CN109116085A - 一种汽车静态电流监测系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车静态电流监测系统及方法，包括蓄电池传感器和车身控制器，蓄电池传感器串联在蓄电池供电线路中，与蓄电池的负极连接，采集整车的静态电流It和蓄电池的电压Ut，蓄电池传感器通过LIN总线与车身控制器连接，在静态电流异常时将静态电流It和电压Ut发送给车身控制器，车身控制器能够将静态电流It、电压Ut、车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息存储到其诊断ID中。本发明能对汽车静态电流进行长期持续监测，方便维修人员快速判定整车是否存在电流异常。
Description
技术领域
本发明属于汽车电器领域，具体涉及一种汽车静态电流监测系统及方法。
背景技术
随着车辆配置及整车电器的快速发展，尤其是车辆逐渐的向电气化、智能化、互联网方面的升级，整车用电控制器配置大幅度的提升，且越来越多的车辆配置有带有4G网络的接口与外在通信网络进行信息交互，然而由于用户使用习惯不同，与外在网络交互差异性很大，且有的控制器由于自身原因存在bug（即漏洞），这期间若某控制器出现程序运行bug无法休眠，就很容易引起整车网络唤醒，从而导致电流过大引起车辆亏电。
对整车静态电流进行测试的常用方法为：通过外接数采设备对一定样本车辆进行短时测量后判定所有车辆电流是否合格，所以存在两种情况，一种是车辆在短时测量合格后，在继续使用期间有超标现象存在，这种现象在调试及个别售后车辆中存在，另一种是个别车辆由于控制器原因一直处于不休眠状态，导致静态电流一直过大。目前，针对上述两种情况都没有比较好的监测手段能够监测出来。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车静态电流监测系统及方法，以对汽车静态电流进行长期持续监测，方便维修人员快速判定整车是否存在电流异常。
本发明所述的汽车静态电流监测系统，包括蓄电池传感器和车身控制器，蓄电池传感器串联在蓄电池供电线路中，与蓄电池的负极连接，采集整车的静态电流It和蓄电池的电压Ut，蓄电池传感器通过LIN总线与车身控制器连接，能将静态电流It和电压Ut发送给车身控制器，车身控制器能够将静态电流It、电压Ut、车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息存储到其诊断ID中。
上述监测系统还包括诊断接口和诊断仪，诊断接口与CAN总线连接，诊断仪插入诊断接口内，通过CAN总线与车身控制器通信，可以读取存储在车身控制器的诊断ID中的相关信息。
本发明所述的汽车静态电流监测方法，采用上述监测系统，包括：
第一步、车身控制器判断是否收到钥匙闭锁信号，以确定车辆是否处于存放状态，如果是则执行第二步，否则继续执行第一步。
第二步、车身控制器首次调用静态电流It、电压Ut，并将本次调用的静态电流It、电压Ut以及车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息存储到其诊断ID中，用于维修人员判定车辆何时处于正常状态，然后执行第三步。
第三步、车身控制器向蓄电池传感器发送计时信号，蓄电池传感器收到计时信号后开始计时，然后执行第四步。
第四步、蓄电池传感器每隔设定时间自唤醒一次，唤醒后采集一次静态电流It和电压Ut，并记录，然后执行第五步。
第五步、蓄电池传感器判断本次采集到的静态电流It是否大于或等于设定的电流阈值Iset，如果是，则执行第六步，否则（即本次采集到的静态电流It小于设定的电流阈值Iset时）执行第八步。
第六步、蓄电池传感器向LIN总线发送信号唤醒LIN网络，LIN网络唤醒后蓄电池传感器将本次采集到的静态电流It、电压Ut发送给车身控制器，然后执行第七步。
第七步、车身控制器将本次接收到的静态电流It、电压Ut（即蓄电池传感器本次采集到的静态电流It、电压Ut）以及车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息存储到其诊断ID中，然后返回执行第三步。
第八步、LIN网络继续保持休眠状态，车身控制器判断是否收到钥匙解锁信号，如果是，则结束，否则返回执行第三步。
其中，所述第六步中，蓄电池传感器向LIN总线发送低电平信号以唤醒LIN网络。
所述设定时间为半小时。
维修人员将诊断仪插入诊断接口内，通过CAN总线读取存储在车身控制器的诊断ID中的相关信息，用于维修人员故障诊断分析，维修人员可以根据该相关信息快速判定整车是否存在电流异常。
本发明利用蓄电池传感器对整车的静态电流It和蓄电池的电压Ut进行实时监测，利用车身控制器将异常的电流、电压信息存储，维修人员通过诊断仪即可读取存储的异常信息，方便了维修人员快速的锁定故障现象，避免了因短时静态电流测试合格后判定整车静态电流正常带来的误判及维修的困惑，便于研发及4S店人员对车辆出现因异常电流引起整车亏电的原因分析。
附图说明
图1为蓄电池传感器串联在蓄电池供电线路中的示意图。
图2为本发明中的汽车静态电流监测系统的原理图。
图3为本发明中的汽车静态电流监测方法流程图。
具体实施方式
如图1、图2所示的汽车静态电流监测系统，包括蓄电池传感器1（即IBS）、车身控制器2（即BCM）、诊断接口4和诊断仪（图中未示出），蓄电池传感器1串联在蓄电池供电线路中，与蓄电池3的负极连接，采集整车的静态电流It和蓄电池的电压Ut，蓄电池3给发电机5、起动机6和负载7供电，蓄电池传感器1通过LIN总线与车身控制器2连接，能将静态电流It和电压Ut发送给车身控制器2，车身控制器2能够将静态电流It、电压Ut、车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息存储到其诊断ID中，诊断接口4与CAN总线连接，诊断仪插入诊断接口4内，通过CAN总线与车身控制器2通信，可以读取存储在车身控制器2的诊断ID中的相关信息。
如图3所示的汽车静态电流监测方法，采用上述监测系统，包括：
第一步、车身控制器2判断是否收到钥匙闭锁信号，以确定车辆是否处于存放状态，如果是则执行第二步，否则继续执行第一步。
第二步、车身控制器2首次调用静态电流It、电压Ut，并将本次调用的静态电流It、电压Ut以及车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息存储到其诊断ID中，用于维修人员判定车辆何时处于正常状态，然后执行第三步。
第三步、车身控制器2向蓄电池传感器1发送计时信号，蓄电池传感器1收到计时信号后开始计时，然后执行第四步。
第四步、计时开始后蓄电池传感器1每隔半小时自唤醒一次，唤醒后采集一次静态电流It和电压Ut，并记录，然后执行第五步。
第五步、蓄电池传感器1判断本次采集到的静态电流It是否大于或等于设定的电流阈值Iset，如果是，则执行第六步，否则（即本次采集到的静态电流It小于设定的电流阈值Iset时）执行第八步。
第六步、蓄电池传感器1向LIN总线发送低电平信号唤醒LIN网络，LIN网络唤醒后蓄电池传感器1将本次采集到的静态电流It、电压Ut发送给车身控制器2，然后执行第七步。
第七步、车身控制器2将本次接收到的静态电流It、电压Ut（即蓄电池传感器1本次采集到的静态电流It、电压Ut）以及车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息存储到其诊断ID中，然后返回执行第三步。
第八步、LIN网络继续保持休眠状态，车身控制器2判断是否收到钥匙解锁信号，如果是，则结束，否则（即未收到钥匙解锁信号）返回执行第三步。
维修人员将诊断仪插入诊断接口4内，诊断仪通过CAN总线读取存储在车身控制器2的诊断ID中的相关信息（即静态电流It、电压Ut、车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息），就可以快速判定整车是否存在电流异常以及整车在何时存在电流异常。
Claims (6)
1.一种汽车静态电流监测系统，其特征在于：包括蓄电池传感器（1）和车身控制器（2），蓄电池传感器（1）串联在蓄电池供电线路中，与蓄电池（3）的负极连接，采集整车的静态电流It和蓄电池的电压Ut，蓄电池传感器（1）通过LIN总线与车身控制器（2）连接，能将静态电流It和电压Ut发送给车身控制器（2）。
2.根据权利要求1所述的汽车静态电流监测系统，其特征在于：还包括诊断接口（4）和诊断仪，诊断接口（4）与CAN总线连接，诊断仪插入诊断接口（4）内，通过CAN总线与车身控制器（2）通信。
3.一种汽车静态电流监测方法，采用如权利要求1或2所述的监测系统，其特征在于，包括：
第一步、车身控制器（2）判断是否收到钥匙闭锁信号，如果是则执行第二步，否则继续执行第一步；
第二步、车身控制器（2）首次调用静态电流It、电压Ut，并将本次调用的静态电流It、电压Ut以及车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息存储到其诊断ID中，然后执行第三步；
第三步、车身控制器（2）向蓄电池传感器（1）发送计时信号，蓄电池传感器（1）收到计时信号后开始计时，然后执行第四步；
第四步、蓄电池传感器（1）每隔设定时间自唤醒一次，唤醒后采集一次静态电流It和电压Ut，并记录，然后执行第五步；
第五步、蓄电池传感器（1）判断本次采集到的静态电流It是否大于或等于设定的电流阈值Iset，如果是，则执行第六步，否则执行第八步；
第六步、蓄电池传感器（1）向LIN总线发送信号唤醒LIN网络，LIN网络唤醒后蓄电池传感器（1）将本次采集到的静态电流It、电压Ut发送给车身控制器（2），然后执行第七步；
第七步、车身控制器（2）将本次接收到的静态电流It、电压Ut以及车身控制器的系统时间、钥匙闭锁信息存储到诊断ID中，然后返回执行第三步；
第八步、车身控制器（2）判断是否收到钥匙解锁信号，如果是，则结束，否则返回执行第三步。
4.根据权利要求3所述的汽车静态电流监测方法，其特征在于：所述第六步中，蓄电池传感器（1）向LIN总线发送低电平信号唤醒LIN网络。
5.根据权利要求3或4所述的汽车静态电流监测方法，其特征在于：所述设定时间为半小时。
6.根据权利要求3或4或5所述的汽车静态电流监测方法，其特征在于：维修人员将诊断仪插入诊断接口（4）内，通过CAN总线读取存储在车身控制器（2）的诊断ID中的相关信息。
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