CN109611226A - 一种控制发动机喷嘴的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种控制发动机喷嘴的方法及装置，该方法包括：获取爆震传感器反馈的加速度，加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；若加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。在本申请实施例中，爆震传感器反馈的加速度信号可以表征发动机缸内的燃烧情况，当加速度大于或者等于预设加速度阈值时，在一定程度上可以表征发动机出现了爆震现象。故而在本申请中，当加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。由此可见，本申请实施例提供的方案，可以准确的确定出发动机是否出现爆震，在发动机出现爆震时，控制发动机喷嘴喷油，从而降低活塞热负荷，避免活塞发生故障。

Description

一种控制发动机喷嘴的方法及装置

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种控制发动机喷嘴的方法及装置。

背景技术

近年来，气体燃料发动机由于能源成本以及排放升级等原因被推广应用，由于气体燃料发动机采用火花塞点火的燃烧方式，在某些工况会出现爆震现象，这会造成活塞因热负荷升高而发生故障，而活塞一旦发生故障，可能会影响整个车辆的行车可靠性。

因此，需要提供一种方案，能够解决上述问题。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是气体燃料发动机在一定工况下出现爆震，提供一种控制发动机喷嘴的方法及装置。

第一方面，本申请实施例提供了一种控制发动机喷嘴的方法，所述方法包括：

获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；

若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

可选的，所述控制发动机喷嘴喷油，包括：

根据所述加速度与所述预设加速度阈值之间的大小关系，确定所述喷嘴的喷油量；

控制所述喷嘴按照所述喷油量喷油。

可选的，若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，所述方法还包括：

调整喷油提前角。

可选的，所述调整喷油提前角之后，所述方法还包括：

再次获取爆震传感器反馈的加速度；

若所述再次获取的加速度小于所述预设加速度阈值，控制所述发动机喷嘴停止喷油。

第二方面，本申请实施例提供了一种控制发动机喷嘴的装置，所述装置包括：

第一获取单元，用于获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；

第一控制单元，用于若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

可选的，所述控制发动机喷嘴喷油，包括：

根据所述加速度与所述预设加速度阈值之间的大小关系，确定所述喷嘴的喷油量；

控制所述喷嘴按照所述喷油量喷油。

可选的，所述装置还包括：

调整单元，用于调整喷油提前角。

可选的，所述装置还包括：

第二获取单元，用于再次获取爆震传感器反馈的加速度；

第二控制单元，用于若所述再次获取的加速度小于所述预设加速度阈值，控制所述发动机喷嘴停止喷油。

第三方面，本申请实施例提供了一种控制发动机喷嘴的设备，包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个以上程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行所述一个或者一个以上程序包含用于进行以下操作的指令：

获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；

若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

第四方面，本申请实施例提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行一种控制发动机喷嘴的方法，所述方法包括：

获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；

若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

与现有技术相比，本申请实施例具有以下优点：

本申请实施例提供了一种控制发动机喷嘴的方法及装置，该方法包括：获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。在本申请实施例中，爆震传感器反馈的加速度信号可以表征发动机缸内的燃烧情况，当所述加速度大于或者等于预设加速度阈值时，在一定程度上可以表征发动机出现了爆震现象。故而在本申请中，当加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。由此可见，本申请实施例提供的方案，可以准确的确定出发动机是否出现爆震，在发动机出现爆震时，控制发动机喷嘴喷油，从而降低活塞热负荷，避免活塞发生故障。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种控制发动机喷嘴的方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种控制发动机喷嘴的装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的发明人经过研究发现，现有技术中，由于气体燃料发动机采用火花塞点火的燃烧方式，在某些工况会出现爆震现象，这会造成活塞因热负荷升高而发生故障，而活塞一旦发生故障，可能会影响整个车辆的行车可靠性。

本申请的发明人在研究中还发现，可以利用发动机喷嘴喷油的方式，降低活塞的热负荷。但是传统的控制柴油发动机喷嘴喷油的方式，是基于发动机MAP并根据机油温度压力、冷却液温度以及整车运行工况来修正，从而判断喷嘴是否喷油。但是，气体燃料发动机应用上述策略确定的发动机喷嘴不需喷油的工况，可能同样存在爆震的可能。而此时活塞需要快速降低热负荷但是实际发动机喷嘴不喷油或少喷油，从而造成活塞因冷却不足而失效。

也就是说，传统的控制柴油发动机喷嘴喷油的方式，不能保证发动机活塞的热负荷在正常范围内。

鉴于此，本申请实施例提供了一种控制发动机喷嘴的方法及装置，该方法包括：获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。在本申请实施例中，爆震传感器反馈的加速度信号可以表征发动机缸内的燃烧情况，当所述加速度大于或者等于预设加速度阈值时，在一定程度上可以表征发动机出现了爆震现象。故而在本申请中，当加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。由此可见，本申请实施例提供的方案，可以准确的确定出发动机是否出现爆震，在发动机出现爆震时，控制发动机喷嘴喷油，从而降低活塞热负荷，避免活塞发生故障。

下面结合附图，详细说明本申请的各种非限制性实施方式。

示例性方法

参见图1，该图为本申请实施例提供的一种控制发动机喷嘴的方法的流程示意图。

需要说明的是，本申请实施例提供的方法，可以由控制器例如车辆上的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)实现。

本申请实施例提供的控制发动机喷嘴的方法，例如可以通过以下步骤：S101-S102实现。

S101：获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况。

需要说明的是，在本申请实施例中，所述爆震传感器可以安装于发动机缸内。因此，所述爆震传感器可以测量得到可以用于表征所述发动机缸内燃烧情况的信号，即所述爆震传感器反馈的加速度。

S102：若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

需要说明的是，本申请实施例不具体限定所述预设加速度阈值，所述预设加速度阈值与所述发动机的具体参数相关。

在本申请实施例中，所述加速度大于或者等于所述预设加速度阈值，用于表征所述发动机出现了爆震，即发动机缸内出现了爆燃现象。

如前文所述，若发动机出现爆震现象，这会造成活塞因热负荷升高而发生故障，可以通过控制发动机喷嘴喷油的方式来降低发动机活塞热负荷。因此，在本申请实施例中，若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，则控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

具体地，在本申请实施例中，若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，ECU可以控制发动机喷嘴的控制阀打开，以实现发动机喷嘴喷油。

可以理解的是，当所述加速度大于或者等于预设加速度阈值时，所述加速度与所述预设加速度阈值之间的大小关系，具体地，所述加速度与所述预设加速度阈值之间的差值，在一定程度上可以用于表征发动机的爆震程度。具体地，所述差值越大，爆震越严重，相应的，活塞的热负荷越高；所述差值越小，爆震程度小，相应的，活塞的热负荷相较于爆震严重时的热负荷低。

因此，为了有效降低发动机活塞热负荷，在本申请实施例的一种可能的实现方式中，“控制发动机喷嘴喷油”在具体实现时，可以由以下步骤A-B实现。

步骤A：根据所述加速度与所述预设加速度阈值之间的大小关系，确定所述喷嘴的喷油量。

步骤B：控制所述喷嘴按照所述喷油量喷油。

关于步骤A和步骤B，需要说明的是，所述喷嘴的喷油量，由所述加速度与所述预设加速度阈值之间差值确定。一般而言，所述差值越大，对应的喷油量越大，所述差值越小，对应的喷油量越小。

需要说明的是，关于所述差值和所述喷油量之间的具体数量关系，本申请实施例不做具体限定。在一种可能的实现方式中，所述差值和所述喷油量之间的具体数量关系，可以采用实车标定的方式确定。

考虑到发动机活塞热负荷比较大，是由于发动机爆震引起的。因此，在降低爆震引起的发动机活塞热负荷比较大的同时，若能消除发动机爆震现象，则能从根本上解决发动机活塞热负荷比较大的问题。

鉴于此，在本申请实施例的一种可能的实现方式中，若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，除了如S102所述“控制发动机喷嘴喷油”之外，还可以调整喷油提前角。以调整所述发动机缸内燃烧情况，以消除爆震现象。

在本申请实施例的一个示例中，调整所述喷油提前角之后，还可以再次获取爆震传感器反馈的加速度；以确定所述发动机的是否还存在爆震现象。若所述再次获取的加速度小于所述预设加速度阈值，则表示调整喷油提前角之后，发动机缸内的燃烧情况恢复了正常，爆震现象消除了。此时，可以控制所述发动机喷嘴停止喷油，即控制发动机喷嘴的控制阀关闭。

通过以上描述可知，本申请实施例提供的控制发动机喷嘴的方法，该方法包括：获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。在本申请实施例中，爆震传感器反馈的加速度信号可以表征发动机缸内的燃烧情况，当所述加速度大于或者等于预设加速度阈值时，在一定程度上可以表征发动机出现了爆震现象。故而在本申请中，当加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。由此可见，本申请实施例提供的方案，可以准确的确定出发动机是否出现爆震，在发动机出现爆震时，控制发动机喷嘴喷油，从而降低活塞热负荷，避免活塞发生故障。

示例性设备

基于以上方法实施例提供的控制发动机喷嘴的方法，本申请实施例还提供了一种控制发动机喷嘴的装置，以下结合附图介绍该装置。

参见图2，该图为本申请实施例提供的一种控制发动机喷嘴的装置的结构示意图。

所述装置200例如可以具体包括：第一获取单元210和第一控制单元220。

第一获取单元210，用于获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；

第一控制单元220，用于若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

可选的，所述控制发动机喷嘴喷油，包括：

根据所述加速度与所述预设加速度阈值之间的大小关系，确定所述喷嘴的喷油量；

控制所述喷嘴按照所述喷油量喷油。

可选的，所述装置200还包括：

调整单元，用于调整喷油提前角。

可选的，所述装置200还包括：

第二获取单元，用于再次获取爆震传感器反馈的加速度；

第二控制单元，用于若所述再次获取的加速度小于所述预设加速度阈值，控制所述发动机喷嘴停止喷油。

由于所述装置200是与以上方法实施例提供的方法对应的装置，所述装置200的各个单元的具体实现，均与以上方法实施例为同一构思，因此，关于所述装置200的各个单元的具体实现，可以参考以上方法实施例的描述部分，此处不再赘述。

通过以上描述可知，本申请实施例提供的控制发动机喷嘴的装置，该装置包括：第一获取单元，用于获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；第一控制单元，用于若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。在本申请实施例中，爆震传感器反馈的加速度信号可以表征发动机缸内的燃烧情况，当所述加速度大于或者等于预设加速度阈值时，在一定程度上可以表征发动机出现了爆震现象。故而在本申请中，当加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。由此可见，本申请实施例提供的方案，可以准确的确定出发动机是否出现爆震，在发动机出现爆震时，控制发动机喷嘴喷油，从而降低活塞热负荷，避免活塞发生故障。

本申请实施例还提供了一种控制发动机喷嘴的设备，所述设备包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个以上程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行所述一个或者一个以上程序包含用于进行以下操作的指令：

获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；

若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

本申请实施例还提供一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行一种控制发动机喷嘴的方法，所述方法包括：

获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；

若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种控制发动机喷嘴的方法，其特征在于，所述方法包括：

获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；

若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制发动机喷嘴喷油，包括：

根据所述加速度与所述预设加速度阈值之间的大小关系，确定所述喷嘴的喷油量；

控制所述喷嘴按照所述喷油量喷油。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，所述方法还包括：

调整喷油提前角。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述调整喷油提前角之后，所述方法还包括：

再次获取爆震传感器反馈的加速度；

若所述再次获取的加速度小于所述预设加速度阈值，控制所述发动机喷嘴停止喷油。

5.一种控制发动机喷嘴的装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取单元，用于获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；

第一控制单元，用于若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述控制发动机喷嘴喷油，包括：

根据所述加速度与所述预设加速度阈值之间的大小关系，确定所述喷嘴的喷油量；

控制所述喷嘴按照所述喷油量喷油。

7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

调整单元，用于调整喷油提前角。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二获取单元，用于再次获取爆震传感器反馈的加速度；

第二控制单元，用于若所述再次获取的加速度小于所述预设加速度阈值，控制所述发动机喷嘴停止喷油。

9.一种控制发动机喷嘴的设备，其特征在于，包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个以上程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行所述一个或者一个以上程序包含用于进行以下操作的指令：

获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；

若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。

10.一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行一种控制发动机喷嘴的方法，所述方法包括：

获取爆震传感器反馈的加速度，所述加速度用于表征发动机缸内的燃烧情况；

若所述加速度大于或者等于预设加速度阈值，控制发动机喷嘴喷油，以降低发动机活塞热负荷。