CN109153357B - 供电装置 - Google Patents

Abstract

提供了一种供电装置，其中，能够减小滑动门中的线束的露出，并且能够使与门饰板的干涉最小化。当滑动门半打开时，线束(2)向下凸出地弯曲，并且其一部分(2A)位于比当滑动门完全打开或完全关闭时低的位置。具体地，线束(2)三维地弯曲。这使得线束(2)更容易地从门饰板(T)的底端被引出，并且使得能够将线束(2)与门饰板(T)之间的干涉最小化。优选地，线束(2)还可以与尤其是门饰板(T)的形状对应地适当三维弯曲，以使得干涉最小化，并且减小滑动门中的线束的露出。

Description

供电装置

技术领域

本发明涉及用于在具有滑动门的车辆中将电力从车身供给到滑动门的供电装置。

背景技术

一般地，配备有滑动门的车辆设置有用于将电力从车身供给到滑动门的供电装置。即，供电装置的线束将安装在车身上的电池等与设置在滑动门上的电气部件电连接，从而供给电力。在这样的供电装置中，优选地使线束在滑动门中较少地露出，因此有时采用了这样的构造：线束被门饰板隐藏，并且从门饰板的下端或前后端朝着车身主体侧引出。

然而，由于线束随着滑动门的滑动而弯曲，所以上述构造可能改变线束从门饰板的引出位置。结果，门饰板与线束互相干涉，导致各种不便。例如，线束的外装部件(波纹管等)可能被门饰板钩挂，并且当解除钩挂时，外装部件突然地弹性恢复从而产生异响。

因此，已经提出了试图抑制异响的供电装置(例如，参见专利文献1)。在专利文献1中描述的供电装置中，由于突出部设置在波纹管中并且该突出部形成为具有比其它部分大的直径，所以难以钩挂门饰板，抑制了异响的发生。

专利文献

专利文献1：日本未审查专利公开No.2015-74431

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1中描述的供电装置中，虽然防止波纹管被门饰板钩挂，但是不能抑制其自身的干涉。容易想到，线束与门饰板之间的干涉程度大(例如，当门饰板的下端位置低时等)，可能阻碍滑动门滑动，或者可能损坏线束。因此，容易想到利用对门饰板进行切割或其它加工从而使门饰板不与线束干涉来应对，但是导致了线束趋向于容易露出。

本发明的目的是提供一种供电装置，该供电装置能够减小线束在滑动门中的露出并且抑制与门饰板的干涉。

解决问题的方案

为了解决以上问题和实现目的，一个方面的本发明是一种供电装置，用于在具有沿着行驶方向滑动的滑动门的车辆中将电力从车辆主体供给到所述滑动门，该供电装置包括：线束，该线束从所述车辆主体设置到所述滑动门；主体侧单元，该主体侧单元具有用于支承所述线束的主体侧端部的主体侧支承部，并且能够固定于所述车辆主体；和门侧单元，该门侧单元具有用于支承所述线束的门侧端部的门侧支承部，并且能够固定于所述滑动门，其中，所述线束向下凸出地弯曲，使得当所述滑动门处于半打开状态时，所述线束的在所述主体侧端部与所述门侧端部之间的至少一部分位于比当所述滑动门处于完全打开状态或完全关闭状态时低的位置。

优选地，在本发明中，所述门侧单元绕着沿车辆宽度方向的摆动轴可摆动地支承所述线束，从而使所述门侧端部在所述滑动门处于所述半打开状态时转向下方，使所述门侧端部在所述滑动门处于所述完全关闭状态时比在所述滑动门处于所述半打开状态时更加朝向所述行驶方向上的一侧倾斜，并且使所述门侧端部在所述滑动门处于所述完全打开状态时比在所述滑动门处于所述半打开状态时更加朝向所述行驶方向上的另一侧倾斜。

优选地，在本发明中，所述门侧单元包括摆动支承部，该摆动支承部与所述门侧支承部分开地构成，并且可摆动地支承所述线束比门侧端部更靠近中央的位置。

优选地，在本发明中，所述主体侧支承部绕着沿所述线束的长度方向的旋转轴可旋转地支承所述主体侧端部。

优选地，在本发明中，所述线束包括：一条以上的电线；波纹管，其覆盖所述电线的外周；和弯曲限制部件，其设置在所述车辆主体侧，其中，所述弯曲限制部件沿着所述电线延伸，并且具有容许弯曲的弯曲容许方向和朝向所述弯曲容许方向的相反侧并且限制弯曲的弯曲限制方向，所述主体侧支承部支承所述主体侧端部从而沿着水平面延伸，并且当所述滑动门处于半打开状态时，所述弯曲限制部件使所述弯曲限制方向转向上方。

优选地，在本发明中，所述波纹管形成为圆筒状。

优选地，在本发明中，所述门侧支承部绕着沿所述线束的所述长度方向的旋转轴可旋转地支承所述门侧端部，其中，所述线束包括一条以上的电线和设置在所述电线的外周上的链部件，所述链部件具有所述链部件的整体可弯曲的可弯曲方向和与所述可弯曲方向交叉的不可弯曲方向，并且随着所述滑动门滑动，所述线束整体转动并且所述链部件改变方向。

优选地，在本发明中，所述线束包括：一条以上的电线，该一条以上的电线用于将电力从所述车辆主体供给到所述滑动门；和筒状的外装部件，该筒状的外装部件覆盖所述电线的外周，其中，所述门侧单元包括：摆动支承部，该摆动支承部用于在与所述滑动门侧的端部远离的位置处可摆动地支承所述外装部件；和固定部，该固定部用于在相对于所述摆动支承部更靠近所述滑动门侧的位置将所述线束直接或间接地固定于所述滑动门。

优选地，在本发明中，所述摆动支承部绕着沿所述车辆宽度方向的摆动轴可摆动地支承所述外装部件。

优选地，在本发明中，所述固定部固定所述线束，使得所述外装部件的在所述滑动门侧的端部转向水平或下方。

优选地，在本发明中，所述外装部件是在长度方向上至少部分地形成为波节状的波纹管。

发明的优点

根据本发明的一个方面，由于当滑动门处于半打开状态时，线束向下凸出地弯曲，并且线束的至少一部分位于比滑动门处于完全打开状态或完全关闭状态时低的位置，所以线束能够三维地弯曲。即，线束不仅能够在包括行驶方向(滑动方向)和车辆宽度方向的平面(水平面)中弯曲，而且能够在包括上下方向的空间中弯曲。在滑动门的半打开状态下，通过如此地三维弯曲线束并且向下移动线束的至少一部分，能够将线束容易地从门饰板的下端引出，能够抑制线束与门饰板之间的干涉。此外，仅需要根据门饰板的形状等适当地三维弯曲线束从而抑制干涉，减小了滑动门中的线束的露出。

根据本发明，绕着沿车辆宽度方向的摆动轴可摆动地支承线束，使得当滑动门沿着行驶方向滑动时，线束能够容易地三维弯曲。另外，与其中主体侧端部摆动的构造相比，在半打开状态下，线束的在滑动门侧的部分容易地向下延伸，并且能够容易地将线束从门饰板的下端引出。

根据本发明，由于用于可摆动地支承线束的摆动支承部与用于支承线束的门侧端部的门侧支承部分开地形成，所以与其中这两个支承部一体化的构造(其中，门侧端部由门侧支承部可摆动地支撑的构造)相比，能够简化摆动支承部的结构并且能够减少部件的数量。即，虽然将电线从线束的端部引出并且门侧端部的结构趋向于复杂化，但是因为门侧端部的支承部与用于摆动的支承部不同，所以能够简化构造。

根据本发明，线束的主体侧端部绕着沿长度方向的旋转轴被可旋转地支承，从而当线束三维地弯曲时，线束难以绞合并且能够较少地经受伤害。

根据本发明，由于设置在线束中的弯曲限制部件具有弯曲容许方向和弯曲限制方向，其中，弯曲限制方向朝向弯曲容许方向的相反侧，所以线束能够容易地在期望方向上凸出地弯曲，但是难以在相反侧上凸出地弯曲。由于线束的主体侧端部被可旋转地支承，所以弯曲限制部件能够随着滑动门的滑动而改变方向，并且适当地改变其中允许线束弯曲的方向，使得线束能够容易地三维弯曲。

此外，由于在滑动门的半打开状态下，弯曲限制方向面向上，所以当整个线束试图向下凸出地弯曲时，能够防止被支承为沿着水平面延伸的主体侧端部向上凸出地弯曲，并且能够抑制对线束的伤害。

根据本发明，由于波纹管形成为圆筒状，所以与使用具有容易弯曲的各向异性的波纹管(例如，具有椭圆形截面的波纹管)的构造相比，能够容易地制造和降低成本。另外，即使使用具有各向同性的波纹管以易于弯曲，设置上述弯曲限制部件也能够容易地使线束三维弯曲。

根据本发明，由于线束的链部件具有可弯曲方向和与可弯曲方向交叉的不可弯曲方向，所以线束能够容易地在期望方向上凸出地弯曲，并且难以在交叉方向上凸出地弯曲。另外，整个线束随着滑动门的滑动而转动，并且链部件改变方向，从而根据滑动门的状态改变其中线束能够弯曲的方向，并且线束能够容易地三维弯曲。

附图说明

[图1]示出根据本发明的第一实施例的供电装置的立体图。

[图2]示出供电装置的主体侧单元的主要部分的立体图。

[图3]示出设置在供电装置的线束中的弯曲限制部件的侧视图。

[图4]示出供电装置的门侧单元的前视图。

[图5]示出门侧单元的主要部分的侧视图。

[图6A]示出当滑动门在设置有供电装置的车辆中滑动至完全关闭状态时，线束如何弯曲的立体图。

[图6B]示出出当滑动门在设置有供电装置的车辆中滑动至半打开状态时，线束如何弯曲的立体图。

[图6C]示出出当滑动门在设置有供电装置的车辆中滑动至完全打开状态时，线束如何弯曲的立体图。

[图7A]示出当滑动门完全关闭时，整个车辆的状态的俯视图。

[图7B]示出当滑动门完全关闭时，供电装置的状态的俯视图。

[图7C]示出示出当滑动门完全关闭时，当从车辆的内侧观看时的滑动门与线束之间的关系的侧视图。

[图8A]示出当滑动门处于半打开状态时，整个车辆的状态的俯视图。

[图8B]示出当滑动门处于半打开状态时，供电装置的状态的俯视图。

[图8C]示出当滑动门处于半打开状态时，滑动门与线束之间的关系的侧视图。

[图9A]示出当滑动门完全打开时，整个车辆的状态的俯视图。

[图9B]示出当滑动门完全打开时，供电装置的状态的俯视图。

[图9C]示出当滑动门完全打开时，当从车辆的内侧观看时的滑动门与线束之间的关系的侧视图。

[图10A]示出当滑动门在设置有根据本发明的第二实施例的供电装置的车辆中滑动至完全关闭状态时的线束的弯曲状态的立体图。

[图10B]示出当滑动门在设置有根据本发明的第二实施例的供电装置的车辆中滑动至半打开状态时的线束的弯曲状态的立体图。

[图10C]示出当滑动门在设置有根据本发明的第二实施例的供电装置的车辆中滑动至完全打开状态时的线束的弯曲状态的立体图。

[图11]示出在根据本发明的变形例的供电装置中的完全关闭状态下的门侧单元的前视图。

[图12]示出在根据本发明的变形例的供电装置中的半打开状态下的门侧单元的前视图。

[图13]示出在根据本发明的变形例的供电装置中的完全打开状态下的门侧单元的前视图。

[图14]示出根据第二个发明的实施例的供电装置的立体图。

[图15]示出供电装置的主体侧单元的主要部分的立体图。

[图16]示出设置在供电装置的线束中的弯曲限制部件的侧视图。

[图17]示出当滑动门完全关闭时的供电装置的门侧单元的侧视图。

[图18]示出当滑动门处于半打开状态时的门侧单元的侧视图。

[图19]示出当滑动门完全打开时的门侧单元的侧视图。

[图20]示出门侧单元的固定部的截面图。

[图21A]示出当滑动门在设置有供电装置的车辆中滑动至完全关闭状态时，线束如何弯曲的立体图。

[图21B]示出当滑动门在设置有供电装置的车辆中滑动至半打开状态时，线束如何弯曲的立体图。

[图21C]示出当滑动门在设置有供电装置的车辆中滑动至完全打开状态时，线束如何弯曲的立体图。

[图22A]示出当滑动门完全关闭时，整个车辆的状态的俯视图。

[图22B]示出当滑动门完全关闭时，供电装置的状态的俯视图。

[图22C]示出当滑动门完全关闭时，当从车辆的内侧观看时的滑动门与线束之间的关系的侧视图。

[图23A]示出当滑动门处于半打开状态时，整个车辆的状态的俯视图。

[图23B]示出当滑动门处于半打开状态时，供电装置的状态的俯视图。

[图23C]示出当滑动门处于半打开状态时，当从车辆的内侧观看时的滑动门与线束之间的关系的侧视图。

[图24A]示出当滑动门完全打开时，整个车辆的状态的俯视图。

[图24B]示出当滑动门完全打开时，供电装置的状态的俯视图。

[图24C]示出当滑动门完全打开时，当从车辆的内侧观看时的滑动门与线束之间的关系的视图。

参考标记列表

1A 供电装置

2、5 线束

3 主体侧单元

4、4B 门侧单元

21 电线

22 波纹管

23 弯曲限制部件

2A 一部分

221 主体侧端部

222 门侧端部

44 摆动支承部

45 门侧支承部

51 链部件

5A 一部分

511 主体侧端部

512 门侧端部

D 滑动门

A1 摆动轴

1 供电装置

1002 线束

1003 主体侧单元

1004 门侧单元

1021 电线

1022 波纹管(外装部件)

1041 摆动支承部

1042 第一固定部

1043 第二固定部

10C 车辆

10D 滑动门

10A1 摆动轴

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的各个实施例。在第二实施例中，利用相同的参考标号表示与在第一实施例中描述的相同的构成部件以及具有相似功能的构成部件，并且将省略其描述。

[第一实施例]

在下文中，将参考附图描述本发明的第一实施例。图1是示出根据本发明的第一实施例的供电装置1A的立体图，图2是示出供电装置1A的主体侧单元3的主要部分的立体图，图3是示出设置在供电装置1A的线束2中的弯曲限制部件23的立体图，图4是示出供电装置1A的门侧单元4的前视图，图5示出门侧单元4的主要部分，并且图6A至6C是示出当滑动门在设置有供电装置1A的车辆中滑动时线束2如何弯曲的立体图。

根据本实施例的供电装置1A设置在具有沿着行驶方向滑动的滑动门的车辆中，并且用于将电力从车身供给到滑动门，并且，如图1所示，设置有线束2、主体侧单元3和门侧单元4。图1示出在滑动门的完全关闭状态、半打开状态和完全打开状态下的供电装置1A的状态。滑动门设置于车辆的侧表面上，并且朝着行驶方向上的后侧可滑动地打开，而且当滑动时在车辆宽度方向上稍许移动，从而不与车身干涉。

在本实施例中，滑动门的半打开状态是指滑动门位于在整个可移动范围内的大致中间位置处的状态、还指门侧单元4最靠近主体侧单元3使得线束2最弯曲的状态、或完全打开状态与完全关闭状态之间的适当状态。

线束2设置为跨越车身与滑动门，并且如图2、3、6A、6B和6C所示，包括多条电线21、覆盖电线21的外周的波纹管22以及设置于车身侧的弯曲限制部件23。注意，在图6A至6C中，为了方便说明，省略了电线21。此外，当线束2绕着沿其长度方向的旋转轴旋转时，如将在稍后描述地，假定波纹管22旋转。此时，弯曲限制部件23与波纹管22一起旋转，并且电线21可以旋转或可以不旋转。

电线21电连接于安装在车身上的电池，并且电连接于设置在滑动门上的电气部件(诸如扬声器或电动窗)，并且将电力从电池供给到电气部件。虽然电线21形成为比波纹管22长，但是电线21的容纳在波纹管22中的部分构成线束2，并且将波纹管22的端部视为整个线束2的端部。

波纹管22由例如合成树脂形成为圆筒状，并且主体侧端部221连接于稍后描述的球部33，并且门侧端部222连接于将在稍后描述的摆动部件42。

弯曲限制部件23由具有充足弹性的部件(例如，合成树脂)形成，并且如图3以及图6A至6C所示，弯曲限制部件23包括带板部231以及从带板部231的宽度方向上的两边垂直竖立的多个限制部232。另外，弯曲限制部件23与电线21一起设置在波纹管22内，弯曲限制部件23通过带板部231和限制部232包围电线21，并且沿着电线21延伸。

带板部231由于在面垂直方向上的外力而柔性变形，而难以由于在面内方向上的外力而变形。另外，多个限制部232形成为T状和板状，并且当带板部231具有平板状时，相邻的限制部232互相接触，且当带板部231朝着面垂直方向上的一侧(朝着限制部232)凸出地弯曲和变形时，相邻的限制部232分离。即，多个限制部232允许带板部231朝着面垂直方向上的一侧以凸状弯曲和变形，而限制朝着另一侧凸出的弯曲变形。

因此，在弯曲限制部件23中，将朝着与带板部231的面垂直的一侧的方向设定为允许线束2弯曲的弯曲容许方向，并且将朝着相反侧(另一侧)的方向设定为制约线束2的弯曲的弯曲限制方向。需要注意的是，由于带板部231的弹性，线束2在弯曲允许方向上也不过度地弯曲。另外，弯曲限制部件23在其它方向上难以弯曲或扭转，并且线束2难以弯曲。

设置这样的弯曲限制部件23如后文所述地限制线束2的弯曲。另外，弯曲限制部件23具有相对于整个波纹管22设置于预定范围的长度。

如图1和2所示，主体侧单元3包括：基部31，其固定于车身；盖部32，其组装于基部31；以及球状的球部33，其固定于线束2的主体侧端部221，并且设置在例如侧梁的附近。

例如，基部31由合成树脂制成，并且具有引导部311和固定孔312，该固定孔312形成在引导部311的外侧，并且用于固定于车身的固定部件插通该固定孔312。引导部311具有底面部311A和从底面部311A竖立并且向上开口的一对直立壁311B。盖部32组装于基部31以覆盖开口，从而形成筒状部。线束2和电线21的从线束2突出的突出部分设置在筒状部中并且在筒状部中被引导。

互相接近地突出的总共四个支承突起311C至311F形成在一对直立壁311B中，两个支承突起311C和311D形成在一个直立壁311B上，并且两个支承突起311E和311F形成在另一个直立壁311B上。形成在互相不同的直立壁311B上并且互相面对的支承突起311C与311E之间的距离比球部33的直径小，并且同样适用于对置的支承突起311D、311F。形成在同一直立壁311B上的支承突起311C与311D之间的距离比球部33的直径小，并且同样适用于支承突起311D与311F。

将球部33设置为被四个支承突起311C至311F围绕，并且组装盖部32，以限制球部33在线束2的长度方向上移动，并且使得球部33能够在支承突起311C至311F内转动。由于球部33固定于线束2的主体侧端部221，所以主体侧端部221作为轴被基部31、盖部32和球部33在线束2的长度方向上可旋转地支承。即，基部31、盖部32和球部33用作主体侧支承部。

引导部311被制造为使得一对直立壁311B之间的距离从支承突起311C至311F朝着滑动门侧增大，并且在滑动门侧开口，并且线束2的主体侧端部221沿着水平面(包括行驶方向和车辆宽度方向的平面)延伸，并且被支承为在水平面内摇动。

如图4所示，门侧单元4具有：固定部41，其固定于滑动门D；以及摆动部件42，其固定于线束2的门侧端部222，并且门侧单元4布置在与主体侧单元3相似的高度处或比主体侧单元3高的位置处。滑动门D包括：门主体D0，该门主体D0构成车身的外表面；和门饰板T，该门饰板T设置于门主体D0的车室内侧。门侧单元4通过将固定部41固定于门主体D0的内侧而设置在门主体D0与门饰板T之间的空间中，使得线束2通过门饰板T被隐藏。

凸状或凹状的轴部形成在摆动部件42的车辆宽度方向上的两端处。固定部41从车辆宽度方向夹持摆动部件42并且支承所述轴部，从而摆动部件42能够绕着沿车辆宽度方向的摆动轴A1摆动。此时，线束2被支承为沿着门主体D0延伸，如图4所示。由于摆动部件42固定于线束2的门侧端部222，所以门侧端部222被固定部41和摆动部件42支承为能够绕着沿车辆宽度方向的摆动轴A1摆动。即，固定部41和摆动部件42用作门侧支承部。

这样，摆动部件42摆动，从而如图5所示，线束2的门侧端部222当滑动门D处于完全关闭状态时转向行驶方向上的后侧，当滑动门D处于半打开状态时转向下方，并且当滑动门D完全打开时转向行驶方向上的前侧。

下面将参考图6A至9C描述当滑动门D滑动时线束2如何弯曲。图6A至6C示出波纹管22的设置有弯曲限制部件23的部分的截断面。图1示意性地示出各个状态下的线束2中的弯曲限制部件23的位置，并且示出当从主体侧单元3侧观看时的线束2的截断面。

图6A示出当滑动门D处于完全关闭状态时的线束2，并且图7A至7C示出当滑动门D处于完全关闭状态时的整个车辆C的状态、供电装置1A的状态、以及当从车辆的内侧观看时的滑动门D与线束2之间的关系。此时，门侧单元4相对于主体侧单元3位于行驶方向上的前侧，并且线束2从门侧单元4朝着后侧延伸。另外，在线束2的弯曲限制部件23中，带板部231面对车辆的车辆宽度方向上的内侧。此时，整个线束2在水平面上延伸，并且难以在上下方向上弯曲。如图7C所示，从门侧单元4朝着后侧延伸的线束2朝着主体侧单元3被引出，从而穿过滑动门D的门饰板T的后端。

当滑动门D向后侧滑动直到其处于半打开状态时，得到如图6B所示的状态。图8A至8C示出此时的整个车辆C的状态、供电装置1A的状态、以及当从车辆的内侧观看时的滑动门D与线束2之间的关系。伴随着滑动，摆动部件42和线束2的门侧端部222摆动并且面向下，并且线束2的主体侧端部221绕着沿长度方向的旋转轴旋转。在半打开状态下，摆动部件42和门侧端部222面向下，并且当从主体侧单元3观看门侧单元4时，主体侧端部221从完全关闭状态逆时针转动90度。此外，随着主体侧单元3与门侧单元4互相接近，线束2趋向于弯曲。

随着主体侧端部221旋转，弯曲限制部件23的带板部231转向上方，并且弯曲限制方向转向上方。在滑动门D侧(不设置弯曲限制部件23的部分)，线束2向下凸出地弯曲，并且在车身侧(设置弯曲限制部件23的部分)，线束2向上凸出地弯曲从而被限制向下悬垂。结果，线束2在滑动门D侧向下凸出地弯曲，并且如图6B所示，线束2在滑动门侧向下弯曲并且在主体侧直线状地延伸。此时，线束2的一部分2A位于比当滑动门D完全关闭时低的位置处。此外，如图8C所示，从门侧单元4向下延伸的线束2转向主体侧单元3(车辆的内侧)，从而穿过滑动门D的门饰板T的下端。

需要注意的是，一部分2A是当线束2凸出地向下弯曲时变为顶点的部分，并且位于例如整个线束2的大致中心的位置处。另外，一部分2A可以位于比整个线束2的中心靠近主体侧端部221的位置处，或者可以位于更靠近门侧端部222的位置处。

当滑动门D向后侧滑动直到完全打开时，得到如图6C所示的状态。图9A至9C示出此时的整个车辆C的状态、供电装置1A的状态、以及当从车辆的内侧观看时的滑动门D与线束2之间的关系。伴随着滑动移动，摆动部件42和线束2的门侧端部222向行驶方向上的后侧摆动，并且线束2的主体侧端部221绕着沿长度方向的旋转轴旋转。在完全打开状态下，摆动部件42和门侧端部222面向后侧，并且当从主体侧单元3观看门侧单元4时，主体侧端部221从半打开状态逆时针旋转90度(从完全关闭状态下旋转180度)。

随着主体侧端部221以这种方式旋转，弯曲限制部件23的带板部231转向车辆宽度方向上的车辆内侧。此外，门侧单元4远离主体侧单元3地移动，并且线束2的弯曲逐渐减小。结果，当滑动门处于完全打开状态时，线束2在水平面上延伸，如图6C所示，弯曲容许方向面对车辆的外侧，并且几乎不在上下方向上弯曲。因此，当滑动门D完全打开时，线束2的一部分2A位于比滑动门D处于半打开状态的情况更上方的位置。如图9C所示，从门侧单元4朝着前侧延伸的线束2朝着主体侧单元3被引出，从而穿过滑动门D的门饰板T的下端。

从门侧单元4延伸的线束2与滑动门D的完全关闭状态、半打开状态和完全打开状态对应地被引出从而穿过门饰板的下端或后端，但是将线束2从门饰板T引出的构造不限于此。即，只要引出结构对应于门饰板T的形状就足够了。例如，线束2可以总是从滑动门D被引出从而穿过门饰板T的下端。

在半打开状态下，摆动部件42可以不将门侧端部222完全转向下方。即，即使当门侧端部222在半打开状态下相对于上下方向稍微倾斜时，门侧端部222也可以在完全关闭状态下比在半打开状态下更加向后侧倾斜，并且门侧端部222也可以比在半打开状态下更加向前侧倾斜。

如上所述，当滑动门D在打开方向上滑动时，线束2不仅在水平面上弯曲，而且在包括上下方向的空间中(即，三维地)弯曲。另外，当使滑动门D在关闭方向上滑动时，供电装置1A的各个部分在与打开方向上的滑动的情况相反的方向上移动，并且从图6A和图9所示的完全打开状态，经过图6B和图8所示的半打开状态，得到图6C以及图7A至7C所示的完全关闭状态。

根据上述实施例，存在下面的效果。即，线束2三维地弯曲，并且线束2的一部分2A在滑动门D的半打开状态下向下移动，从而将线束2从门饰板T的下端容易地引出，并且能够抑制线束2与门饰板T之间的干涉。此外，仅需要根据门饰板T的形状等适当地三维弯曲线束2以抑制干涉，这减少了滑动门中的线束的露出。

另外，线束2的门侧端部222绕着沿车辆宽度方向的摆动轴A1被可摆动地支承，使得当滑动门D沿着行驶方向滑动时，容易将线束2三维地弯曲。即，与其中线束2三维地弯曲而不摆动的构造相比，线束2难以弯曲为具有小的曲率半径，从而抑制对线束2的损坏，并且能够减小由于线束的弯曲引起的滑动门D的滑动阻力。另外，与其中主体侧端部221摆动的构造相比，线束2的滑动门D侧的部分在半打开状态下容易地向下延伸，并且能够容易地将线束2从门饰板T的下端引出。

另外，由于线束2的主体侧端部221绕着长度方向被可旋转地支承，所以当线束2三维地弯曲时，线束2不太容易扭转，从而抑制损坏。

另外，由于弯曲限制部件23具有弯曲容许方向和弯曲限制方向，所以线束能够容易地三维弯曲。此外，由于弯曲限制方向在滑动门D的半打开状态下面向上，使得因此制约被支承为沿着水平面延伸的主体侧端部221弯曲，从而能够抑制对线束2的损坏。

另外，由于波纹管22形成为圆筒状，所以与使用具有各向异性从而容易弯曲的波纹管(例如，具有椭圆形截面的波纹管)的构造相比容易制造，从而降低了成本。此外，即使使用容易弯曲的具有各向同性的波纹管22，如上所述地设置弯曲限制部件23也使得线束2能够容易地三维弯曲。

[第二实施例]

在下文中，将参考附图描述本发明的第二实施例。图10A至10C是示出当滑动门在设置有根据本发明的第二实施例的供电装置的车辆中滑动时线束5如何弯曲的立体图。

代替第一实施例的供电装置1A的线束2，本实施例的供电装置设置有图10A至10C所示的线束5。线束5具有多条电线(未示出)和链部件51，该链部件51作为被设置为覆盖电线的外周的外装部件。

与第一实施例的球部33相似的球部固定于链部件51的主体侧端部511，并且主体侧端部511被主体侧单元的主体侧支承部绕着沿线束5的长度方向的旋转轴可旋转地支承。摆动部件43固定于链部件51的门侧端部512。

摆动部件43包括：被支承部431，该被支承部431由门侧单元4的固定部41绕着沿宽度方向的摆动轴可摆动地支承；和线束固定部432，该线束固定部432固定于门侧端部512。被支承部431和线束固定部432被构造为能够绕着沿线束5的长度方向的旋转轴互相旋转。通过将门侧端部512固定于这样的摆动部件43，门侧端部512能够绕着沿线束的长度方向的旋转轴旋转，并且绕着沿车辆宽度方向的摆动轴被可摆动地支承。

以这种方式，由于线束5的两端511和512被支承为能够绕着沿线束5的长度方向的旋转轴旋转，所以整个线束5能够旋转。

链部件51由于多个框体可旋转地互相连接而因此被构造为能够在预定方向上在两侧上弯曲，并且将这两个方向设定为可弯曲方向，并且链部件51被构造为不能在与可弯曲方向大致正交的两个方向上弯曲，并且将这两个方向设定为不可弯曲方向。另外，链部件51难以在除了这些方向之外的方向上弯曲。

下面将参考图10A至10C描述当滑动门滑动时线束5弯曲的方式。注意，图10A至10C示出省略了电线的线束5。

图10A示出当滑动门完全关闭时的线束5。此时，线束5的门侧端部512朝向行驶方向上的后侧。此外，线束5的链部件51将两个可弯曲方向转向车辆宽度方向，并且将不可弯曲方向转向上下方向。因此，允许线束5朝着车辆内侧或车辆外侧凸出地弯曲，并且线束5难以由于其自重而凸出地向下弯曲。结果，线束5在水平面上延伸，并且难以在上下方向上弯曲。

当滑动门向后侧滑动直到其处于半打开状态时，得到如图10B所示的状态。随着滑动，线束5的门侧端部512摆动并且面向下。此外，随着线束5的主体侧端部511和门侧端部512绕着沿长度方向的旋转轴旋转，整个线束5旋转。在半打开状态下，线束5具有朝向下侧的门侧端部512，并且当从主体侧单元观看门侧单元时，线束5的整体从完全关闭状态逆时针旋转90度。

随着整个线束5以这种方式旋转，链部件51的两个可弯曲方向接近上下方向。因此，线束5朝着一个可弯曲方向逐渐凸出地弯曲。结果，当滑动门处于半打开状态时，使得线束5处于两个可弯曲方向与上下方向大致一致，并且如图10B所示地向下凸出地弯曲的形态，并且一部分5A位于比当滑动门完全关闭时低的位置处。

当滑动门向后侧滑动直到滑动门完全打开时，得到如图10C所示的状态。伴随着滑动，线束5的门侧端部512摆动并且面对行驶方向上的后侧。此外，随着线束5的主体侧端部511和门侧端部512分别绕着沿长度方向的旋转轴旋转，整个线束5旋转。在完全打开状态下，当从主体侧单元观看门侧单元时，线束5进入门侧端部512转向前侧并且其整体从半打开状态逆时针转动90度(从完全关闭状态转动180度)的状态。

随着整个线束5以这种方式旋转，链部件51的两个可弯曲方向接近车辆宽度方向。因此，线束5的弯曲逐渐减小。结果，当滑动门处于完全打开状态时，两个弯曲容许方向与车辆宽度方向基本一致(即，不可弯曲方向转向上下方向)，线束5在水平面上延伸并且难以在上下方向上弯曲。因此，当滑动门完全打开时，线束5的一部分5A位于比滑动门处于半打开状态的情况更上方的位置。

根据上述的该实施例，除了第一实施例的效果之外，还得到了下面的效果。即，由于线束5的链部件51具有可弯曲方向和与之交叉的不可弯曲方向，所以线束5能够在期望方向上容易地凸出地弯曲，并且难以在交叉方向上凸出地弯曲。另外，由于整个线束5随着滑动门的滑动而旋转，所以链部件51的朝向能够根据滑动门的状态而改变，使得线束5更容易地三维弯曲。

需要注意的是，本发明不限于上述实施例，而是包括能够实现本发明的目的的其它构造等，并且下面的变形例等也包括在本发明中。

例如，在第一和第二实施例中，线束的门侧端部由门侧支承部支承为能够绕着沿车辆宽度方向的摆动轴摆动，但是，例如，只要线束具有高柔性并且容易三维弯曲，则可以构造为使得门侧端部不摆动。

此外，如图11至13所示，门侧单元4B分离地包括：摆动支承部44，该摆动支承部44用于可摆动地支承线束2的门侧端部222的中央侧的位置；和门侧支承部45，该门侧支承部45支承线束2的门侧端部222。此时，摆动支承部44和门侧支承部45单独地固定于滑动门。此外，电线21从由门侧支承部45支承的门侧端部222引出，并且布线在滑动门中。例如，门侧支承部45具有：缠绕部，该缠绕部缠绕在门侧端部222的外周上；和锁定部，该锁定部插入并锁定于形成在门面板中的孔内，从而将门侧端部222固定于滑动门。

与第一实施例中相似，摆动支承部44具有：摆动部件441，线束2插通并固定于该摆动部件441；和固定部442，该固定部442可摆动地支承摆动部件441并且固定于滑动门，并且可摆动地支承线束2。随着滑动门滑动，摆动部件441摆动，并且线束2弯曲，如在第一实施例中一样。即，当滑动门处于完全关闭状态时，如图11所示，线束2朝着后侧延伸，并且当处于半打开状态时，如图12所示，线束2从下侧稍微朝着前侧延伸，并且当处于完全打开状态时，线束2朝着前侧延伸。

根据这样的构造，由于摆动支承部44与门侧支承部45分开地形成，所以与第一实施例中的它们一体化的构造相比，能够简化摆动支承部44的结构，并且能够减少部件的数量。即，虽然由于电线21从线束2的端部引出而导致门侧端部222的结构趋向于复杂化，但是门侧端部222的支承与用于摆动的支承互相不同，从而简化了结构。

在第一实施例中，弯曲限制部件23设置于线束2的车身侧，但是在线束2的主体侧端部221不被支承为在水平方向上延伸的情况下，或者在线束难以向上凸出地弯曲的情况下，可以不设置弯曲限制部件。此外，如在第二实施例中，可以对具有链部件的线束也设置弯曲限制部件。

在第一实施例中，线束2的主体侧端部221由主体侧支承部支承为能够绕着沿线束的长度方向的旋转轴旋转，但是在线束能够三维地弯曲而不旋转并且线束具有抵抗扭转的高强度的情况下，优选线束的主体侧端部不旋转的构造。

此外，在第一实施例中，线束2具有圆筒状的波纹管22，但是可以使用具有其它形状的波纹管。例如，如果使用椭圆状的波纹管，则弯曲的容易性取决于弯曲的方向而改变，并且波纹管能够具有制约弯曲的功能。

此外，在第一实施例中，弯曲限制部件23具有一个弯曲容许方向和一个弯曲限制方向，并且在第二实施例中，链部件51具有两个可弯曲方向和两个不可弯曲方向。然而，弯曲限制部件和链部件可以具有适当数量的弯曲容许方向或可弯曲方向。

此外，在第一和第二实施例中，在完全关闭状态和完全打开状态下，线束几乎不向下凸出地弯曲。然而，在半打开状态下，线束的至少一部分可以位于比在完全关闭状态和完全打开状态下更加向下的位置处，或者线束可以位于比在完全关闭状态和完全打开状态下更加向下的位置处。

虽然在以上描述中公开了用于实施本发明的最佳构造、方法等，但是本发明不限于此。虽然已经特别参考特定实施例特别地示出和描述了本发明，但是在不背离本发明的精神和范围的情况下，对材料、数量和其它详细构造的改变对于本领域技术人员来说是明显的。因此，说明性地描述了限制以上公开的形状、材料等的描述，以有助于理解本发明，并且不限制本发明，所以在本发明中包括以去除了对诸如形状和材料的一部分限制或全部限制的部件名称进行的描述。

[第二个发明]

本发明涉及在具有滑动门的车辆中将电力从车身供给到滑动门的供电装置。

一般地，配备有滑动门的车辆设置有用于将电力从车身供给到滑动门的供电装置。即，安装在车身上的电池等与设置在滑动门上的电气部件互相电连接，从而通过供电装置的线束供给电力。这样的供电装置的线束形成为使得电线由诸如波纹管这样的外装部件覆盖，并且在滑动门侧被可摆动地支承。并且，在滑动门中电线从外装部件引出、露出和布线。

在滑动门的滑动时或者在制造期间(例如，在布线时)，在滑动门侧露出的电线可能与其它部件干涉，并且可能受到机械冲击并且损坏。鉴于此，已经提出了一种供电装置，其中，保护器设置在线束中的电线从波纹管被引出的位置处(例如，参见日本专利公开No.2008-312374)。在以上文献中描述的供电装置中，通过保护器保护电线免受机械冲击。

这样的保护器还能够具有抑制异物侵入波纹管的功能。即，由于波纹管的端部是开口的，并且存在诸如水和沙土这样的异物可能通过该开口侵入的可能性，所以利用保护器覆盖波纹管的端部能够抑制异物的侵入。因此，保护器不仅能够保护电线免受机械冲击，而且能够防止异物进入波纹管内。

然而，设置这样的保护器具有增大滑动门侧的供电装置的尺寸的缺点。即，难以同时实现电线的保护和整个装置的小型化两者。

本发明的目的是提供一种供电装置，该供电装置能够在保护线束的电线的同时实现整个装置的小型化。

为了解决以上问题并且实现目的，发明(1)是一种在具有沿着行驶方向滑动的滑动门的车辆中将电力从车辆主体供给到滑动门的供电装置，包括：线束，该线束从所述车辆主体设置到所述滑动门；主体侧单元，该主体侧单元用于在所述车辆主体侧支承所述线束；和门侧单元，该门侧单元用于在所述滑动门侧支承所述线束，所述线束包括：一条以上的电线，该一条以上的电线用于将电力从所述车辆主体供给到所述滑动门；和筒状的外装部件，该筒状的外装部件覆盖所述电线的外周，并且所述门侧单元包括：摆动支承部，该摆动支承部在与远离所述滑动门侧的端部的位置处可摆动地支承所述外装部件；和固定部，该固定部用于在比所述摆动支承部更靠近所述滑动门的一侧将所述线束直接或间接地固定于所述滑动门。

发明(2)的特征在于：在发明(1)中，所述摆动支承部绕着沿车辆宽度方向的摆动轴可摆动地支承所述外装部件。

发明(3)的特征在于：在发明(1)或(2)中，固定部固定线束，使得所述外装部件的在所述滑动门侧的端部指向水平方向或指向下。

发明(4)的特征在于：在发明(1)至(3)的任意一项中，所述外装部件是在长度方向上至少部分地形成为波节状的波纹管。

根据发明(1)，由于摆动支承部在远离滑动门侧的端部的位置处支承外装部件，所以电线由相对于可摆动支承的位置处于滑动门侧的外装部件覆盖。从而，在滑动门侧，外装部件能够保护电线免受机械冲击。此外，通过利用固定部相对于摆动支承部在滑动门侧将线束固定至滑动门，能够通过适当地设定固定部相对于摆动支承部的位置而将外装部件的端部设定在异物难以侵入的方向上。从而，能够在滑动门侧保护电线以免异物进入外装部件。

此外，即使在不设置用于覆盖电线的保护器的情况下，也能够如上所述地保护电线。此时，由于除了摆动支承的位置之外仅设置了用于支承线束的固定部，所以与设置有保护器的结构相比，能够使得整个装置小型化。

根据发明(2)，由于外装部件绕着沿车辆宽度方向的摆动轴被可摆动地支承，所以当滑动门滑动时，在主体侧单元与门侧单元之间，线束不仅能够在水平方向上而且能够在上下方向上弯曲，使得线束能够以适当的方式变形。

根据发明(3)，由于外装部件的在滑动门侧的端部指向水平方向或下方，所以从线束上方掉落的诸如水和尘土这样的异物难以侵入外装部件。

根据发明(4)，由于外装部件是在长度方向上至少部分地形成为波节状的波纹管，所以当滑动门滑动时，线束能够容易地弯曲。

下面将参考附图描述本发明的实施例。图14是示出根据本发明的实施例的供电装置1001的立体图，图15是示出供电装置1001的主体侧单元1003的主要部分的立体图，图16是示出设置在供电装置1001的线束1002中的弯曲限制部件1023的侧视图，图17是示出当滑动门完全关闭时的供电装置1001的门侧单元1004的侧视图，图18是示出当滑动门处于半打开状态时的门侧单元1004的侧视图，图19是示出当滑动门完全打开时的门侧单元1004的侧视图，图20是示出门侧单元1004的固定部1042、1043的截面图，图21A至21C是示出当滑动门在设置有供电装置1001的车辆中滑动时线束1002如何弯曲的立体图，图22A是示出当滑动门完全关闭时的整个车辆的状态的俯视图，图22B是示出供电装置1001的状态的俯视图，图22C是示出当从车辆的内侧观看时的滑动门与线束1002之间的关系的侧视图，图23A是示出当滑动门处于半打开状态时的整个车辆的状态的俯视图，图23B是示出供电装置的状态的俯视图，图23C是示出当从车辆的内侧观看时的滑动门与线束1002之间的关系的侧视图，图24A是示出当滑动门完全打开时的整个车辆的状态的俯视图，图24B是示出供电装置1001的状态的俯视图，并且图24C是示出当从车辆的内侧观看时的滑动门与线束1002之间的关系的视图。

本实施例的供电装置1001设置在具有沿着行驶方向滑动的滑动门的车辆中，并且用于将电力从车身供给到滑动门，并且如图14所示，包括线束1002、主体侧单元1003和门侧单元1004。图14示出处于滑动门的完全关闭状态、部分打开状态和完全打开状态的供电装置1001的状态。滑动门设置于车辆的侧表面上，并且朝着行驶方向上的后侧可滑动地打开，而且当滑动时在车辆宽度方向上稍许移动，从而不与车身干涉。

此外，在该实施例中，虽然滑动门的半打开状态是指滑动门位于在整个可移动范围内的大致中间位置处的状态，但是可以将门侧单元1004最靠近主体侧单元1003使得线束1002的状态最弯曲的状态设定为滑动门的半打开状态，并且可以将完全打开状态与完全关闭状态之间的适当状态设定为半打开状态。

如图15和21所示，线束1002设置为跨越车辆主体与滑动门，并且如图15、21A至21C所示，包括：多条电线1021；作为外装部件的波纹管1022，该波纹管1022用于覆盖电线1021的外周；和弯曲限制部件1023，该弯曲限制部件1023设置于车身侧。在图21A至21C中，为了方便说明而省略了电线1021。另外，当线束1002绕着沿其长度方向的旋转轴旋转时，如将在稍后描述地，假定波纹管1022旋转。此时，弯曲限制部件1023与波纹管1022一起旋转，并且电线1021可以旋转或可以不旋转。

电线1021电连接于安装在车身上的电池，并且电连接于设置在滑动门上的电气部件(诸如扬声器或电动窗)，并且将电力从电池供给到电气部件。顺便提及，电线1021形成为比波纹管1022长，并且其两端从波纹管1022引出并且露出。将电线1021的在主体侧露出的部分定义为主体侧露出部1211，并且将在滑动门侧露出的部分定义为门侧露出部1212。

波纹管1022由例如合成树脂形成为圆筒状，并且主体侧端部1221连接于稍后描述的球部1033。整个波纹管1022在长度方向上可以形成为波节状，或者其一部分可以形成为波节状。代替波纹管，可以将具有适当柔性的圆筒状部件用作外装部件。

弯曲限制部件1023由具有适当弹性的部件(例如，合成树脂等)形成，并且如图16所示，该弯曲限制部件1023包括带板部1231和多个限制部1232，该多个限制部1232从带板部1231的宽度方向上的两边大致垂直地竖立。另外，弯曲限制部件1023与电线1021一起设置在波纹管1022内，弯曲限制部件1023通过带板部1231和限制部1232包围电线1021，并且沿着电线1021延伸。

带板部1231由于在面垂直方向上外力而柔性变形，而难以由于在面内方向上的外力而变形。另外，多个限制部1232形成为T状和板状，当带板部1231变为平板状时，相邻的限制部1232互相接触，并且当带板部1231朝着面垂直方向上的一侧(朝着限制部1232侧)弯曲和变形时，限制部1232分离。即，多个限制部1232允许带板部1231朝着面垂直方向上的一侧以凸状弯曲和变形，并且限制朝着另一侧以凸状弯曲和变形。

因此，在弯曲限制部件1023中，将朝着带板部1231的板垂直方向的一侧的方向设定为允许线束1002的弯曲的弯曲容许方向，并且将朝着相反侧(另一侧)的方向设定为限制线束1002的弯曲的弯曲限制方向。需要注意的是，由于带板部1231的弹性，线束1002在弯曲容许方向上也不过度地弯曲。另外，弯曲限制部件1023在其它方向上难以弯曲或扭转，并且线束1002难以弯曲。

通过设置这样的弯曲限制部件1023，如后文所述地限制线束1002的弯曲。另外，弯曲限制部件1023具有相对于整个波纹管1022设置于预定范围的长度。

虽然线束1002设置在主体侧单元1003与门侧单元1004之间，但是与线束1002相关的“主体侧”或“滑动门侧”可以不是参考车辆宽度方向而是参考其长度方向的侧。例如，在线束1002的沿着滑动门布置的部分中，车辆宽度方向上的位置大致是恒定的。将长度方向上的更加远离主体侧单元1003的位置设定为“滑动门侧”。

如图14和15所示，主体侧单元1003包括：基部1031，其固定于车身；盖部1032，其组装于基部1031；以及球状的球部1033，其固定于线束1002的主体侧端部1221，并且设置在例如侧梁的附近。

例如，基部1031由合成树脂制成，并且包括：引导部1311和固定孔1312，该固定孔1312形成在引导部1311的外侧，并且用于固定于车身的固定部件插通该固定孔1312。引导部1311具有底面部1311A和从底面部1311A竖立并且向上开口的一对直立壁1311B。盖部1032组装于基部1031以覆盖开口，从而形成筒状部。线束1002被设置在该筒状部中并且在该筒状部中被引导。

互相接近地突出的总共四个支承突起1311C至1311F形成在一对直立壁1311B中，两个支承突起1311C和1311D形成在一个直立壁1311B上，并且两个支承突起1311E和1311F形成在另一个直立壁1311B上。形成在互相不同的直立壁1311B上并且互相对置的支承突起1311C与1311E之间的距离比球部1033的直径小，并且同样适用于对置的支承突起1311D和1311F。形成在同一直立壁1311B上的支承突起1311C与1311D之间的距离比球部1033的直径小，并且同样适用于支承突起1311D与1311F。

将球部1033设置为被四个支承突起1311C至1311F围绕，并且组装盖部1032限制了球部1033在线束1002的长度方向上移动，并且使得球部1033能够在支承突起1311C至1311F内转动。由于球部1033固定于波纹管1022的主体侧端部1221，所以主体侧端部1221作为轴被基部1031、盖部1032和球部1033在线束1002的长度方向上可旋转地支承。即，基部1031、盖部1032和球部1033用作主体侧支承部。

在引导部1311中，一对直立壁1311B之间的距离从支承突起1311C至1311F朝着滑动门侧变大，并且在滑动门侧开口，并且线束1002的主体侧端部1211沿着水平面(包括行驶方向和车辆宽度方向的平面)延伸，并且被设置为在水平面内摇动。

如图17至19所示，门侧单元1004包括：摆动支承部1041，该摆动支承部1041在远离门侧端部1222(滑动门侧的端部)的位置处可摆动地支承波纹管1022；第一固定部1042，该第一固定部1042用于将门侧端部1222固定于滑动门；和第二固定部1043，该第二固定部1043用于将电线1021的门侧露出部1212固定于滑动门，并且在上下方向上布置在主体侧单元1003的相同高度处或比主体侧单元1003稍高的位置处。滑动门包括：门主体，该门主体形成在车身的外侧面；和门饰板，该门饰板设置在门主体的车室内侧上。门侧单元1004设置在门主体与门饰板之间的空间中，使得线束1002被门饰板隐藏。

摆动支承部1041具有固定于滑动门的基部1411和固定于波纹管1022的摆动部1412。摆动部1412被装接为从外侧覆盖波纹管1022，并且具有例如凸部，该凸部形成在该摆动部1412的内周侧上，并且该凸部与波纹管1022的外周面上的凹部啮合，使得摆动部1412不相对于波纹管1022在长度方向上移动。这样的摆动部1412由基部1411从车辆宽度方向上夹持，并且绕着沿车辆宽度方向的摆动轴10A1被可摆动地支承。结果，波纹管1022绕着摆动轴10A1被可摆动地支承。

如图20所示，第一固定部1042包括：带状的缠绕部1421，该带状的缠绕部1421缠绕在波纹管1022的外周上；和锁定部1422，该锁定部1422插入和锁定到形成在构成滑动门的面板部件10P(门饰板、门主体等)上的装接孔10P1内。例如，锁定部1422具有弹性片1422A，该弹性片1422A从缠绕部1421的外表面突出，并且能够在互相接近和分离的方向上弹性变形。弹性片1422A在向装接孔10P1内插入时互相接近地变形，并且当完成插入时恢复，并且该弹性片1422A的末端与装接孔10P1的内周缘卡合。

像第一固定部1042一样，第二固定部1043具有：带状的缠绕部1431，该带状的缠绕部1431缠绕在电线1021的外周上；和锁定部1432，该锁定部1432插入和锁定在面板部件10P的安装孔10P1中。顺便提及，固定部1042、1043到线束1002的装接结构和到滑动门的固定结构不限于上述结构，并且线束1002可以固定在滑动门的预定位置处。

如上所述，门侧单元1004通过摆动支承部1041在远离门侧端部1222的位置处可摆动地支承波纹管1022，并且线束1002通过固定部1042、1043相对于摆动支承部1041在滑动门侧上被固定至滑动门。结果，即使滑动门滑动，线束1002也几乎不能在摆动轴10A1的位置与第一固定部1042之间以及第一固定部1042与第二固定部1043之间变形。即，波纹管1022的门侧端部1222的开口的方向保持基本恒定。摆动支承部1041与第一固定部1042布置在相同高度处，并且第二固定部1043设置在比第一固定部1042低的位置处，线束1002在它们之间凸出地向上弯曲，从而门侧端部1222的开口的方向指向比行驶方向(水平方向)向下。

摆动部1412在摆动支承部1041中摆动，使得当滑动门10D完全关闭时，线束1002的比摆动部1412靠近主体的部分位于行驶方向上的后侧(图17)，当滑动门处于半打开状态时转向下方(图18)，并且当滑动门处于完全打开状态时转向行驶方向上的前侧(图19)。

在下文中，将参考图21A至24C描述当滑动门10D滑动时线束1002如何弯曲。图21A至21C示出波纹管1022的设置弯曲限制部件1023的部分的截断面。

图21A示出当滑动门10D完全关闭时的线束1002，并且图22A至22C分别示出当滑动门10D完全关闭时的整个车辆10C的外观、供电装置1001的状态、以及当从车辆的内侧观看时的滑动门10D与线束1002之间的关系。此时，门侧单元1004相对于主体侧单元1003位于行驶方向上的前侧，并且线束1002从门侧单元1004向后延伸。此外，在线束1002的弯曲限制部件1023中，带板部1231定向在车辆宽度方向上的车辆内侧。此时，整个线束1002在水平面上延伸，并且难以在上下方向上弯曲。此外，如图22C所示，从门侧单元1004向后延伸的线束1002朝着主体侧单元1003被引出，从而穿过滑动门10D的门饰板10T的后端。

当滑动门10D向后侧滑动直到其处于半打开状态时，得到如图21B所示的状态。此外，在图23A至图23C中示出此时的整个车辆10C的状态、供电装置1001的状态、以及当从车辆的内侧观看时的滑动门10D与线束1002之间的关系。伴随着滑动，摆动部1412摆动并且面向下，并且波纹管1022的主体侧端部1221绕着沿长度方向的旋转轴旋转。在半打开状态下，摇摆部1412面向下，并且当从主体侧单元1003观看门侧单元1004时，主体侧端部1221从完全关闭状态逆时针旋转90度。此外，随着主体侧单元1003与门侧单元1004互相接近，线束1002试图弯曲。

随着主体侧端部1221旋转，弯曲限制部件1023的带板部1231转向上方，并且弯曲限制方向转向上方。在滑动门10D侧处(不设置弯曲限制部件1023的部分)，线束1002向下凸出地弯曲，并且在主体侧(设置弯曲限制部件1023的部分)，线束1002向上弯曲从而被限制向下弯曲和悬垂。结果，当滑动门10D变为半打开状态时，弯曲限制方向转向上方，并且如图21B所示，线束1002在滑动门10D侧向下凸出地弯曲，并且在主体侧直线状地延伸。此时，线束1002的一部分1002A位于比当滑动门10D完全关闭时低的位置处。如图23C所示，从门侧单元1004向下延伸的线束1002朝着主体侧单元1003被引出，从而穿过滑动门10D的门饰板10T的下端。

注意，一部分1002A是当线束1002向下凸出地弯曲时变为顶点的部分，并且位于例如整个波纹管1022的大致中心处。另外，一部分1002A可以位于比整个线束1022的中心更靠近主体侧端部1221的位置处，或者可以位于更靠近门侧端部1222的位置处。

当滑动门10D向后侧滑动直到滑动门10D完全打开时，得到如图21C所示的状态。图24A至24C示出此时的整个车辆10C的状态、供电装置1001的状态、以及当从车辆的内侧观看时的滑动门10D与线束1002之间的关系。伴随着滑动，摆动部1412摆动并且面对行驶方向上的后侧，并且波纹管1022的主体侧端部1221绕着沿长度方向的旋转轴旋转。在完全打开状态下，当摆动部1412转向后时，在从主体侧单元1003观看门侧单元1004时，主体侧端部1221从半打开状态逆时针旋转90度(从完全关闭状态旋转180度)。

随着主体侧端部1221以这种方式旋转，弯曲限制部件1023的带板部1231朝着车辆宽度方向上的车辆内侧转动。另外，门侧单元1004远离主体侧单元1003移动，并且线束1002的弯曲逐渐减小。结果，当滑动门处于完全打开状态时，在弯曲容许方向面向车辆外侧的情况下，线束1002在水平面内延伸，并且几乎不在上下方向上弯曲。因此，当滑动门10D完全打开时，线束1002的一部分1002A位于比滑动门10D处于半打开状态的情况更上方的位置处。此外，如图24C所示，从门侧单元1004朝着前侧延伸的线束1002朝着主体侧单元1003被引出，从而穿过滑动门10D的门饰板10T的下端。

虽然从门侧单元1004延伸的线束1002如上所述地与滑动门10D的完全关闭状态、半打开状态和完全打开状态对应地被引出从而穿过门饰板的下端或后端，但是从门饰板10T引出线束1002的结构不限于此。即，只要引出结构对应于门饰板10T的形状就足够了，例如，线束1002可以从滑动门10D被引出从而总是经过门饰板10T的下端。

在半打开状态下，波纹管1022的固定摆动部1412的部分(被支承部)可以不完全向下。即，即使当被支承部在半打开状态下相对于上下方向稍微倾斜时，被支承部可以在完全关闭状态下比在半打开状态下更加向后倾斜，并且被支承部可以在完全关闭状态下比在半打开状态下更加向前倾斜。

如上所述，当滑动门10D在打开方向上滑动时，线束1002不仅在水平面上弯曲，而且在包括上下方向的空间中(即，三维地)弯曲。当滑动门10D在关闭方向上滑动时，供电装置1001的各个部分在与打开方向的滑动的情况相反的方向上移动，并且从图21A以及图24A至24C所示的完全打开状态，经过图21B以及图23A至23C所示的半打开状态，得到图21C以及图22A至22C所示的完全关闭状态。

根据上述实施例，存在下面的效果。即，摆动支承部1041在与门侧端部1222分离的位置处支承波纹管1022，从而使得电线1021能够相对于可摆动支承的位置在滑动门侧被波纹管1022覆盖。从而，能够保护电线1021免受滑动门侧的机械冲击。此外，线束1002通过固定部1042、1043相对于摆动支承部1041在滑动门侧固定于滑动门，使得波纹管1022的端部的方向为使异物难以进入的朝向，从而在滑动门侧保护电线1021以免异物进入波纹管1022。

此外，即使在不设置用于覆盖电线1021的保护器的情况下，也能够如上所述地保护电线1021。此时，由于除了摆动支承部的位置之外仅设置了固定部1042、1043以支承线束1002，所以与设置保护器的构造相比，能够使得整个装置小型化。

并且，由于波纹管1022绕着沿车辆宽度方向的摆动轴10A1被可摆动地支承，所以当滑动门滑动时，线束1002不仅能够在水平方向上而且能够在上下方向上以凸状方式弯曲，并且线束1002能够以适当方式变形。

此外，由于波纹管1022的门侧端部1222在水平方向上向下开口，所以从线束1002的上方掉落的诸如水和尘土这样的异物不容易进入外装部件。

另外，通过将波纹管1022用作外装部件，当滑动门滑动时，线束1002能够容易地弯曲。

需要注意的是，本发明不限于上述实施例，并且包括实现本发明的目的的其它构造，并且下面的变形例等也包括在本发明中。

例如，在以上实施例中，波纹管1022由摆动支承部1041绕着沿车辆宽度方向的摆动轴10A1可摆动地支承。然而，摆动轴可以沿其它方向，例如，波纹管1022可以被摆动支承部1041可摆动地支承从而能够绕着沿上下方向的摆动轴摆动(即，可以使用其中线束1002在水平面上弯曲的结构)。同样地，在这样的构造中，通过适当地设定波纹管1022的端部的方向，能够保护电线1021免受异物的影响。

此外，在以上实施例中，波纹管1022的门侧端部1222在相对于水平方向朝向下的方向上开口，但是门侧端部1222可以朝向水平方向。此外，在异物难以从门侧端部1222的开口进入的情况下(例如，当在滑动门中设置覆盖开口的部件或部分等时)，门侧端部1222面向适当方向诸如容易布线电线1021的方向开口即足矣。

在上述实施例中，第一固定部1042固定于构成滑动门的面板部件10P(门饰板、门主体等)，但是第一固定部可以固定于适当的固定对象，并且被固定到的对象可以是例如滑动门的内面板或设置在滑动门中的电子部件。即，第一固定部不限于其中线束通过被直接固定于滑动门而直接固定于滑动门的结构，而且线束可以通过介由电子部件等被固定于滑动门而间接地固定于滑动门。

在以上实施例中，虽然门侧单元1004包括用于将波纹管1022固定于滑动门的第一固定部1042和用于将电线1021固定于滑动门的第二固定部1043，但是门侧单元可以相对于摆动支承部1041在滑动门侧至少具有用于将线束1002固定于滑动门的一个固定部。即，门侧单元可以仅具有第一固定部1042和第二固定部1043中的一个，或者除了第一固定部1042和第二固定部1043之外，可以设置其它的固定部。

虽然在以上描述中公开了用于实施本发明的最佳构造、方法等，但是本发明不限于此。虽然参考特定实施例特别地示出和描述了本发明，但是明显地，本领域技术人员能够在不背离本发明的精神和范围的情况下对以上实施例中的材料、数量和其它详细构造做出修改。因此，示例性地描述了以上公开的限制形状、材料等的描述，以有助于理解本发明，并且不限制本发明，所以本发明包括以去除了对诸如形状和材料的一部分或全部限制的部件名称进行的描述。

Claims (3)

1.一种供电装置，该供电装置用于在具有沿着行驶方向滑动的滑动门的车辆中将电力从车辆主体供给到所述滑动门，该供电装置包括：

线束，该线束从所述车辆主体设置到所述滑动门；

主体侧单元，该主体侧单元具有用于支承所述线束的主体侧端部的主体侧支承部，并且能够固定于所述车辆主体；和

门侧单元，该门侧单元具有用于支承所述线束的门侧端部的门侧支承部，并且能够固定于所述滑动门，其中，

所述线束向下凸出地弯曲，使得当所述滑动门处于半打开状态时，所述线束的在所述主体侧端部与所述门侧端部之间的至少一部分位于比当所述滑动门处于完全打开状态或完全关闭状态时低的位置，并且其中，

所述主体侧支承部绕着沿所述线束的长度方向的旋转轴可旋转地支承所述主体侧端部，其中，

所述线束包括：一条以上的电线；波纹管，该波纹管覆盖所述电线的外周；和弯曲限制部件，该弯曲限制部件设置在所述车辆主体侧，其中，

所述弯曲限制部件沿着所述电线延伸，并且具有容许弯曲的弯曲容许方向和朝向所述弯曲容许方向的相反侧并且限制弯曲的弯曲限制方向，其中，

所述主体侧支承部支承所述主体侧端部从而沿着水平面延伸，并且其中，

当所述滑动门处于所述半打开状态时，所述弯曲限制部件使所述弯曲限制方向转向上方。

2.根据权利要求1所述的供电装置，其中，

所述波纹管形成为圆筒状。

3.根据权利要求1所述的供电装置，其中，

所述门侧支承部绕着沿所述线束的所述长度方向的旋转轴可旋转地支承所述门侧端部，其中，

所述线束包括一条以上的电线和设置在所述电线的外周上的链部件，其中，

所述链部件具有所述链部件的整体可弯曲的可弯曲方向和与所述可弯曲方向交叉的不可弯曲方向，并且其中，

随着所述滑动门滑动，所述线束整体转动并且所述链部件改变方向。

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