材加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。目前，汽车零部件大多是通过冲压模具进行成型加工，由于汽车零部件越来越复杂，加工工序也越来越多越来越复杂，特别是对于复杂的汽车天窗框架板等汽车零部件，每个工序独立进行，需要的模具设备多，操作麻烦，大大增加了人力成本和设备成本。此外，对于带侧孔的汽车零部件的成型加工，常规的加工工序是先在平面打孔，之后进行折弯，该工序容易出现折弯后所打侧孔出现变形和位置偏差的现象，严重影响了零部件质量，不能满足质量要求。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种用于生产汽车天窗框架板的级进模，解决了现有的冲压加工模具，操作不便、成本高且不能保证加工部件质量的技术问题，达到了降低成本、产品精度高和保证加工部件质量。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种用于生产汽车天窗框架板的级进模，包括上模和下模，其特征在于：所述上模从左到右依次设有第一冲针组，冲裁凸模组，第一冲边凸模，第一折弯凸模，第二折弯凸模，拉深凸模组，第二冲针，侧冲孔上模组，空步上模，第三冲边凸模和切断凸模；所述下模对应所述上模相应设有第一冲针凹模组，冲裁凹模组，第一冲边凹模，第一折弯凹模，第二折弯凹模，拉深凹模组，第二冲针凹模，侧冲孔下模组，空步下模，第三冲边凹模和切断凹模。
进一步，所述第一冲针组包括多个定位孔冲针，所述多个定位孔冲针沿所述上模的宽度方向分设在所述上模的中间和两侧位置，所述第一冲针凹模组对应包括多个定位孔凹模。
进一步，所述冲裁凸模组包括第一冲孔凸模和第二冲边凸模，所述冲裁凹模组对应包括第一冲孔凹模和第二冲边凹模。
进一步，所述拉深凸模组对应包括第一凸包成型凸模和第二凸包成型凸模，所述拉深凹模组包括第一凸包成型凹模和第二凸包成型凹模。
进一步，所述上模还包括设于所述第二冲针和所述侧冲孔上模组之间的第二冲孔凸模或第二拉深凸模，所述下模对应所述上模相应设有第二冲孔凹模或第二拉深凹模。
进一步，所述侧冲孔上模组包括斜契和滑块，所述斜契固定设置在所述上模，所述斜契的底部设有第一斜轨，所述滑块与所述第一斜轨滑动连接；所述侧冲孔下模组包括导轨部和侧孔凹模，所述导轨部和所述侧孔凹模固定设置在所述下模，所述导轨部的上部设有第二斜轨，所述滑块与所述第二斜轨滑动连接，所述滑块设有与所述侧孔凹模匹配的冲头。
本发明的有益效果：
本发明提供的用于生产汽车天窗框架板的级进模，其中，上模从左到右依次设有第一冲针组，冲裁凸模组，第一冲边凸模，第一折弯凸模，第二折弯凸模，拉深凸模组，第二冲针，侧冲孔上模组，空步上模，第三冲边凸模和切断凸模；下模对应上模相应设有第一冲针凹模组，冲裁凹模组，第一冲边凹模，第一折弯凹模，第二折弯凹模，拉深凹模组，第二冲针凹模，侧冲孔下模组，空步下模，第三冲边凹模和切断凹模。该级进模依次包括多个冲压模组，可实现一次合模过程中可在不同的工位上同时完成多道冲压工序，操作简便且生产效率高，节省人工等成本；此外，通过第一冲针模组(第一冲针组与第一冲针凹模)以冲出定位孔，用于整个冲压过程中进行冲压定位，以保证冲压精度；另外折弯模组和拉深模组等成型模组设置在侧冲孔模组之前，可避免侧冲孔的变形，保证冲压的精度和冲压质量。本发明提供的用于生产汽车天窗框架板的级进模，解决了现有的冲压加工模具，操作不便、成本高且不能保证加工部件质量的技术问题，达到了降低成本、产品精度高和保证加工部件质量。
附图说明
图1为本发明实施例的用于生产汽车天窗框架板的级进模的整体示意图；
图2为本发明实施例的用于生产汽车天窗框架板的级进模的上模结构示意图；
图3为本发明实施例的用于生产汽车天窗框架板的级进模的下模结构示意图；
图4为本发明实施例的用于生产汽车天窗框架板的级进模的侧冲模组局部示意图。
图中，100—上模、101—第一冲针组、101-1—定位孔冲针、101-2—定位孔冲针、102—冲裁凸模组、102-1—第一冲孔凸模、102-2—第二冲边凸模、103—第一冲边凸模、105—第一折弯凸模、106—第二折弯凸模、107—拉深凸模组、107-1—第一凸包成型凸模、107-2—第二凸包成型凸模、108—第二冲针、109—侧冲孔上模组、109-1—斜契、109-2—滑块、109-3—第一斜轨、109-4—冲头、110—空步上模、111—第三冲边凸模、112—切断凸模、200—下模、201—第一冲针凹模组、201-1—定位孔凹模、201-2—定位孔凹模、202—冲裁凹模组、202-1—第一冲孔凹模、202-2—第二冲边凹模、203—第一冲边凹模、205—第一折弯凹模、206—第二折弯凹模、207—拉深凹模组、207-1—第一凸包成型凹模、207-2—第二凸包成型凹模、208—第二冲针凹模、209—侧冲孔下模组、209-1—导轨部、209-2—侧孔凹模、209-3—第二斜轨、210—空步下模、211—第三冲边凹模、212—切断凹模
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1-图4，图1为本发明实施例的用于生产汽车天窗框架板的级进模的整体示意图，图2为本发明实施例的用于生产汽车天窗框架板的级进模的上模结构示意图，图3为本发明实施例的用于生产汽车天窗框架板的级进模的下模结构示意图，图4为本发明实施例的用于生产汽车天窗框架板的级进模的侧冲模组局部示意图。
本实施例提供一种用于生产汽车天窗框架板的级进模(下述简称级进模)，属于模具制造技术领域。具体参见图1-图3，该级进模包括上模100和下模200，其中，上模100从左到右依次设有第一冲针组101，冲裁凸模组102，第一冲边凸模103，第一折弯凸模105，第二折弯凸模106，拉深凸模组107，第二冲针108，侧冲孔上模组109，空步上模110，第三冲边凸模111和切断凸模112；下模200对应上模100相应设有第一冲针凹模组201，冲裁凹模组202，第一冲边凹模203，第一折弯凹模205，第二折弯凹模206，拉深凹模组207，第二冲针凹模208，侧冲孔下模组209，空步下模210，第三冲边凹模211和切断凹模212。
具体地，该级进模依次包括12个冲压模组，合模时，通过第一冲针组101与第一冲针凹模组201冲出定位孔；通过冲裁凸模组102与冲裁凹模组202冲出天窗框架板的相对边(第一边和第三边)的一部分，通过第一冲边凸模103与第一冲边凹模203冲出天窗框架板的第一边的另一部分和第三边的另一部分，也就是说将天窗框架板的相对边(第一边和第三边)均分成两部分，通过两道冲压模组进行多次冲压成型，达到精冲的效果，进一步保证冲压的精度；通过第一折弯凸模105与第一折弯凹模205折弯成型天窗框架板的第一道折弯；通过第二折弯凸模106与第二折弯凹模206折弯成型天窗框架板的第二道折弯；通过拉深凸模组107与拉深凹模组207拉深成型天窗框架板的一处或多处的拉深；通过第二冲针108与第二冲针凹模208冲出天窗框架板的平面圆孔；通过侧冲孔上模组109与侧冲孔下模组209冲出天窗框架板的侧面孔；通过第三冲边凸模111与第三冲边凹模211冲出天窗框架板的第二边；最后，通过切断凸模112和切断凹模212冲出天窗框架板的第四边，至此，该天窗框架板可以落料出件。
本实施例中，该级进模依次包括12个冲压模组，可实现一次合模过程中可在不同的工位上同时完成12道冲压工序，操作简便且生产效率高，节省人工等成本；此外，通过第一冲针模组(第一冲针组101与第一冲针凹模201)以冲出定位孔，用于整个冲压过程中进行冲压定位，以保证冲压精度；另外折弯模组(第一折弯凸模105与第一折弯凹模205、第二折弯凸模106与第二折弯凹模206)和拉深模组(拉深凸模组107与拉深凹模组207)等成型模组设置在侧冲孔模组(侧冲孔上模组109与侧冲孔下模组209)之前，可避免侧冲孔的变形，保证冲压的精度和冲压质量。本发明提供的用于生产汽车天窗框架板的级进模，解决了现有的冲压加工模具，操作不便、成本高且不能保证加工部件质量的技术问题，达到了降低成本、产品精度高和保证加工部件质量。
本实施例中优选地，具体参见图2与图3，第一冲针组101包括多个定位孔冲针101-1和定位孔冲针101-2，定位孔冲针101-1和定位孔冲针101-2沿上模100的宽度方向分设在上模100的中间和两侧位置，第一冲针凹模组201对应包括多个定位孔凹模201-1和定位孔凹模201-2。合模时，通过上述第一冲针模组(第一冲针组101与第一冲针凹模201)以冲出多个圆形定位孔，用于整个冲压过程中进行冲压定位，进一步保证冲压精度。
本实施例中优选地，具体参见图2与图3，冲裁凸模组102包括第一冲孔凸模102-1和第二冲边凸模102-2，冲裁凹模组202对应包括第一冲孔凹模202-1和第二冲边凹模202-2；第一冲孔凸模102-1和第一冲孔凹模202-1在该级进模的宽度方向上靠近该级进模的中间设置。合模时，通过第二冲边凸模102-2与第二冲边凹模202-2冲出天窗框架板的相对边(第一边和第三边)的一部分的同时，还通过第一冲孔凸模102-1与第一冲孔凹模202-1冲出长条形的防扯料孔，防止后续成型冲压过程中，由于成型时材料会流动，该防扯料孔可防止材料流动后扯料变形，进一步保证冲压精度。
具体地，拉深凸模组107包括第一凸包成型凸模107-1和第二凸包成型凸模107-2，第一凸包成型凸模107-1相对于第二凸包成型凸模107-2的位置相对靠外，优选地设置为多个，拉深凹模组207对应包括第一凸包成型凹模207-1和第二凸包成型凹模207-2。合模时，通过拉深凸模组107与拉深凹模组207可进行天窗框架板的多处凸包拉深成型，效率高。
进一步地，上模100还包括设于第二冲针108和侧冲孔上模组109之间的第二冲孔凸模或第二拉深凸模，下模200对应上模100相应设有第二冲孔凹模或第二拉深凹模；合模时，可冲出孔或拉深成型，比如是天窗框架板上的一些标记刻印等。
此外，具体参见图4，侧冲孔上模组109包括斜契109-1和滑块109-2，斜契109-1固定设置在上模100，斜契109-1的底部设有第一斜轨109-3，滑块109-2与斜契109-1滑动连接，沿着第一斜轨109-3滑动；侧冲孔下模组209包括导轨部209-1和侧孔凹模209-2，导轨部209-1和侧孔凹模209-2固定设置在下模200，导轨部209-1的上部设有第二斜轨209-3，滑块109-2与导轨部209-1滑动连接，沿着第二斜轨209-3滑动；第一斜轨109-3与第二斜轨209-3相互交叉，夹角在40°～50°的范围，滑块109-2设有与侧孔凹模209-2匹配的冲头109-4。具体原理如下：合模时，上模100的斜契109-1和滑块109-2向下运动，直到滑块109-2的下部抵接到下模200的导轨部209-1的第二斜轨209-3，此时上模100继续向下运动，斜契109-1和导轨部209-1同时推动滑块209-2沿第一斜轨109-3与第二斜轨209-3滑动，也就是往天窗框架板的方向滑动，最后使得冲头109-4与侧孔凹模209-5冲出天窗框架板的侧孔。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围的方案，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。
Claims (6)
1.一种用于生产汽车天窗框架板的级进模，包括上模和下模，其特征在于：所述上模从左到右依次设有第一冲针组，冲裁凸模组，第一冲边凸模，第一折弯凸模，第二折弯凸模，拉深凸模组，第二冲针，侧冲孔上模组，空步上模，第三冲边凸模和切断凸模；所述下模对应所述上模相应设有第一冲针凹模组，冲裁凹模组，第一冲边凹模，第一折弯凹模，第二折弯凹模，拉深凹模组，第二冲针凹模，侧冲孔下模组，空步下模，第三冲边凹模和切断凹模。
2.根据权利要求1所述的用于生产汽车天窗框架板的级进模，其特征在于：所述第一冲针组包括多个定位孔冲针，所述多个定位孔冲针沿所述上模的宽度方向分设在所述上模的中间和两侧位置，所述第一冲针凹模组对应包括多个定位孔凹模。
3.根据权利要求1所述的用于生产汽车天窗框架板的级进模，其特征在于：所述冲裁凸模组包括第一冲孔凸模和第二冲边凸模，所述冲裁凹模组对应包括第一冲孔凹模和第二冲边凹模。
4.根据权利要求1所述的用于生产汽车天窗框架板的级进模，其特征在于：所述拉深凸模组对应包括第一凸包成型凸模和第二凸包成型凸模，所述拉深凹模组包括第一凸包成型凹模和第二凸包成型凹模。
5.根据权利要求1所述的用于生产汽车天窗框架板的级进模，其特征在于：所述上模还包括设于所述第二冲针和所述侧冲孔上模组之间的第二冲孔凸模或第二拉深凸模，所述下模对应所述上模相应设有第二冲孔凹模或第二拉深凹模。
6.根据权利要求1-5任一所述的用于生产汽车天窗框架板的级进模，其特征在于：所述侧冲孔上模组包括斜契和滑块，所述斜契固定设置在所述上模，所述斜契的底部设有第一斜轨，所述滑块与所述第一斜轨滑动连接；所述侧冲孔下模组包括导轨部和侧孔凹模，所述导轨部和所述侧孔凹模固定设置在所述下模，所述导轨部的上部设有第二斜轨，所述滑块与所述第二斜轨滑动连接，所述滑块设有与所述侧孔凹模匹配的冲头。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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