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CN109941687A - 包括夹芯板材和渠道件的货物运输系统 - Google Patents

包括夹芯板材和渠道件的货物运输系统 Download PDF

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CN109941687A
CN109941687A CN201811565155.4A CN201811565155A CN109941687A CN 109941687 A CN109941687 A CN 109941687A CN 201811565155 A CN201811565155 A CN 201811565155A CN 109941687 A CN109941687 A CN 109941687A
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CN
China
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channel part
panel
core
slot
fastener
Prior art date
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Pending
Application number
CN201811565155.4A
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English (en)
Inventor
道格拉斯·P·科克斯
法比安·埃布特尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Celltech Metals Inc
Original Assignee
Celltech Metals Inc
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Publication date
Application filed by Celltech Metals Inc filed Critical Celltech Metals Inc
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Abstract

本发明涉及一种货物运输系统，包括夹芯板材和渠道件。在另一个方面，货物固定或物流轨道或系紧板条附接于连续开槽的渠道件，该渠道件固定在货物集装箱的夹芯板材内，除了附接的内部面板和外部面板之外，该夹芯板材还采用至少一个芯板，该芯板在其中包括交替的高峰和低谷。货物运输系统的又一个方面包括夹芯板材的内部面板凸缘，该内部面板凸缘与开槽渠道件的齐平安装的侧向区段重叠。

Description

包括夹芯板材和渠道件的货物运输系统
技术领域
本申请总体上涉及货物系统，更具体地涉及包括夹芯板材和渠道件的货物运输系统。
背景技术
在箱式拖车行业中长期以来期望具有由牢固地结合在一起的轻质且坚固的板材制成的壁和底板。然而，大多数传统的拖车壁和底板需要泡沫填充物，该泡沫填充物重并且阻碍回收，从而增加了拖车重量，这浪费燃料和/或降低货物承载能力。此外，传统的轨道、柱子和接头安装时繁重、复杂且劳动强度大。许多还突出在货物空间内并且在被插入拖车中时易于绊住货物。在以下美国专利和专利公开中公开了以这样的结构进行的示例性传统尝试：2006年9月5日授予Pines的题为“具有凹槽柱子的运货体(Cargo Body withRecessed Posts)”的7,100,971；2011年9月13日授予Roush等的题为“集装箱侧壁连接器”的8,016,152；以及Lee等人在2013年8月29日发表的题为“复合板材和接头结构”的2013/0224419。所有这些都通过引用并入本文。
然而，值得注意的是，这些传统方法仍然遭受相同的障碍问题，并且板材到板材的附接件的制造成本很高。此外，大多数传统装置需要跨越在相邻的板材之间的附加添加的附件支架；但是这些构造通常需要在试图将板材对准并保持在适当位置的同时处理许多松散部件(例如，铆钉)，以及需要不希望的额外的部件处理和重量。局部附接点还在使用期间不期望使力集中，从而在局部点处产生过早的板材断裂。此外，现有的板材到板材的接缝和铆钉孔有时允许水进入(例如，在雨天)，这可能损害集装箱中运输的货物。
现有的物流轨道直接与侧壁板材的铆接不期望地需要刺穿板材并且不允许轨道位置调节。然而，终端使用消费者或经销商常常需要随后移动物流轨道，这需要供新铆钉刺穿的零件孔以及空的不封闭的未使用的孔或现在未使用的孔的填堵，这是耗时且难看的。
共有的题为“包括夹芯结构和轨道的货物集装箱装置”的美国专利公开第2017/0327310号公开了一种安装在夹芯结构的凹陷内的C形轨道。该申请通过引用并入本文。虽然这是本行业的重大改进，但仍有进一步改进的余地。
发明内容
根据本发明，货物运输系统包括夹芯板材和渠道件(channel)。在另一个方面，货物固定或物流轨道或系紧板条附接至连续开槽的渠道件，该渠道件固定在货物集装箱的夹芯板材内，除了附接的内部面板和外部面板之外，该夹芯板材还采用其中包括交替的高峰和低谷的至少一个芯板。另外的方面采用具有扩大头部的螺纹紧固件，该螺纹紧固件可在具有底切或大致T形截面形状的槽内滑动。货物运输系统的又一个方面包括夹芯板材的内部面板凸缘，其与开槽渠道件的齐平安装的侧向区段重叠。还提供了一种制造包括夹芯板材和渠道件的货物运输系统的方法。
本发明的货物运输系统优于现有构造。例如，本发明的货物运输系统允许尤其是在售后情况下在没有铆钉或穿孔的情况下通过可滑动调节的紧固件进行快速且简单的物流轨道到侧壁或底板板材的调节。因此，避免了漏水。此外，本系统有利地重量轻，非常坚固并且具有薄的内部到外部的截面。本装置提供基本上齐平安装的轨道，从而更容易在没有障碍的情况下在拖车或集装箱中装载和卸载货物，同时增强美学外观。此外，在一些实施方式中，紧固件可以沿着板材附接渠道件滑动到无限的位置，而不是在离散的间隔开的孔中，从而使集装箱组装更容易和更坚固，同时允许在与最终的集装箱组装场地不同的初始制造场地，并且完全在将集装箱、拖车或车辆运输到经销商或终端使用消费者之前制造和预组装夹芯和渠道件系统。本发明的其他优点和特征可以从以下描述和所附权利要求以及附图中确定。
附图说明
图1是示出了拖车中的本发明的货物运输系统的局部立体图；
图2是示出本系统的侧视图；
图3是示出本系统的俯视图；
图4是在图3的圆圈4内截取的剖面图，其示出了本系统；
图5是示出本系统的立体图；
图6是类似于图4但移除了渠道件的剖面图，其示出了本系统；
图7是在图3的圆圈7内截取的剖面图，其示出了本系统；
图8是在图2的圆圈8内截取的立体图，其示出了本系统；
图9是在图2的圆圈9内截取的侧视图，其示出了本系统；
图10是示出本系统的俯视图；
图11是在图10的圆圈11内截取的剖面图，其示出了本系统；
图12是示出了本系统的另一个实施方式的侧视图；
图13是示出本系统的图12的实施方式的立体图；
图14是沿图13的线14-14截取的剖面图，其示出了本系统的图12的实施方式；
图15是本系统中使用的芯的局部放大的真实视图；
图16是示出本系统的图4的实施方式的分解立体图；
图17是示出本系统中采用的替代实施方式间隔件的局部分解和局部立体图；
图18是示出本系统中采用的另一替代实施方式间隔件的局部分解和局部立体图；以及
图19是示出乘用车辆中的本系统的局部立体图。
具体实施方式
图1和图2示出了包括载货集装箱21的货物运输系统，优选是由机动牵引车或卡车拉动的轮式箱式拖车，其中包括多个夹芯板材23。夹芯板材23用作结构侧壁板25，其中包括细长的渠道件41，结构货物固定或物流轨道27和/或系紧板条或摩擦导轨(rubrail)29附接于该细长的渠道件41。夹芯板材23可以替代地用作前壁、顶板或可动门。此外，夹芯板材23可以限定承重的底板结构。除非下文另有说明，否则本文所公开的所有拖车集装箱构造也适用于限定诸如联运集装箱、铁路车厢、实用篷车或乘用车辆的货舱部分、水运工具(例如，载货船)的甲板等其他运输集装箱的部分。在1997年10月21日授予Sjostedt等的题为“用于船运集装箱的复合堆叠框架组件”的美国专利第5,678,715号中公开了一种示例性的联运集装箱，该专利通过引用并入本文。
在图6、图7、图15和图16中可以更详细地观察夹芯板材23。每个夹芯板材23包括大致平坦的第一内部面板31、中间芯板33和相对的大致平坦的外部面板35。此外，芯板33包括交替的高峰37和低谷39，其中每个的外表面由大致平坦的平台41限定。此外，突起的脊部43沿第一宽度方向W而不在垂直的长度方向L上桥接或跨越在相邻的高峰37之间，且在该处形成更陡且陡斜的凹陷45。由于在芯板由初始平坦的工件板形成所需轮廓时在脊部的背面形成凹陷区域，因此虽然凹陷区域45沿第二方向L位于相邻的高峰37之间，但是每个凹陷区域平行于脊部43延长。每个脊部43稍微低于相邻的高峰37的大致平坦的平台41。
面板31和35优选是金属的，例如低碳钢，并且芯板33优选是金属的，例如铝。但是可替代地，任何或全部这些板都可以是铝、低碳钢、不锈钢或其他金属材料。可替代地，面板可以是复合材料，以提供比通常在金属板中可获得的宽度更大的宽度。金属晶粒结构还在芯板33的轧制/进给方向L上与在横向轧制/横向进给方向W上不同。芯体优选通过在下述美国专利公开中公开的压花辊形成：共有的题为“包括沟槽外板的夹芯结构”的美国专利公开第2017/0036415号、题为“夹芯结构”的美国专利公开第2015/0165724号以及题为“可选的夹芯结构以及用于大量生产夹芯结构的成形工具”的美国专利公开第2015/0044494号，所有这些美国专利公开都通过引用并入本文。
脊部43和凹陷区域45位于芯板33的交替的高峰和低谷之间在成形期间和成形之后赋予芯板不对称的特性或特点。例如，长度收缩系数fs是初始芯板长度与成形的最终板长度之比，与在横向轧制/横向进给方向W上的大约为1.0的收缩系数fs相比，该长度收缩系数fs在轧制方向L上为至少1.08，更优选为至少1.10。此外，与轧制/进给方向L相比，芯板33在横向轧制/横向进给方向W上的平面外剪切刚度为至少1.3倍，更优选为至少1.4倍：
[L]-GWT/GLT≥1.3。
另外，与轧制/进给方向L相比，芯板33在横向轧制/横向进给方向W上的平面外剪切强度为至少1.05倍，更优选为至少1.1倍：
[L]-τWT/τLT≥1.05。
换言之，由于脊部和凹陷的取向和定位，所形成的芯板33可以围绕平行于方向W的轴线被扭转或弯曲，比在垂直方向上围绕平行于方向L的轴线容易得多。应该理解的是，芯板厚度在其压印之后会改变。这种不对称的芯体成形与各种现有构造中所需的对称非常不同。
本夹芯板材23在外板横跨截面厚度结合到芯板处的抗压强度被最大化(如图6和图7所示)。这种特定的夹芯芯层的相对密度可以如下计算：
其中，tc是芯层的初始板厚，C表示芯层高度，fs是长度方向L上的收缩系数。因此，在一个方向通过突起的脊部连接并且在另一个方向上通过陡峭的凹陷区域分开的高峰和低谷单元或起伏的周期性阵列的不对称性质有利地提供了不同的定向成形和最终产品的特性和特点。优选的是，板之间的开放空间(包括具有多个芯板的形式)不限定蜂窝图案，因为这种图案表现出不同的性能和制造特点。在目前优选的构造中，粘合剂是芯板33的平台37和板31和35的相邻的内表面之间的唯一紧固件，但是可以替代地使用钎焊。
现在将参照图2至图5。细长的渠道件41包括中央的、细长的大体T形截面形状的槽43，该槽43包括其底切部分45。渠道件41还包括在槽43的两侧侧向延伸的区段47，每个区段在其中具有中空的且大致T形截面形状的区域49，该区域49朝向外部面板35打开。每个区段47的侧向边缘在其中具有凹陷51。中空区域49和凹陷51减少了渠道件41的重量和材料成本，同时允许渠道件与相邻的邻接芯板33具有相同的厚度。此外，沿着渠道件41的每个大致平坦的面向内部的表面设置有至少一个凹槽或凹部53，以接收粘合剂，该粘合剂将渠道件41的这些其他平坦的表面分别粘合到内部面板31和外部面板35的内表面55和57上。
渠道件41优选由铝6061T6材料挤出成型，但也可以是钢或增强的聚合材料或复合材料。渠道件41及其槽43连续延伸到由面板31和35制成的相关联的夹芯板材的相对的周边边缘之间的整个距离的至少大部分，优选整个距离。每个内部面板31的凸缘61延伸超出芯板33的内部周边边缘63。此外，外部面板35的敞开的中间部分65突出超过芯板33的周边边缘63。第二芯板33也定位在同一外部面板35上，在该同一外部面板35上固定有成镜像的内部面板31，但在从凸缘61面对彼此的平行的远端边缘69之间具有间隙67。
当将渠道件41插入夹芯板材内时，如图4所示，凸缘61与渠道件41的侧向区段47重叠并且大致遮蔽该侧向区段47。这允许它们之间有足够的配合表面区域，以将渠道件41粘结到两个相邻的面板31和35的内表面，而不需要穿孔和诸如铆钉或螺钉的紧固件。在这种情况下，渠道件41与由内部面板31的最内表面限定的内部平面大致齐平或低于齐平面。
在图5中可以看出，一对过大的孔71沿着槽43位于外部位置。这允许内螺纹螺母紧固件73插入穿过过大的开口71(尤其在售后情况下)或如果可以可进入则插在槽43的开放端部中。此后，可以将螺母73可调节地滑动到渠道件41的端部之间的无限的位置。
从图2和图8至图11中可以看出，货物接触或保持轨道构件91通过外螺纹平头螺钉紧固件93可拆卸地固定到螺母73上。将螺钉紧固件93拧紧到螺母73上将使轨道91的背侧95与内部面板31完全接触，并且由于螺母73和轨道91的相对表面之间的微小空间使渠道件41的表面暴露。螺母73还包括从主体99突出的侧向扩大的凸缘97。该凸缘接合在槽43的底切45内，以允许在通过螺钉紧固件93拧紧之前在其中调节螺母。
这种类型的轨道91包括从主结构103向相反方向伸出的逐渐减小的翼轨101，主结构103包括沿其连续伸长的路径105。支撑梁、辅助甲板、分隔板、带子和货物网可以通过锁定凸耳、钩或螺栓头可拆卸地附接于轨道91的路径105内。当板材是容器侧壁时，轨道91可以垂直安装到垂直伸长的渠道件41上，或者轨道91可以水平安装在多个渠道件41之间。
图2和图12至图14示出了采用替代构造的渠道件111和不同样式的物流轨道113的另一种实施方式。渠道件111具有大致H形截面形状，但在其它方面基本上与先前的实施方式中的相同。金属间隔件115定位在内部面板31和轨道113的背侧之间，并具有多个六边形开口117，以接合并阻止设置在其中的螺母73的旋转。间隔件115还用于在两个或更多个螺母117沿着渠道件41的槽43调节期间将该两个或更多个螺母117远离彼此隔开预定距离，以对应于将轨道113固定到螺母73所需的孔119和螺钉紧固件93所需的距离。
这种轨道构造采用具有大致I的真实视图形状的多个中心孔121，其具有弯曲的中央突出部123以接收货物带钩、凸耳等。轨道113优选水平地安装，以沿着载货装置的侧壁板材或地板板材以前后方式延伸。此外，间隔物115的这种构造优选大致具有可以在图13中观察到的I的真实视图形状。
图17中示出了替代的间隔件131。它采用挤出成型的金属部件，该部件具有大致平坦的面向内部的表面133，细长的中央支脚135以大致垂直的方式从该表面133伸出。支脚包括侧向延伸的凸缘137，该凸缘137与渠道件槽的底切卡扣接合以在沿其可调节地移动的同时保持位置。圆形孔139在间隔件131中被间隔开以接收螺母73的主体。可选地，粘合剂可以将螺母粘附到孔上以在紧固期间阻止其旋转。
图18中示出了间隔件141的又一种实施方式。该间隔件141是冲压的金属板部件，其分别具有主要平坦的上表面143和下表面145。然而，冲压的弯曲的指状物147从大致多边形的孔149向内延伸，孔149用于接触接收在其中的螺母73的匹配的大致多边形主体99并防止其旋转。指状物可以可选地对渠道件施加轻柔的弹簧力，以在轨道安装期间暂时保持所需的螺母位置。
图19示出了在运动型多功能车、小型客车或其他这样的载客的轮式机动车辆中使用的本发明的轨道41和紧固件。轨道41被插入其中的夹层板25包括面板和芯板。它用作乘客后座151后面的载货底板。
可替换地设想，可在螺母和槽的相邻表面之间设置锁定螺母、板簧或其他偏置构件。这将用于在将轨道附接于螺母紧固件时临时保持螺母紧固件的期望位置。该偏置构件还可以适于阻止螺母在槽内的旋转。此外，可以设想，定制设计的螺母紧固件(例如，由钢板冲压成的螺母紧固件)具有用于槽内以在允许线性滑动调节的同时阻止旋转的矩形或其他形状，其具有相对的平面。
现在将讨论制造过程。渠道件优选由金属材料挤出成型。此后，将其切割成所需的长度。然后将遮蔽胶带施加在槽的顶部，使得然后将粘合剂辊涂到渠道件的外表面上。可替代地，如果通过相对于固定渠道件机械地移动喷嘴或使渠道件移动经过固定的喷嘴来施加粘合剂滴、涡流体等，则可以避免掩模。接下来，将渠道件的外部平坦表面放置成抵靠外部面板的环氧树脂涂覆的内表面，可选地使用定位夹具。将多个渠道件如此附接于每个外部面板。
粘合剂涂覆先前压印的芯板的面向外部的平台和/或外部面板的内表面，然后将它们在渠道件之间挤压在一起。在这种情况下，渠道件大致彼此平行地伸长，并且以侧向稍微间隔开的方式在成对的芯层之间交替。然后，在没有铆钉或螺钉紧固件的情况下将内部面板粘附于芯体的顶部和渠道件的区段。
外部面板35的周边凸缘201(参见图3和图7)突出超过最外的内部面板31和芯板33的周边边缘。在拖车组装设施处，该凸缘201与相邻的夹芯板材重叠并粘结到其上，而没有穿孔、铆接或使用其他紧固件。因此，在运输到拖车组装源之前并且在由经销商或终端使用消费者调节和/或安装货物接触轨道和板条之前，将渠道件和夹芯板材在第一制造工厂位置以模块化的方式制造并组装在一起。
由于渠道件24能够任选地预组装到夹芯板材23，这允许对预组装的强度与重量的比进行优化的设计以及以最少的额外部件快速进行最终组装，因此本发明的装置理想地适用于集装箱中的模块化壁、顶板或底板构造。本装置还可以与共有的题为“包括夹芯结构的集装箱装置”的PCT专利公开第WO2015/148707号的一个或多个特征组合使用，该专利公开通过引用并入本文。此外，预期组装的螺钉紧固件、螺母、渠道件和板材拔出力(垂直于内部面板平面)将为每个紧固件至少800磅(例如，使用标准凸缘螺母1/4“-20螺纹)。
虽然已经公开了本发明的各种实施方式，但是还应该理解，可以采用其他变型。例如，可以为芯板和渠道件提供其他尺寸和形状，然而，将不会实现许多制造优点和性能强度。可替代地设想，芯可以是有或没有中间金属板的泡沫，但是可能无法实现一些优选的优点，例如可回收性。还应当理解，根据所需的最终产品和加工特性，任何前述实施方式及其特征可以与任何其他实施方式及其特征混合并匹配。不应将变型视为脱离本公开，并且所有这些修改旨在包括在本发明的范围和精神内。

Claims (43)

1.一种货物运输系统，其包括：
(a)至少一个夹芯板材，其限定载货区域的至少一部分并且包括：
(i)至少一个外部面板；
(ii)多个内部面板；
(iii)将所述内部面板联接至所述至少一个外部面板的多个芯体；以及
(iv)每个所述内部面板的周边凸缘，其终止于边缘，所述边缘彼此面对、彼此大体平行并延伸超出所述芯体的相邻周边；以及
(b)细长的渠道件，其包括：
(i)由侧向延伸区段界定的细长的底切槽；
(ii)所述延伸区段位于相邻且大体共面的内部面板的凸缘的内表面与至少一个外部面板的内表面之间并固定到它们上，使得所述凸缘与所述渠道件的侧向区段重叠；以及
(iii)槽通过由相邻的凸缘的边缘限定的间隙敞开地暴露。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，每个所述芯体包括金属板，所述金属板包括交替的高峰和低谷，每个所述芯体延伸面板的大部分长度和宽度尺寸，并且所述渠道件与渠道件介于其间的相邻的芯体侧向间隔开。
3.根据权利要求2所述的系统，其中：
所述芯体还包括跨越在相邻的一对高峰之间的突起的脊部；
所述面板都是金属的；
所述芯体粘结到所述面板上；并且
所述渠道件直接粘结到所述面板中的至少一个的内表面上。
4.根据权利要求1所述的系统，其还包括紧固件，所述紧固件具有接合在所述渠道件的底切槽内的侧向扩大的凸缘，所述紧固件能沿所述渠道件在无限的位置滑动，所述槽连续延伸附接有该渠道件的所述板材的至少大部分距离。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述紧固件是内螺纹螺母，并且所述槽具有大体T形截面的形状。
6.根据权利要求1所述的系统，其还包括载货集装箱，所述载货集装箱包括多个所述夹芯板材和多个所述渠道件，所述渠道件垂直伸长并且彼此平行，并且螺纹紧固件能沿着所述渠道件可调节地滑动并且能通过所述间隙接近。
7.根据权利要求6所述的系统，其还包括：
货物接触构件，其包括物流轨道和系紧板条中的至少一个；
所述集装箱是轮式拖车；并且
所述拖车的夹芯板材以及构件能在没有铆钉并且不刺穿所述夹芯板材的面板的情况下紧固到所述渠道件上。
8.根据权利要求1所述的系统，其还包括：
物流轨道，其包括中心开口和细长的大体矩形的周边；以及
外螺纹紧固件，其可操作地与可调节地联接至所述槽的内螺纹螺母接合，以将所述物流轨道固定到所述渠道件上，并因此在没有铆钉且所述夹芯板材上没有紧固件孔的情况下固定所述至少一个夹芯板材；并且
每个紧固件的拔出力至少为800磅。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述至少一个夹芯板材是载客的运动型多用途车或小型客车的载货底板。
10.根据权利要求1所述的系统，其还包括：
能够在所述渠道件的槽内滑动的多个螺纹紧固件；以及
间隔件，其将紧固件联接在一起，以便当沿着所述槽可调节地移动紧固件时将紧固件定位到彼此远离的预定间隔位置。
11.根据权利要求1所述的系统，其还包括：
螺纹紧固件；以及
金属联接器，其联接至紧固件以阻止其旋转，并且所述联接器可滑动地联接至所述渠道件的所述槽。
12.根据权利要求1所述的系统，其中，所述渠道件的所述侧向区段具有朝所述外部面板开口的中空区域，并且所述渠道件是具有开口端部的挤出成型的单一金属件。
13.根据权利要求1所述的系统，其中，所述芯体是泡沫，并且所述渠道件位于相邻的芯体之间。
14.一种货物运输系统，其包括：
(a)多个相邻的底板或侧壁板材，其限定载货区域的至少一部分，每个板材包括：
(i)内部面板；以及
(ii)外部面板，所述面板联接在一起但彼此间隔开，并且所述面板是相同材料；
(b)单个且细长的渠道件，其完全位于由所述面板的外表面限定的平行平面之间；以及
(c)所述内部面板的周边凸缘，所述周边凸缘与所述渠道件的区段重叠并隐藏该区段，但是将所述渠道件的细长的槽暴露于所述载货区域。
15.根据权利要求14所述的系统，其还包括位于所述面板之间的芯体，所述芯体包括金属板，所述金属板包括交替的高峰和低谷，所述渠道件在侧面与所述芯体的周边相邻。
16.根据权利要求15所述的系统，其中：
所述芯体还包括跨越在相邻的一对高峰之间的突起的脊部；
所述面板都是金属的；
所述芯体粘结到所述面板上；并且
所述渠道件直接粘结到所述面板中的至少一个的内表面上。
17.根据权利要求14所述的系统，其还包括紧固件，所述紧固件具有接合在包括底切的槽内的侧向扩大的凸缘，所述紧固件能沿所述槽在无限的位置滑动，所述槽连续延伸附接有该槽的所述板材的至少大部分距离。
18.根据权利要求17所述的系统，其中，所述紧固件是内螺纹螺母或外螺纹螺栓，所述螺母或螺栓具有侧向扩大的凸缘或头部，所述凸缘或头部接合具有大体T形截面形状的所述槽。
19.根据权利要求14所述的系统，其还包括：
物流轨道，其包括中心开口和细长的大体矩形的周边；以及
外螺纹紧固件，其可操作地与可调节地联接至所述槽的内螺纹螺母接合，以将所述物流轨道固定到所述渠道件上，并因此在没有铆钉且夹芯板材中没有紧固孔的情况下固定所述夹芯板材。
20.根据权利要求14所述的系统，其还包括第二内部面板，所述第二内部面板包括周边凸缘，所述周边凸缘在所述槽的与另一个内部面板相反的一侧上与所述渠道件的区段重叠并且隐藏该区段，并且所述板材是载货集装箱的一部分。
21.根据权利要求14所述的系统，其还包括能在没有铆钉且不刺穿所述板材的情况下可调节地紧固到所述渠道件的多个细长的物流轨道或系紧板条，并且多个所述渠道件固定到所述板材中的单个上。
22.根据权利要求14所述的系统，其还包括：
能够在所述渠道件的所述槽内滑动的多个螺纹紧固件；以及
间隔件，其将所述紧固件联接在一起，以便当沿着所述槽可调节地移动紧固件时将紧固件定位到彼此远离的预定间隔位置。
23.根据权利要求14所述的系统，其中，所述渠道件包括与所述槽连通的过大的进入孔，所述槽连续延伸相关联的板材的至少大部分距离，
还包括适于在安装期间在沿所述槽滑动之前进入所述进入孔的紧固件。
24.一种货物运输系统，其包括：
(a)夹芯板材，其限定载货区域的至少一部分，并且包括：
(i)金属的外部面板；
(ii)金属的内部面板；
(iii)将所述内部面板联接至所述外部面板的金属的芯体；
(iv)所述内部面板的周边凸缘，其终止于第一最外周边边缘，第一最外周边边缘延伸超出所述外部面板和所述芯体的相邻部分的第一外周边；以及
(v)所述外部面板的周边凸缘，其终止于与第一边缘相对的第二最外周边边缘，所述第二最外周边边缘延伸超出所述内部面板和所述芯体的相邻部分的第二外周边；
(b)细长的插入件，其包括由固定区段侧向界定的大体T形截面形状的槽，
(i)所述插入件位于所述夹芯板材的空腔内，使得仅通过粘合剂将所述插入件的坚固的且未穿孔的底壁附接到所述面板中的一个上；
(ii)所述空腔在所述夹芯板材的相对的第一最外周边边缘和第二最外周边边缘之间的中间区域向内间隔开；
(iii)所述芯体在所述空腔处具有细长的间隙，使得所述芯体不在所述插入件和所述外部面板之间；并且
(iv)所述槽连续延伸所述芯体的至少大部分线性尺寸；
(c)沿着所述槽可调节地移动的螺纹螺母或螺栓；以及
(d)可拆卸地紧固到所述螺母或螺栓上的细长的货物接触或保持构件。
25.根据权利要求24所述的系统，其中，所述构件还包括大体垂直于所述插入件的伸长方向伸长的前后伸长的物流轨道，并且外螺纹紧固件可操作地与所述螺母接合以将所述物流轨道固定到所述插入件上，并因此在没有铆钉的情况下固定所述夹芯板材，所述插入件是金属渠道件。
26.根据权利要求24所述的系统，其中，所述芯体包括交替的高峰和低谷，所述芯体延伸所述面板的大部分长度和宽度尺寸，所述插入件的固定区段还包括从所述槽所在的每个侧壁向外侧向延伸的一对平行的延伸壁，并且所述延伸壁平行于所述面板的标称部分侧向延伸。
27.根据权利要求24所述的系统，其中，
所述插入件的侧向固定区段具有中空区域，
所述插入件的底壁的厚度不大于在所述槽的任一侧中的每一侧向内延伸的底切区段的厚度；并且
所述插入件是具有开口端部的挤出成型的单一金属件。
28.根据权利要求24所述的系统，其中：
所述板材是轮式拖车的一部分；
所述系统还包括第二夹芯板材，所述板材具有相同的构造并且在没有铆钉且没有穿孔的情况下彼此附接，使得一个夹芯板材的内部面板的延伸的第一最外周边边缘在靠近另一个夹芯板材的第二最外周边边缘处与所述另一个夹芯板材重叠并粘结；并且
所述另一个夹芯板材的外部面板的延伸的第二最外周边边缘与所述一个夹芯板材重叠并粘结。
29.根据权利要求24所述的系统，其中，所述板材是乘用车辆的底板，并且所述插入件与所述内部面板大体齐平或低于齐平面。
30.一种制造货物运输系统的方法，该方法包括：
(a)在第一制造工厂将夹心结构的面板附接于所述夹心结构的芯板；
(b)将细长的渠道件以无铆钉的方式在所述渠道件与所述面板的外部之间的没有芯体的位置处固定到所述面板，所述渠道件包括T形截面形状且连续伸长的底切槽；
(c)将预组装的夹心结构和渠道件作为组件运输到单独的轮式箱式拖车组装位置。
31.根据权利要求30所述的方法，其还包括以无铆钉的方式将所述渠道件粘结于板材的内部面板和外部面板之间。
32.根据权利要求30所述的方法，其还包括由金属材料挤出成型所述渠道件，其中所述渠道件的底壁的厚度不大于在所述底切槽的任一侧中的每一侧向内延伸的区段的厚度。
33.根据权利要求30所述的方法，其还包括：
使用辊压印所述夹心结构的所述芯板以由金属板形成交替的高峰和低谷；
将所述渠道件定位成侧向靠近所述芯板的内周边，所述芯板在侧向上短于所述面板中的至少一个的与所述渠道件重叠的部分；以及
将所述渠道件的、从所述槽介于其间的每个侧壁向外突出地侧向延伸的壁粘结到平行于所述侧向延伸的壁的相邻面板的上述部分。
34.根据权利要求30所述的方法，其还包括：
使紧固件在所述渠道件的所述槽内滑动，所述紧固件包括螺母或螺栓；以及
将细长的物流轨道或系紧板条可拆卸地固定到可移动的紧固件。
35.根据权利要求30所述的方法，其还包括：
将一个面板的周边唇缘在没有铆钉或螺纹紧固件的情况下粘结到相邻的夹芯板材，所述一个面板的周边唇缘延伸穿过相对的面板和芯体的周边边缘；以及
垂直地可调节地移动可拆卸的物流轨道，然后使所述物流轨道在前后方向上水平跨越在多个渠道件之间，渠道件在沿着轮式箱式拖车壁的相邻的夹芯板材中的每一个中。
36.根据权利要求30所述的方法，其还包括：
所述渠道件包括大体T形截面形状；以及
使包括扩大的凸缘的螺纹紧固件在所述渠道件内滑动，所述紧固件构造为将物流轨道可拆卸地固定到所述渠道件上。
37.根据权利要求30所述的方法，其还包括：
使所述芯板在第一方向上具有与垂直的第二方向不同的金属晶粒结构；以及
使所述芯板在所述第一方向上比在所述第二方向上更柔韧。
38.根据权利要求30所述的方法，其还包括：
将所述渠道件切割成所需的长度，所述渠道件是挤出成型的金属件；以及将多个所述渠道件粘结到所述面板中的内部面板，所有板都是金属的。
39.根据权利要求24所述的系统，其中，多个插入件以间隔开、平行且垂直延伸的方式附接于所述夹芯板材。
40.根据权利要求39所述的系统，其中，构件是包括间隔开且垂直伸长的多个孔的水平伸长的物流轨道，并且所述物流轨道借助于多个所述螺母或螺栓可拆卸地固定在所述插入件上。
41.根据权利要求24所述的系统，其中：
所述夹芯板材的芯体还包括在非垂直方向的一个方向上跨越在相邻一对间隔开的高峰之间的突起的脊部，所述脊部低于所述高峰的平台；
所述芯体的金属晶粒结构在第一方向上与在垂直于第一方向的第二方向上不同；并且
所述芯体在所述第一方向上比在所述第二方向上更柔韧。
42.根据权利要求24所述的系统，其中，所述插入件还包括过大的孔，所述过大的孔位于所述槽中以允许将螺母或螺栓可拆卸地插入所述槽中。
43.根据权利要求24所述的系统，其中，构件是垂直伸长的物流轨道，所述物流轨道包括具有面向内部的唇缘的连续伸长的路径，所述面向内部的唇缘在它们之间限定细长的开口，并且所述物流轨道借助于螺母或螺栓可拆卸地固定在所述插入件上。
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