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CN109580253A - 一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统 - Google Patents

一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统 Download PDF

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CN109580253A
CN109580253A CN201811631719.XA CN201811631719A CN109580253A CN 109580253 A CN109580253 A CN 109580253A CN 201811631719 A CN201811631719 A CN 201811631719A CN 109580253 A CN109580253 A CN 109580253A
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belt
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张亚军
关明义
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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Abstract

本发明公开了一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，包括前轴固定框架及后轴固定框架，前轴固定框架内设有前轴滚筒机构，后轴固定框架内设有后轴滚筒机构，前轴滚筒机构的转轴通过传动离合器连接驱动轮，后轴滚筒机构的转轴上设有从动轮，驱动轮通过皮带机构连接从动轮。本发明的汽车排放道路载荷模拟系统，通过皮带机构将前轴滚筒机构和后轴滚筒机构连接起来，并设有传动离合器，传动离合器决定前轴滚筒机构与后轴滚筒机构通过皮带机构连接还是断开，断开时用于检测前驱车，连接时用于检测后驱或者四驱车。

Description

一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统
技术领域
本发明涉及汽车测试装置技术领域，具体涉及一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统。
背景技术
由于当前国家环境污染情况日趋严峻，国家环保总局将发布更加严格的车辆尾气排放法规。车辆排放耐久性试验可在跑道、道路或底盘测功机上进行。不过在跑道和道路上面临一下两个问题：1、无法严格按照试验工况的要求进行试验；2、试验过程中，安全问题无法保障。而在底盘测功机上进行，不仅能解决以上两个问题，而且更有利大范围的推广，甚至出厂车辆的全检。
底盘测功机目前有实验室用底盘测功机和车检所用简易底盘测功机。实验室用底盘测功机价格昂贵，且通常采用48英寸或更大尺寸单鼓，不利于大范围推广使用，如车检所或整车厂出场检验。而车检所所用简易底盘测功机多为单轴，满足不了四驱车辆的测试需求，前、后轴转鼓相互独立，并各自配备一套电涡流测功机、缓速器或者电机，相当于两台单轴排放测功机的组合。
实验室用底盘测功机价格昂贵，且通常采用48寸或更大尺寸单鼓，占地面的较大，不利于大范围推广使用，如车检所或整车厂出场检验。
车检所用的简易测功机，目前多为单轴，双轴为单轴的简单堆砌，其缺点在于：1、前、后轴转鼓相互独立，并各自配备一套电涡流测功机，或缓速器，或电机，造成资源浪费，成本提高，并使设备体型过大；2、当测试四驱车辆时，独立各自配备一套电涡流测功机，或缓速器，或电机，很难满足前、后轴转鼓的同步要求，造成测试结果不准确。3、由于不同品牌的四驱车辆动力分布控制策略各不相同，需要设计一种传感器来实时检测车辆前、后驱的动力输出，难度非常大。或者针对不同的四驱车辆固定测试动力分配，适应性不好。
针对上述问题，提出本发明。
发明内容
本发明的目的是提供一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统。
为实现上述发明目的，本发明的技术方案是：一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，包括前轴固定框架及后轴固定框架，前轴固定框架内设有前轴滚筒机构，后轴固定框架内设有后轴滚筒机构，前轴滚筒机构的转轴通过传动离合器连接驱动轮，后轴滚筒机构的转轴上设有从动轮，驱动轮通过皮带机构连接从动轮。
其中，后轴固定框架内设有移动框架，后轴滚筒机构设于移动框架内，移动框架底部通过滑轨滑动连接后轴固定框架；后轴固定框架前端设有中心固定轴，中心固定轴上依次设有第一过渡带轮及第二过渡带轮，第一过渡带轮与驱动轮通过第一皮带连接，后轴固定框架底部水平设有第一辅助带轮及调节带轮，第二过渡轮、第一辅助带轮及调节带轮通过第二皮带连接，第二皮带还设有第一张紧轮，第一张紧轮设于移动框架上。
其中，第一张紧轮设于从动轮与调节带轮之间的第二皮带的外侧。
其中，第二过渡轮与从动轮之间为第一皮带段，第一张紧轮与调节带轮之间为第二皮带段，第一皮带段与第二皮带段均水平设置。
其中，后轴固定框架内设有移动框架，后轴滚筒机构设于移动框架内，移动框架底部通过滑轨滑动连接后轴固定框架；前轴固定框架底部设有第二辅助带轮，后轴固定框架底部设有调节带轮，驱动轮、从动轮、第二辅助轮及调节带轮均通过第三皮带连接，第三皮带上还设有第二张紧轮，第二张紧轮设于移动框架上。
其中，第二张紧轮设于从动轮与调节带轮之间的第三皮带的外侧。
其中，驱动轮与从动轮之间为第三皮带段，第二张紧轮与调节带轮之间为第四皮带段，第三皮带段与第四皮带段均水平设置。
其中，前轴固定框架与后轴固定框架之间通过可拆卸连接件可拆卸连接。
其中，可拆卸连接件为数个连接杆，连接杆的两个端部分别可拆卸连接于前轴固定框架端部及移动框架端部。
其中，前轴滚筒机构一侧连接电涡流测功机，电涡流测功机的转轴上通过飞轮离合器连接飞轮。
本发明的有益效果是：
本发明的汽车排放道路载荷模拟系统，通过皮带机构将前轴滚筒机构和后轴滚筒机构连接起来，并设有传动离合器，传动离合器决定前轴滚筒机构与后轴滚筒机构通过皮带机构连接还是断开，断开时用于检测前驱车，连接时用于检测后驱或者四驱车。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本发明以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定，其中：
图1是本发明的一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统的结构示意图；
图2是本发明的一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统的另一种结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-2，一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，包括前轴固定框架1及后轴固定框架2，前轴固定框架1内设有前轴滚筒机构3，后轴固定框架2内设有后轴滚筒机构4，前轴滚筒机构3的转轴通过传动离合器连接驱动轮6，后轴滚筒机构4的转轴上设有从动轮10，驱动轮6通过皮带机构连接从动轮10。
当测试前驱车辆时，传动离合器断开，皮带机构不工作；当测试后驱或四驱车辆时，传动离合器合上，带动皮带机构工作；皮带机构可以采用链条、同步带、多楔带等传动方式，不仅实现前、后轴的同步，还要适应前轴、后轴的轴距调节。通过皮带机构，将前、后轴连接起来实现同步，而且通过传动离合器，选择单轴测试还是双轴测试，适应前轴、后轴及双轴的检测。
更优的技术方案，如图1，后轴固定框架2内设有移动框架13，后轴滚筒机构设于移动框架13内，移动框架13底部通过滑轨5滑动连接后轴固定框架2，移动框架13可以沿滑轨5前后移动，用于调整前、后滚筒机构之间的距离以适应不同轴距的车型；后轴固定框2前端设有中心固定轴，中心固定轴上依次设有第一过渡带轮9及第二过渡带轮，第一过渡带轮9与第二过渡带轮相互独立转动，第一过渡带轮9与驱动轮6通过第一皮带7连接形成一级传动，后轴固定框架2底部水平设有第一辅助带轮11及调节带轮14，第二过渡轮、第一辅助带轮11及调节带轮14通过第二皮带连接，第二皮带还设有第一张紧轮12，第一张紧轮12设于移动框架13上，形成二级传动。
整个皮带机构，通过第一皮带7和第二皮带将前轴滚筒机构3与后轴滚筒机构4连接起来，实现前、后滚筒速度同步。由于前轴、后轴滚筒距离较远，从传动效率和传动可靠性考虑，设计成二级传动：第一级传动中，第一过渡带轮9为从动轮，第二级传动中，第一过渡带轮9成为驱动轮。更优的技术方案，第一张紧轮12设于从动轮10与调节带轮14之间的第二皮带的外侧。更优的技术方案，第二过渡轮与从动轮10之间为第一皮带段16，第一张紧轮12与调节带轮14之间为第二皮带段15，第一皮带段16与第二皮带段15均水平设置。
在上述技术方案中，不仅要实现前轴滚筒机构与后轴滚筒机构同步，还要实现后轴在一定范围内的移动，自我调节，以适应不同轴距车辆的测试。第二过渡带轮、第一辅助带轮11、调节带轮14均安装在后轴固定框架2上，从动轮10与第一张紧轮12则安装在可移动框架13上。从图1可知，当可移动框架13移动时，仅第二皮带的第一皮带段16和第二皮带段15发生变化。第一皮带段16为第二过渡带轮与从动轮10之间的跨度，安装时通过微调第二过渡带轮，保证此面水平；第二皮带段15为第一张紧轮12与调节带轮14之间的跨度，安通过调整调节带轮的高度来保证此面水平。因此，当设备轴距调节，第一皮带段16增长或缩短时，第二皮带段15会相应缩短或增长同样长度，保证皮带保持同样的张紧状态。
更优的技术方案，如图2，后轴固定框架2内设有移动框架13，后轴滚筒机构4设于移动框架13内，移动框,13底部通过滑轨5滑动连接后轴固定框架2；前轴固定框架1底部设有第二辅助带轮18，后轴固定框架2底部设有调节带轮14，驱动轮6、从动轮10、第二辅助轮18及调节带轮14均通过第三皮带连接，第三皮带上还设有第二张紧轮21，第二张紧轮21设于移动框架13上。其中，第二张紧轮21设于从动轮10与调节带轮14之间的第三皮带的外侧。其中，驱动轮6与从动轮10之间为第三皮带段19，第二张紧轮21与调节带轮14之间为第四皮带段20，第三皮带段19与第四皮带段20均水平设置。
在上述技术方案中，不仅要实现前轴滚筒与后轴滚筒同步，还要适应后轴在一定范围内的移动，自我调节，以适应不同轴距车辆的测试。驱动轮6、第二辅助带轮18、调节带轮14均安装在固定框架上，从动轮10与第二张紧轮21则安装在可移动框架13上。从图2可知，当可移动框架13移动时仅第三皮带段19和第四皮带段20发生变化，第三皮带段19为驱动轮6与从动轮10之间的跨度；第四皮带段20为第二张紧轮21与调节带轮14之间的跨度，安通过调整调节带轮14的高度来保证第三皮带段19与第四皮带段20平行。因此，当设备轴距调节，第三皮带段19增长或缩短时，第四皮带段20会相应缩短或增长同样长度，保证皮带保持同样的张紧状态。
上述各技术方案中第一辅助带轮及第二辅助带轮主要用于改变皮带的走向，避免零件干涉。另外，也能起到张紧皮带的作用。
更优的技术方案，前轴固定框架1与后轴固定框架2之间通过可拆卸连接件可拆卸连接。固定框架分体设计和加工，加工成本低，同时便于安装和运输。
更优的技术方案，可拆卸连接件为数个连接杆8，连接杆8的两个端部分别可拆卸连接于前轴固定框架端部及移动框架端部。
更优的技术方案，前轴滚筒机构一侧连接电涡流测功机，电涡流测功机的转轴上通过飞轮离合器连接飞轮。根据标准GB18285，每个检测设备总基础惯量为小于800Kg的固定值。1、当测试前驱车辆时，传动离合器断开，传动系统不工作；飞轮离合器合上，飞轮工作，这时候前轴滚筒、电涡流机、飞轮及传动附件等零部件的总基础转动惯量假设为750Kg；2、当测试后驱或四驱车辆时，传动离合器合上，传动系统工作；飞轮离合器断开，飞轮不工作，这时候前轴滚筒组件、电涡流机、后轴滚筒组件及传动附件等零部件的总基础转动惯量仍为750Kg。
本技术方案将前、后轴通过皮带连接起来，在仅配备一套电涡流测功机，或缓速器，或电机的情况下，能够满足不同品牌的前驱、后驱、四驱车辆的测试需求。
整个皮带传动系统中，不仅要实现前轴滚筒机构与后轴滚筒机构同步，还要适应后轴滚筒机构在一定范围内的移动，自我调节，以适应不同轴距车辆的测试。
综上所述，本发明的汽车排放道路载荷模拟系统，通过皮带机构将前轴滚筒机构和后轴滚筒机构连接起来，并设有传动离合器，传动离合器决定前轴滚筒机构与后轴滚筒机构通过皮带机构连接还是断开，断开时用于检测前驱车，连接时用于检测后驱或者四驱车。

Claims (10)

1.一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，其特征在于，包括前轴固定框架及后轴固定框架，所述前轴固定框架内设有前轴滚筒机构，所述后轴固定框架内设有后轴滚筒机构，所述前轴滚筒机构的转轴通过传动离合器连接驱动轮，所述后轴滚筒机构的转轴上设有从动轮，所述驱动轮通过皮带机构连接从动轮。
2.根据权利要求1所述的一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，其特征在于，所述后轴固定框架内设有移动框架，所述后轴滚筒机构设于移动框架内，所述移动框架底部通过滑轨滑动连接后轴固定框架；所述后轴固定框架前端设有中心固定轴，所述中心固定轴上依次设有第一过渡带轮及第二过渡带轮，所述第一过渡带轮与驱动轮通过第一皮带连接，所述后轴固定框架底部水平设有第一辅助带轮及调节带轮，所述第二过渡轮、第一辅助带轮及调节带轮通过第二皮带连接，所述第二皮带还设有第一张紧轮，所述第一张紧轮设于移动框架上。
3.根据权利要求2所述的一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，其特征在于，所述第一张紧轮设于从动轮与调节带轮之间的第二皮带的外侧。
4.根据权利要求3所述的一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，其特征在于，所述第二过渡轮与从动轮之间为第一皮带段，所述第一张紧轮与调节带轮之间为第二皮带段，所述第一皮带段与第二皮带段均水平设置。
5.根据权利要求1所述的一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，其特征在于，所述后轴固定框架内设有移动框架，所述后轴滚筒机构设于移动框架内，所述移动框架底部通过滑轨滑动连接后轴固定框架；所述前轴固定框架底部设有第二辅助带轮，所述后轴固定框架底部设有调节带轮，所述驱动轮、从动轮、第二辅助轮及调节带轮均通过第三皮带连接，所述第三皮带上还设有第二张紧轮，所述第二张紧轮设于移动框架上。
6.根据权利要求5所述的一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，其特征在于，所述第二张紧轮设于从动轮与调节带轮之间的第三皮带的外侧。
7.根据权利要求5所述的一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，其特征在于，所述驱动轮与从动轮之间为第三皮带段，所述第二张紧轮与调节带轮之间为第四皮带段，所述第三皮带段与第四皮带段均水平设置。
8.根据权利要求1-7任一项所述的一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，其特征在于，所述前轴固定框架与后轴固定框架之间通过可拆卸连接件可拆卸连接。
9.根据权利要求8所述的一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，其特征在于，所述可拆卸连接件为数个连接杆，所述连接杆的两个端部分别可拆卸连接于前轴固定框架端部及移动框架端部。
10.根据权利要求1-7任一项所述的一种单双轴自动切换的道路载荷模拟系统，其特征在于，所述前轴滚筒机构一侧连接电涡流测功机，所述电涡流测功机的转轴上通过飞轮离合器连接飞轮。
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