CN109861460B - 一种汽车发电机整流桥新型支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发电机整流桥新型支架，属于汽车整流桥支架技术领域。一种汽车发电机整流桥新型支架，包括固定板、发电机本体和整流桥支架本体，发电机本体内连接有转动轴，转动轴的两端外壁分别连接有带轮和传动机构，发电机本体通过传动机构连接有推杆，推杆外壁连接有第一活塞，固定板顶部外壁分别连接有密封缸和储水筒，密封缸外壁连接有输气管，输气管远离密封缸的一端连接在储水筒内，储水筒底部连接有与发电机本体相配合的水管；本发明在发电机高速旋转产生的高温时，会使冷却液喷出的速度变快，有效的保证了汽整流桥支架和发电机的散热效果，避免造成发电机整流桥支架发生损坏，从而影响发电机的正常使用。

Description

一种汽车发电机整流桥新型支架

技术领域

本发明涉及汽车整流桥支架技术领域，尤其涉及一种汽车发电机整流桥新型支架。

背景技术

汽车发电机整流桥支架是汽车发电机中心零部件，它通过与正负极板以及二极管和三极管等电子元件连接组成发电机整流桥，传统支架都是用铜片作为连接导体导通电路。

当汽车高速移动时，会带动发电机快速转动，会使发电机内部产生较高的热量，由于汽车发电机整流桥支架都是安装在发电机的内部，因此发电机高速旋转产生的高温会使发电机内部的发电机整流桥支架发热，且现有的发电机整流桥支架大多散热效果不是太好，甚至会使发电机整流桥支架发生损坏，影响发电机的正常使用。

发明内容

本发明的目的是为了解决背景技术中存在的问题，而提出的一种汽车发电机整流桥新型支架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车发电机整流桥新型支架，包括固定板、发电机本体和整流桥支架本体，所述整流桥支架本体连接在发电机本体的内部，所述发电机本体内连接有转动轴，所述转动轴的两端外壁分别连接有带轮和传动机构，所述发电机本体通过传动机构连接有推杆，所述推杆外壁连接有第一活塞，所述固定板顶部外壁分别连接有密封缸和储水筒，所述第一活塞滑动连接在密封缸内，所述密封缸外壁连接有输气管，所述输气管远离密封缸的一端连接在储水筒内，所述储水筒底部连接有与发电机本体相配合的水管，所述密封缸上连接有第一单向阀，且所述输气管与密封缸的外壁连接处设有第二单向阀，所述储水筒内分别设有第一水槽和第二水槽，所述第一水槽顶部连接有进水管，所述输气管穿过储水筒并置于第二水槽内，所述第二水槽内连接有第二活塞，所述第二活塞与第二水槽的顶部内壁之间连接有弹性元件，所述储水筒顶部连接有泄气阀，所述泄气阀与第二水槽相连通，所述第一水槽的深度小于第二水槽的深度，且第一水槽与第二水槽之间连接有第三单向阀，所述第三单向阀置于第一水槽的底部。

优选的，所述传动机构包括圆台和齿轮，所述圆台连接在转动轴的外壁，所述圆台的侧壁连接有与齿轮相配合的轮齿，所述齿轮通过转轴连接在固定板的外壁，所述齿轮外壁连接有连杆，所述连杆转动连接在推杆远离第一活塞的一端。

优选的，所述齿轮的外壁连接有固定柱，所述固定柱的外壁套接有套筒，所述连杆连接在套筒的外壁，所述固定柱的顶部连接有限位板。

优选的，所述轮齿为圆周分布的4-8个，且每个所述轮齿均可与齿轮相啮合。

优选的，所述固定板外壁连接有固定块，所述固定块上开凿有滑槽，所述推杆滑动连接在滑槽内。

优选的，所述转动轴的外壁连接有散热风扇，所述散热风扇置于发电机本体内。

与现有技术相比，本发明提供了一种汽车发电机整流桥新型支架，具备以下有益效果：

1、该汽车发电机整流桥新型支架，通过将固定板安装在合适的位置，将冷却液倒入储水筒内，然后通过带轮带动发电机本体内部的转动轴转动，从而使转动轴带动发电机本体底部的圆台转动，从而使圆台侧壁的轮齿转动，从而使轮齿与齿轮相啮合，从而带动齿轮转动，使齿轮外壁的固定柱移动，从而使连杆在固定柱外壁套筒的作用下运动，限位板则会对套筒进行限位，然后连杆则会带动推杆移动，从而使推杆推动密封缸内的第一活塞移动，对密封缸内的空气进行压缩，然后使其通过输气管传输进储水筒内，从而压动储水筒内的冷却液，使其流进储水筒底部的水管内，然后可将水管安装在合适的位置，而且可在水管上设置喷头，当储水筒内的冷却液受到挤压时则会从喷头喷出，不使用时，可防止储水筒内的冷却液顺着水管流出，避免对冷却液造成浪费，从而使冷却液对发电机本体不同的位置进行冷却，从而对发电机本体内部的整流桥支架本体进行降温散热，避免整流桥支架本体受到热量过大造成损坏，影响正常使用，提高其使用寿命，且当汽车的运动速度过高时，转动轴的转动速度越快，从而使圆台上的轮齿与齿轮啮合越频繁，从而使第一活塞在密封缸内压缩空气的速度越快，从而使储水筒内的冷却液喷出的速度越快，有效的保证了汽车高速移动时，整流桥支架本体的散热效果，而且可根据需要情况设置不同数量的轮齿，方便适应于不同的场合。

2、该汽车发电机整流桥新型支架，通过使推杆在固定块上的滑槽内滑动，从而对推杆进行限位，使推杆方便推动第一活塞移动。

3、该汽车发电机整流桥新型支架，通过密封缸上设置的第一单向阀和第二单向阀，从而使第一活塞压缩空气时，第一单向阀保证了压缩空气不会流出密封缸，使压缩后的空气只能经过第二单向阀进入输气管内，当第一活塞在推杆的作用下向后运动时，第一单向阀则会将大气内的空气抽进密封缸内，第二单向阀则会使输气管内的空气不会回流进密封缸内，使其通过输气管进入储水筒内。

4、该汽车发电机整流桥新型支架，通过进水管向第一水槽内注入冷却液，由于第一水槽的深度小于第二水槽的深度，因此第一水槽内的冷却液则会经过第一水槽和第二水槽之间的第三单向阀流进第二水槽内，且输气管则会将压缩空气输入储水筒内的第二水槽内，从而气压则会压动第二水槽内的第二活塞移动，从而使第二活塞压动冷却液，从而使冷却液通过水管对发电机本体和整流桥支架本体进行散热降温，且第三单向阀则会使压动冷却液时，第二水槽内的冷却液不会回流进第一水槽内，使冷却液更方便喷出，且当第二水槽内的气压达到一定的程度后，储水筒顶部的泄气阀则会对第二水槽内的气压进行泄气，使其不会由于气体过多影响工作，当汽车高速行驶时，输入气压则会越频繁，此时即使泄气阀工作，气压也会带动第二活塞压动冷却液，从而对发电机本体和整流桥支架本体进行散热降温，当汽车行驶速度降低时，在弹性元件和泄气阀的作用下，则会使第二活塞回到正常工作的位置，且第一水槽则会继续向第二水槽内输送冷却液，从而使整个装置正常工作。

5、该汽车发电机整流桥新型支架，通过散热风扇可对发电机本体和整流桥支架本体进行风冷降温，且与冷却液配合使用，可使降温效果更好。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车发电机整流桥新型支架的结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车发电机整流桥新型支架的结构示意图二；

图3为本发明提出的一种汽车发电机整流桥新型支架底部的结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车发电机整流桥新型支架电机内部和传动机构的结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车发电机整流桥新型支架传动机构的结构示意图；

图6为本发明提出的一种汽车发电机整流桥新型支架密封缸内部的结构示意图；

图7为本发明提出的一种汽车发电机整流桥新型支架储水筒内部的结构示意图。

图中：1、固定板；2、发电机本体；201、转动轴；202、带轮；203、圆台；2031、轮齿；204、整流桥支架本体；205、散热风扇；3、齿轮；301、连杆；302、套筒；4、固定块；401、推杆；402、滑槽；403、第一活塞；5、密封缸；501、第一单向阀；502、输气管；503、第二单向阀；6、储水筒；601、泄气阀；602、第一水槽；603、第二水槽；604、弹性元件；605、第三单向阀；606、第二活塞。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图1-5，一种汽车发电机整流桥新型支架，包括固定板1、发电机本体2和整流桥支架本体204，整流桥支架本体204连接在发电机本体2的内部，发电机本体2内连接有转动轴201，转动轴201的两端外壁分别连接有带轮202和传动机构，发电机本体2通过传动机构连接有推杆401，推杆401外壁连接有第一活塞403，固定板1顶部外壁分别连接有密封缸5和储水筒6，第一活塞403滑动连接在密封缸5内，密封缸5外壁连接有输气管502，输气管502远离密封缸5的一端连接在储水筒6内，储水筒6底部连接有与发电机本体2相配合的水管。

传动机构包括圆台203和齿轮3，圆台203连接在转动轴201的外壁，圆台203的侧壁连接有与齿轮3相配合的轮齿2031，齿轮3通过转轴连接在固定板1的外壁，齿轮3外壁连接有连杆301，连杆301转动连接在推杆401远离第一活塞403的一端。

齿轮3的外壁连接有固定柱，固定柱的外壁套接有套筒302，连杆301连接在套筒302的外壁，固定柱的顶部连接有限位板。

轮齿2031为圆周分布的4-8个，且每个轮齿2031均可与齿轮3相啮合。

通过将固定板1安装在合适的位置，将冷却液倒入储水筒6内，然后通过带轮202带动发电机本体2内部的转动轴201转动，从而使转动轴201带动发电机本体2底部的圆台203转动，从而使圆台203侧壁的轮齿2031转动，从而使轮齿2031与齿轮3相啮合，从而带动齿轮3转动，使齿轮3外壁的固定柱移动，从而使连杆301在固定柱外壁套筒302的作用下运动，限位板则会对套筒302进行限位，然后连杆301则会带动推杆401移动，从而使推杆401推动密封缸5内的第一活塞403移动，对密封缸5内的空气进行压缩，然后使其通过输气管502传输进储水筒6内，从而压动储水筒6内的冷却液，使其流进储水筒6底部的水管内，然后可将水管安装在合适的位置，而且可在水管上设置喷头，当储水筒6内的冷却液受到挤压时则会从喷头喷出，不使用时，可防止储水筒6内的冷却液顺着水管流出，避免对冷却液造成浪费，从而使冷却液对发电机本体2不同的位置进行冷却，从而对发电机本体2内部的整流桥支架本体204进行降温散热，避免整流桥支架本体204受到热量过大造成损坏，影响正常使用，提高其使用寿命，且当汽车的运动速度过高时，转动轴201的转动速度越快，从而使圆台203上的轮齿2031与齿轮3啮合越频繁，从而使第一活塞403在密封缸5内压缩空气的速度越快，从而使储水筒6内的冷却液喷出的速度越快，有效的保证了汽车高速移动时，整流桥支架本体204的散热效果，而且可根据需要情况设置不同数量的轮齿2031，方便适应于不同的场合。

实施例2：

参照图4和图5，一种汽车发电机整流桥新型支架，与实施例1基本相同，更进一步的是，固定板1外壁连接有固定块4，固定块4上开凿有滑槽402，推杆401滑动连接在滑槽402内；通过使推杆401在固定块4上的滑槽402内滑动，从而对推杆401进行限位，使推杆401方便推动第一活塞403移动。

实施例3：

参照图1-6，一种汽车发电机整流桥新型支架，与实施例1基本相同，更进一步的是，密封缸5上连接有第一单向阀501，且输气管502与密封缸5的外壁连接处设有第二单向阀503；通过密封缸5上设置的第一单向阀501和第二单向阀503，从而使第一活塞403压缩空气时，第一单向阀501保证了压缩空气不会流出密封缸5，使压缩后的空气只能经过第二单向阀503进入输气管502内，当第一活塞403在推杆401的作用下向后运动时，第一单向阀501则会将大气内的空气抽进密封缸5内，第二单向阀503则会使输气管502内的空气不会回流进密封缸5内，使其通过输气管502进入储水筒6内。

实施例4：

参照图1-7，一种汽车发电机整流桥新型支架，与实施例3基本相同，更进一步的是，储水筒6内分别设有第一水槽602和第二水槽603，第一水槽602顶部连接有进水管，输气管502穿过储水筒6并置于第二水槽603内，第二水槽603内连接有第二活塞606。

第二活塞606与第二水槽603的顶部内壁之间连接有弹性元件604，储水筒6顶部连接有泄气阀601，泄气阀601与第二水槽603相连通。

第一水槽602的深度小于第二水槽603的深度，且第一水槽602与第二水槽603之间连接有第三单向阀605，第三单向阀605置于第一水槽602的底部。

通过进水管向第一水槽602内注入冷却液，由于第一水槽602的深度小于第二水槽603的深度，因此第一水槽602内的冷却液则会经过第一水槽602和第二水槽603之间的第三单向阀605流进第二水槽603内，且输气管502则会将压缩空气输入储水筒6内的第二水槽603内，从而气压则会压动第二水槽603内的第二活塞606移动，从而使第二活塞606压动冷却液，从而使冷却液通过水管对发电机本体2和整流桥支架本体204进行散热降温，且第三单向阀605则会使压动冷却液时，第二水槽603内的冷却液不会回流进第一水槽602内，使冷却液更方便喷出，且当第二水槽603内的气压达到一定的程度后，储水筒6顶部的泄气阀601则会对第二水槽603内的气压进行泄气，使其不会由于气体过多影响工作，当汽车高速行驶时，输入气压则会越频繁，此时即使泄气阀601工作，气压也会带动第二活塞606压动冷却液，从而对发电机本体2和整流桥支架本体204进行散热降温，当汽车行驶速度降低时，在弹性元件604和泄气阀601的作用下，则会使第二活塞606回到正常工作的位置，且第一水槽602则会继续向第二水槽603内输送冷却液，从而使整个装置正常工作。

实施例5：

参照图4，一种汽车发电机整流桥新型支架，与实施例1基本相同，更进一步的是，转动轴201的外壁连接有散热风扇205，散热风扇205置于发电机本体2内；通过散热风扇205可对发电机本体2和整流桥支架本体204进行风冷降温，且与冷却液配合使用，可使降温效果更好。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发电机整流桥新型支架，包括固定板（1）、发电机本体（2）和整流桥支架本体（204），所述整流桥支架本体（204）连接在发电机本体（2）的内部，其特征在于，所述发电机本体（2）内连接有转动轴（201），所述转动轴（201）的两端外壁分别连接有带轮（202）和传动机构，所述发电机本体（2）通过传动机构连接有推杆（401），所述推杆（401）外壁连接有第一活塞（403），所述固定板（1）顶部外壁分别连接有密封缸（5）和储水筒（6），所述第一活塞（403）滑动连接在密封缸（5）内，所述密封缸（5）外壁连接有输气管（502），所述输气管（502）远离密封缸（5）的一端连接在储水筒（6）内，所述储水筒（6）底部连接有与发电机本体（2）相配合的水管，所述密封缸（5）上连接有第一单向阀（501），且所述输气管（502）与密封缸（5）的外壁连接处设有第二单向阀（503），所述储水筒（6）内分别设有第一水槽（602）和第二水槽（603），所述第一水槽（602）顶部连接有进水管，所述输气管（502）穿过储水筒（6）并置于第二水槽（603）内，所述第二水槽（603）内连接有第二活塞（606），所述第二活塞（606）与第二水槽（603）的顶部内壁之间连接有弹性元件（604），所述储水筒（6）顶部连接有泄气阀（601），所述泄气阀（601）与第二水槽（603）相连通，所述第一水槽（602）的深度小于第二水槽（603）的深度，且第一水槽（602）与第二水槽（603）之间连接有第三单向阀（605），所述第三单向阀（605）置于第一水槽（602）的底部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机整流桥新型支架，其特征在于，所述传动机构包括圆台（203）和齿轮（3），所述圆台（203）连接在转动轴（201）的外壁，所述圆台（203）的侧壁连接有与齿轮（3）相配合的轮齿（2031），所述齿轮（3）通过转轴连接在固定板（1）的外壁，所述齿轮（3）外壁连接有连杆（301），所述连杆（301）转动连接在推杆（401）远离第一活塞（403）的一端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发电机整流桥新型支架，其特征在于，所述齿轮（3）的外壁连接有固定柱，所述固定柱的外壁套接有套筒（302），所述连杆（301）连接在套筒（302）的外壁，所述固定柱的顶部连接有限位板。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发电机整流桥新型支架，其特征在于，所述轮齿（2031）为圆周分布的4-8个，且每个所述轮齿（2031）均可与齿轮（3）相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机整流桥新型支架，其特征在于，所述固定板（1）外壁连接有固定块（4），所述固定块（4）上开凿有滑槽（402），所述推杆（401）滑动连接在滑槽（402）内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发电机整流桥新型支架，其特征在于，所述转动轴（201）的外壁连接有散热风扇（205），所述散热风扇（205）置于发电机本体（2）内。