CN109930926A - 盖开闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种提高操作性的盖开闭装置。在盖开闭装置(10)中，通过使电动驱动机构(30)工作，从而使推入位置处的推杆(20)在锁定姿势和解锁姿势之间转换。并且，通过对转换为解锁姿势的推杆(20)进行推入操作，从而使推杆(20)在推入位置和突出位置之间移动。即，在盖开闭装置(10)中，独立地进行推杆(20)在推入位置和突出位置之间的移动、以及在锁定姿势和解锁姿势之间的转换(旋转)。因此，与推杆(20)同时进行推入位置和突出位置之间的移动、以及锁定姿势和解锁姿势之间的转换的结构相比，能够降低推杆(20)的推入负荷。由此，能够提高盖开闭装置(10)的操作性。

Description

盖开闭装置

技术领域

本发明涉及一种盖开闭装置。

背景技术

在盖开闭装置中，存在一种利用所谓的推动机构(プッシュプッシュ機構)来开闭油箱盖的盖开闭装置。该推动机构通过将油箱盖朝向关闭方向推入，从而将推杆保持在推入位置来关闭油箱盖，并且通过再次推入油箱盖而使推杆突出来打开油箱盖。

在下述专利文献1记载的盖开闭装置中，在推杆沿着轴向移动时，推杆边旋转边沿着轴向移动。由此，推杆的卡止部相对于油箱盖卡合或脱离。

专利文献1：日本专利公开公报特开2014-173422号

但是，在上述盖开闭装置中，在以下所示的方面存在改善的余地。即，在上述盖开闭装置中，使推杆旋转的杆用凸轮部和用于推动机构的从动件用凸轮部以相关联的方式设置于壳体。并且，推杆的滑动件边沿着杆用凸轮部的斜坡滑动边沿着轴向移动。因此，针对推杆的操作阻力较大，油箱盖的推入操作变重，有可能使操作感觉变差。

发明内容

考虑到上述事实，本发明的目的在于提供一种能够提高操作性的盖开闭装置。

方式1：本发明的一种或一种以上的实施方式提供一种盖开闭装置，其包括：推杆，将轴向一侧作为突出方向且将轴向另一侧作为推入方向，通过配置在从推入位置朝向突出方向移动后的突出位置，从而推出关闭状态的油箱盖而使所述油箱盖成为打开状态，并且通过绕轴旋转，从而在卡止所述油箱盖的锁定姿势和解除与所述油箱盖的卡止状态的解锁姿势之间转换；推动机构，将从所述突出位置朝向推入方向推入的所述推杆保持在所述推入位置，并且通过将所述推杆再次朝向推入方向推入，从而将所述推杆朝向突出方向推出；以及驱动机构，通过在所述推杆的所述推入位置处进行驱动，从而使所述推杆在所述锁定姿势和所述解锁姿势之间转换。

方式2：本发明的一种或一种以上的实施方式提供一种盖开闭装置，其中，所述推动机构具有对所述推杆朝向突出方向施力的弹簧。

方式3：本发明的一种或一种以上的实施方式提供一种盖开闭装置，其中，所述驱动机构包括：电机；以及转子，利用所述电机的驱动力，围绕所述推杆的轴旋转，所述推杆以能够在所述推杆的轴向相对移动且不能围绕所述推杆的轴相对旋转的方式连接于所述转子。

方式4：本发明的一种或一种以上的实施方式提供一种盖开闭装置，其中，所述推动机构具有筒状的支架，所述支架将所述推杆的轴向另一端部保持成能够相对移动，所述支架具有阻止部，所述阻止部在所述推杆的锁定姿势下阻止所述推杆沿着轴向移动。

方式5：本发明的一种或一种以上的实施方式提供一种盖开闭装置，其中，所述支架与所述推杆同轴配置，在所述推入位置处，所述推杆的轴向另一侧的端部插入所述支架，通过在所述推入位置处使所述推杆相对于所述支架相对旋转，从而所述阻止部与所述推杆卡合，阻止所述推杆朝向推入方向移动。

方式6：本发明的一种或一种以上的实施方式提供一种盖开闭装置，其中，在所述推杆的轴向另一侧的端部设置有限制突起，所述阻止构件设置有旋转允许部，所述旋转允许部沿着所述阻止构件的周向延伸，并且在所述推入位置处的所述推杆绕轴旋转时，允许所述限制突起旋转，在所述旋转允许部的一端部设置有允许所述限制突起沿着推入方向和突出方向移动的轴向允许部，并且所述阻止部设置在所述旋转允许部的另一端部。

方式7：本发明的一种或一种以上的实施方式提供一种盖开闭装置，其中，所述轴向允许部形成有推入允许部，所述推入允许部构成为从所述旋转允许部的一端部朝向推入方向延伸，并且能供所述限制突起插入，所述推入允许部形成有引导部，所述引导部引导所述限制突起插入所述推入允许部内。

方式8：本发明的一种或一种以上的实施方式提供一种盖开闭装置，其中，所述轴向允许部形成有推入允许部，所述推入允许部构成为从所述旋转允许部的一端部朝向推入方向延伸，并且能供所述限制突起插入，所述限制突起形成有引导部，所述引导部引导所述限制突起插入所述推入允许部内。

方式9：本发明的一种或一种以上的实施方式提供一种盖开闭装置，其中，所述推动机构包括：凸轮从动件，收容在所述支架内，具有与所述支架连接的滑动件，并且被所述弹簧朝向突出方向施力；滑块，设置在所述推杆和所述凸轮从动件之间；多个凸轮槽，设置于所述支架的内周部，供所述滑动件以能够在所述支架的轴向相对移动且不能在周向相对旋转的方式插入；以及第一凸轮面，设置在沿着所述支架的周向相邻的所述凸轮槽之间，并且具有一对倾斜凸轮面和保持凸轮面，一对所述倾斜凸轮面通过使朝向推入方向脱离所述凸轮槽的所述凸轮从动件在朝向突出方向移动时与所述滑动件抵接，从而使所述凸轮从动件朝向周向一侧旋转，所述保持凸轮面设置在一对所述倾斜凸轮面之间，并且通过与所述滑动件抵接而将所述凸轮从动件保持在所述推入位置；以及第二凸轮面，设置于所述滑块，通过使朝向推入方向脱离所述凸轮槽的所述凸轮从动件在朝向推入方向移动时与所述滑动件抵接，从而使所述凸轮从动件朝向周向一侧旋转。

方式10：本发明的一种或一种以上的实施方式提供一种盖开闭装置，其中，在所述推杆的突出位置处，所述滑块与所述支架和所述转子双方卡合，利用所述支架和所述滑块来阻止所述推杆旋转。

按照本发明的一种或一种以上的实施方式，能够提高操作性。

附图说明

图1的(A)是表示本实施方式的盖开闭装置的整体的立体图，图1的(B)是表示盖开闭装置取下罩的状态的从车辆后侧观察的侧视图。

图2是图1的(A)所示的盖开闭装置的分解立体图。

图3的(A)是表示推杆在推入位置处插入支架的状态的局部剖切侧视图，图3的(B)是在取下支架的状态下表示推杆和推动机构的连接状态的侧视图。

图4的(A)是从轴向一侧观察图2所示的转子的主视图，图4的(B)是表示转子的轴向一侧端部的立体图。图4的(C)是从轴向另一侧观察转子的后视图，图4的(D)是表示转子的轴向另一侧端部的立体图。

图5的(A)是从轴向一侧观察图2所示的支架的主视图，图5的(B)是表示支架的轴向一侧端部的立体图。

图6的(A)是表示支架的轴向一侧端部的立体图，图6的(B)是表示支架的轴向另一侧端部的立体图。

图7的(A)是表示支架的支架侧凸轮面的局部剖切断面图，图7的(B)是从支架的周向观察图7的(A)所示的第一倾斜凸轮面的放大断面图(图7的(A)的7B-7B线放大断面图)。

图8的(A)是表示图2所示的滑块的轴向一侧端部的立体图，图8的(B)是表示滑块的轴向另一侧端部的立体图。

图9是表示突出位置的推杆和推动机构的连接状态的侧断面图。

图10的(A)是表示图2所示的凸轮从动件的从轴向一侧观察的主视图，图10的(B)是凸轮从动件的立体图。

图11是表示图2所示的应急机构的从车宽方向外侧观察的断面图(图14的(B)的11-11线断面图)。

图12的(A)是在取下应急线缆的状态下表示图11所示的工作槽周边的立体图，图12的(B)是表示在图12的(A)所示的工作槽周边铺设有应急线缆的状态的立体图。

图13的(A)是表示图1所示的推杆的解锁姿势的主视图，图13的(B)是表示推杆的锁定姿势的主视图。

图14的(A)是表示图1所示的盖开闭装置的推杆配置于突出位置的状态的侧视图，图14的(B)是表示从图14的(A)的状态将推杆朝向推入方向推入并配置于推入位置的状态的侧视图。

图15的(A)是表示解锁姿势的推杆和支架的连接状态的立体图，图15的(B)是表示锁定姿势的推杆和支架的连接状态的立体图。

图16是用于说明推动机构的工作的说明图。图16的(A)表示凸轮从动件的滑动件在推入位置处卡止于支架的保持凸轮面的状态，图16的(B)表示解除了滑动件与保持凸轮面的卡止状态的状态，图16的(C)表示滑动件到达凸轮槽的状态，图16的(D)表示滑块和凸轮从动件从图16的(C)的状态移动到突出位置的状态。图16的(E)表示将滑动件从突出位置朝向推入方向推入而使滑动件脱离凸轮槽的状态，图16的(F)表示再次配置于推入位置时的凸轮从动件的滑动件卡止于支架的保持凸轮面的状态。

附图标记说明

10 盖开闭装置

12 壳体

14 外壳

14A 第一收容部

14A1 底壁

14B 第二收容部

14C 连通槽

14E 连通孔

14F 工作槽

14G 保持爪

14H 线缆插入孔

14J 线缆引导件

16 罩

16A 线缆收容部

18 防水帽

20 推杆

20A 卡止部

20B 缩径部

20C 杆用引导突起

20C1 倾斜部

20D 限制突起

20D1 倾斜部

30 电动驱动机构

32 电机

32A 电机主体

32B 输出轴

32C 蜗齿

34 转子

34A 引导槽

34B 限制槽

34C 蜗轮部

34E 连接突起

34F 抵接片

36 第一止动件

38 第二止动件

40 推动机构

42 支架(阻止构件)

42A 第一支架部

42B 第二支架部

42C 支架内侧部

42D 凸轮槽

42E 支架侧凸轮部

42F 支架侧凸轮面(第一凸轮面)

42F1 第一倾斜凸轮面(倾斜凸轮面)

42F2 第二倾斜凸轮面(倾斜凸轮面)

42F3 保持凸轮面

42G 阻止槽(旋转允许部)

42G1 阻止部

42H 插入槽(轴向允许部)

42H1 推入允许部

42H2 倾斜部(引导部)

42J 端部

42K 端部

44 滑块

44A 滑块用引导突起

44B 滑块侧凸轮部

44C 滑块侧凸轮面(第二凸轮面)

44C1 第一倾斜面

44C2 第二倾斜面

46 凸轮从动件

46A 滑动件

46A1 滑动面

46B 法兰部

48 垫圈

50 弹簧

60 应急机构

62 线缆铺设机构部

64 应急线缆

64A 线缆主体

64B 线缆端部

64C 切口部

64D 把持部

64E 线缆突起

64F 把手部

70 油箱盖

72 内侧板

72A 卡止孔

80 控制部

具体实施方式

下面利用附图，对本实施方式的盖开闭装置10进行说明。如图14的(A)和(B)所示，盖开闭装置10构成为油箱盖70的开闭装置，所述油箱盖70开闭车辆(汽车)的加油口。并且，在附图中适当图示的箭头UP、箭头FR、箭头OUT分别表示车辆的车辆上侧、车辆前侧、车宽方向外侧(车辆左侧)。以下的说明中，在表示为上下、前后的方向进行说明时，只要没有特别限定，则表示车辆上下、车辆前后的方向。

如图1的(A)和(B)所示，从后侧观察，盖开闭装置10整体形成为将前后方向作为厚度方向的大致C形块状。该盖开闭装置10包括：构成盖开闭装置10的外轮廓的壳体12；收容在壳体12内的推杆20；作为“驱动机构”的电动驱动机构30；以及推动机构40。此外，盖开闭装置10具有能够在紧急情况下开闭油箱盖70的应急机构60。以下，对盖开闭装置10的各结构进行说明。

(关于壳体12)

如图2所示，壳体12在前后方向分割为两部分。具体地说，壳体12由外壳14和罩16构成，所述外壳14构成壳体12的前侧部分，所述罩16构成壳体12的后侧部分。

外壳14形成为向后侧敞开的大致凹状，并且从后侧观察形成为大致C形箱状。在外壳14的下部形成有第一收容部14A，第一收容部14A用于收容后述的电动驱动机构30的转子34和推动机构40等。该第一收容部14A在车宽方向延伸，第一收容部14A的底壁14A1弯曲成朝向后侧敞开的大致半圆形。此外，第一收容部14A的车宽方向内侧的端部敞开。

此外，在外壳14的上部形成有第二收容部14B，第二收容部14B用于收容后述的电动驱动机构30的电机32，第二收容部14B在上下方向延伸。在第一收容部14A和第二收容部14B之间形成有用于连通两者的连通槽14C。此外，在第一收容部14A的车宽方向外侧的侧壁，贯通形成有用于连通壳体12的内部和外部的圆形的连通孔14E。大致圆形环状的防水帽18安装于该连通孔14E。

罩16形成为将前后方向作为板厚方向的盖状，从后侧观察形成为与外壳14的开口部对应的大致C形。并且，罩16利用螺钉SC紧固于外壳14，以便封闭外壳14的开口部。

(关于推杆20)

如图1～图3和图9所示，推杆20形成为将车宽方向作为轴向的大致有底圆筒状，并且朝向车宽方向内侧敞开。推杆20的轴向一侧(车宽方向外侧)的部分穿过外壳14的连通孔14E(防水帽18)内，推杆20能够在轴向移动，并且能够在周向旋转，且借助防水帽18支承于连通孔14E。并且，将图14的(B)所示的推杆20的位置称为“推入位置”(广义上是理解为“初始位置”的位置)，在推入位置处，推杆20的顶端部(轴向一端部)从外壳14朝向车宽方向外侧突出。此外，如图14的(A)所示，将推杆20从推入位置朝向作为“突出方向”的轴向一侧移动后的推杆20的位置称为“突出位置”，在突出位置处，推杆20的大半部分从外壳14朝向车宽方向外侧突出。详细情况如后所述。

此外，在以下的说明中，将图13的(B)的箭头A方向侧作为推杆20的周向(绕轴)一侧，并且将图13的(A)的箭头B方向作为推杆20的周向(绕轴)另一侧。另外，外壳14的第一收容部14A的底壁14A1弯曲成与推杆20的外周面呈同心圆状的圆弧状。

如图13和图14所示，在推杆20的顶端部形成有卡止部20A，卡止部20A形成为将推杆20的轴向作为板厚方向的大致跑道形板状。此外，在卡止部20A的车宽方向内侧形成有直径小于推杆20的缩径部20B。

在此，如图14所示，在推杆20的车宽方向外侧，设置有用于开闭车辆的加油口的油箱盖70。另外，在本实施方式中，油箱盖70配置在车辆后部的车宽方向外侧面(车辆左侧面)。在油箱盖70的内侧(推杆20侧)设置有内侧板72，内侧板72形成有卡止孔72A。从车宽方向观察，该卡止孔72A形成为与推杆20的卡止部20A呈相似形状的大致跑道形状，卡止部20A构成为能够穿过卡止孔72A内。

并且，在推杆20的推入位置处，将推杆20的卡止部20A穿过油箱盖70的卡止孔72A内、且缩径部20B插入卡止孔72A内时的推杆20的姿势(图13的(A)所示的姿势)称为解锁姿势。详细情况如后所述。在这种状态下，卡止部20A与卡止孔72A的周向边缘部成为非卡合状态，油箱盖70能够朝向突出方向侧移动。

此外，将推杆20从解锁姿势朝向周向另一侧旋转的姿势(在本实施方式中旋转大致90度的姿势)称为锁定姿势(图13的(B)所示的姿势)。并且，在锁定姿势下，卡止部20A与卡止孔72A的周向边缘部卡合，卡止成关闭油箱盖70的状态。以下，为了便于说明，对推杆20配置在推入位置且成为解锁姿势的状态进行说明。

如图2和图3所示，在推杆20的轴向另一侧的部分的外周部，一体地形成有朝向径向外侧突出的多个(本实施方式中为三个)杆用引导突起20C。杆用引导突起20C在推杆20的周向等间隔(每隔120度)配置。从推杆20的径向观察，杆用引导突起20C形成为大致矩形块状。此外，在杆用引导突起20C中的位于推杆20的轴向另一侧的两角部，分别形成有倾斜部20C1，从推杆20的径向观察，倾斜部20C1伴随朝向推杆20的轴向另一侧而朝向相互接近的方向倾斜。

此外，在推杆20的轴向另一侧的端部的外周部，一体地形成有朝向径向外侧突出的限制突起20D。从推杆20的轴向观察，限制突起20D配置在沿着推杆20的周向相邻的杆用引导突起20C之间。从推杆20的径向观察，限制突起20D形成为大致矩形块状。此外，在限制突起20D中的位于推杆20的轴向另一侧的角部，形成有倾斜部20D1，从推杆20的径向观察，倾斜部20D1伴随朝向推杆20的轴向另一侧而朝向限制突起20D的宽度方向内侧倾斜。

(关于电动驱动机构30)

如图1的(B)和图2所示，电动驱动机构30包括电机32和转子34。

<关于电机32>

电机32配置成将上下方向作为轴向，电机32的电机主体32A收容在外壳14的第二收容部14B的内部。电机32的输出轴32B从电机主体32A向下侧延伸，配置在外壳14的连通槽14C内，并且在第一收容部14A中相对于推杆20配置在后侧。即，从后侧观察，电机32的输出轴32B配置成与推杆20正交。在输出轴32B的外周部形成有蜗齿32C。此外，电机32与车辆的控制部80电连接，利用控制部80来驱动电机32。

<关于转子34>

转子34形成为将车宽方向作为轴向的大致圆筒状，能够旋转地收容在外壳14的第一收容部14A的车宽方向外侧部分。具体地说，转子34与推杆20同轴配置，并且配置成与电机32的输出轴32B的前侧相邻。此外，推杆20插入转子34内，推杆20的另一端部从转子34朝向车宽方向内侧突出。

如图4所示，在转子34的内周部、且与所述推杆20的杆用引导突起20C对应的位置形成有三个引导槽34A，引导槽34A朝向转子34的径向内侧敞开，并且在转子34的轴向贯通。此外，推杆20的杆用引导突起20C以能够在轴向相对移动且不能在周向相对移动的方式插入引导槽34A内。由此，转子34以能够在轴向相对移动且不能在周向相对移动(能够一体移动)的方式连接于推杆20。

在转子34的车宽方向内侧的端部的内周部、且与推杆20的限制突起20D对应的位置形成有限制槽34B。限制槽34B在转子34的轴向延伸，并且朝向转子34的径向内侧和车宽方向内侧敞开。此外，如果推杆20从推入位置朝向突出位置移动，则限制突起20D进入限制槽34B内。此外，通过使限制突起20D与限制槽34B的一端部抵接，从而限制突出位置处的推杆20朝向轴向一侧移动。

转子34的轴向中间部为蜗轮部34C，在蜗轮部34C的外周部形成有与电机32的蜗齿32C啮合的齿轮。由此，通过电机32进行驱动而使转子34绕轴旋转，从而推杆20与转子34一体旋转，在锁定姿势和解锁姿势之间转换。

此外，在转子34的车宽方向外侧端部(轴向一端部)的外周部形成有构成后述的应急机构60的连接突起34E，连接突起34E从转子34朝向径向外侧突出。此外，在转子34的车宽方向外侧端部的外周部，一体地形成有抵接片34F。从转子34的轴向观察，抵接片34F形成为大致扇形，并且从转子34朝向径向外侧突出。该抵接片34F配置成与连接突起34E在转子34的周向分开大致180度。

并且，如图11所示，在推杆20的锁定姿势下，抵接片34F与设置于外壳14的第一止动件36抵接，限制转子34朝向周向另一侧(图11的箭头B方向侧)旋转。另一方面，在推杆20的解锁姿势下，抵接片34F与设置于外壳14的第二止动件38抵接，限制转子34朝向周向一侧(图11的箭头A方向侧)旋转。

(关于推动机构40)

如图2所示，推动机构40包括作为“阻止构件”的支架42、滑块44、凸轮从动件46和弹簧50，并且收容在外壳14的第一收容部14A内。此外，通过在突出位置处将推杆20朝向作为“推入方向”的轴向另一侧(车宽方向内侧)推入，从而利用推动机构40将推杆20保持在推入位置。另一方面，通过在推入位置处将推杆20再次朝向推入方向推入，从而推杆20被推动机构40朝向突出方向推出而朝向突出位置移动。以下，对推动机构40的各结构进行说明。

<关于支架42>

如图3的(A)和图5～图7所示，支架42形成为朝向车宽方向外侧敞开的大致有底圆筒状。支架42收容在外壳14的第一收容部14A的车宽方向内侧部分，并且相对于转子34在车宽方向内侧相邻配置(参照图1的(B))。并且，支架42与推杆20同轴配置，利用螺钉SC与罩16一起固定于外壳14。

在支架42中，将从轴向中间部至开口侧(突出方向侧)的部分作为第一支架部42A，并且将从轴向中间部至底壁侧(推入方向侧)的部分作为第二支架部42B。此外，第一支架部42A的内径设定为小于第二支架部42B的内径。即，第一支架部42A的内周部相对于第二支架部42B的内周面朝向径向内侧伸出，将该伸出的部分作为支架内侧部42C。在支架内侧部42C形成有用于引导后述的滑块44和凸轮从动件46的多个(本实施方式中为三个)凸轮槽42D，凸轮槽42D在支架42的轴向延伸并贯通支架内侧部42C。此外，凸轮槽42D在支架42的周向等间隔(每隔120度)配置。并且，在支架42的周向上，转子34的引导槽34A和凸轮槽42D配置在一致的位置。

如图7的(A)所示，将支架内侧部42C中的在周向相邻的凸轮槽42D之间的部分作为支架侧凸轮部42E。在该支架侧凸轮部42E的车宽方向内侧(推入方向侧)的端面，形成有作为“第一凸轮面”的支架侧凸轮面42F。即，支架侧凸轮面42F形成在支架42的轴向中间部，并且将在周向相邻的凸轮槽42D的内侧面连接。该支架侧凸轮面42F包括：作为“倾斜凸轮面”的第一倾斜凸轮面42F1；作为“倾斜凸轮面”的第二倾斜凸轮面42F2，相对于第一倾斜凸轮面42F1配置在支架42的周向一侧；以及保持凸轮面42F3，连接第一倾斜凸轮面42F1和第二倾斜凸轮面42F2。具体地说，从支架42的径向观察，第一倾斜凸轮面42F1将凸轮槽42D的车宽方向内侧端作为起点，随着从该起点朝向支架42的周向一侧而朝向突出方向(车宽方向外侧)倾斜。从支架42的径向观察，保持凸轮面42F3从第一倾斜凸轮面42F1的终端朝向支架42的推入方向(车宽方向内侧)延伸。即，保持凸轮面42F3沿着与支架42的周向正交的面形成。从支架42的径向观察，第二倾斜凸轮面42F2伴随从保持凸轮面42F3的车宽方向内侧端(终端)朝向支架42的周向一侧而朝向突出方向(车宽方向外侧)倾斜，并且与凸轮槽42D的端部连接。由此，从支架42的径向观察，支架侧凸轮面42F形成为锯齿状。

此外，如图7的(B)所示，在从支架42的周向观察的断面视图中，第一倾斜凸轮面42F1和第二倾斜凸轮面42F2伴随朝向支架42的径向内侧而朝向车宽方向内侧倾斜。即，在第一倾斜凸轮面42F1和第二倾斜凸轮面42F2中，径向内侧的端部42J相对于径向外侧的端部42K配置在推入方向(车宽方向内侧)。并且，从支架42的周向观察的第一倾斜凸轮面42F1和第二倾斜凸轮面42F2的倾斜角度θ(第一倾斜凸轮面42F1和第二倾斜凸轮面42F2相对于与支架42的轴向正交的面的倾斜角度)设定为大致5度。

如图5和图6所示，在第一支架部42A的开口端部、且相对于支架侧凸轮面42F位于车宽方向外侧的位置，贯通形成有在支架42的周向延伸的作为“旋转允许部”的阻止槽42G。此外，在支架内侧部42C的开口端部的内周部，形成有在支架42的轴向延伸的作为“轴向允许部”的插入槽42H。插入槽42H朝向支架42的开口侧敞开，从支架42的轴向观察，配置在与转子34的限制槽34B一致的位置。此外，如图3的(A)所示，插入槽42H在其中间部与阻止槽42G的一端部交叉并与阻止槽42G连通。即，阻止槽42G从插入槽42H的中间部朝向支架42的周向另一侧延伸。

并且，在推杆20位于推入位置且处于解锁姿势的状态下，推杆20的基端部(车宽方向内侧的端部)插入支架42的开口端部内。具体地说，推杆20的限制突起20D从插入槽42H的开口部插入，并且配置在阻止槽42G的一端部(插入槽42H的中间部)。由此，在这种状态下，利用插入槽42H允许推杆20的轴向移动。

此外，限制突起20D以能够在支架42的周向相对移动且能够在轴向卡合的方式插入阻止槽42G内。并且，在推杆20的锁定姿势下，推杆20和转子34从解锁姿势绕轴朝向另一侧旋转，限制突起20D配置在阻止槽42G的另一端部(参照图15的(B))。由此，在支架42的轴向上，限制突起20D与阻止槽42G的另一端部卡合，利用支架42(阻止槽42G)阻止锁定姿势下的推杆20沿着轴向移动。并且，将阻止槽42G的另一端部作为阻止部42G1。

此外，插入槽42H的底部(与阻止槽42G相比更靠推入方向侧的部分)是推入允许部42H1，从支架42的径向观察，推入允许部42H1形成为朝向阻止槽42G侧敞开的凹状。并且，在推杆20的解锁姿势下，如果使推杆20向推入方向移动，则限制突起20D收容在推入允许部42H1内，允许推杆20从推入位置朝向推入方向推入(移动)。另一方面，通过使限制突起20D与推入允许部42H1的底面抵接，从而限制推杆20朝向推入方向推入(移动)。此外，在推入允许部42H1与阻止槽42G的边界部分，形成有作为“引导部”的一对倾斜部42H2，从支架42的径向观察，一对倾斜部42H2伴随朝向推入方向而朝向相互接近的方向倾斜。

<关于滑块44>

如图2、图3的(B)、图8和图9所示，滑块44形成为将车宽方向作为轴向的大致圆筒状。此外，滑块44与推杆20同轴配置，并且收容在支架42的第一支架部42A(开口端部)内。具体地说，滑块44的轴向一侧(突出方向侧)的端部与推杆20的基端部相邻配置。

在滑块44的外周部一体地形成有与所述引导槽34A和凸轮槽42D对应的三个滑块用引导突起44A。并且，滑块用引导突起44A以能够在轴向相对移动且不能在周向相对移动的方式插入支架42的凸轮槽42D内。由此，滑块44以能够在轴向相对移动的方式连接于支架42。并且，在推杆20的突出位置处，滑块用引导突起44A配置成横跨支架42的凸轮槽42D和转子34的引导槽34A之间，利用滑块44和支架42限制转子34(即推杆20)旋转(参照图9)。

在滑块44的轴向另一侧(推入方向侧)的端部，形成有滑块侧凸轮部44B。该滑块侧凸轮部44B具有构成滑块44的端面的多个(本实施方式中为6个)作为“第二凸轮面”的滑块侧凸轮面44C。滑块侧凸轮面44C在滑块44的周向以规定间隔(每隔60度)排列配置。此外，从滑块44的径向观察，滑块侧凸轮面44C形成为朝向推入方向侧突出的大致V形。具体地说，滑块侧凸轮面44C包括第一倾斜面44C1和第二倾斜面44C2，该第二倾斜面44C2相对于第一倾斜面44C1配置在滑块44的周向一侧。此外，在滑块44收容于支架42的状态下，从支架42的径向观察，滑块侧凸轮面44C的顶部配置在支架42的凸轮槽42D的宽度方向的大致中央部。

<关于凸轮从动件46>

如图2、图9和图10所示，凸轮从动件46整体形成为将车宽方向作为轴向的大致有底圆筒状，并且朝向轴向一侧(突出方向侧)敞开。凸轮从动件46与推杆20同轴配置，以能够相对移动的方式收容在支架42的内部。此外，在凸轮从动件46收容于支架42内的状态下，凸轮从动件46的轴向一端部(车宽方向外侧端部)以能够相对移动的方式插入滑块44的内部。

在凸轮从动件46的轴向中间部的外周部，一体地形成有与所述支架42的凸轮槽42D对应的三个滑动件46A，滑动件46A从凸轮从动件46朝向径向外侧突出。并且，滑动件46A的顶端部以能够在轴向相对移动且不能在周向相对移动的方式插入凸轮槽42D的内部。在滑动件46A的突出方向侧的面上形成有滑动面46A1，滑动面46A1伴随朝向凸轮从动件46的周向一侧而朝向突出方向倾斜。

并且，在凸轮从动件46的轴向上，滑动面46A1与所述滑块44的滑块侧凸轮面44C相对配置，并且与支架42的第一倾斜凸轮面42F1抵接。此外，滑动件46A相对于支架42的保持凸轮面42F3在周向另一侧相邻配置，并且与该保持凸轮面42F3抵接。由此，在推杆20的推入位置处，限制凸轮从动件46朝向突出方向侧移动和朝向周向一侧旋转。此外，如上所述，在第一倾斜凸轮面42F1和第二倾斜凸轮面42F2中，径向内侧的端部42J相对于径向外侧的端部42K配置在推入方向(车宽方向内侧)。因此，设定成在滑动面46A1与第一倾斜凸轮面42F1和第二倾斜凸轮面42F2抵接时，滑动面46A1与端部42J抵接(参照图7的(B))。

此外，在凸轮从动件46的轴向中间部，形成有朝向径向外侧伸出的法兰部46B。该法兰部46B除了顶端部以外，连接于沿着周向相邻的滑动件46A。并且，垫圈48从凸轮从动件46的右端插入，垫圈48配置成与法兰部46B的车宽方向内侧相邻。另外，凸轮从动件46的轴向一端部插入推杆20的内部。

<关于弹簧50>

如图2、图3的(B)和图9所示，弹簧50构成为压缩螺旋弹簧，并且安装在凸轮从动件46的车宽方向内侧的端部。该弹簧50的一端部(车宽方向外侧的端部)借助垫圈48卡止于凸轮从动件46的法兰部46B，弹簧50的另一端部(车宽方向内侧的端部)卡止于支架42的底壁，弹簧50从自然状态压缩变形。由此，借助凸轮从动件46和滑块44并利用弹簧50的作用力，对推杆20朝向车宽方向外侧(突出方向)施力。

(关于应急机构60)

如图2、图11和图12所示，应急机构60包括应急线缆64和用于将应急线缆64铺设于壳体12的线缆铺设机构部62。

线缆铺设机构部62具有形成于外壳14的工作槽14F。该工作槽14F贯通形成于第一收容部14A的底壁14A1，并且配置在转子34的径向外侧并沿着推杆20的周向延伸。转子34的连接突起34E以能够相对移动的方式插入该工作槽14F。具体地说，在推杆20的解锁姿势下，连接突起34E配置在工作槽14F的一端部，在推杆20的锁定姿势下，连接突起34E配置在工作槽14F的另一端部。

此外，线缆铺设机构部62具有用于保持应急线缆64的一对保持爪14G。保持爪14G一体地形成在外壳14的工作槽14F的宽度方向两侧的边缘部。从工作槽14F的长边方向观察，该保持爪14G对称地构成。具体地说，从工作槽14F的长边方向观察，保持爪14G形成为大致倒L形，并且从外壳14朝向外壳14的外部突出，保持爪14G的顶端部朝向工作槽14F的宽度方向内侧突出。此外，一对保持爪14G在工作槽14F的长边方向分开配置。

此外，在外壳14上，线缆插入孔14H相对于工作槽14F形成在推杆20的周向另一侧，利用线缆插入孔14H来连通壳体12的内部和外部。另一方面，在罩16上，在转子34的径向外侧形成有朝向后侧突出的线缆收容部16A。线缆收容部16A形成为朝向前侧敞开的凹状，并且从推杆20的轴向观察，弯曲成与转子34呈同心圆状的大致半圆弧状。

此外，线缆铺设机构部62具有用于引导应急线缆64的线缆引导件14J，线缆引导件14J形成在外壳14的下部。线缆引导件14J形成为朝向车宽方向外侧敞开的槽状，从车宽方向外侧观察，弯曲成斜前下方凸起的大致象限弧状。

应急线缆64由树脂制成，形成为具有柔性的大致长条状。应急线缆64包括线缆主体64A和构成应急线缆64的顶端侧部分的线缆端部64B。线缆主体64A形成为断面呈圆形的线缆状，线缆端部64B形成为长条带状。另外，线缆端部64B的顶端部从外壳14的线缆插入孔14H插入壳体12的内部，并且沿着线缆收容部16A的底壁弯曲铺设。

此外，在线缆端部64B的长边方向中间部、且宽度方向两侧的边缘部，形成有与所述保持爪14G对应的切口部64C，从线缆端部64B的板厚方向观察，切口部64C形成为朝向线缆端部64B的宽度方向外侧敞开的大致梯形。并且，切口部64C配置在与保持爪14G对应的位置，通过使线缆端部64B向顶端侧偏移，从而线缆端部64B配置在保持爪14G和外壳14之间并被保持爪14G保持。由此，线缆端部64B沿着外壳14的底壁14A1(具体为沿着工作槽14F)以弯曲成圆弧状的状态铺设。

此外，从线缆端部64B朝向基端侧延伸的线缆主体64A铺设在线缆引导件14J内并朝向后侧弯曲。并且虽然省略了图示，但是构成应急线缆64的基端部的把持部64D以能够操作的方式配置在车辆的后备箱和车辆的车身之间。

此外，在线缆端部64B的长边方向中间部的内侧面，一体地形成有线缆突起64E，线缆突起64E从线缆端部64B朝向壳体12侧突出并配置在工作槽14F内。并且，如图11所示，在应急线缆64的非工作位置和推杆20的锁定姿势下，转子34的连接突起34E相对于线缆突起64E在转子34的周向一侧(图11的箭头A方向侧)相邻配置。

此外，在线缆端部64B的长边方向中间部的外侧面，一体地形成有把手部64F，把手部64F从线缆端部64B朝向外侧突出。该把手部64F构成为在将应急线缆64铺设于壳体12时用于操作的把手。

(关于作用和效果)

接着，说明由盖开闭装置10进行的油箱盖70的开闭动作和紧急情况下的盖开闭装置10的动作，并且说明本实施方式的作用和效果。

(关于盖开闭装置10的推杆20的锁定姿势和解锁姿势之间的转换)

图13的(B)所示的状态是盖开闭装置10的推杆20的锁定姿势。在这种姿势下，推杆20的顶端部插入油箱盖70的卡止孔72A内，推杆20的卡止部20A与卡止孔72A的周向边缘部卡合。由此，油箱盖70卡止为关闭车辆的加油口的状态。在这种状态下，如图15的(B)所示，推杆20的限制突起20D配置于支架42的阻止槽42G的阻止部42G1。因此，阻止推杆20朝向轴向一侧和另一侧移动，并且被限制了相对于油箱盖70的推入操作和牵引操作。即，成为不能打开油箱盖70的状态。

在这种状态下，如果解除锁定车辆侧门的锁定装置的锁定状态，则盖开闭装置10工作，推杆20从锁定姿势转换至解锁姿势。具体地说，利用控制部80驱动电机32，使转子34朝向周向一侧(图13的(B)的箭头A方向侧)旋转。此时，由于推杆20与转子34连接成不能相对旋转，所以推杆20与转子34一体地朝向周向一侧旋转，从锁定姿势转换至解锁姿势(参照图13的(A))。由此，解除推杆20的卡止部20A与油箱盖70的卡止孔72A的周向边缘部的卡合状态。其结果，成为允许油箱盖70相对于推杆20朝向突出方向相对移动的状态，并且成为允许推杆20沿着轴向移动的状态。

另一方面，在推杆20转换至解锁姿势的状态下，如果车辆的侧门的锁定装置成为锁定状态，则盖开闭装置10工作，推杆20从解锁姿势向锁定姿势转换。具体地说，利用控制部80驱动电机32，使转子34向周向另一侧(图13的(A)的箭头B方向侧)旋转。由此，推杆20与转子34一体地朝向周向另一侧旋转，从解锁姿势向锁定姿势转换。因此，推杆20的卡止部20A与油箱盖70的卡止孔72A的周向边缘部成为卡合状态。其结果，油箱盖70卡止为关闭车辆的加油口的状态。此外，此时如上所述，推杆20的限制突起20D配置于支架42的阻止槽42G的阻止部42G1，限制推杆20沿着轴向移动。由此，也限制了对油箱盖70的推入操作。

另外，当使推杆20在锁定姿势和解锁姿势之间转换时，转子34的连接突起34E在工作槽14F内移动。在此，如图11所示，在推杆20的锁定姿势下，应急线缆64的线缆突起64E相对于转子34的连接突起34E配置在转子34的周向另一侧(图11的箭头B方向侧)。因此，当使推杆20在锁定姿势和解锁姿势之间转换时，连接突起34E不与线缆突起64E抵接，可以使转子34旋转。由此，不会因应急线缆64的线缆突起64E而妨碍转子34旋转，可以使推杆20在锁定姿势和解锁姿势之间转换。

(关于推杆20从推入位置朝向突出位置的动作)

如图15的(A)所示，在推杆20的解锁姿势下，推杆20的限制突起20D配置在支架42的阻止槽42G的一端部(即，支架42的插入槽42H的中间部)内。由此，成为允许推杆20沿着轴向移动的状态。此外，在这种状态下，从转子34的轴向观察，转子34的引导槽34A配置在与支架42的凸轮槽42D一致的位置。

在这种状态下，如果将油箱盖70朝向车宽方向内侧推入，则借助油箱盖70将推杆20朝向推入方向推入。由此，推动机构40工作，推杆20从推入位置配置于突出位置，成为油箱盖70打开加油口的状态。

以下，利用图16对推动机构40的工作进行说明。另外，在图16中记载了从支架42(滑块44)的径向外侧观察推动机构40的支架侧凸轮面42F和滑块侧凸轮面44C的展开图。此外，在图16中将箭头a表示为推入方向、将箭头c表示为突出方向、将箭头b表示为支架42(滑块44)的周向一侧。

如图16的(A)所示，在推杆20的解锁姿势下，推动机构40的凸轮从动件46的滑动件46A与支架42的支架侧凸轮面42F的第一倾斜凸轮面42F1和保持凸轮面42F3抵接。因此，利用支架42限制了凸轮从动件46朝向突出方向和周向一侧移动。由此，推杆20、滑块44和凸轮从动件46被保持在推入位置。

在这种状态下，如果克服弹簧50的作用力将推杆20向推入方向推入，则推杆20的限制突起20D插入支架42的插入槽42H的推入允许部42H1内。

此时，滑块44与推杆20一起相对于支架42朝向推入方向相对位移。由此，凸轮从动件46的滑动面46A1被滑块44的滑块侧凸轮面44C(第二倾斜面44C2)按压而朝向推入方向相对位移。即，解除了凸轮从动件46的滑动面46A1与支架42的支架侧凸轮面42F(第一倾斜凸轮面42F1)抵接的状态。另外，在这种状态下，保持了凸轮从动件46的滑动件46A与支架42的保持凸轮面42F3抵接的状态。

在此，从滑块44的径向观察，滑块44的滑块侧凸轮面44C(第二倾斜面44C2)和凸轮从动件46的滑动面46A1伴随朝向周向一侧而朝向突出方向倾斜。因此，滑块44的滑块侧凸轮面44C(第二倾斜面44C2)将凸轮从动件46的滑动面46A1向推入方向按压，由此凸轮从动件46从滑块44作用有朝向周向一侧的旋转力。但是如上所述，由于保持了凸轮从动件46的滑动件46A与支架42的保持凸轮面42F3抵接的状态，所以在限制了凸轮从动件46朝向周向一侧旋转的状态下，凸轮从动件46向推入方向位移。

并且，如果推杆20的限制突起20D与推入允许部42H1的底部抵接，则限制了推杆20的朝向推入方向的推入。此时，解除了凸轮从动件46的滑动件46A与支架42的保持凸轮面42F3的抵接状态。由此，利用从滑块44向凸轮从动件46作用的旋转力，滑动件46A在滑块侧凸轮面44C的第二倾斜面44C2上滑动，并且凸轮从动件46相对于滑块44朝向周向一侧相对旋转(参照图16的(B))。

此外，如果在这种状态下结束对油箱盖70进行的推入操作，则利用弹簧50的作用力将推杆20、滑块44和凸轮从动件46朝向突出方向推出。即，推杆20、滑块44和凸轮从动件46掉头而朝向突出方向位移。此时，凸轮从动件46的滑动面46A1与支架42的第二倾斜凸轮面42F2抵接。

在此，从滑块44的径向观察，支架42的第二倾斜凸轮面42F2和凸轮从动件46的滑动面46A1伴随朝向周向一侧而朝向突出方向倾斜。因此，如果凸轮从动件46的滑动面46A1与支架42的第二倾斜凸轮面42F2抵接，则滑动面46A1从第二倾斜凸轮面42F2作用有朝向周向一侧的旋转力。由此，如果在这种状态下凸轮从动件46进一步朝向突出方向位移，则凸轮从动件46的滑动面46A1在第二倾斜凸轮面42F2上滑动，并且凸轮从动件46进一步朝向周向一侧旋转。并且，如图16的(C)和(D)所示，如果凸轮从动件46的滑动件46A到达支架42的凸轮槽42D，则滑动件46A在凸轮槽42D内朝向突出方向移动。

此时，滑块44和推杆20也被凸轮从动件46按压而朝向突出方向移动。由此，推杆20从推入位置朝向突出位置移动。具体地说，推杆20的限制突起20D在支架42的插入槽42H内朝向突出方向移动，并且脱离插入槽42H并插入转子34的限制槽34B内。此外，限制突起20D与转子34的限制槽34B的底部抵接，由此限制推杆20朝向突出方向移动，推杆20被配置在突出位置。此外，此时滑块44的滑块用引导突起44A配置成横跨转子34的引导槽34A和支架42的凸轮槽42D，限制转子34(即，推杆20)相对于支架42相对旋转(参照图9)。由此，利用推杆20将油箱盖70朝向车宽方向外侧(车宽方向外侧)推出，推杆20的卡止部20A脱离油箱盖70的卡止孔72A。其结果，成为油箱盖70打开加油孔的状态。

(关于推杆20从突出位置朝向推入位置的动作)

在油箱盖70打开加油口的状态下，如果关闭油箱盖70，则推杆20克服弹簧50的作用力而被从突出位置朝向推入方向推入。另外，在这种状态下，在推杆20的卡止部20A插入油箱盖70的卡止孔72A内的状态下，将推杆20朝向推入方向推入。由此，推动机构40工作，推杆20被保持在推入位置。以下，对此时的推动机构40进行说明。

如果推杆20从突出位置朝向推入方向移动，则推杆20的限制突起20D脱离转子34的限制槽34B并插入支架42的插入槽42H内。并且，限制突起20D配置在插入槽42H的推入允许部42H1内。

此外，在推杆20朝向推入方向移动时，滑块44和凸轮从动件46被推杆20按压而朝向推入方向移动。具体地说，滑块44的滑块用引导突起44A和凸轮从动件46的滑动件46A在支架42的凸轮槽42D内朝向推入方向移动。此外，此时凸轮从动件46的滑动面46A1被滑块44的滑块侧凸轮面44C的第二倾斜面44C2按压，凸轮从动件46朝向推入方向位移。

并且，当推杆20的限制突起20D到达推入允许部42H1的底部时，如图16的(E)所示，凸轮从动件46的滑动件46A朝向推入方向脱离支架42的凸轮槽42D。因此，滑动件46A在滑块44的滑块侧凸轮面44C的第二倾斜面44C2上滑动，并且凸轮从动件46相对于滑块44朝向周向一侧相对旋转。

并且，如果在这种状态下结束对油箱盖70进行的推入操作，则推杆20、滑块44和凸轮从动件46利用弹簧50的作用力而被朝向突出方向推出。即，推杆20、滑块44和凸轮从动件46掉头而朝向突出方向位移。此时，凸轮从动件46的滑动面46A1与支架42的第一倾斜凸轮面42F1抵接。并且，当推杆20到达推入位置时，如图16的(F)所示，凸轮从动件46的滑动面46A1在支架42的第一倾斜凸轮面42F1上滑动，并且相对于滑块44进一步朝向周向一侧旋转。此外，此时凸轮从动件46的滑动件46A与支架42的保持凸轮面42F3抵接，凸轮从动件46朝向周向一侧的旋转停止。由此，阻止凸轮从动件46朝向轴向一侧和周向一侧移动，推杆20被保持在推入位置。

(关于紧急情况下的盖开闭装置10的动作)

在推杆20转换至锁定姿势的状态下，假设盖开闭装置10的电机32发生故障时，或者是车辆的电池处于充电不充分的状态时等紧急情况下，不利用控制部80驱动电机32。即，在这种紧急情况下，成为不能打开油箱盖70的状态。因此，在这种情况下，由使用者操作应急线缆64而使应急机构60工作，使推杆20从锁定姿势向解锁姿势转换。由此，成为能够对盖开闭装置10的推杆20进行推入操作的状态，即使在紧急情况下也成为油箱盖70打开的状态。以下，对应急机构60的动作进行说明。

如图11所示，在使应急机构60工作时，使用者把持应急线缆64的把持部64D并将应急线缆64向后侧牵引。由此，将应急线缆64的线缆端部64B的顶端部从外壳14的线缆插入孔14H朝向壳体12的外部拉出，线缆端部64B相对于外壳14相对移动。

此外，线缆端部64B被外壳14的保持爪14G保持，并且沿着工作槽14F铺设。因此，在线缆端部64B相对于外壳14相对移动时，线缆端部64B沿着工作槽14F的长边方向位移。由此，线缆端部64B的线缆突起64E与转子34的连接突起34E抵接，将连接突起34E朝向转子34的周向一侧(图11的箭头A方向侧)按压。其结果，转子34和推杆20从锁定姿势朝向周向一侧旋转而转换为解锁姿势。因此，成为允许推杆20沿着轴向移动的状态(允许推动机构40工作的状态)。由此，在这种状态下，通过由使用者对油箱盖70进行推入操作，从而推动机构40工作，推杆20从推入位置朝向突出位置移动。如上所述，紧急情况下能够打开油箱盖70。

在此，本实施方式的盖开闭装置10具有电动驱动机构30，通过使电动驱动机构30进行工作，从而推入位置处的推杆20在锁定姿势和解锁姿势之间转换。并且，通过对转换至解锁姿势的推杆20进行推入操作，从而使推杆20在推入位置和突出位置之间移动。即，在本实施方式的盖开闭装置10中，独立地进行推杆20在推入位置和突出位置之间的移动以及在锁定姿势和解锁姿势之间的转换(旋转)。因此，与推杆20同时进行推入位置和突出位置之间的移动以及锁定姿势和解锁姿势之间的转换的结构相比，能够降低推杆20的推入负荷。如上所述，能够提高盖开闭装置10的操作性。

此外，推动机构40具有弹簧50，该弹簧50借助滑块44和凸轮从动件46对推杆20朝向突出方向侧施力。因此，利用弹簧50的负荷来设定针对推杆20的推入负荷。由此，通过适当设定弹簧50的负荷，从而能够容易地调整针对推杆20的推入负荷。因此，能够容易地调整盖开闭装置10的操作力。

此外，电动驱动机构30具有电机32和连接于电机32的转子34。此外，转子34以能够在轴向相对移动且不能在周向相对旋转的方式连接于推杆20。由此，能够利用转子34使推杆20在锁定姿势和解锁姿势之间旋转，并且在推杆20沿着轴向移动时，推杆20与转子34分离而能够进退移动，所以能够简单地构成使推杆20工作的电动驱动机构30。

此外，支架42形成有阻止槽42G，在推入位置处，推杆20的限制突起20D配置在阻止槽42G内。并且，在推杆20的锁定姿势下，限制突起20D配置于阻止槽42G的阻止部42G1，限制推杆20沿着轴向移动。由此，通过使推杆20从解锁姿势朝向锁定姿势旋转，从而能够将油箱盖70锁定(卡止)为不能敞开，并且能够使推动机构40的工作成为不允许状态。因此，能够利用一个电动驱动机构30来进行锁定(卡止)油箱盖70的动作以及使推动机构40的工作成为不允许状态的动作，从而能够有助于盖开闭装置10的小型化和简单化。

并且，支架42形成为与推杆20同轴配置的筒状，在推入位置处，推杆20的基端部插入支架42。并且，通过在推入位置处使推杆20相对于支架42相对旋转，从而推杆20与支架42的阻止部42G1卡合，阻止推杆20朝向推入方向移动。由此，能够使阻止推杆20朝向推入方向移动的支架42成为沿着推杆20的周向配置的结构。因此，能够抑制支架42在推杆20的径向上大型化，并且能够阻止推杆20朝向推入方向移动。因此，能够有助于盖开闭装置10的小型化。

此外，通过在推入位置处使电动驱动机构30工作，从而推杆20相对于支架42相对旋转而在锁定姿势和解锁姿势之间转换，改变推杆20相对于支架42的相对位置。因此，与在推动机构40中使收容滑块44和凸轮从动件46的支架42相对于推杆20相对旋转的结构相比，能够容易地改变推杆20相对于支架42的相对位置。

此外，电动驱动机构30包括转子34，该转子34以能够在轴向相对移动且不能在周向相对旋转的方式连接于推杆20。此外，转子34形成为与推杆20同轴配置的圆筒状，推杆20插入转子34内。因此，能够将推杆20、转子34和支架42同轴配置，并且能够使推杆20在解锁姿势和锁定姿势之间旋转。因此，能够有助于进一步使盖开闭装置10小型化。

此外，转子34包括蜗轮部34C，该蜗轮部34C具有与电机32的蜗齿32C啮合的齿轮部。因此，能够将电机32的输出轴32B配置成接近推杆20。由此，能够使电动驱动机构30和推杆20成为集中的配置结构。

此外，推杆20的基端部形成有限制突起20D，支架42形成有阻止槽42G，该阻止槽42G允许限制突起20D在推杆20的周向上移动。此外，在阻止槽42G的一端部形成有插入槽42H，该插入槽42H允许限制突起20D在推杆20的轴向上移动，在阻止槽42G的另一端部设置有阻止部42G1。因此，利用支架42，可以将解锁姿势的推杆20保持成能够在轴向相对移动，并且可以将锁定姿势的推杆20保持成不能在轴向相对移动。

此外，支架42的阻止槽42G在支架42的径向贯通形成，推杆20的限制突起20D构成为能够插入阻止槽42G内。因此，能够进一步在推杆20的径向上抑制支架42的大型化，并且能够使推杆20与支架42的阻止部42G1卡合。

即，作为在锁定姿势下阻止推杆20沿着推入方向移动的结构也可以考虑不使阻止槽42G贯通支架42而是形成为朝向支架42的径向内侧敞开的槽状。但是，在这种情况下，支架42的体形朝向径向外侧变大，进而存在使盖开闭装置10的体形大型化的倾向。

对此，通过使阻止槽42G贯通形成于支架42，从而从推杆20的轴向观察，能够在构成支架42的外轮廓的侧壁上重合(重叠)配置推杆20的限制突起20D。由此，能够抑制支架42大型化，并且能够使推杆20卡合于支架42的阻止部42G1。

此外，插入支架42的阻止槽42G的限制突起20D形成于推杆20。因此，例如能够有助于提高被推入操作的推杆20的耐久性。

即，如果从使锁定姿势下的推杆20与支架42卡合的观点出发，则也可以考虑在推杆20形成阻止槽，在支架42形成限制突起。在这种情况下，在推杆20的基端部贯通形成阻止槽。

在此，当将推杆20从突出位置朝向推入方向推入时，推杆20克服弹簧50的作用力，以推入滑块44的方式发挥作用。因此，在推杆20中，需要确保推杆20的强度，以便例如在推入操作时不会使推杆20的基端部发生变形。

并且，如上所述，假设在推杆20贯通形成有阻止槽的情况下，推杆20的基端部的强度存在下降的倾向。因此，有可能降低推杆20的推入操作的耐久性。

对此，在本实施方式中，如上所述，将插入支架42的阻止槽42G的限制突起20D形成于推杆20。因此，能够确保推杆20的强度。由此，例如能够有助于提高推杆20针对推入操作的耐久性。

此外，在支架42的推入允许部42H1与阻止槽42G的边界部分形成有一对倾斜部42H2，从支架42的径向观察，一对倾斜部42H2伴随朝向推入方向而朝向相互接近的方向倾斜。由此，能够将推杆20从推入位置朝向推入方向推入，从而使推动机构40良好地工作。

即，推杆20利用电动驱动机构30在锁定姿势和解锁姿势之间转换。因此，例如因部件的尺寸公差和电机32导致的推杆20的停止位置的偏差等，有可能导致推杆20相对于正常的解锁姿势在周向稍许偏移。此外，例如因车辆行驶中的振动，推杆20绕轴稍许旋转而有可能相对于正常的解锁姿势的位置在周向偏移。因此，假设推入允许部42H1省略一对倾斜部42H2，则将推杆20朝向推入方向推入时，限制突起20D有可能不能插入到推入允许部42H1内，从而导致推动机构40不能工作。

对此，在本实施方式中，在推入允许部42H1与阻止槽42G的边界部分形成有一对倾斜部42H2，从支架42的径向观察，一对倾斜部42H2伴随朝向推入方向而朝向相互接近的方向倾斜。因此，假设在推杆20相对于正常的解锁姿势的位置在周向偏移的状态下，将推杆20朝向推入方向推入，限制突起20D也与一对倾斜部42H2抵接并插入到推入允许部42H1内。即，倾斜部42H2作为用于使限制突起20D插入到推入允许部42H1的引导件发挥功能。因此，即使在上述情况下，也能够将推杆20从推入位置朝向推入方向推入而使推动机构40良好地工作。另外，引导部也可以仅设置一对倾斜部42H2中的一侧的倾斜部42H2。

此外，在推动机构40中，在推入位置处，凸轮从动件46的滑动件46A卡止于支架42的第一倾斜凸轮面42F1和保持凸轮面42F3，从而被限制朝向突出方向侧移动。因此，在推入位置处，推杆20未作用有推动机构40的弹簧50的作用力。由此，能够降低利用电动驱动机构30使推杆20在锁定姿势和解锁姿势之间旋转时的电动驱动机构30的驱动力。因此，能够使应用于电动驱动机构30的电机32小型化，进而能够有助于电动驱动机构30和盖开闭装置10的小型化。

此外，在推杆20的突出位置处，滑块44的滑块用引导突起44A配置成横跨转子34的引导槽34A和支架42的凸轮槽42D。由此，在推杆20的突出位置处，能够限制转子34(即推杆20)旋转。因此，将油箱盖70从打开状态朝向关闭状态推入时，能够使推杆20的卡止部20A和缩径部20B良好地插入油箱盖70的卡止孔72A内。

另外，在本实施方式中构成为：利用电动驱动机构30使推杆20相对于支架42相对旋转，推杆20的限制突起20D与支架42的阻止部42G1卡合。代替于此，也可以构成为：使推动机构40的支架42相对于推杆20相对旋转，使推杆20的限制突起20D与支架42的阻止部42G1卡合。在这种情况下，例如也可以构成为：将支架42能够旋转地收容于外壳14的第一收容部14A，并且利用电动驱动机构30使其旋转。此外，在这种情况下，可以另外设置用于将油箱盖70保持为关闭状态的保持机构。

此外，在本实施方式中，在支架42的推入允许部42H1与阻止槽42G的边界部分形成有一对倾斜部42H2，但是支架42也可以省略一对倾斜部42H2。在这种情况下，可以在推杆20的限制突起20D的推入方向侧的两角部或一角部形成作为“引导部”的倾斜部20D1。由此，在朝向推入位置推入推杆20时，能够利用倾斜部20D1引导限制突起20D并插入推入允许部42H1。

Claims (10)

1.一种盖开闭装置，其特征在于，包括：

推杆，将轴向一侧作为突出方向且将轴向另一侧作为推入方向，通过配置在从推入位置朝向突出方向移动后的突出位置，从而推出关闭状态的油箱盖而使所述油箱盖成为打开状态，并且通过绕轴旋转，从而在卡止所述油箱盖的锁定姿势和解除与所述油箱盖的卡止状态的解锁姿势之间转换；

推动机构，将从所述突出位置朝向推入方向推入的所述推杆保持在所述推入位置，并且通过将所述推杆再次朝向推入方向推入，从而将所述推杆朝向所述突出位置推出；以及

驱动机构，通过在所述推杆的所述推入位置处进行驱动，从而使所述推杆在所述锁定姿势和所述解锁姿势之间转换。

2.根据权利要求1所述的盖开闭装置，其特征在于，所述推动机构具有对所述推杆朝向突出方向施力的弹簧。

3.根据权利要求2所述的盖开闭装置，其特征在于，

所述驱动机构包括：

电机；以及

转子，利用所述电机的驱动力，围绕所述推杆的轴旋转，

所述推杆以能够在所述推杆的轴向相对移动且不能围绕所述推杆的轴相对旋转的方式连接于所述转子。

4.根据权利要求3所述的盖开闭装置，其特征在于，

所述推动机构具有筒状的支架，所述支架配置在所述推杆的轴向另一侧，并且将所述推杆的轴向另一端部保持成能够相对移动，

所述支架具有阻止部，所述阻止部在所述推杆的锁定姿势下阻止所述推杆沿着轴向移动。

5.根据权利要求4所述的盖开闭装置，其特征在于，

所述支架与所述推杆同轴配置，在所述推入位置处，所述推杆的轴向另一侧的端部插入所述支架，

通过在所述推入位置处使所述推杆相对于所述支架相对旋转，从而所述阻止部与所述推杆卡合，阻止所述推杆朝向推入方向移动。

6.根据权利要求4或5所述的盖开闭装置，其特征在于，

在所述推杆的轴向另一侧的端部设置有限制突起，

所述支架设置有旋转允许部，所述旋转允许部沿着所述支架的周向延伸，并且在所述推入位置处的所述推杆绕轴旋转时，允许所述限制突起旋转，

在所述旋转允许部的一端部设置有允许所述限制突起沿着推入方向和突出方向移动的轴向允许部，并且所述阻止部设置在所述旋转允许部的另一端部。

7.根据权利要求6所述的盖开闭装置，其特征在于，

所述轴向允许部形成有推入允许部，所述推入允许部构成为从所述旋转允许部的一端部朝向推入方向延伸，并且能供所述限制突起插入，

所述推入允许部形成有引导部，所述引导部引导所述限制突起插入所述推入允许部内。

8.根据权利要求6所述的盖开闭装置，其特征在于，

所述轴向允许部形成有推入允许部，所述推入允许部构成为从所述旋转允许部的一端部朝向推入方向延伸，并且能供所述限制突起插入，

所述限制突起形成有引导部，所述引导部引导所述限制突起插入所述推入允许部内。

9.根据权利要求4、5、7、8中任意一项所述的盖开闭装置，其特征在于，

所述推动机构包括：

凸轮从动件，收容在所述支架内，具有与所述支架连接的滑动件，并且被所述弹簧朝向突出方向施力；

滑块，设置在所述推杆和所述凸轮从动件之间；

多个凸轮槽，设置于所述支架的内周部，供所述滑动件以能够在所述支架的轴向相对移动且不能在周向相对旋转的方式插入；以及

第一凸轮面，设置在沿着所述支架的周向相邻的所述凸轮槽之间，并且具有一对倾斜凸轮面和保持凸轮面，一对所述倾斜凸轮面通过使朝向推入方向脱离所述凸轮槽的所述凸轮从动件在朝向突出方向移动时与所述滑动件抵接，从而使所述凸轮从动件朝向周向一侧旋转，所述保持凸轮面设置在一对所述倾斜凸轮面之间，并且通过与所述滑动件抵接而将所述凸轮从动件保持在所述推入位置；以及

第二凸轮面，设置于所述滑块，通过使朝向推入方向脱离所述凸轮槽的所述凸轮从动件在朝向推入方向移动时与所述滑动件抵接，从而使所述凸轮从动件朝向周向一侧旋转。

10.根据权利要求9所述的盖开闭装置，其特征在于，在所述推杆的突出位置处，所述滑块与所述支架和所述转子双方卡合，利用所述支架和所述滑块来阻止所述推杆旋转。