CN108928481A - 一种无人机自动隐身系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种无人机自动隐身系统，在螺旋桨机翼系统上包覆用于降低螺旋桨噪声的吸声涂层，从而降低无人机螺旋桨的噪音；动力系统的进气口设置由导电材料制成的雷达屏蔽网，无人机本体外表面涂有由X纤维作为吸波涂料的吸波涂层，二者共同作用，实现无人机的隐身；在进气道和尾喷管上设置散热层；散热层与进气道和尾喷管形成空腔，空腔内填充有冷容量大的高聚化合物，以此来吸收涡轮喷气式发动机工作时散发的热量；本发明的无人机自动隐身系统，结构简单，制造成本低，在不改变原有的无人机的结构的情况下，实现无人机的隐身和性能优化，对目前已经出厂使用的一大批无人机来说，是具有极大的推广意义的。
Description
技术领域
本发明属于无人机隐身技术领域，具体涉及一种无人机自动隐身系统。
背景技术
无人机是无人驾驶飞机的简称，是一种以无线电遥控或由自身程序控制为主的不载人飞机。与载人飞机相比，无人机具有体积小、造价低、使用方便、对作战环境要求低、战场生存能力较强等优点，备受世界各国军队的青睐。无人机的研制成功和战场运用，揭开了以远距离攻击型智能化武器、信息化武器为主导的非接触性战争的新篇章。
现代局部战争中，随着军用光电技术的迅速发展，空中的军事目标面临着日趋严重的光电威胁。而现代军事技术已经达到了“目标只要被发现，就能被命中，只要被命中，就能被摧毁”的水平。据统计，空战中飞机损失有80％～90％的原因是被观测到。因此，就无人侦察机这一领域，隐身技术是影响其战场生存能力的重要因素。本发明针对的低空侦察无人机，主要指飞行高度在距地面高度在600米至1000米的范围内，执行低空对地侦察任务的无人机。
现代无人机隐身技术大多采用雷达与红外技术，在这些方面的反隐形技术也相对比较成熟。在本发明所针对的低空侦察空域，雷达探测技术几乎失效。对此空域的目标打击主要通过依靠视觉的探测系统和红外探测系统，而电力驱动的无人侦察机也能教容易躲过红外探测系统的追踪。目前现存的视觉隐身技术多采用涂料伪装或者是采用可变色的蒙皮。但是这些隐身技术存在变色速度慢、可变范围小、难以适应多种气候条件等问题，严重制约了这些技术在低空侦察无人机中的使用。
另外，在民用无人机的应用中，无人机螺旋桨的噪音会对周边居民的正常生活造成噪声污染，这也是需要解决的问题。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的主要目的在于提供一种无人机自动隐身系统，旨在解决传统的隐身技术存在变色速度慢、可变范围小、难以适应多种气候条件以及民用无人机螺旋桨的噪声污染的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种无人机自动隐身系统，包括由螺旋桨机翼系统、动力系统和飞控系统构成的无人机本体；在所述螺旋桨机翼系统上包覆有用于降低螺旋桨噪声的吸声涂层；所述动力系统包括从机头至机尾依次连接的进气道、涡轮喷气式发动机和尾喷管；所述动力系统的进气口设置有由导电材料制成的雷达屏蔽网；所述进气道和所述尾喷管上均设置有散热层；所述散热层与所述进气道和尾喷管形成空腔，空腔内填充有冷容量大的高聚化合物；所述无人机本体外表面还涂有由X纤维作为吸波涂料的吸波涂层。
进一步，为了提高隐身效果，所述进气道的进气口设置在机背上，其横截面为方形；所述雷达屏蔽网表面和无人机本体表面保持曲率连续，并与无人机本体表面电导通。
进一步，为了改善无人机的气动布局，所述进气道的入口截面积/进气道的出口截面积≥1.5，所述进气道从进气口到进气道末端逐渐由方形过渡到圆形；所述进气道末端直径/涡轮喷气式发动机直径≥1.05且不大于1.15，内喷管内口直径/涡轮喷气式发动机喷口直径≥1.2且不大于1.7。
进一步，为了进一步提高无人机的隐身效果，所述吸波涂层的涂覆面积不小于无人机本体外表面总面积的95％；所述吸波涂层的厚度不小于8mm。
进一步，为了提高降噪效果，所述吸声涂层由用于吸收中高频声波的开孔型泡沫塑料层和用于吸收低频声波的硬质纤维板复合而成。
与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：
本发明的无人机自动隐身系统，在螺旋桨机翼系统上包覆用于降低螺旋桨噪声的吸声涂层，从而降低无人机螺旋桨的噪音；动力系统的进气口设置由导电材料制成的雷达屏蔽网，无人机本体外表面涂有由X纤维作为吸波涂料的吸波涂层，二者共同作用，实现无人机的隐身；在进气道和尾喷管上设置散热层；散热层与进气道和尾喷管形成空腔，空腔内填充有冷容量大的高聚化合物，以此来吸收涡轮喷气式发动机工作时散发的热量；本发明的无人机自动隐身系统，结构简单，制造成本低，在不改变原有的无人机的结构的情况下，实现无人机的隐身和性能优化，对目前已经出厂使用的一大批无人机来说，是具有极大的推广意义的。
具体实施方式
基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
一种无人机自动隐身系统，包括由螺旋桨机翼系统、动力系统和飞控系统构成的无人机本体；在所述螺旋桨机翼系统上包覆有用于降低螺旋桨噪声的由用于吸收中高频声波的开孔型泡沫塑料层和用于吸收低频声波的硬质纤维板复合而成的吸声涂层；所述动力系统包括从机头至机尾依次连接的进气道、涡轮喷气式发动机和尾喷管；所述动力系统的进气口设置有由导电材料制成的雷达屏蔽网；所述进气道和所述尾喷管上均设置有散热层；所述散热层与所述进气道和尾喷管形成空腔，空腔内填充有冷容量大的高聚化合物；所述无人机本体外表面还涂有由X纤维作为吸波涂料的吸波涂层；所述吸波涂层的涂覆面积不小于无人机本体外表面总面积的95％；所述吸波涂层的厚度不小于8mm。
优选地，为了提高隐身效果，所述进气道的进气口设置在机背上，其横截面为方形；所述雷达屏蔽网表面和无人机本体表面保持曲率连续，并与无人机本体表面电导通。
优选地，为了改善无人机的气动布局，所述进气道的入口截面积/进气道的出口截面积≥1.5，所述进气道从进气口到进气道末端逐渐由方形过渡到圆形；所述进气道末端直径/涡轮喷气式发动机直径≥1.05且不大于1.15，内喷管内口直径/涡轮喷气式发动机喷口直径≥1.2且不大于1.7。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种无人机自动隐身系统，包括由螺旋桨机翼系统、动力系统和飞控系统构成的无人机本体，其特征在于，在所述螺旋桨机翼系统上包覆有用于降低螺旋桨噪声的吸声涂层；所述动力系统包括从机头至机尾依次连接的进气道、涡轮喷气式发动机和尾喷管；所述动力系统的进气口设置有由导电材料制成的雷达屏蔽网；所述进气道和所述尾喷管上均设置有散热层；所述散热层与所述进气道和尾喷管形成空腔，空腔内填充有冷容量大的高聚化合物；所述无人机本体外表面还涂有由X纤维作为吸波涂料的吸波涂层。
2.根据权利要求1所述的无人机自动隐身系统，其特征在于，所述进气道的进气口设置在机背上，其横截面为方形；所述雷达屏蔽网表面和无人机本体表面保持曲率连续，并与无人机本体表面电导通。
3.根据权利要求1或2所述的无人机自动隐身系统，其特征在于，所述进气道的入口截面积/进气道的出口截面积≥1.5，所述进气道从进气口到进气道末端逐渐由方形过渡到圆形；所述进气道末端直径/涡轮喷气式发动机直径≥1.05且不大于1.15。
4.根据权利要求1所述的无人机自动隐身系统，其特征在于，所述吸波涂层的涂覆面积不小于无人机本体外表面总面积的95％；所述吸波涂层的厚度不小于8mm。
5.根据权利要求1所述的无人机自动隐身系统，其特征在于，所述吸声涂层由用于吸收中高频声波的开孔型泡沫塑料层和用于吸收低频声波的硬质纤维板复合而成。
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