CN109629484B - 具有缓冲功能的路柱 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种具有缓冲功能的路柱，其包括基座、缓冲机构和呈L型的立柱；所述基座内设置有容置腔和与所述容置腔连通的容置槽；所述缓冲机构包括部分位于所述容置槽中的圆柱体、位于所述容置腔内且与所述圆柱体刚性连接的推板、位于所述推板两侧的弹性件，所述圆柱体包括伸入所述容置腔内的第一端及与所述第一端相对的第二端，所述第二端与所述立柱的一端固定连接；所述推板的相对两个表面均开设有滑槽，所述弹性件的一端与所述推板通过一滑块与所述滑槽活动卡接，所述弹性件的另一端与所述容置腔的内侧壁连接。该具有缓冲功能的路柱在与车辆碰撞时旋转避退，从而避免与所述车辆发生强力作用而造成损伤。

Description

具有缓冲功能的路柱

技术领域

本发明涉及公路设施领域，尤其是一种具有缓冲功能的路柱。

背景技术

路柱作为一种常用的路障，其主要作用为对特定路段，包括通道或者进出口等进行隔离或者封锁，以防车辆通过。现有的路柱一般都比较坚硬，没有缓冲机构，当路柱与来往车辆发生碰撞，即使只是轻微的碰撞也会造成路柱和车辆不同程度的损伤。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种具有缓冲功能的路柱，该具有缓冲功能的路柱在与车辆碰撞时旋转避退，从而避免与所述车辆发生强力作用而造成损伤。

为解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案：该具有缓冲功能的路柱包括基座、缓冲机构和立柱。其中，所述基座内设置有容置腔和容置槽，所述容置槽与所述容置腔连通；所述缓冲机构包括圆柱体、推板、和弹性件，所述圆柱体至少部分收容于所述容置槽内且所述圆柱体的第一端伸入所述容置腔内，所述推板位于所述容置腔内且所述推板的一端与所述圆柱体刚性连接，所述推板的相对两个表面均开设有滑槽，所述滑槽内活动卡接有滑块，所述弹性件位于所述推板的两侧，且所述弹性件的一端与所述滑块连接而另一端与所述容置腔的内侧壁连接；所述立柱呈L型，所述立柱设置在所述基座外且所述立柱的一端与所述圆柱体的第二端固定连接。所述基座内还设置有环绕所述容置槽的环槽，所述环槽内固定设置有阻挡块，所述圆柱体的外表面固定设置有抵持块，当所述圆柱体容置于所述容置槽内时所述抵持块收容于所述环槽内，所述抵持块跟随所述圆柱体旋转而在所述环槽内移动，当所述抵持块抵持所述阻挡块时所述圆柱体被固定。

本发明在所述具有缓冲功能的路柱包括所述基座、主要设置在所述基座内的所述缓冲机构和设置在所述基座外的L型的所述立柱，所述立柱的一端与所述缓冲机构固定连接，在使用所述具有缓冲功能的路柱的时候，将所述基座埋入地下，并使得所述立柱的暴露在地面上，这样，当L型的所述立柱受到车辆等的碰撞时会长生力矩并通过所述缓冲机构的所述圆柱体和所述推板的配合使得所述弹性件形变，于是所述立柱以所述圆柱体为旋转轴进行旋转避退，从而避免与车辆等发生强力作用而造成所述立柱和所述碰撞体的损伤；同时，所述具有缓冲功能的路柱包括环槽、阻挡块和抵持块，在所述圆柱体旋转一定角度后所述抵持块抵持所述阻挡块而使所述圆柱体停止旋转，进而使得所述立柱固定，从而对车辆等形成阻挡。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的具有缓冲功能的路柱的俯视图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为图2中B-B向剖视图；

图4为图3中圆柱体旋转后的示意图；

图5为图2中C-C向剖视图；

图6为图4中D-D向剖视图；

图7为本发明提供的具有缓冲功能的路柱的推板的正视图；

图8为图7中F-F向剖视图；

图9为本发明提供的具有缓冲功能的路柱的滑块的正视图。

附图标记说明：

10：基座；10a：第一部分；10b：第二部分；101：容置腔；102：容置槽；103：环槽；1031：阻挡块；20：缓冲机构；201：圆柱体；2011：抵持块；202：推板；2021：滑槽；203：弹性件；2031：滑块；2032：定位块；30：立柱；301：连接体；302：挡体。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参见图1至图9，本发明所述的具有缓冲功能的路柱包括基座10、缓冲机构20和立柱30。其中，所述基座10内设置有容置腔101和容置槽102，所述容置槽102与所述容置腔101连通；所述缓冲机构20包括圆柱体201、推板202、和弹性件203，所述圆柱体201至少部分收容于所述容置槽102内且所述圆柱体201的第一端伸入所述容置腔101内，所述推板202位于所述容置腔101内且所述推板202的一端与所述圆柱体201刚性连接，所述推板202的相对两个表面均开设有滑槽2021，所述滑槽2021内活动卡接有滑块2031，所述弹性件203位于所述推板202的两侧，且所述弹性件203的一端与所述滑块2031连接而另一端与所述容置腔101的内侧壁连接；所述立柱30呈L型，所述立柱30设置在所述基座10外且所述立柱30的一端与所述圆柱体201的第二端固定连接。所述基座10内还设置有环绕所述容置槽102的环槽103，所述环槽103内固定设置有阻挡块1031，所述圆柱体201的外表面固定设置有抵持块2011，当所述圆柱体201容置于所述容置槽102内时所述抵持块2011收容于所述环槽103内，所述抵持块2011跟随所述圆柱体201旋转而在所述环槽103内移动，当所述抵持块2011抵持所述阻挡块1031时所述圆柱体201被固定。

本发明在所述具有缓冲功能的路柱包括所述基座10、主要设置在所述基座10内的所述缓冲机构20和设置在所述基座10外的L型的所述立柱30，所述立柱30的一端与所述缓冲机构20固定连接，在使用所述具有缓冲功能的路柱的时候，将所述基座10埋入地下，并使得所述立柱30的暴露在地面上，这样，当L型的所述立柱30受到碰撞体的碰撞时会长生力矩并通过所述缓冲机构20的所述圆柱体201和所述推板202的配合使得所述弹性件203形变，于是所述立柱30以所述圆柱体201为旋转轴进行旋转避退，从而避免与碰撞体发生强力作用而造成所述立柱30和所述碰撞体的损伤；同时，所述具有缓冲功能的路柱包括所述环槽103、所述阻挡块1031和所述抵持块2011，在所述圆柱体旋转一定角度后所述抵持块2011抵持所述阻挡块1031而使所述圆柱体201停止旋转，进而使得所述立柱30固定，从而对车辆等形成阻挡；另外，在所述碰撞体离开后，通过所述弹性件203，所述立柱30复位。

具体地，所述基座10作为具有缓冲功能的路柱的支撑结构，所述基座10为实体结构，这样便于稳定所述立柱20。所述基座10的横截面可以是圆形也可以是多边形。在本实施例中，所述基座10的横截面优选呈矩形。在安装所述具有缓冲功能的路柱时，将所述基座10埋入地下，并使得所述基座10的上表面与地面平齐。另外，所述基座10可以是钢筋混凝土浇筑而成，或用钢材制作而成，在此不作限定。

进一步，所述基座10设置为包括分离的两个部分，分别为第一部分10a和第二部分10b。优选地，在本实施例中，所述第一部分10a与所述第二部分10b互为对称设置。通过将所述基座10设置为包括分离的两个部分，其作用在于将所述缓冲机构20装配在所述基座10内。

具体地，所述容置腔101为开设在所述基座10内的腔体，其用于收容所述推板202和所述弹性件203。在本实施例中，所述容置腔101的一半位于所述第一部分10a内而另一半位于所述第二部分10b内。优选地，在本实施例中，所述容置腔101的横截面呈矩形。在其他实施例中，所述容置腔101的横截面也可以设置为圆形或正六边形等。

具体地，所述容置槽102为开设在所述基座10上的沟槽，其用于收容所述圆柱体201。所述容置槽102的一端开口位于所述基座10的上表面，所述容置槽102的另一端伸入所述容置腔101内。同样地，在本实施例中，所述容置槽102的一半位于所述第一部分10a内而另一半位于所述第二部分10b内。优选地，在本实施例中，所述容置槽102为与所述圆柱体201相适配的圆柱体状，即所述容置槽102的横截面呈圆形，这样便于保证所述圆柱体201的稳定性，防止所述圆柱体201在所述容置槽102内摆动。在其他实施例中，所述容置槽102也可以设置为棱柱体状，如所述容置槽102的横截面呈正方形、长方形或正六边形等。

进一步，在本实施例中，所述容置槽102贯穿所述容置腔101设置。详细地，所述容置槽102从所述容置槽102的中心穿过。这样，当所述圆柱体201设置在所述容置槽102内时，所述圆柱体201也可以设置为贯穿所述容置腔101，这样便于增强所述圆柱体201的稳定性。

更进一步，在本实施例中，所述容置槽102的底部为向内凹陷的球弧形。这样，所述圆柱体201的底部也可以设置为与所述容置槽102的底部相适配的球弧形，这样便于增大所述圆柱体201的底部的受力面积，减弱所述圆柱体201的磨损。在其他实施例中，所述容置槽102的底部也可以设置为圆椎体形，相应地，所述圆柱体201的底部设置为与所述容置槽102的底部相适配的圆椎体形。

具体地，在本实施例中，所述圆柱体201的一部分位于所述容置槽102内且所述圆柱体201的一端伸入所述容置腔101内，所述圆柱体201的另一部分位于所述基座10外。在本实施例中，所述容置槽102贯穿所述容置腔101，所述圆柱体201也设置为贯穿所述容置腔101，所述容置槽102的底部为球弧形，则所述圆柱体201也设置与所述容置槽102的底部相适配的球弧形。另外，在本实施例中，所述圆柱体201为实心结构，在其他实施例中，所述圆柱体201可以为空心结构，在此不作限定。

具体地，所述推板202竖立设置在所述容置腔101内，且所述推板202的一端与所述圆柱体201刚性连接，优选地，在本实施例中，通过焊接的方式将所述推板202与所述圆柱体201刚性连接。在一些实施例中，也可以通过一体成型的方式形成所述推板202。在另外一些实施例中，还可以通过可拆卸连接的方式将所述推板202与所述圆柱体201刚性连接，在此不作限定。

进一步，在本实施例中，所述推板202的数量为两个，且两个所述推板202相对设置。在一些实施例中，所述推板202的数量为一个；在另外一些实施例中，所述推板202的数量还可以为三个或者三个以上，在此不作限定。

具体地，所述弹性件203设置在所述推板202的两侧，具体为所述推板202与所述容置腔101的内侧壁之间。详细地，所述弹性件203的一端与所述容置腔101的内侧壁连接，具体为所述弹性件203的一端与固定设置在所述容置腔101的内侧壁上的定位块2032连接。优选地，在本实施例中，所述弹性件203水平设置在所述容置腔101内，且在自然状态下，所述弹性件203与所述推板202垂直，所述自然状态指的是在所述立柱30没有受到碰撞的情况下。

进一步，所述弹性件203的另一端与所述滑块2031连接，具体为所述弹性件203与所述滑块2031的一端连接，所述滑块2031的另一端活动卡接在所述滑槽2021内。本发明通过设置所述滑槽2021和所述滑块2031，所述滑块2031与所述弹性件203连接，在所述圆柱体201旋转的过程中，所述滑块2031在所述滑槽2021内移动，从而避免所述弹性件203被任意拉伸或者压缩，进而保证所述弹性件203性能的稳定性。详细地，所述滑槽2021为所述推板202的表面向内凹陷形成。优选地，在本实施例中，所述滑槽2021的横截面呈倒T型，即所述滑槽2021的开口尺寸小而底部尺寸大。在其他实施例中，所述滑槽2021的横截面呈倒梯形或圆弧形等。所述滑槽2021水平设置，且所述滑槽2021在所述推板202的一端具有开口而在另一端封口，这样，通过所述开口便于将所述滑块2031与所述滑槽2021组合在一起，而封口一端可有效避免在装配后所述滑块2031滑出所述滑槽2021，其中，所述推板202的一端为所述推板202连接所述圆柱体201的一端，而所述另一端则为远离所述圆柱体201的一端。同时，活动卡接在所述滑槽2021内的所述滑块2031的另一端设置为与所述滑槽2021相适配的结构。在本实施例中，所述滑块2031的另一端呈T型。

更进一步，在本实施例中，所述弹性件203为弹簧。优选地，所述弹性件203为锥形弹簧，从而，所述弹性件203具有尺寸较大的第一端和尺寸较小的第二端，其中，所述第一端与所述定位块2032连接，而所述第二端与所述滑块2031连接。本实施例中通过将所述弹性件203设置为锥形弹簧，便于增强在所述圆柱体201旋转的过程中所述弹性件203的稳定性。

再进一步，在本实施例中，所述弹性件203的数量为多个，具体为8个，且所述弹性件203设置的位置两两对应。

具体地，所述立柱30包括连接体301和挡体302，所述连接体301的一端与所述圆柱体201的另一端固定连接，所述连接体301的另一端与所述挡体302的一端固定连接，所述连接体301与所述挡体302互为垂直设置，从而使得所述立柱30呈L型。在本实施例中，所述连接体301和挡体302通过焊接方式固定连接；在其他实施例中，所述连接体301和挡体302也可以一体成型设置。

进一步，在本实施例中，所述连接体301设置为实体结构，这样便于增强所述连接体301的强度。作为优选，在本实施例中，所述挡体302设置为空心结构，通过将所述挡体302设置为空心结构不仅可以节省材料降低路柱的制造成本，而且还可以减轻所述立柱30的重量以方便运输和搬运，同时，所述立柱30重量的减轻还可以减小所述基座10的受力，避免所述基座10被压坏，延长路柱的使用寿命。在其他实施例中，所述连接体301也可以设置为空心结构，或者所述挡体302设置为实体结构，在此不作限定。

进一步，所述挡体302的形状设置为竖直的圆柱体状。因为所述挡体302为暴露在地面的部分，将其设置为圆柱体形可有效避免棱角等尖锐部位的存在，从而减轻在人或者物撞击在所述立柱30上时所受到的损伤或者破坏。除了将所述挡体302设置为竖直的圆柱体外，在其他实施例中，还可以将所述挡体302设置为其他形状，如Y形、S形等，从而使得路柱还可以起到装饰的作用。

另外，在本实施例中，所述基座10还包括所述环槽103，所述环槽103设置在所述基座10内，所述环槽103环绕所述容置槽102设置且与所述容置槽102相通。优选地，在本实施例中，所示环槽103为所述容置槽102的侧壁向内凹陷形成。所述基座10中所述环槽103的数量可以为一个，也可以为多个。在本实施例中，所述环槽103的数量为一个，且所述环槽103设置在所述容置腔101的一侧，具体为所述容置腔101靠近所述容置槽102的底端的一侧。在一些实施例中，所述环槽103也可以设置在所述容置腔101远离所述容置槽102的底端的一侧；在另外一些实施例中，所述环槽103的数量为多个时，所述环槽103可以分别位于所述容置腔101的两侧，也可以均位于所述容置腔101的同一侧，在此不作限定。

进一步，在所述环槽103内还设置有所述阻挡块1031，所述阻挡块1031与所述环槽103固定连接。在本实施例中，所述阻挡块1031与所述基座10为一体成型设置，具体为所述环槽103的侧壁向外凸起而形成。在其他实施例中，也可以通过粘结、焊接、螺纹连接等方式将所述阻挡块1031固定设置在所述环槽103内。

更进一步，在所述圆柱体201的外表面固定设置有所述抵持块2011，当将所述圆柱体201容置于所述容置槽102内时所述抵持块2011收容于所述环槽103内，且所述抵持块2011跟随所述圆柱体201旋转而在所述环槽103内移动，同时，当所述抵持块2011抵持所述阻挡块1031时所述圆柱体201被阻挡而停止旋转，所述立柱30也将停止转动，这样，当失控的车辆碰撞所述立柱30时，所述立柱30通过缓冲机构20旋转一定角度后固定，从而对车辆形成阻挡，同时避免所述立柱30旋转角度过大而造成所述缓冲机构20的损坏。

以上所述仅为本发明的一些实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种具有缓冲功能的路柱，其特征在于，包括：基座、缓冲机构和呈L型的立柱；所述基座内设置有容置腔和与所述容置腔连通的容置槽；所述缓冲机构包括部分位于所述容置槽中的圆柱体、位于所述容置腔内且与所述圆柱体刚性连接的推板、位于所述推板两侧的弹性件，所述圆柱体包括伸入所述容置腔内的第一端及与所述第一端相对的第二端，所述第二端与所述立柱的一端固定连接；所述推板的相对两个表面均开设有滑槽，所述弹性件的一端与所述推板通过一滑块与所述滑槽活动卡接，所述弹性件的另一端与所述容置腔的内侧壁连接；所述基座内还设置有环绕所述容置槽的环槽，所述环槽内固定设置有阻挡块，所述圆柱体的外表面固定设置有抵持块，当所述圆柱体容置于所述容置槽内时所述抵持块收容于所述环槽内，所述抵持块跟随所述圆柱体旋转而在所述环槽内移动，当所述抵持块抵持所述阻挡块时所述圆柱体被固定；所述容置槽贯穿所述容置腔设置；所述基座包括对称设置的第一部分和第二部分；所述立柱包括与所述圆柱体连接的连接体和与所述连接体连接的挡体，所述连接体与所述挡体互为垂直设置。

2.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的路柱，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

3.根据权利要求2所述的具有缓冲功能的路柱，其特征在于，所述弹性件为锥形弹簧。

4.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的路柱，其特征在于，所述容置槽的底部为向内凹陷的球弧形。

5.根据权利要求4所述的具有缓冲功能的路柱，其特征在于，所述圆柱体的底部为与所述容置槽的底部相适配的球弧形。

6.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的路柱，其特征在于，所述容置槽的横截面呈圆形。

7.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的路柱，其特征在于，所述推板的数量为两个，两个所述推板相对设置。

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