CN109774499A - 双电池包供电装置及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了双电池包供电装置及其控制方法，一种双电池包供电装置，包括：第一电池包；第二电池包，与所述第一电池包串联；电机控制器，用于驱动车辆电机；以及DCDC电路，耦合至所述电机控制器及所述第一电池包，以使串联的第一电池包及第二电池包通过所述DCDC电路输出的电压位于所述电机控制器的正常工作电压范围内。本发明的目的在于通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池包串联供电时，控制双电池包供电电压在电机控制器的正常工作电压范围之内，防止由于双电池包串联供电电压增加从而对电机控制器的工作造成影响。
Description
技术领域
本发明涉及电动车充电领域，具体地说，涉及双电池包供电装置及其控制方法。
背景技术
然而，电池的技术迟迟没有实质性的突破，续驶里程短造成的使用不便捷，成为大部分消费者不愿购买新能源汽车的主要因素。双电池包方案可以有效延长续驶里程，解决消费者的里程焦虑。正逐渐成为研究热点。
双电池包分为主电池包和辅助电池包，主电池包可供日常使用，当用户有长途旅行的需求，可以加装辅助电池包。辅助电池包可以和主电池包串联，当主电池包和辅助电池包串联时，系统电压升高，超出电机控制器工作范围。辅助电池包可以和主电池包并联，当辅助电池包和主电池包并联时，会由于辅助电池包和主电池包电压不同，将造成双包之间的充放电，造成不必要的能量损耗。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供双电池包供电装置及其控制方法，本发明适用于双电包串联的情况，以使电机控制器稳定运行。
根据本发明的一个方面，提供一种双电池包供电装置，包括：
第一电池包；
第二电池包，与所述第一电池包串联；
电机控制器，用于驱动车辆电机；以及
DCDC电路，耦合至所述电机控制器及所述第一电池包，以使串联的第一电池包及第二电池包通过所述DCDC电路输出的电压位于所述电机控制器的正常工作电压范围内。
可选地，所述第二电池包通过第一开关耦合所述第一电池包。
可选地，所述第一电池包通过第二开关耦合所述电机控制器，其中，
当所述第二开关闭合时，所述第一电池包直接连接所述电机控制器；
当所述第二开关断开时，所述第一电池包通过所述DCDC电路耦合所述电机控制器。
可选地，所述第一电池包通过第三开关耦合所述DCDC电路。
可选地，所述DCDC电路包括原边线圈及副边线圈，所述第一电池包耦合所述DCDC电路的原边线圈，所述DCDC电路的副边线圈耦合所述电机控制器。
可选地，所述DCDC电路还包括第一电容和第二电容，
所述第一电池包的第一端耦合第一电容的一端及第二电容的一端，所述第一电容的另一端耦合所述第二电容的另一端，所述第一电池包的第二端耦合所述第二电容的一端，所述原边线圈的两端分别耦合所述第一电容的另一端及所述第二电容的一端。
可选地，所述DCDC电路还包括第一二极管、第二二极管及第一线圈，
所述副边线圈包括串联的第一绕组及第二绕组，所述第一绕组的一端耦合第一二极管的正极，所述第一二极管的负极耦合第一线圈的一端，所述第一线圈的另一端提供所述DCDC电路的第一输出端，所述第一绕组的另一端耦合第二绕组的一端且所述第一绕组的另一端提供所述DCDC 电路的第二输出端，所述第二绕组的另一端耦合所述第二二极管的正极，所述第二二级管的负极耦合所述第一二极管的负极。
可选地，所述DCDC电路还通过第四开关耦合充电输出端以供其它车辆充电。
可选地，所述DCDC电路与所述电机控制器集成以共用壳体及温度调节装置。
根据本发明的另一方面，还提供一种双电池包供电装置的控制方法，所述双电池包供电装置包括：
第一电池包；
第二电池包，所述第二电池包通过第一开关与所述第一电池包串联；
电机控制器，用于驱动车辆电机，所述电机控制器通过第二开关耦合所述第一电池包；以及
DCDC电路，耦合至所述电机控制器及所述第一电池包，其中，所述第一电池包通过第二开关耦合所述电机控制器，其中，所述DCDC电路通过第三开关耦合所述第一电池包，
所述控制方法包括：
所述第一开关断开时，仅由所述第一电池包向所述电机控制器提供电源，使所述第二开关闭合，所述第三开关断开，所述第一电池包直接连接所述电机控制器；
所述第一开关闭合时，所述第二电池包和所述第一电池包串联以向所述电机控制器提供电源，使所述第二开关断开，所述第三开关闭合，所述第一电池包及所述第二电池包通过所述DCDC电路耦合所述电机控制器，以使串联的第一电池包及第二电池包通过所述DCDC电路输出的电压位于所述电机控制器的正常工作电压范围内。
可选地，所述双电池包供电装置还包括第四开关，所述第四开关耦合所述DCDC电路及充电输出端，
所述控制方法还包括：
所述第四开关闭合时，所述双电池包供电装置通过所述充电输出端向其它车辆充电。
本发明的目的在于通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池包串联供电时，控制双电池包供电电压在电机控制器的正常工作电压范围之内，防止由于双电池包串联供电电压增加从而对电机控制器的工作造成影响。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1是本发明的一实施例的双电池包供电装置的示意图。
图2是本发明的另一实施例的双电池包供电装置的示意图。
图3是本发明的再一实施例的双电池包供电装置的示意图。
图4是本发明的另一实施例的双电池包供电装置的控制方法的流程图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
首先参见图1，图1是本发明的一实施例的双电池包供电装置的示意图。图1示出的双电池包供电装置包括第一电池包110、第二电池包120、电机控制器140及DCDC电路130。第一电池包110作为主电池包，以供日常使用。第二电池包120作为辅助电池包，用于诸如长途行驶的部分场景下使用。
第二电池包120与所述第一电池包110串联。本文所述的串联即指第二电池包120通过连接第一电池包110以连接其它电路结构。
电机控制器140用于驱动车辆电机150。电机控制器140是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。在电动车辆中，电机控制器140根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态。
DCDC电路130耦合至所述电机控制器140及所述第一电池包110，以使串联的第一电池包110及第二电池包120通过所述DCDC电路130 输出的电压位于所述电机控制器140的正常工作电压范围内。
由此，通过DCDC电路130对串联的第一电池包110及第二电池包 120的电压调制，防止由于第一电池包110及第二电池包120串联后电压大于电机控制器140的正常工作电压，从而影响电机控制器140的工作或进一步使得电机控制器140内元器件损坏。
下面参见图2，图2是本发明的另一实施例的双电池包供电装置的示意图。图2示出的双电池包供电装置也包括第一电池包110、第二电池包 120、电机控制器140及DCDC电路130。
在一些实施例中，所述第二电池包120通过第一开关K1耦合所述第一电池包110。由此，可以通过所述第一开关K1来控制所述第二电池包120是否串联所述第一电池包110。换言之，当无需第二电池包120时，使第一开关K1断开；当需要第二电池包120时，闭合第一开关K1。
在一些实施例中，所述第一电池包110通过第二开关K2耦合所述电机控制器140。由此，可以通过第二开关K2控制所述第一电池包110是否直接连接所述电机控制器140。换言之，当所述第二开关K2闭合时，所述第一电池包110直接连接所述电机控制器140。当所述第二开关K2 断开时，所述第一电池包110通过所述DCDC电路130耦合所述电机控制器140。
在一些实施例中，所述第一电池包110通过第三开关K3耦合所述 DCDC电路130。由此，通过第三开关K3控制第一电池包110与DCDC 电路130之间的连接，并可与第二开关K2配合，完成不同状态的电路联通。
在一些实施例中，所述DCDC电路130还通过第四开关K4耦合充电输出端160以供其它车辆充电。由此，可以通过第四开关K4及充电输出端160实现道路救援的功能。当停车后，DCDC电路130可以通过闭合的第四开关K4及充电输出端160向其它车辆输出需要的电压，以向其他车辆充电。
下面参见图3，图3是本发明的再一实施例的双电池包供电装置的示意图。图3示出的双电池包供电装置也包括第一电池包110、第二电池包 120、电机控制器140及DCDC电路130。具体而言，图3示出了图2 所示的双电池包供电装置中DCDC电路130的具体电路。
如图3所示，在本实施例中，所述DCDC电路130为隔离变压器，其包括原边线圈L1及副边线圈L2。所述第一电池包110耦合所述DCDC 电路130的原边线圈L1，所述DCDC电路130的副边线圈L2耦合所述电机控制器140。
在本实施例中，所述DCDC电路130还包括第一电容C1和第二电容C2，所述第一电池包110的第一端耦合第一电容C1的一端及第二电容C2的一端，所述第一电容C1的另一端耦合所述第二电容C2的另一端，所述第一电池包110的第二端耦合所述第二电容C2的一端，所述原边线圈L1的两端分别耦合所述第一电容C1的另一端及所述第二电容C2 的一端。
在本实施例中，所述DCDC电路130还包括第一二极管D1、第二二极管D2及第一线圈L3，所述副边线圈L2包括串联的第一绕组及第二绕组，所述第一绕组的一端耦合第一二极管D1的正极，所述第一二极管 D1的负极耦合第一线圈L3的一端，所述第一线圈L3的另一端提供所述 DCDC电路130的第一输出端，所述第一绕组的另一端耦合第二绕组的一端且所述第一绕组的另一端提供所述DCDC电路130的第二输出端，所述第二绕组的另一端耦合所述第二二极管D2的正极，所述第二二级管 D2的负极耦合所述第一二极管D1的负极。
在本实施例中，电机控制器140为三相逆变器。
进一步地，在本发明的各个实施例中，所述DCDC电路130与所述电机控制器140可以集成以共用壳体及温度调节装置(例如液冷板)，从而节省成本及车内空间。
本发明的目的在于通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池包串联供电时，控制双电池包供电电压在电机控制器的正常工作电压范围之内，防止由于双电池包串联供电电压增加从而对电机控制器的工作造成影响。
下面结合图4描述本发明另一实施例的双电池包供电装置的控制方法。本发明另一实施例的双电池包供电装置如图2所示，包括第一电池包 110、第二电池包120、电机控制器140及DCDC电路130。
第二电池包120通过第一开关K1与所述第一电池包110串联。电机控制器140用于驱动车辆电机150，所述电机控制器140通过第二开关 K2耦合所述第一电池包110。DCDC电路130耦合至所述电机控制器140 及所述第一电池包110。所述第一电池包110通过第二开关K2耦合所述电机控制器140。所述DCDC电路130通过第三开关K3耦合所述第一电池包110。
所述控制方法包括如下步骤：
步骤S210：所述第一开关断开时，仅由所述第一电池包向所述电机控制器提供电源，使所述第二开关闭合，所述第三开关断开，所述第一电池包直接连接所述电机控制器；
步骤S220：所述第一开关闭合时，所述第二电池包和所述第一电池包串联以向所述电机控制器提供电源，使所述第二开关断开，所述第三开关闭合，所述第一电池包及所述第二电池包通过所述DCDC电路耦合所述电机控制器，以使串联的第一电池包及第二电池包通过所述DCDC电路输出的电压位于所述电机控制器的正常工作电压范围内。
进一步地，在一些实施例中，所述双电池包供电装置还包括第四开关，所述第四开关耦合所述DCDC电路及充电输出端。所述控制方法还可以包括如下步骤：所述第四开关闭合时，所述双电池包供电装置通过所述充电输出端向其它车辆充电。
本发明并不限定步骤S210和S220(及上述实施例中控制第四开关的步骤)的执行顺序，步骤S210和S220仅仅表明了双电池包供电装置的两个控制状态。
本发明的目的在于通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池包串联供电时，控制双电池包供电电压在电机控制器的正常工作电压范围之内，防止由于双电池包串联供电电压增加从而对电机控制器的工作造成影响。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (11)
1.一种双电池包供电装置，其特征在于，包括：
第一电池包；
第二电池包，与所述第一电池包串联；
电机控制器，用于驱动车辆电机；以及
DCDC电路，耦合至所述电机控制器及所述第一电池包，以使串联的第一电池包及第二电池包通过所述DCDC电路输出的电压位于所述电机控制器的正常工作电压范围内。
2.如权利要求1所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述第二电池包通过第一开关耦合所述第一电池包。
3.如权利要求2所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述第一电池包通过第二开关耦合所述电机控制器，其中，
当所述第二开关闭合时，所述第一电池包直接连接所述电机控制器；
当所述第二开关断开时，所述第一电池包通过所述DCDC电路耦合所述电机控制器。
4.如权利要求3所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述第一电池包通过第三开关耦合所述DCDC电路。
5.如权利要求1至4任一项所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述DCDC电路包括原边线圈及副边线圈，所述第一电池包耦合所述DCDC电路的原边线圈，所述DCDC电路的副边线圈耦合所述电机控制器。
6.如权利要求5所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述DCDC电路还包括第一电容和第二电容，
所述第一电池包的第一端耦合第一电容的一端及第二电容的一端，所述第一电容的另一端耦合所述第二电容的另一端，所述第一电池包的第二端耦合所述第二电容的一端，所述原边线圈的两端分别耦合所述第一电容的另一端及所述第二电容的一端。
7.如权利要求6所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述DCDC电路还包括第一二极管、第二二极管及第一线圈，
所述副边线圈包括串联的第一绕组及第二绕组，所述第一绕组的一端耦合第一二极管的正极，所述第一二极管的负极耦合第一线圈的一端，所述第一线圈的另一端提供所述DCDC电路的第一输出端，所述第一绕组的另一端耦合第二绕组的一端且所述第一绕组的另一端提供所述DCDC电路的第二输出端，所述第二绕组的另一端耦合所述第二二极管的正极，所述第二二级管的负极耦合所述第一二极管的负极。
8.如权利要求1至4任一项所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述DCDC电路还通过第四开关耦合充电输出端以供其它车辆充电。
9.如权利要求1至4任一项所述的双电池包供电装置，其特征在于，所述DCDC电路与所述电机控制器集成以共用壳体及温度调节装置。
10.一种双电池包供电装置的控制方法，其特征在于，所述双电池包供电装置包括：
第一电池包；
第二电池包，所述第二电池包通过第一开关与所述第一电池包串联；
电机控制器，用于驱动车辆电机，所述电机控制器通过第二开关耦合所述第一电池包；以及
DCDC电路，耦合至所述电机控制器及所述第一电池包，其中，所述第一电池包通过第二开关耦合所述电机控制器，其中，所述DCDC电路通过第三开关耦合所述第一电池包，
所述控制方法包括：
所述第一开关断开时，仅由所述第一电池包向所述电机控制器提供电源，使所述第二开关闭合，所述第三开关断开，所述第一电池包直接连接所述电机控制器；
所述第一开关闭合时，所述第二电池包和所述第一电池包串联以向所述电机控制器提供电源，使所述第二开关断开，所述第三开关闭合，所述第一电池包及所述第二电池包通过所述DCDC电路耦合所述电机控制器，以使串联的第一电池包及第二电池包通过所述DCDC电路输出的电压位于所述电机控制器的正常工作电压范围内。
11.如权利要求10所述的双电池包供电装置的控制方法，其特征在于，所述双电池包供电装置还包括第四开关，所述第四开关耦合所述DCDC电路及充电输出端，
所述控制方法还包括：
所述第四开关闭合时，所述双电池包供电装置通过所述充电输出端向其它车辆充电。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20190521 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |