CN109501719A - 一种用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及一种用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的系统及方法。该系统包括：天线，其能够以第一无线电频率发射用以检测车辆的智能钥匙的检测信号；无线充电模块，其能够以第二无线电频率为电子设备充电；以及控制器，耦合至无线充电模块和天线，其响应于接收到用以触发天线发射检测信号的第一触发信号，断开与无线充电模块的耦接。本发明实施例在不影响用户使用车载无线充电功能的同时，降低了无钥匙系统与无线充电功能的同频干扰，提升了汽车安全性能以及良好的用户体验。

Description

一种用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的系统及方法

技术领域

本发明总体上涉及车辆应用领域，具体涉及一种用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的系统及方法。

背景技术

随着汽车功能需求增长和技术的进步，汽车应用开始向智能化方向发展。目前无钥匙进入(PKE,Passive Keyless Entry)成为研究和应用的创新热点。无钥匙进入系统利用射频通信技术在智能钥匙和汽车通信单元之间建立通信连接，通过双向身份认证之后，控制车辆开关门锁等操作。

与此同时，通常车辆内还配置无线充电设备，以对用户的各种便携式电子设备提供无线充电功能。无线充电利用电磁感应，产生一定频率的电磁信号，因而当无线充电工作时，无线充电产生的干扰与无钥匙系统天线工作频段接近，导致无法扫描到智能钥匙，影响无钥匙系统的工作。

发明内容

针对上述问题，本发明的实施例提供一种用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的系统及方法，解决了无钥匙系统与车载无线充电功能的频率干扰问题。

在本发明的第一方面，提供一种用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的系统。该系统包括：天线，其能够以第一无线电频率发射用以检测车辆的智能钥匙的检测信号；无线充电模块，其能够以第二无线电频率为电子设备充电；以及控制器，耦合至无线充电模块和天线，其响应于接收到用以触发天线发射检测信号的第一触发信号，断开与无线充电模块的耦接。

在某些实施例中，系统还包括：车辆电源；以及继电器，耦接至车辆电源和控制器；其中，控制器响应于触发车辆电源供电的第二触发信号而使能继电器闭合并且与无线充电模块接通以向无线充电模块提供电能，并且响应于触发车辆电源断电的第三触发信号而使继电器断开并且断开与无线充电模块的耦接。

在某些实施例中，系统还包括：触发部件，与控制器耦接，其向控制器传送第一信号触发；其中控制器基于第一触发信号驱动天线发射检测信号，以便对智能钥匙进行扫描查找。

在某些实施例中，控制器还响应于智能钥匙被找到而接通与无线充电模块的耦接。

在某些实施例中，控制器包括车用电子控制单元。车用电子控制单元包括控制引脚，控制引脚与无线充电模块连接。

在本发明的第二方面，提供一种用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的方法。该方法包括：响应于接收到触发扫描查找智能钥匙的第一触发信号，断开控制器与无线充电模块的耦接；驱动天线以第一无线电频率发射用以检测车辆的智能钥匙的检测信号；以及响应于查找到智能钥匙，接通与无线充电模块的耦接，以便无线充电模块处于能够以第二无线电频率为电子设备充电的待机状态。

在某些实施例中，方法还包括：响应于接收到触发车辆电源供电的第二触发信号，使能耦接至车辆电源的继电器闭合并且与无线充电模块接通以向无线充电模块提供电能；以及响应于接收到触发车辆电源断电的第三触发信号，使继电器断开，并且断开与无线充电模块的耦接。

本发明实施例提供的方案，在不影响用户使用车载无线充电功能的同时，降低了无钥匙系统与无线充电功能的同频干扰，提升了汽车安全性能以及良好的用户体验。

附图说明

图1示出根据本发明的实施例的用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的系统的示意性框图；以及

图2示出根据本发明的实施例的用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。但本领域技术人员知晓，本发明并不局限于附图和以下实施例。

如本文中所述，术语“包括”及其各种变体可以被理解为开放式术语，其意味着“包括但不限于”。术语“基于”可以被理解为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”可以被理解为“至少一个实施例”。术语“另一实施例”可以被理解为“至少一个其它实施例”。

如前所述，现有的具有无钥匙进入系统的汽车通常还提供对用户的各种电子设备进行无线充电的功能。通常，无线充电系统与无钥匙系统是两个相互独立的系统，并且无线充电系统被置于继电器后端，当整车上电后，无线充电模块即处于待机状态。当无钥匙系统触发扫描钥匙时，两者产生同频干扰，造成无法启动或无法闭锁，因此，如何避免无线充电对无钥匙系统的干扰成为无钥匙系统应用的关键问题之一。

下面结合附图对本发明实施例作进一步描述。图1示出了根据本发明实施例的用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的系统100的示意性框图。

系统100包括控制器，其是系统100的中心控制部件，与天线120、继电器130、触发部件160耦接。在本实施例中，控制器可以是车用的电子控制单元(ECU，ElectronicControl Unit)110。

天线120用于接收智能钥匙140所发射的无线信号以及向智能钥匙140发射无线信号。继电器130与汽车电源(示出为BAT+)耦接，当整车控制上电时，ECU 110控制继电器130吸合，从而与汽车电源接通。

用户使用无钥匙进入功能时，在无钥匙进入、无钥匙启动、或感应式解闭锁等情况下，天线120需要被驱动以扫描智能钥匙140。根据本发明实施例，触发部件160根据汽车操作功能而产生触发信号，该触发信号将促使ECU 110驱动天线120。这里，触发部件160可以包括电子转向柱锁(ESCL，Electrical Steering Colum Lock)、启动按钮、后备箱开关或者制动器等汽车组件中的一个或多个。

具体而言，当PKE锁车成功，或者驾驶者按下汽车启动开关、按下后备箱开关、踩踏制动器等场景下，ECU 110受到相应的触发部件160的触发，驱动天线120发射一定频率的射频信号，以便扫描搜寻智能钥匙140。另一方面，智能钥匙140可以对扫描搜寻信号进行响应，发送响应信号至ECU 110，ECU 110进而判断是否搜索到合法的钥匙，从而能够对汽车执行相应的操作。

当汽车配置有无线充电功能时，无线充电模块通常包括供电线圈，采用一定的无线电频率以感应电磁波对各种储能器件(诸如各种便携式电子设备)进行充电。现有的汽车系统中，无线充电的无线电频率与扫描智能钥匙的无线电频率存在重合，而无线充电系统与无钥匙系统是两个相互独立的系统，当整车上电后，无线充电模块即处于待机状态。这产生对智能钥匙扫描过程的同频干扰，导致无法正常地扫描到智能钥匙，进而严重影响到汽车的相应操作。

与现有的无钥匙进入系统设计不同，在本发明实施例的系统100中，ECU 110设置有与无线充电模块150对接的接口。通过该接口，ECU 110控制无线充电模块150的工作。在一个实施例中，该接口可以是ECU 110芯片的一个引脚，在图中示出为BAT+引脚。

根据本发明的实施例，无钥匙系统提供无线充电模块电源。当ECU 110被触发信号触发而控制整车上电时，ECU 110同时控制继电器130和BAT+引脚输出。另一方面，当ECU110被触发信号触发而控制整车下电时，ECU 110同时断开继电器130和BAT+引脚。

当整车触发扫描钥匙时，例如PKE锁车成功、驾驶者按下汽车启动开关、按下后备箱开关、踩踏制动器等场景下，相应的触发部件160例诸如电子转向柱锁、启动按钮、后备箱开关或者制动器等传送触发信号至ECU 110，ECU 110随即将BAT+引脚断开。

与此同时，ECU 110基于该触发信号而驱动天线120以一无线电频率发射用以检测智能钥匙140的检测信号。以此方式，ECU 110开始与智能钥匙140的扫描通信过程。当扫描查找到智能钥匙140后，ECU 110重新输出控制BAT+引脚拉高，促使无线充电模块150重新工作。

图2示出了根据本发明实施例的用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的方法200的流程图。在210，响应于接收到触发检测智能钥匙的第一触发信号，断开控制器与无线充电模块的耦接。在一个实施例中，一旦ECU 110接收到触发扫描查找智能钥匙的触发信号，即断开与无线充电模块150的连接。根据汽车的功能设计，该触发信号可以是在无钥匙进入、无钥匙启动、或感应式解闭锁等时由相应的汽车部件所产生的。

在220，驱动天线以第一无线电频率发射用以检测车辆的智能钥匙的检测信号。根据本发明的实施例，ECU 110基于触发扫描查找智能钥匙的触发信号而驱动天线120，使得天线120以检测智能钥匙140的无线电频率发射检测信号。相应地，智能钥匙140可以反馈响应信号，ECU 110由此判断是否找到智能钥匙140。

在230，响应于检测到智能钥匙，接通与无线充电模块的耦接，以便无线充电模块处于能够以第二无线电频率为电子设备充电的待机状态。根据本发明的实施例，一旦ECU110确定已经检测查找到智能钥匙140，此时可以控制无线充电模块150重新开始工作。

在一个实施例中，为了保证无线充电功能的正常使用，当ECU 110被触发信号触发而控制整车上电时，ECU 110同时控制继电器130和BAT+引脚输出。此时，无线充电模块150处于待机状态，能够为电子设备提供充电功能。另一方面，当ECU 110被触发信号触发而控制整车下电时，ECU 110同时断开继电器130和BAT+引脚。此时，整车断电，无线充电模块150停止提供电能。

在本发明实施例提供的方案中，由电子控制单元对无线充电模块进行直接供电，并控制继电器工作状态以及智能钥匙扫描和无线充电过程，避免无线充电对智能钥匙扫描所产生的干扰，从而降低无线充电模块对无钥匙系统的低频干扰，提高用户体验以及汽车驾驶的安全性。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上，对本发明的实施方式进行了说明。但是，本发明不限定于上述实施方式。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的系统，其特征在于，包括：

天线，其能够以第一无线电频率发射用以检测车辆的智能钥匙的检测信号；

无线充电模块，其能够以第二无线电频率为电子设备充电；以及

控制器，耦合至所述无线充电模块和所述天线，其响应于接收到用以触发所述天线发射所述检测信号的第一触发信号，断开与所述无线充电模块的耦接。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

车辆电源；以及

继电器，耦接至所述车辆电源和所述控制器；

其中，所述控制器响应于触发所述车辆电源供电的第二触发信号而使能所述继电器闭合并且与所述无线充电模块接通以向所述无线充电模块提供电能，并且响应于触发所述车辆电源断电的第三触发信号而使所述继电器断开并且断开与所述无线充电模块的耦接。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

触发部件，与所述控制器耦接，其向所述控制器传送所述第一触发信号；其中所述控制器基于所述第一触发信号驱动所述天线发射所述检测信号，以便检测所述智能钥匙。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器在所述智能钥匙被找到后接通与所述无线充电模块的耦接。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器包括车用电子控制单元。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述车用电子控制单元包括控制引脚，所述控制引脚与所述无线充电模块连接。

7.一种用于避免车载无线充电干扰智能钥匙检测的方法，其特征在于，包括：

响应于接收到触发检测智能钥匙的第一触发信号，断开控制器与无线充电模块的耦接；

驱动天线以第一无线电频率发射用以检测车辆的智能钥匙的检测信号；以及

响应于检测到所述智能钥匙，接通与所述无线充电模块的耦接，以便所述无线充电模块处于能够以第二无线电频率为电子设备充电的待机状态。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：

响应于接收到触发车辆电源供电的第二触发信号，使能耦接至车辆电源的继电器闭合并且与所述无线充电模块接通以向所述无线充电模块提供电能；以及

响应于接收到触发车辆电源断电的第三触发信号，使所述继电器断开，并且断开与所述无线充电模块的耦接。