CN109599804A - 汽车线束固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车线束固定装置，包括用于穿设线束的柔性内管和若干沿轴向间隔设置在柔性内管上的套筒，所述套筒外套于柔性内管且与柔性内管固定连接，所述柔性内管位于相邻两个套筒之间间隔形成的露出段上设置有用于将柔性内管径向压紧的压紧组件，所述压紧组件包括带体，所述带体的两侧分别设置有用于与所对应的套筒配合以限制带体转动的转动限位结构，所述带体在压紧于内管一侧沿着带体的长度方向可拆卸设置有压紧条，所述压紧条的压紧表面凸出于带体表面。采用本装置可以很好的将汽车线束进行保护，防止压紧组件转动或者轴向移动造成堆积，不容易松动。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车线束固定装置。
背景技术
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。现在的汽车线束有的直接通过扎带或者压箍进行固定，但是采用上述方式有时候固定的不牢靠，在汽车线束的长期使用下，容易转动或者沿着线束的长度方向移动，移动容易造成各个扎带扎堆在一起，转动容易造成松动，对需要固定的位置起不到捆绑和固定的效果。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车线束固定装置，可以很好的将汽车线束进行保护，不容易松动。
汽车线束固定装置，包括用于穿设线束的柔性内管和若干沿轴向间隔设置在柔性内管上的套筒，所述套筒外套于柔性内管且与柔性内管固定连接，所述柔性内管位于相邻两个套筒之间间隔形成的露出段上设置有用于将柔性内管径向压紧的压紧组件，所述压紧组件包括带体，所述带体的两侧分别设置有用于与所对应的套筒配合以限制带体转动的转动限位结构，所述带体在压紧于内管一侧沿着带体的长度方向可拆卸设置有压紧条，所述压紧条的压紧表面凸出于带体表面。
进一步，所述带体的两端通过第一扣合结构可拆卸连接。
进一步，所述转动限位结构包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和第二限位块交错布置在带体的两侧，在与第一限位块相对应的套筒的端面上设置有第一卡槽，在与第二限位块相对应的套筒的端面上设置有第二卡槽。
进一步，所述第一卡槽所在套筒的端面上轴向延伸设有第三限位块，相邻两个第三限位块之间形成所述第一卡槽，所述第二卡槽所在套筒的端面上轴向延伸设有第四限位块，相邻两个第四限位块之间形成所述第二卡槽。
进一步，所述第二卡槽可用于卡合第三限位块。
进一步，所述第三限位块上设有凹槽，所述第二卡槽上设有与所述凹槽配合连接的凸起。
进一步，所述带体在压紧于内管一侧沿着带体的长度方向设有至少一个用于安装压紧条的安装槽。
进一步，所述安装槽为两端延伸至带体端面的通槽。
进一步，所述压紧条包括压紧部以及设置在压紧部上安装在安装槽内的安装部，所述压紧部的宽度与带体的宽度相适应。
进一步，所述压紧条在压紧于内管一侧设置有若干凸起。
本发明的有益效果：可以很好的将汽车线束进行保护，防止压紧组件转动或者轴向移动造成堆积，不容易松动。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为套筒的连接示意图；
图2为压紧组件的结构示意图；
图3为压紧条第二种实施例的结构示意图。
具体实施方式
图1为套筒的连接示意图，图2为压紧组件的结构示意图，图3为压紧条第二种实施例的结构示意图。本发明一种汽车线束固定装置，包括用于穿设线束的柔性内管1和若干沿轴向间隔设置在柔性内管1上的套筒2，所述套筒2外套于柔性内管1且与柔性内管1固定连接，所述柔性内管1位于相邻两个套筒2之间间隔形成的露出段上设置有用于将柔性内管1径向压紧的压紧组件3，所述压紧组件3包括带体301，所述带体301的两侧分别设置有用于与所对应的套筒2配合以限制带体转动的转动限位结构，所述带体301在压紧于内管一侧沿着带体301的长度方向可拆卸设置有压紧条11，所述压紧条11的压紧表面凸出于带体301表面。套筒2为直圆筒形，压紧组件3采用橡胶类的材料，能弯成一个本体，本身也有一定的硬度。本装置若干个套筒2间隔套设在内管1，可通过胶水将套筒2与内管1固定，成为一段整体的套管结构，然后用汽车线缆穿过本装置，通过压紧组件3设置在相邻两个套筒2之间的内管段处，由于内管1是柔性的，因此可以很好地将压紧组件3通过内管1压紧在汽车线缆上，防止其轴向移动，设置转动限位结构，可以防止其转动，由此能对其进行固定的同时，还能实现线缆的弯折，使用简单方便。在不需要进行弯折的部分，可以不使用压紧组件3，根据需要其余部分直接连接，不能弯折。压紧条11通过压紧组件3压紧于内管1上，设置成可拆卸的，可以根据需要更换压紧条11的厚度，由于第一扣合结构302是固定的，因此更换压紧条11的厚度可以改变对内管1的压紧力。
本实施例中，所述带体301的两端通过第一扣合结构302可拆卸连接。所述转动限位结构包括第一限位块4和第二限位块5，第一限位块4和第二限位块5交错布置在带体301的两侧，在与第一限位块4相对应的套筒2的端面上设置有第一卡槽8，在与第二限位块5相对应的套筒2的端面上设置有第二卡槽9。
本实施例中，所述第一卡槽8所在套筒2的端面上轴向延伸设有第三限位块7，相邻两个第三限位块7之间形成所述第一卡槽8，第二卡槽9所在套筒2的端面上轴向延伸设有第四限位块6，相邻两个第四限位块6之间形成所述第二卡槽9。由于第一限位块4和第二限位块5是交错布置在带体301的两侧的，第二卡槽9可用于卡合第三限位块7。
本实施例中，第三限位块7上设有凹槽10，第二卡槽8上设有与凹槽10配合连接的凸起17。对应在第一限位块4上设有与凸起17对应的让槽。设置凹槽10和凸起17，可以在不需要使用的时候，将各个套筒2通过凹槽10和凸起17,依次连接，由于两个套筒2之间的内管段是柔性的，因此各个套筒2连接过程中，可以将其压缩在套筒2的内部空间内。套筒2连接成为一个整体，方便存放和整理。
本实施例中，压紧组件3在压紧于柔性内管1一侧沿着压紧组件3的长度方向设有至少一个用于安装压紧条11的安装槽12。安装槽12为两端延伸至压紧组件3端面的通槽，本实施例压紧条11的截面为矩形。
如图3所示，在第二种实施例中，压紧条13的截面为凸字型，压紧条11包括压紧部13以及设置在压紧部13上安装在安装槽12内的安装部14，压紧部13的宽度与压紧组件3的宽度相适应。
在上述实施例中，压紧条在压紧于柔性内管1一侧设置有若干凸起16，凸起16为弹性的橡胶材料，设置凸起16，实现弹性压紧，增加一定的预紧力，增加压紧效果。。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.汽车线束固定装置，其特征在于：包括用于穿设线束的柔性内管和若干沿轴向间隔设置在柔性内管上的套筒，所述套筒外套于柔性内管且与柔性内管固定连接，所述柔性内管位于相邻两个套筒之间间隔形成的露出段上设置有用于将柔性内管径向压紧的压紧组件，所述压紧组件包括带体，所述带体的两侧分别设置有用于与所对应的套筒配合以限制带体转动的转动限位结构，所述带体在压紧于内管一侧沿着带体的长度方向可拆卸设置有压紧条，所述压紧条的压紧表面凸出于带体表面。
2.根据权利要求1所述的汽车线束固定装置，其特征在于：所述带体的两端通过第一扣合结构可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的汽车线束固定装置，其特征在于：所述转动限位结构包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和第二限位块交错布置在带体的两侧，在与第一限位块相对应的套筒的端面上设置有第一卡槽，在与第二限位块相对应的套筒的端面上设置有第二卡槽。
4.根据权利要求3所述的汽车线束固定装置，其特征在于：所述第一卡槽所在套筒的端面上轴向延伸设有第三限位块，相邻两个第三限位块之间形成所述第一卡槽，所述第二卡槽所在套筒的端面上轴向延伸设有第四限位块，相邻两个第四限位块之间形成所述第二卡槽。
5.根据权利要求4所述的汽车线束固定装置，其特征在于：所述第二卡槽可用于卡合第三限位块。
6.根据权利要求5所述的汽车线束固定装置，其特征在于：所述第三限位块上设有凹槽，所述第二卡槽上设有与所述凹槽配合连接的凸起。
7.根据权利要求1所述的汽车线束固定装置，其特征在于：所述带体在压紧于内管一侧沿着带体的长度方向设有至少一个用于安装压紧条的安装槽。
8.根据权利要求7所述的汽车线束固定装置，其特征在于：所述安装槽为两端延伸至带体端面的通槽。
9.根据权利要求8所述的汽车线束固定装置，其特征在于：所述压紧条包括压紧部以及设置在压紧部上安装在安装槽内的安装部，所述压紧部的宽度与带体的宽度相适应。
10.根据权利要求9所述的汽车线束固定装置，其特征在于：所述压紧条在压紧于内管一侧设置有若干凸起。
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