CN108868386A - 一种防止车辆碰撞时把手打开的结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防止车辆碰撞时把手打开的结构，包括手柄总成和底座，所述底座为弧形形状，所述底座右端内部设有第一凹槽，所述底座左端内部设有第二凹槽，所述第一凹槽内部设有控制杆总成，所述控制杆总成通过转轴转动安装在第一凹槽内部，所述底座上方设有手柄总成，所述手柄总成左端设有与第二凹槽配合的弯钩，所述弯钩转动安装在第二凹槽内部，所述手柄总成右端底部固定设有手柄总成双联动结构，所述手柄总成双联动结构穿过第一凹槽安装在底座左端内部，所述手柄总成双联动结构底部设有防止控制杆总成转动的卡钩，本发明产品，结构简单，实用性强，安全性高，能够有效的对车门进行锁紧，避免意外发生。
Description
技术领域
本发明涉及汽车外拉手结构领域，具体为一种防止车辆碰撞时把手打开的结构。
背景技术
随着汽车的普及，汽车的技术也在不断的发展进步，各种功能越来越人性化，人们对于汽车的安全性的要求也越来越高。
汽车受到碰撞时，由于惯性力的存在，底座控制杆向车内方向转动导致车门解锁，此时外拉手手柄没有防止车辆碰撞时把手打开的结构，在底座控制杆转动时，不能够被外拉手手柄的结构挡住，因此车门会由于碰撞而导致解锁。
发明内容
本发明的目的在于提供一种防止车辆碰撞时把手打开的结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防止车辆碰撞时把手打开的结构，包括手柄总成和底座，所述底座为弧形形状，所述底座右端内部设有第一凹槽，所述底座左端内部设有第二凹槽，所述第一凹槽内部设有控制杆总成，所述控制杆总成通过转轴转动安装在第一凹槽内部，所述底座上方设有手柄总成，所述手柄总成左端设有与第二凹槽配合的弯钩，所述弯钩转动安装在第二凹槽内部，所述手柄总成右端底部固定设有手柄总成双联动结构，所述手柄总成双联动结构穿过第一凹槽安装在底座左端内部，所述手柄总成双联动结构底部设有防止控制杆总成转动的卡钩。
优选的，所述控制杆总成右端还设有与转轴配合的安装孔。
优选的，所述控制杆总成左侧还套接有复位扭簧，所述复位扭簧与底座固定连接。
优选的，所述手柄总成底部中间设有把手槽，所述把手槽外侧设有橡胶垫。
优选的，所述底座内部中间设有第三凹槽，所述第三凹槽内部中间设有多个加强筋。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在手柄总成右端底部设有的手柄总成双联动结构，能够对控制杆总成卡紧，当汽车发生碰撞时，能够有效的防止控制杆总成转动，避免车门打开，导致车内人员受伤的情况发生；本发明产品，结构简单，实用性强，安全性高，能够有效的对车门进行锁紧，避免意外发生。
附图说明
图1为本发明防止车辆碰撞时把手打开的结构的爆炸结构示意图；
图2为本发明防止车辆碰撞时把手打开的结构的剖切面结构示意图。
附图中：1、手柄总成，2、手柄总成双联动结构，3、转轴，4、底座，5、控制杆总成，6、复位扭簧，7、安装孔，8、把手槽，9、弯钩，10、第二凹槽，11、卡钩，12、第一凹槽，13、第三凹槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明防止车辆碰撞时把手打开的结构如图1、2所示，包括手柄总成1和底座4，所述底座4为弧形形状，所述底座4右端内部设有第一凹槽12，所述底座4左端内部设有第二凹槽10，所述第一凹槽12内部设有控制杆总成5，所述控制杆总成5通过转轴3转动安装在第一凹槽12内部，所述底座4上方设有手柄总成1，所述手柄总成1左端设有与第二凹槽10配合的弯钩9，所述弯钩9转动安装在第二凹槽10内部，所述手柄总成1右端底部固定设有手柄总成双联动结构2，所述手柄总成双联动结构2穿过第一凹槽12安装在底座4左端内部，所述手柄总成双联动结构2底部设有防止控制杆总成5转动的卡钩11。
其中，所述控制杆总成5右端还设有与转轴3配合的安装孔7。所述控制杆总成5左侧还套接有复位扭簧6，所述复位扭簧6与底座4固定连接，在松开把手后，能够自动复原。
所述手柄总成1底部中间设有把手槽8，所述把手槽8外侧设有橡胶垫。所述底座4内部中间设有第三凹槽13，所述第三凹槽13内部中间设有多个加强筋，能够有效的保证把手的强度，防止遭到破坏，保证使用寿命。
本发明的工作原理是：安装时，先将控制杆总成5装入底座4，然后用转轴3穿入底座4和控制杆总成5，最后把含有手柄总成双联动结构2的手柄总成1装入底座；通过在手柄总成1右端底部设有的手柄总成双联动结构2，能够对控制杆总成5卡紧，当汽车发生碰撞时，能够有效的防止控制杆总成5转动，避免车门打开，导致车内人员受伤的情况发生，复位扭簧6能够在松开把手后，能够自动复原。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种防止车辆碰撞时把手打开的结构，包括手柄总成（1）和底座（4），其特征在于：所述底座（4）为弧形形状，所述底座（4）右端内部设有第一凹槽（12），所述底座（4）左端内部设有第二凹槽（10），所述第一凹槽（12）内部设有控制杆总成（5），所述控制杆总成（5）通过转轴（3）转动安装在第一凹槽（12）内部，所述底座（4）上方设有手柄总成（1），所述手柄总成（1）左端设有与第二凹槽（10）配合的弯钩（9），所述弯钩（9）转动安装在第二凹槽（10）内部，所述手柄总成（1）右端底部固定设有手柄总成双联动结构（2），所述手柄总成双联动结构（2）穿过第一凹槽（12）安装在底座（4）左端内部，所述手柄总成双联动结构（2）底部设有防止控制杆总成（5）转动的卡钩（11）。
2.根据权利要求1所述的一种防止车辆碰撞时把手打开的结构，其特征在于：所述控制杆总成（5）右端还设有与转轴（3）配合的安装孔（7）。
3.根据权利要求1所述的一种防止车辆碰撞时把手打开的结构，其特征在于：所述控制杆总成（5）左侧还套接有复位扭簧（6），所述复位扭簧（6）与底座（4）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种防止车辆碰撞时把手打开的结构，其特征在于：所述手柄总成（1）底部中间设有把手槽（8），所述把手槽（8）外侧设有橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的一种防止车辆碰撞时把手打开的结构，其特征在于：所述底座（4）内部中间设有第三凹槽（13），所述第三凹槽（13）内部中间设有多个加强筋。
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