CN108343490A - 一种车用dpf装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车用DPF装置，包括DPF本体及设置于DPF本体两端的第一锥形部和第二锥形部；在第一锥形部的端部设置有气流入口，在第二锥形部的端部设置有气流出口；在气流入口处设置有混合器。本技术方案通过在DPF本体的气流入口处设置混合器，有效地解决了气流死区现象，改善了气流均匀性，DPF内部碳烟分布更加均匀，提高DPF体积的利用率，延长了再生间隔里程，提高燃油经济性。
Description
技术领域
本发明属于汽车环保技术领域，特别是指一种车用DPF装置。
背景技术
DPF是柴油机颗粒捕集器，封装在排气管路中，过滤尾气中的碳烟颗粒。随着碳烟颗粒的累积，排气背压增大，需要清除DPF内的碳烟颗粒，即DPF主动再生。DPF主动再生方法通常有加热，喷油助燃等手段。DPF气流均匀性是评价气体流动均匀性的重要指标，气流均匀性好，DPF横截面上气体流速分布均匀，无气流死区。DPF气流均匀性直接影响DPF内碳烟分布的均匀性和DPF体积的可利用率，利用率越高，再生间隔里程越长，燃油经济性好。混合器通常布置在排气管路中，引导和加速气流的混合，改善气流均匀性。
现有技术的DPF如图1所示，通过改变DPF入口端锥形结构02，引导气流的流动方向，在实际的使用过程中发现，采用入口端锥形结构引导气流的气流均匀性有所改善，但是在DPF01内，依然存在气流死区03问题，如图2所示，无法完全满足气流均匀性的指标。
发明内容
本发明的目的是提供一种车用DPF装置，以解决现有技术的DPF存在气流死区的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种车用DPF装置，包括DPF本体及设置于所述DPF本体两端的第一锥形部和第二锥形部；
在所述第一锥形部的端部设置有气流入口，在所述第二锥形部的端部设置有气流出口；
在所述气流入口处设置有混合器。
所述混合器至少包括两个混合器叶片。
每个所述混合器叶片均包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部与所述第二弯折部之间的夹角大于90度。
相邻两个混合器叶片相互平行，且相邻两个混合器叶片的第一弯折部与第二弯折部之间的夹角均相同。
相邻两个混合器叶片不平行，且相邻两个混合器叶片的第一弯折部与第二弯折部之间的夹角相同或不相同。
每个所述第一弯折部均与所述第一锥形部的轴向中线平行。
所述第一弯折部/和第二弯折部不为平面。
本技术方案的有益效果是：
本技术方案通过在DPF本体的气流入口处设置混合器，有效地解决了气流死区现象，改善了气流均匀性，DPF内部碳烟分布更加均匀，提高DPF体积的利用率，延长了再生间隔里程，提高燃油经济性。
附图说明
图1为现有技术DPF结构示意图；
图2为现有技术的DPF气流死区及气流方向示意图；
图3为本发明DPF结构示意图；
图4为混合器叶片及气流流向示意图；
图5为设置有混合器的DPF气流入口处正向视图；
图6为设置有混合器的DPF气流入口处反向视图。
附图标记说明
01 DPF，02入口端锥形结构，03气流死区，1 DPF本体，2第一锥形部，3第二锥形部，4气流入口，5气流出口，6混合器，61叶片，611第一弯折部，612第二弯折部。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
实施例1
本申请提供一种车用DPF装置，如图3所示，包括DPF本体1及设置于DPF本体1两端的第一锥形部2和第二锥形部3。
在第一锥形部2的端部设置有气流入口4，在第二锥形部3的端部设置有气流出口5；其中气流入口接收排气管路的从柴油机排出的烟气，气流出口排出通过DPF处理后的烟气。
如图4至6所示，在气流入口4处设置有混合器6。在本实施例中，混合器6至少包括两个混合器叶片61；每个混合器叶片61均包括第一弯折部611和第二弯折部612，第一弯折部611与第二弯折部612之间的夹角大于90度。相邻两个混合器叶片相互平行，且相邻两个混合器叶片的第一弯折部与第二弯折部之间的夹角均相同。
每个第一弯折部均与第一锥形部的轴向中线平行。
混合器焊接在DPF入口端锥形部内部，通过弯折的叶片改变气流的流动方向，引导气体流向气流死区，改善气流均匀性。
实施例2
本申请提供一种车用DPF装置，如图3所示，包括DPF本体及设置于DPF本体两端的第一锥形部和第二锥形部。
在第一锥形部的端部设置有气流入口，在第二锥形部的端部设置有气流出口；其中气流入口接收排气管路的从柴油机排出的烟气，气流出口排出通过DPF处理后的烟气。
在气流入口处设置有混合器。在本实施例中，混合器至少包括两个混合器叶片；每个混合器叶片均包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部与第二弯折部之间的夹角大于90度。相邻两个混合器叶片不平行，且相邻两个混合器叶片的第一弯折部与第二弯折部之间的夹角相同或不相同。
每个第一弯折部均与第一锥形部的轴向中线平行。
混合器焊接在DPF入口端锥形部内部，通过弯折的叶片改变气流的流动方向，引导气体流向气流死区，改善气流均匀性。
实施例3
本申请提供一种车用DPF装置，如图3所示，包括DPF本体及设置于DPF本体两端的第一锥形部和第二锥形部。
在第一锥形部的端部设置有气流入口，在第二锥形部的端部设置有气流出口；其中气流入口接收排气管路的从柴油机排出的烟气，气流出口排出通过DPF处理后的烟气。
在气流入口处设置有混合器。在本实施例中，混合器至少包括两个混合器叶片；每个混合器叶片均包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部与第二弯折部之间的夹角大于90度。相邻两个混合器叶片不平行，且相邻两个混合器叶片的第一弯折部与第二弯折部之间的夹角相同或不相同。
每个第一弯折部均与第一锥形部的轴向中线平行，且第一弯折部为弧形面。
混合器焊接在DPF入口端锥形部内部，通过弯折的叶片改变气流的流动方向，引导气体流向气流死区，改善气流均匀性。
实施例4
本申请提供一种车用DPF装置，如图3所示，包括DPF本体及设置于DPF本体两端的第一锥形部和第二锥形部。
在第一锥形部的端部设置有气流入口，在第二锥形部的端部设置有气流出口；其中气流入口接收排气管路的从柴油机排出的烟气，气流出口排出通过DPF处理后的烟气。
在气流入口处设置有混合器。在本实施例中，混合器至少包括两个混合器叶片；每个混合器叶片均包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部与第二弯折部之间的夹角大于90度。相邻两个混合器叶片不平行，且相邻两个混合器叶片的第一弯折部与第二弯折部之间的夹角相同或不相同。
每个第一弯折部均与第一锥形部的轴向中线平行，且第一弯折部为平面，第二弯折部为弧形面。
混合器焊接在DPF入口端锥形部内部，通过弯折的叶片改变气流的流动方向，引导气体流向气流死区，改善气流均匀性。
实施例5
本申请提供一种车用DPF装置，如图3所示，包括DPF本体及设置于DPF本体两端的第一锥形部和第二锥形部。
在第一锥形部的端部设置有气流入口，在第二锥形部的端部设置有气流出口；其中气流入口接收排气管路的从柴油机排出的烟气，气流出口排出通过DPF处理后的烟气。
在气流入口处设置有混合器。在本实施例中，混合器至少包括两个混合器叶片；每个混合器叶片均包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部与第二弯折部之间的夹角大于90度。相邻两个混合器叶片不平行，且相邻两个混合器叶片的第一弯折部与第二弯折部之间的夹角相同或不相同。
每个第一弯折部均与第一锥形部的轴向中线平行，且第一弯折部和第二弯折部均为弧形面。
混合器焊接在DPF入口端锥形部内部，通过弯折的叶片改变气流的流动方向，引导气体流向气流死区，改善气流均匀性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。
Claims (7)
1.一种车用DPF装置，其特征在于，包括DPF本体及设置于所述DPF本体两端的第一锥形部和第二锥形部；
在所述第一锥形部的端部设置有气流入口，在所述第二锥形部的端部设置有气流出口；
在所述气流入口处设置有混合器。
2.根据权利要求1所述的车用DPF装置，其特征在于，所述混合器至少包括两个混合器叶片。
3.根据权利要求2所述的车用DPF装置，其特征在于，每个所述混合器叶片均包括第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部与所述第二弯折部之间的夹角大于90度。
4.根据权利要求3所述的车用DPF装置，其特征在于，相邻两个混合器叶片相互平行，且相邻两个混合器叶片的第一弯折部与第二弯折部之间的夹角均相同。
5.根据权利要求3所述的车用DPF装置，其特征在于，相邻两个混合器叶片不平行，且相邻两个混合器叶片的第一弯折部与第二弯折部之间的夹角相同或不相同。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的车用DPF装置，其特征在于，每个所述第一弯折部均与所述第一锥形部的轴向中线平行。
7.根据权利要求3至5中任一项所述的车用DPF装置，其特征在于，所述第一弯折部/和第二弯折部不为平面。
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