CN109819632A - 高压附件装置及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种高压附件装置及其应用，所述高压附件装置是将充电模块、直流转换模块、高压配电模块物理集成在一起，分别为位于该装置的底部、中部、顶部；其中，在所述充电模块和直流转换模块之间设置有冷却基板，将所述充电模块和所述直流转换模块发热最严重的部分与所述冷却基板紧密的贴合，可以起到有效的散热。本发明的高压附件装置在满足本身的功能要求的前提下，具有体积小、可靠性高、质量轻、成本低等优点。

Description

高压附件装置及其应用

技术领域

本发明涉及新能源电动汽车核心零部件之间的系统集成技术领域，特别是一种高压附件装置及其应用。

背景技术

高压附件作为电动汽车的核心部件之一，现有的新能源电动汽车中高压附件装置中集成度降低，整车的高压附件例如充电模块OBC，直流转换模块DCDC，高压配电模块PDU等都是分开布置，上述高压附件均由低压信号进行控制与交互；而高压附件在车辆中需要进行高压防护、电磁屏蔽，该需求导致分离部件需求独立的屏蔽金属壳体、连接通讯需要屏蔽线束等，不仅导致对整车的空间需要大，且重量成本高，对车辆成本和车辆的性能都会产生影响。

因此，高压附件的轻量化和集成化成为趋势，然而如何将各高压附件进行合理的布局，以满足轻量化和集成度的要求，成为本领域人员亟需解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种高压附件装置及其应用，用于解决现有技术中高压附件集成度低，占用整车空间大，重量成本高的的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种高压附件装置，所述高压附件装置包括：

充电模块；

直流转换模块，位于所述充电模块上；

冷却基板，位于所述充电模块和所述直流转换模块之间，所述充电模块的散热板和所述直流转换模块的散热板与所述冷却基板贴合；

高压配电模块，位于所述直流转换模块上，所述高压配电模块与所述充电模块和所述直流转换模块电连接；

箱体，具有一容置空间，所述充电模块，直流转换模块，高压配电模块以及冷却基板设置于所述箱体的所述容置空间内。

可选地，高压附件装置还包括第一温度传感器和第二温度传感器；所述第一温度传感器的探头插入所述箱体外侧的进液口内，所述第二温度传感器的探头插入所述箱体外侧的出液口内。

可选地，所述箱体包括底盖，箱主体和上盖。

可选地，所述充电模块安装固定于所述箱主体上。

可选地，所述冷却基板安装固定于所述箱主体上。

可选地，所述直流转换模块安装固定于所述箱主体上。

可选地，所述高压附件装置还包括配电母排套件，所述配电母排套件用于实现所述高压配电模块与所述高压附件装置所属车辆上所有的高压用电设备的电连接。

可选地，所述冷却基板与所述充电模块的散热板和所述直流转换模块的散热板的形状相匹配。

可选地，所述冷却基板包括上挡板，下挡板，以及设置在所述上挡板和所述下挡板之间的隔板；所述隔板具有多个隔离结构，所述隔离结构将所述上挡板和所述下挡板围成的空间隔离成多条冷却液通道。

可选地，所述冷却基板中所述隔离结构的位置和密度与所述充电模块和所述直流转换模块中散热器和功率单元的位置相匹配。

可选地，所述直流转换模块的散热板作为所述冷却基板的上挡板，所述充电模块的散热板作为所述冷却基板的下挡板。

本发明还提供一种装配有上述高压附件装置的电动车，所述电动车包括：

车体；

电机及电机控制器，设置于所述车体内；

电池模组，设置于所述车体内；

高压附件装置，安装于所述车体内，所述高压附件装置连接于所述电机及电机控制器与所述电池模组之间，所述电池模组通过所述高压附件装置给所述电极及电极控制器供电；

其中，所述高压附件装置包括：

充电模块；

直流转换模块，位于所述充电模块上；

冷却基板，位于所述充电模块和所述直流转换模块之间，所述充电模块的散热板和所述直流转换模块的散热板与所述冷却基板贴合；

高压配电模块，位于所述直流转换模块上，所述高压配电模块与所述充电模块和所述直流转换模块电连接；以及

箱体，具有一容置空间，所述充电模块，直流转换模块，高压配电模块以及冷却基板设置于所述箱体的所述容置空间内。

利用本发明，通过将充电模块的散热板和直流转换模块的散热板贴合与所述冷却基板的上下两面，共用一个冷却基板，有效减小高压附件装置尺寸，同时降低高压附件装置的重量；

另外，通过将温度传感器的探头设置在所述高压附件装置箱体外侧进出液口中，可以进一步减小高压附件装置的尺寸，同时还能更准确的进行冷却液温度的监测；

又，根据所述充电模块和所述直流转换模块中散热器和功率单元的位置合理设计冷却基板中隔离结构的位置和密度，可以实现有效的散热；

又，本发明的高压附件装置可应用在电动车中，可以减少整车的占有空间，提高电动车的可靠性。

附图说明

图1显示为本发明的高压附件装置的爆炸图。

图2显示为本发明的高压附件装置的冷却基板的结构示意图。

图3显示为本发明的电动车的示意图。

元件标号说明

1 充电模块

2 直流转换模块

21 DC输出接口

3 高压配电模块

41 底盖

42 箱主体

421 安装点

43 上盖

44 螺丝

5 配电母排套件

61 第一温度传感器

62 第二温度传感器

71 冷却液进口

72 冷却液出口

8 冷却基板

81 下挡板

82 隔板

821，822 隔离结构

83 冷却液通道

84 第一开口

85 第二开口

9 车体

91 电机及电机控制器

92 电池模组

93 车载高压用电设备

94 高压附件装置

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

在下文中，术语“电池模组”和“高压电池”可以互换使用，并且可以指代各种不同的可充电电池化学及构造中的任一种，包括但不限于锂离子(例如锂离子磷酸盐、锂氧化钴、磷酸锂铁、其他氧化金属锂等)、锂离子聚合物、镍金属氢化物、镍镉、镍氢、镍锌、银锌或其他电池类型/构造。术语“电动车”在这里被用来指代也被称作EV的全电动车辆、也被称作PHEV的插电式混合动力车辆或者混合动力车辆(HEV)，其中混合动力车辆采用其中之一为电驱动系统的多个推进源

请参阅图1-3。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

图1是本发明的高压附件装置的爆炸示意图。如图1所示，所述高压附件装置包括充电模块1，直流转换模块2，冷却基板8，高压配电模块3以及箱体，本发明的高压附件装置结构布局合理，结构尺寸紧凑，能减少整车占用空间，本能满足卧式和垂直安装方式，本发明的高压附件装置满足电气间隙、爬电距离、接地安规的要求，防护等级高。

所述箱体包括底盖41，箱主体42和上盖43，所述底盖41和所述上盖43分别可拆卸的安装于所述箱主体42上，共同包围形成一容置空间，充电模块1，直流转换模块2，冷却基板8以及高压配电模块3从下往上依次容置于所述容置空间中。

具体地，所述上盖43的周测位置与所述箱主体42上端周测上设置有相互匹配的螺纹孔，所述上盖43通过螺丝44安装固定于所述箱主体42上端；所述底盖41的周测位置与所述箱主体42下端周测上设置有相互匹配的螺纹孔，所述底盖41通过螺丝44安装固定于所述箱主体42的下端。

所述箱体例如可以是金属压铸件，例如铝压铸件，其表面可具有喷砂和氧化处理。

所述充电模块1，所述充电模块1设置于所述底盖41上，所述充电模块1的底端与所述底盖41接触，顶端的散热板与冷却基板8贴合，可以同时利用冷却基板8，所述底盖41进行散热，提高散热效率。

作为示例，所述充电模块1例如可以是车载充电器(On Board Charger，OBC)，所述车载充电器OBC具有双向功能，充电时，交流输入85-265Vac，额定输出功率例如可以是6.6kW，输出240-450Vdc/25A，输出电流和电压可调，通过系统液冷散热，具有输入过欠压、输出过流、输出过压、输出短路、过温及输出防反接等保护功能；逆变时将高压电池(例如锂电池)电压320-450V转化为交流220V供负载使用，输出功率例如可以达到3.3kW。

所述直流转换模块2，也即DC/DC模块，其基本功能是为例如车灯、仪表等车辆附属低压电器设备提供电能，向辅助电源充电，其作用与传统汽车的交流发电机类似。车载动力电池提供380Vdc高压作为DC/DC变换器的直流输入，经DC/DC转换为14Vdc低压为辅助电源(低压蓄电池)及车辆附属低压电器提供电能。如图1所示，所述直流转换模块2例如可安装固定于所述箱主体42上，用于将高压的直流转化为低压的直流电，通过DC输出接口21输出，所述DC输出接口21一端与所述直流转换模块2相连，另一端伸出所述箱主体42外，与车辆附属低压电气设备以及辅助电源相连。

作为示例，所述DC/DC模块输入电压范围：300-450Vdc，14V输出，额定输出功率2000W，具有输入过欠压保护、输出过流保护、输出短路保护、输出过压保护及过温保护等保护功能。

所述直流转换模块2与所述充电模块1之间设置有所述冷却基板8，所述冷却基板8用于对所述充电模块1，直流转换模块2进行冷却，例如可以采用冷却液冷却的方式，具体地，所述充电模块1的散热板和所述直流转换模块2的散热板与所述冷却基板8贴合，可以提高散热效率。

作为示例，所述冷却基板8安装固定于所述箱主体42上，例如可通过螺栓固定，也可一体成型，图2示出了本发明的所述冷却基板8的一种结构。如图2所示，所述冷却基板具有镂空结构，所述冷却基板8包括上挡板(未图示)、下挡板81以及设置在所述上挡板与所述下挡板81之间隔板82，所述隔板82具有多个隔离结构821和多个隔离结构822，所述隔离结构821是具有不同长度的直隔条或弯曲隔条，所述隔离结构822为凸块结构，所述隔离结构821和所述隔离结构822将所述上挡板和所述下挡板81围成的空间(热交换腔)隔离成多条冷却液通道83；所述冷却基板8还包括第一开口84，第二开口85，冷却液从所述第一开口84进入，从所述第二开口85流出，其中所述隔离结构822靠接所述第二开口85，也即靠近冷却液出口72处。

需要说明的是，所述冷却基板8与所述充电模块1的散热板和所述直流转换模块2的散热板的形状相匹配，例如，所述冷却基板8的热交换腔的覆盖尺寸略大于待散热部件(例如散热器或功率单元)的尺寸，这样才能完全覆盖到待散热部件，有利于均匀散热。

在一实施例中，所述直流转换模块2的散热板作为所述冷却基板8的上挡板，所述充电模块1的散热板作为所述冷却基板8的下挡板，这样可以更进一步的降低高压附件装置的重量。

需要说明的是，所述冷却基板8中所述隔离结构82的位置和密度与所述充电模块1和所述直流转换模块2中散热器和功率单元的位置相匹配。例如，可以将和充电模块1和直流转换模块2中散热器和功率单元相对应的位置处的隔离结构82的布局密度加密，或者对充电模块1和直流转换模块2中温度梯度比较大的方向的隔离结构82进行精细化处理，以便形成更多的冷却液通道83，加快冷却液的流动速度，从而将产生的热量快速的带走，提高散热效率。

如图1所示，所述箱主体42上还设置有冷却液进口71和冷却液出口72，所述冷却液进口71与所述冷却基板8的第一开口84相连通，所述冷却液出口72与所述冷却基板8的第二开口85相连通。

在一实施例中，如图1所示，为了能更好的检测冷却情况，所述箱主体42上还可设置第一温度传感器61和第二温度传感器62；所述第一温度传感器61的探头插入所述箱体外侧的冷却液进口71内，所述第二温度传感器62的探头插入所述箱体外侧的冷却液出口72内。需要说明的是，通过将温度传感器的探头设置在所述高压附件装置箱体外侧的冷却液进出口中的液面中，这种设计即不占用箱体的内部空间，可以减小高压附件装置的尺寸，又能确保温度传感器的探头不受箱体内散热器和功率单元的影响，能更准确的进行冷却液温度的监测。

需要说明的是，在本发明中，所述冷却液例如可以是50％体积的乙二醇溶液或其他合适的冷却液体。

所述高压配电模块3，又称电源分配单元(Power Distribution Unit，PDU)，高压配电模块3将电池模组(例如，锂蓄电池)的电源通过内部电路转换为各用电模块或用电系统所需的电源给各用电模块或用电系统供电。除了给高压附件装置中的所述充电模块1和所述直流转换模块2供电外，也通过设置在所述高压附件装置的箱体上的多个不同接口分别为汽车的其它高压用电设备，例如可给电动汽车的加热通风空调系统(HeatingVentilation Air Conditioning，HVAC)电机控制器(Motor Control Unit，MCU)，电加热器(Positive Temperature Coefficent，PTC)等车辆的高压用电设备电供电，这些接口分别通过下面介绍的配电母排套件5与高压配电模块3的不同输出端相连。

如图1所示，所述高压附件装置还包括配电母排套件5，所述配电母排套件5用于实现所述高压配电模块3与所述充电模块1和所述直流转换模块2的电连接，也即所述高压配电模块3通过所述配电母排套件5给所述充电模块1和所述直流转换模块2供电，所述配电母排套件5例如可以包括铜排，所述铜排的截面例如可以是倒角(圆角)矩形的长导体，可以避免尖端放电现象，当然所述配电母排套件5也可以是铝排，或其它合适的金属母排。

如图1所示，所述箱体上还设置有通信端口(未图示)，所述低压通信端口的一端与外部控制单元(例如微控制单元MCU)相连，通过通信端口发送控制命令及获取产品状态信息，所述通信端口例如可以是CAN总线通讯接口。

如图1所示，所述箱体上还设置有多个用于与车身支架进行安装的安装点421，图中只示出了两个。

需要说明的是，所述箱体上还设置有透气阀(未图示)，可以平衡高压附件装置中的内外压力，来延长高压附件装置的使用寿命并保障其性能。

本发明的所述高压附件装置的长度介于400mm-500mm之间，宽度介于300mm-360mm之间，高度介于150mm-220mm之间。作为示例，所述高压附件装置的长度例如可以为402±2mm，446±2mm，480±2mm；所述高压附件装置的宽度例如可以为301±2mm，331±2mm或者350±2mm，所述高压附件装置的高度例如可以为152±2mm，186±2mm或218±2mm。需要说明的是，本发明的高压附件装置的长宽高可以根据实际需要进行调整，不以此处列举为限。

如图3所示，本发明还提供一种装配有上述高压附件装置的电动车，所述电动车包括，车体9；电机及电机控制器91，设置于所述车体9内；电池模组92，设置于所述车体9内；；高压附件装置94，安装于所述车体内，所述高压附件装置94连接于所述电机及电机控制器91之间，所述电池模组92通过所述电源附件装置给所述电机及电机控制器供电，以驱动所述电动车运行。

具体地，如图1所示，所述高压附件装置94包括，充电模块1；直流转换模块2，冷却基板8，高压配电模块3，以及箱体。所述高压附件装置的具体结构详见上文中相关部分的描述，在此不做赘述；需要说明的是，所述高压附件装置94即可利用外部电源给所述电池模组92进行充电，同时亦可将电池模组92(例如，锂蓄电池)的电源通过内部电路转换为包括电机及电机控制器91的所述电动车的车载用电设备供电。

充电模式例如可以包括慢充模式和快充模式，在慢充模式下，所述电池模组92(例如，锂蓄电池)与所述高压附件装置94的高压配电模块3电性连接，外部交流电源通过充电模块1(例如车载充电器OBC)以及所述高压配电模块3给所述电池模组92进行充电；在快充模式下，例如充电桩的直流电源通过高压附件装置94的高压配电模块3给所述电池模组92进行充电。

用电时，所述电池模组92将电源输入到所述高压附件装置94的高压配电模块3中进行转换分配，所述电动车的车载用电设备所需的电源进行供电。例如给所述高压附件装置94中的所述直流转换模块2(例如DC/DC模块)进行供电，DC/DC模块将输入的电源进行转换，用于给车灯、仪表等车辆附属低压电器设备提供电能，或向辅助电源充电；例如可以给充电模块1(例如具有双向功能的车载充电器OBC)供电，车载充电器OBC将电池模组92的高压电转换为例如220V的交流电供负载使用；又例如通过设置在所述高压附件装置的箱体上的多个不同接口为电动汽车的加热通风空调系统(Heating Ventilation AirConditioning，HVAC)、电机控制器(Motor Control Unit，MCU)，电加热器(PositiveTemperature Coefficent，PTC)等车载高压用电设备93供电，电机控制器驱动电机控制电动车的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态；详情请参见上文中各模块的介绍，在此不做赘述。

需要说明的是，将本发明的高压附件装置装配在电动车中，可以减少整车的占有空间，同时提高电动车的可靠性。

综上所述，本发明提供一种高压附件装置，包括充电模块；直流转换模块，位于所述充电模块上；冷却基板，位于所述充电模块和所述直流转换模块之间，所述充电模块的散热板和所述直流转换模块的散热板与所述冷却基板贴合；高压配电模块，位于所述直流转换模块上，所述高压配电模块与所述充电模块和所述直流转换模块电连接；箱体，具有一容置空间，所述充电模块，直流转换模块，高压配电模块以及冷却基板设置于所述箱体的所述容置空间内。本发明的高压附件装置结构布局合理，结构尺寸紧凑，能减少整车占用空间，利用本发明，通过将充电模块的散热板和直流转换模块的散热板贴合与所述冷却基板的上下两面，共用一个冷却基板，有效减小高压附件装置尺寸，同时降低高压附件装置的重量；通过将温度传感器的探头设置在所述高压附件装置箱体外侧的冷却液进出口中，可以进一步减小高压附件装置的尺寸，同时还能更准确的进行冷却液温度的监测；根据所述充电模块和所述直流转换模块中散热器和功率单元的位置合理设计冷却基板中隔离结构的位置和密度，可以实现有效的散热；将本发明的高压附件装置装配在电动车中，可以减少整车的占有空间，同时提高电动车的可靠性。所以本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具有高度产业利用价值。

在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本发明实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、系统、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本发明的实施例。在其他情况下，未具体示出或详细描述公知的结构、材料或操作，以避免使本发明实施例的方面变模糊。

在整篇说明书中提到“一个实施例(one embodiment)”、“实施例(anembodiment)”或“具体实施例(a specific embodiment)”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中(in one embodiment)”、“在实施例中(inan embodiment)”或“在具体实施例中(in a specific embodiment)”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本发明的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的发明实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本发明精神和范围的一部分。

还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。

另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“一个(a)”、“一个(an)”和“该(the)”包括复数参考物。同样，如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“在…中(in)”的意思包括“在…中(in)”和“在…上(on)”。

本发明所示实施例的上述描述(包括在说明书摘要中所述的内容)并非意在详尽列举或将本发明限制到本文所公开的精确形式。尽管在本文仅为说明的目的而描述了本发明的具体实施例和本发明的实例，但是正如本领域技术人员将认识和理解的，各种等效修改是可以在本发明的精神和范围内的。如所指出的，可以按照本发明所述实施例的上述描述来对本发明进行这些修改，并且这些修改将在本发明的精神和范围内。

本文已经在总体上将系统和方法描述为有助于理解本发明的细节。此外，已经给出了各种具体细节以提供本发明实施例的总体理解。然而，相关领域的技术人员将会认识到，本发明的实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下进行实践，或者利用其它装置、系统、配件、方法、组件、材料、部分等进行实践。在其它情况下，并未特别示出或详细描述公知结构、材料和/或操作以避免对本发明实施例的各方面造成混淆。

因而，尽管本发明在本文已参照其具体实施例进行描述，但是修改自由、各种改变和替换意在上述公开内，并且应当理解，在某些情况下，在未背离所提出发明的范围和精神的前提下，在没有对应使用其他特征的情况下将采用本发明的一些特征。因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本发明的实质范围和精神。本发明并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本发明的最佳方式公开的具体实施例，但是本发明将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本发明的范围将只由所附的权利要求书进行确定。

Claims (10)

1.一种高压附件装置，其特征在于，包括：

充电模块；

直流转换模块，位于所述充电模块上；

冷却基板，位于所述充电模块和所述直流转换模块之间，所述充电模块的散热板和所述直流转换模块的散热板与所述冷却基板贴合；

高压配电模块，位于所述直流转换模块上，所述高压配电模块与所述充电模块和所述直流转换模块电连接；以及

箱体，具有一容置空间，所述充电模块，直流转换模块，高压配电模块以及冷却基板设置于所述箱体的所述容置空间内。

2.根据权利要求1所述的高压附件装置，其特征在于，所述高压附件装置还包括第一温度传感器和第二温度传感器；所述第一温度传感器的探头插入所述箱体外侧的进液口内，所述第二温度传感器的探头插入所述箱体外侧的出液口内。

3.根据权利要求1所述的高压附件装置，其特征在于，所述箱体包括底盖，箱主体和上盖。

4.根据权利要求3所述的高压附件装置，其特征在于，所述充电模块安装固定于所述箱主体上。

5.根据权利要求3所述的高压附件装置，其特征在于，所述冷却基板安装固定于所述箱主体上。

6.根据权利要求3所述的高压附件装置，其特征在于，所述直流转换模块安装固定于所述箱主体上。

7.根据权利要求1所述的高压附件装置，其特征在于，所述高压附件装置还包括配电母排套件，所述配电母排套件用于实现所述高压配电模块与所述高压附件装置所属车辆上所有的高压用电设备的电连接。

8.根据权利要求1所述的高压附件装置，其特征在于，所述冷却基板与所述充电模块的散热板和所述直流转换模块的散热板的形状相匹配。

9.根据权利要求1-8所述的高压附件装置，其特征在于，所述冷却基板包括上挡板，下挡板，以及设置在所述上挡板和所述下挡板之间的隔板；所述隔板具有多个隔离结构，所述隔离结构将所述上挡板和所述下挡板围成的空间隔离成多条冷却液通道。

10.一种电动车，其特征在于，包括：

车体；

电机及电机控制器，设置于所述车体内；

电池模组，设置于所述车体内；

高压附件装置，安装于所述车体内，所述高压附件装置连接于所述电机及电机控制器与所述电池模组之间，所述电池模组通过所述高压附件装置给所述电极及电极控制器供电；

其中，所述高压附件装置包括：

充电模块；

直流转换模块，位于所述充电模块上；

冷却基板，位于所述充电模块和所述直流转换模块之间，所述充电模块的散热板和所述直流转换模块的散热板与所述冷却基板贴合；

高压配电模块，位于所述直流转换模块上，所述高压配电模块与所述充电模块和所述直流转换模块电连接；以及

箱体，具有一容置空间，所述充电模块，直流转换模块，高压配电模块以及冷却基板设置于所述箱体的所述容置空间内。