CN109057866A - 一种空气动力发动机及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种空气动力发动机及其方法。该空气动力发动机包括：气源、控制系统、曲轴以及多个气缸；所述曲轴具有多个呈相同夹角错位设置的曲拐；所述多个气缸分别依次连接于一个所述曲拐,所述控制系统用于控制所述气源的给气和排气以带动各个气缸进行动作，所述曲轴在各个气缸的带动下进行旋转。本发明利用压缩空气作为汽车的动力来源是相对于蒸汽动力、燃油、燃气动力、油电混合动力、纯电动动力以及其他新能源动力中更为优越的一种动力，压缩空气动力汽车的采集能源范围十分广阔，高节能且无污染，其获得方式优越方便。本发明整体设计巧妙，具有体积小、重量轻、加工方便、结构稳定高的特点，利于推广与应用。

Description

一种空气动力发动机及其方法

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种空气动力发动机及其方法。

背景技术

目前，随着科学技术的迅猛发展，高科技在给社会带来高度文明享受的同时，也随之带来了沉重的包袱，尤其是日益严重的环境污染和日渐匮乏的地球资源，都是需要解决的重大难题。传统的内燃机和外燃机存在排放污染，会对环境造成破坏。其后出现的代用燃料(CNG、 LNG、醇类)等，同样存在污染环境和热效应的问题，有些燃料甚至还有毒性。纯电动动力受制于车用电池因素的制约，存在功率比、循环寿命、充放电性能以及消耗后回收等方面的一系列问题。油电混合动力也存在不够环保的问题，且其驱动和控制系统更复杂。目前，人们对燃料电池作为汽车的动力寄予厚望，但其燃料电池的制造成本较高、存在二次污染等问题，氢气的安全存储、制备和灌装都有许多弊端，也制约了其发展。而以压缩空气作为汽车的动力不用任何燃料，没有废气排出、不污染环境，能真正实现零排放，发展前景广阔。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空气动力发动机及其方法，以解决现有技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

第一方面，本发明提供一种空气动力发动机，包括：气源、控制系统、曲轴以及多个气缸；

所述曲轴具有多个呈相同夹角错位设置的曲拐；

所述多个气缸分别依次连接于一个所述曲拐,

所述气源分别与各个气缸连接，所述控制系统用于控制所述气源的给气和排气以带动各个气缸进行动作，所述曲轴在各个气缸的带动下进行旋转。

作为一种进一步的技术方案，该空气动力发动机包括：气源、控制系统、曲轴以及第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸；所述曲轴具有依次呈90°夹角错位设置的四个曲拐；所述第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸分别依次连接于一个所述曲拐,所述气源分别与所述第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸连接，所述控制系统用于控制所述气源的给气和排气以带动各个气缸进行动作。

作为一种进一步的技术方案，该空气动力发动机还包括：电磁阀；所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸分别通过所述电磁阀与所述气源相连，所述控制系统分别与所述电磁阀信号连接。

作为一种进一步的技术方案，所述第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸分别连接一转动机构，所述转动机构包括：固定座和气缸座；所述固定座用于固定于护板上；所述气缸座用于连接于气缸上；所述固定座与所述气缸座之间相互铰接，所述气缸座能够带动与之相连的气缸进行转动。

作为一种进一步的技术方案，所述固定座的一侧具有第一连接部，所述第一连接部设置有安装孔；所述气缸座的一侧具有两个相对的第二连接部，两个所述第二连接部分别同轴设置一安装孔；所述第一连接部插入至两个所述第二连接部之间，且在三者的安装孔对位后通过穿设一销轴实现铰接。

作为一种进一步的技术方案，所述曲拐的连杆颈通过C型护块组件与其对应的气缸连接，所述C型护块组件包括：第一C型护块和第二C型护块；所述第一C型护块与所述第二C型护块均呈半弧形，且两者能够对接设套于所述曲拐的连杆轴颈上；所述第一C型护块与所述第二C型护块之中的任意一者在其背部设置有用于与气缸的活塞杆相连的连接块。

作为一种进一步的技术方案，所述曲轴的一侧输出端设置有第一齿轮，所述第一齿轮用于带动汽车前驱或后驱齿轮进行转动；所述曲轴的另一侧输出端设置有第二齿轮，所述第二齿轮用于带动发电机进行转动。

作为一种进一步的技术方案，该空气动力发动机包括：封闭式壳体，所述封闭式壳体包括：外壳、上支撑板和下支撑板；所述外壳的内部设置有用于容纳曲轴以及各个气缸的空间；所述上支撑板的顶部与所述外壳的顶板连接，所述上支撑板的底部与所述曲轴的主轴颈连接，所述下支撑板的顶部与所述曲轴的主轴颈连接，所述下支撑板的底部与所述外壳的底板连接，所述曲轴在所述上支撑板和所述下支撑板的共同支撑下架设于所述外壳的内部。

作为一种进一步的技术方案，所述发电机设置于所述外壳的内部，所述发电机通过传动组件与所述第二齿轮连接，所述外壳的外部设置有用于罩设所述第二齿轮以及传动组件的齿轮箱。

作为一种进一步的技术方案，所述第一气缸和第四气缸分布在所述外壳内部的后侧部，且分别与该后侧部对应的所述外壳的侧板连接；所述第二气缸和第三气缸分别设置于所述封闭式壳体的底侧部，且分别与该底侧部对应的所述外壳的底板连接。

第二方面，本发明提供一种根据所述的空气动力发动机的方法，其特征在于，包括：控制机构根据预定程序控制所述气源向各个气缸进行给气和排气；通过各个气缸的协同动作带动所述曲轴进行旋转。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明提供一种空气动力发动机，利用压缩空气作为汽车的动力来源是相对于蒸汽动力、燃油、燃气动力、油电混合动力、纯电动动力以及其他新能源动力中更为优越的一种动力，压缩空气动力汽车的采集能源范围十分广阔，高节能且无污染，其获得方式优越方便。本发明整体设计巧妙，具有体积小、重量轻、加工方便、结构稳定高的特点，利于推广与应用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的空气动力发动机的侧视图；

图2为本发明实施例提供的曲轴和气缸的装配示意图；

图3为本发明实施例一提供的曲轴的侧视图；

图4为本发明实施例提供的气缸座的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的固定座的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的第一C型护块的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的第二C型护块的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的右护板的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的下护板的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的左护板的结构示意图；

图11为本发明实施例提供的上护板的结构示意图；

图12为本发明另一实施例提供的空气动力发动机的俯视图；

图13为本发明实施例二提供的曲轴的侧视图；

图14为本发明实施例三提供的空气动力发动机的俯视图。

图标：1-第一气缸；2-第二气缸；3-第三气缸；4-第四气缸；5-曲轴； 6-固定座；7-气缸座；51-曲拐；81-第一C型护块；82-第二C型护块；91-右护板；92-下护板；93-左护板；94-上护板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

实施例一

本实施例提供一种空气动力发动机，包括：气源、控制系统、曲轴以及多个气缸；所述曲轴具有多个呈相同夹角错位设置的曲拐；所述多个气缸分别依次连接于一个所述曲拐,所述气源分别与各个气缸连接，所述控制系统用于控制所述气源的给气和排气以带动各个气缸进行动作，所述曲轴在各个气缸的带动下进行旋转。值得说明的是，本实施例中的气源以及各个气缸的具体型号不受限制，可根据实际需要灵活设置。在本实施例中，为了方便理解与技术方案的阐述，优选在曲轴5上设置四个气缸。当然，本领域技术人员可视所需动力情况，灵活选择增加或减少气缸的数量。例如：为了增加动力，可选择四个气缸、六个气缸、八个气缸、十个气缸等等。可以理解的是，凡是在上述方案的基础之上对气缸数量进行的改进均属于本申请的保护范围。

本实施例以如下四缸空气动力发动机为例进行描述：

结合图1至图12所示，本实施例提供一种空气动力发动机，其包括：气源、控制系统、曲轴5以及第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3和第四气缸4；所述曲轴5具有依次呈90°夹角错位设置的四个曲拐51，可以理解是，一个连杆轴颈(曲柄销),左、右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个曲拐51,曲轴5由若干个曲拐51组成，各个曲拐51自所述曲轴5呈四个方向分布，沿曲轴5的轴向来看就是分布于曲轴5圆周的四等分点位置。所述第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3和第四气缸4分别依次连接于一个所述曲拐51，可见，本实施例的气缸的排布顺序是：第一气缸1、第二气缸2、第三气缸 3和第四气缸4从曲轴5的一端依次设置；所述气源分别与所述第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3和第四气缸4连接，气源的作用为气缸提供压缩空气，所述控制系统用于控制所述气源的给气和排气以带动各个气缸进行动作，从而带动所述曲轴5进行旋转。可见，本实施例利用压缩空气作为汽车的动力来源是相对于蒸汽动力、燃油、燃气动力、油电混合动力、纯电动动力以及其他新能源动力中更为优越的一种动力，压缩空气动力汽车的采集能源范围十分广阔，高节能且无污染，其获得方式优越方便。

结合图13至图14所示，其中，所述曲轴5具有依次呈120°夹角错位设置的多个曲拐51。例如：曲拐的数量为三个，或者六个。

本实施例中，该空气动力发动机还包括：电磁阀；所述第一气缸 1、第二气缸2、第三气缸3、第四气缸4分别通过所述电磁阀与所述气源相连，所述控制系统分别与所述电磁阀信号连接。具体而言，各个气缸是由PLC编好程序信号传给中间继电器(控制系统)，继电器控制电磁阀，电磁阀控制气缸工作。通过连续循环给信号使主曲轴5 不停转动。

对于各个气缸而言，其设置角度和动作形式可根据实际需要灵活设置，以下举例说明。

第一种形式具体如下：

所述第一气缸1和第四气缸4分布在所述外壳内部的后侧部，且分别与该后侧部对应的所述外壳的侧板连接；所述第二气缸2和第三气缸3分别设置于所述封闭式壳体的底侧部，且分别与该底侧部对应的所述外壳的底板连接。

优选的，该空气动力发动机包括：封闭式壳体，所述封闭式壳体包括：外壳(正方体或者长方体或者异形体)、上支撑板和下支撑板；所述外壳的内部设置有用于容纳曲轴5以及各个气缸的空间；所述上支撑板的顶部与所述外壳的顶板连接，所述上支撑板的底部与所述曲轴5的主轴颈连接，所述下支撑板的顶部与所述曲轴5的主轴颈连接，所述下支撑板的底部与所述外壳的底板连接，所述曲轴5在所述上支撑板和所述下支撑板的共同支撑下架设于所述外壳的内部。

更进一步的，所述发电机设置于所述外壳的内部，所述发电机通过传动组件与所述第二齿轮连接，所述外壳的外部设置有用于罩设所述第二齿轮以及传动组件的齿轮箱。

第二种形式具体如下：

所述第一气缸1和所述第三气缸3呈对角线式相对设置，所述第二气缸2和所述第四气缸4呈对角线式相对设置，整体四个气缸呈十字交叉式设置。该空气动力发动机还包括：电磁阀A和电磁阀B；所述第一气缸1、第二气缸2通过所述电磁阀A与所述气源相连；所述第三气缸3、第四气缸4通过所述电磁阀B与所述气源相连；所述控制系统分别与所述电磁阀A和电磁阀B信号连接。控制系统通过电磁阀A控制所述第一气缸1和所述第三气缸3在初始位置按照姿态A 进行同步动作；控制系统通过电磁阀B控制所述第三气缸3和第四气缸4在初始位置按照姿态B进行同步动作。当所述姿态A中所呈现的气缸活塞接近或者达到行程的上止点时，所述姿态B中所呈现的气缸活塞正处于行程的下止点；当所述姿态B中所呈现的气缸活塞接近或者达到行程的上止点时，所述姿态A中所呈现的气缸活塞正处于行程的下止点。优选的，控制系统可以为PLC，PLC通过向电磁阀A和电磁阀B输入信号以对其进行控制。

优选的，空气动力发动机还包括：护板组件；所述护板组件包括：上护板94、下护板92、左护板93、右护板91以及底部支架；所述上护板94、左护板93、下护板92和右护板91依次连接，且每个护板上均与一气缸的固定座6对应连接；所述底部支架设置于下护板 92上，用于支撑所述曲轴5的主轴颈。对于护板组件的具体形式并不局限，可根据实际需要灵活设置，举例说明。例如：上护板94的主体呈矩形，该主体具有一个镂空结构，在矩形的长边中部设置有一连接板，该连接板用于连接一气缸的固定座6。下护板92的主体呈矩形，该主体间隔具有两个镂空结构，两个镂空结构之间的部位用于连接一气缸的固定座6。在矩形的长边中部也设置有一连接板，该连接板同样也具有一个镂空结构。左护板93的主体呈矩形，该主体间隔具有两个镂空结构，两个镂空结构之间的部位用于连接一气缸的固定座6。右护板91的主体呈矩形，该主体具有一个镂空结构，在矩形的长边中部设置有一连接板，该连接板用于连接一气缸的固定座 6。当然，各个护板之间可通过L型角钢固定连接，也可以一体成型。

对于底部支架的形式同样也可以采用多种形式。

例如：底部支架包括：支撑架、固定套；所述支撑架固定于下护板92上，其中所述支撑架可以有两个支腿，也可以有三个支腿(三角分布)。该固定套包括上固定套和下固定套；所述上固定套与下固定套可拆卸连接，在上固定套和下固定套之间形成用于容纳曲轴5 的主轴颈的空间。下固定套固定于所述支撑架的上端。

可见，上述两种方式均可实现曲轴的转动。相比而言，本发明优选选用第一种形式的曲轴，该曲轴的转速更加平稳。

本实施例中，优选的，所述第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3和第四气缸4分别连接一转动机构，所述转动机构包括：固定座6 和气缸座7；所述固定座6用于固定于护板(上护板94、下护板92、左护板93或右护板91)上；所述气缸座7用于连接于气缸上；所述固定座6与所述气缸座7之间相互铰接，所述气缸座7能够带动与之相连的气缸进行转动。

具体的，所述固定座6的一侧具有第一连接部，所述第一连接部设置有安装孔；所述气缸座7的一侧具有两个相对的第二连接部，两个所述第二连接部分别同轴设置一安装孔；所述第一连接部插入至两个所述第二连接部之间，且在三者的安装孔对位后通过穿设一销轴实现铰接。

本实施例中，优选的，所述曲拐51的连杆颈通过C型护块组件与其对应的气缸连接，所述C型护块组件包括：第一C型护块81和第二C型护块82；所述第一C型护块81与所述第二C型护块82均呈半弧形，且两者能够对接设套于所述曲拐51的连杆轴颈上；所述第一C型护块81与所述第二C型护块82之中的任意一者在其背部设置有用于与气缸的活塞杆相连的连接块。具体的，第一C型护块81 和第二C型护块82均包括以圆弧段和设置于圆弧段两端的直线段，两个直线段上分别设置有安装孔。对于第一C型护块81和第二C型护块82而言，可以在其内表面设置有油槽或油路，以防止磨损暴死。

本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述曲轴5的一侧输出端设置有第一齿轮，所述第一齿轮用于带动汽车前驱或后驱齿轮进行转动(可通过传动结构，例如：皮带轮等等，具体不再描述)，其主要作用是用于车驱动行驶；所述曲轴5的另一侧输出端设置有第二齿轮，所述第二齿轮用于带动发电机进行转动(可通过传动结构，例如：皮带轮等等，具体不再描述)，其主要作用是用于给电瓶充电。

对于气源而言，可选用空压机和储气罐的组合，例如:空压机可选择24V可分体式无油超低音空压机。机头可以装在车前发动机处。储气罐可装在后排座椅下面。

综上，本发明的空气动力发动机可应用于航天航空、汽车、轮船、工业、农业机械等多方面领域。利用压缩空气作为汽车的动力来源是相对于蒸汽动力、燃油、燃气动力、油电混合动力、纯电动动力以及其他新能源动力中更为优越的一种动力，压缩空气动力汽车的采集能源范围十分广阔，高节能且无污染，其获得方式优越方便。本发明整体设计巧妙，具有体积小、重量轻、加工方便、结构稳定高的特点，利于推广与应用。

实施例二

本发明还提供一种根据上述实施例一所述的空气动力发动机的方法。该方法包括：包括：控制机构根据预定程序控制所述气源向各个气缸进行给气和排气；通过各个气缸的协同动作带动所述曲轴进行旋转。

具体的，将所述第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3和第四气缸4分别依次连接于所述曲轴5的四个曲拐51上，通过控制系统控制所述气源的给气和排气以带动各个气缸进行动作，从而带动所述曲轴5进行旋转。该方法利用压缩空气作为汽车的动力来源是相对于蒸汽动力、燃油、燃气动力、油电混合动力、纯电动动力以及其他新能源动力中更为优越的一种动力，压缩空气动力汽车的采集能源范围十分广阔，高节能且无污染，其获得方式优越方便。本发明整体设计巧妙，具有体积小、重量轻、加工方便、结构稳定高的特点，利于推广与应用。

优选的，所述第一气缸1、第二气缸2、第三气缸3和第四气缸 4分别在所述控制系统的控制下进行单独动作，从而带动所述曲轴5 进行旋转。

优选的，所述第一气缸1和所述第三气缸3在所述控制系统的控制下按照姿态A进行同步动作；所述第二气缸2和所述第四气缸4 在所述控制系统的控制下按照姿态B进行同步动作；当所述姿态A 中所呈现的气缸活塞接近或者达到行程的上止点时，所述姿态B中所呈现的气缸活塞正处于行程的下止点；当所述姿态B中所呈现的气缸活塞接近或者达到行程的上止点时，所述姿态A中所呈现的气缸活塞正处于行程的下止点。

其中，所述姿态A和所述姿态B均包括：活塞杆在上止点与下止点之间的往复移动。其中一种方式为：当所述姿态A中所呈现的气缸活塞达到行程的上止点时，所述姿态B中所呈现的气缸活塞正处于行程的下止点；当所述姿态B中所呈现的气缸活塞达到行程的上止点时，所述姿态A中所呈现的气缸活塞正处于行程的下止点。通过连续循环动作实现曲轴5的不停转动。另一种方式为：当所述姿态A中所呈现的气缸活塞接近行程的上止点时(例如：距离上止点1/6行程时)，所述姿态B中所呈现的气缸活塞正处于行程的下止点(准备伸出动作)；当所述姿态B中所呈现的气缸活塞接近行程的上止点时(例如：距离上止点1/6行程时)，所述姿态A中所呈现的气缸活塞正处于行程的下止点(恰好回程完毕)。同样，通过连续循环动作实现曲轴5的不停转动。

对于空气动力发动机的具体结构，已在上述实施例一中详细描述，此处不再赘述。

实施例三

本实施例在上述实施例一的基础上，对于气源和控制系统部分进行了改进。本实施例四与实施例一相同的部分不再重复，以下仅描述两者的区别。

例如：气源可以包括：空压机、低压储气罐、高压储气罐、增压泵、电磁阀(电磁阀A和电磁阀B)；由空压机压缩空气储存在低压储气罐中，再将压缩空气通过输气管输入增压泵，增压泵增压后的高压空气后存入高压储气罐，经高压储气罐的排气口由电磁阀进入对应气缸的进气口，从而推动活塞往复作功。同时，气缸的排气口经单向阀、回气管(优选的，回气管的直径大于输气管的直径)再次与增压泵的输气管连接(此时可与低压储气罐中补充气源合并)，从而实现推动活塞封闭循环作功。可见，对于气源控制部分，也可以根据实际需要灵活设置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种空气动力发动机，其特征在于，包括：气源、控制系统、曲轴以及多个气缸；

所述曲轴具有多个呈相同夹角错位设置的曲拐；

所述多个气缸分别依次连接于一个所述曲拐,

所述气源分别与各个气缸连接，所述控制系统用于控制所述气源的给气和排气以带动各个气缸进行动作，所述曲轴在各个气缸的带动下进行旋转。

2.根据权利要求1所述的空气动力发动机，其特征在于，所述多个气缸包括：第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸；

所述曲轴具有依次呈90°夹角错位设置的四个曲拐；

所述第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸分别依次连接于一个所述曲拐,所述气源分别与所述第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸连接，所述控制系统用于控制所述气源的给气和排气以带动各个气缸进行动作。

3.根据权利要求2所述的空气动力发动机，其特征在于，还包括：电磁阀；所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸分别通过所述电磁阀与所述气源相连，所述控制系统分别与所述电磁阀信号连接。

4.根据权利要求2所述的空气动力发动机，其特征在于，所述第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸分别连接一转动机构，所述转动机构包括：固定座和气缸座；

所述固定座用于固定于护板上；

所述气缸座用于连接于气缸上；

所述固定座与所述气缸座之间相互铰接，所述气缸座能够带动与之相连的气缸进行转动。

5.根据权利要求4所述的空气动力发动机，其特征在于，

所述固定座的一侧具有第一连接部，所述第一连接部设置有安装孔；所述气缸座的一侧具有两个相对的第二连接部，两个所述第二连接部分别同轴设置一安装孔；

所述第一连接部插入至两个所述第二连接部之间，且在三者的安装孔对位后通过穿设一销轴实现铰接。

6.根据权利要求2所述的空气动力发动机，其特征在于，所述曲拐的连杆颈通过C型护块组件与其对应的气缸连接，所述C型护块组件包括：第一C型护块和第二C型护块；

所述第一C型护块与所述第二C型护块均呈半弧形，且两者能够对接设套于所述曲拐的连杆轴颈上；

所述第一C型护块与所述第二C型护块之中的任意一者在其背部设置有用于与气缸的活塞杆相连的连接块。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的空气动力发动机，其特征在于，所述曲轴的一侧输出端设置有第一齿轮，所述第一齿轮用于带动汽车前驱或后驱齿轮进行转动；所述曲轴的另一侧输出端设置有第二齿轮，所述第二齿轮用于带动发电机进行转动。

8.根据权利要求7所述的空气动力发动机，其特征在于，包括：封闭式壳体，所述封闭式壳体包括：外壳、上支撑板和下支撑板；

所述外壳的内部设置有用于容纳曲轴以及各个气缸的空间；

所述上支撑板的顶部与所述外壳的顶板连接，所述上支撑板的底部与所述曲轴的主轴颈连接，所述下支撑板的顶部与所述曲轴的主轴颈连接，所述下支撑板的底部与所述外壳的底板连接，所述曲轴在所述上支撑板和所述下支撑板的共同支撑下架设于所述外壳的内部；

所述发电机设置于所述外壳的内部，所述发电机通过传动组件与所述第二齿轮连接，所述外壳的外部设置有用于罩设所述第二齿轮以及传动组件的齿轮箱。

9.根据权利要求8所述的空气动力发动机，其特征在于，

所述第一气缸和第四气缸分布在所述外壳内部的后侧部，且分别与该后侧部对应的所述外壳的侧板连接；

所述第二气缸和第三气缸分别设置于所述封闭式壳体的底侧部，且分别与该底侧部对应的所述外壳的底板连接。

10.一种根据权利要求1-9中任一项所述的空气动力发动机的方法，其特征在于，包括：控制机构根据预定程序控制所述气源向各个气缸进行给气和排气；通过各个气缸的协同动作带动所述曲轴进行旋转。