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CN108286580A - 一种汽车零件用耐磨性减震衬套 - Google Patents

一种汽车零件用耐磨性减震衬套 Download PDF

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CN108286580A
CN108286580A CN201810259433.7A CN201810259433A CN108286580A CN 108286580 A CN108286580 A CN 108286580A CN 201810259433 A CN201810259433 A CN 201810259433A CN 108286580 A CN108286580 A CN 108286580A
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Abstract

本发明公开了一种汽车零件用耐磨性减震衬套，包括减震衬套本体、注油口、底盘、伸缩节、主减震弹簧和耐腐蚀材料层，所述减震衬套本体由伸缩节与定型节组成，所述主减震弹簧安装在定型节的底面内壁上，所述伸缩节通过其底部安装的底板安装在主减震弹簧上，所述注油口安装在定型节的顶面外壁上，所述底盘的内部开设有安装槽，所述安装槽内安装有次减震弹簧，所述定型节与次减震弹簧固定连接，所述定型节的内壁上安装有导轨，所述减震衬套本体采用的是铝合金基材材料构件制成，所述耐腐蚀材料层设置在减震衬套本体的内部。本发明外部还设置有耐磨材料层，大大提高了该减震衬套的耐磨性，长时间使用也不会磨损，不会影响配合精度。

Description

一种汽车零件用耐磨性减震衬套
技术领域
本发明涉及减震衬套设备技术领域，具体为一种汽车零件用耐磨性减震衬套。
背景技术
在汽车的制造过程中也需要用到汽车各个零件的模具，在零件模具内会安装有一些衬套它的主要作用就是减震、隔噪，减少疲劳，增加使用寿命，对车辆的操作稳定性起着至关重要的作用。
传统的衬套材料硬度不高且不耐磨，轴套内孔未经研磨刮削，导致该衬套很容易磨损，人们需要经常检修、换新，麻烦费时，且衬套磨损会影响配合精度，且传统的衬套的建筑效果并不好，满足不了工作的需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车零件用耐磨性减震衬套。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车零件用耐磨性减震衬套，包括减震衬套本体、注油口、底盘、伸缩节、主减震弹簧和耐腐蚀材料层，所述减震衬套本体由伸缩节与定型节组成，所述主减震弹簧安装在定型节的底面内壁上，所述伸缩节通过其底部安装的底板安装在主减震弹簧上，所述注油口安装在定型节的顶面外壁上，所述底盘的内部开设有安装槽，所述安装槽内安装有次减震弹簧，所述定型节与次减震弹簧固定连接，所述定型节的内壁上安装有导轨，所述减震衬套本体采用的是铝合金基材材料构件制成，所述耐腐蚀材料层设置在减震衬套本体的内部，所述耐腐蚀材料层的一侧设置有抗氧化材料层。
优选的，所述主减震弹簧安装有2个，且整体位置相互平行。
优选的，所述伸缩节与定型节的外表面均设置有耐磨材料层。
优选的，所述底盘的内部安装有连接螺栓。
优选的，所述次减震弹簧安装有3个，且整体位置相互平行。
优选的，所述底板通过滑块滑动连接至导轨。
优选的，所述铝合金基材的一侧设置有碳纤维材料层。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该减震衬套采用的是铝合金基材材料构件制成，结构强度大，且在衬套外部还设置有耐磨材料层，大大提高了该减震衬套的耐磨性，长时间使用也不会磨损，不会影响配合精度，且在内部安装有多个减震弹簧，实现了多重减震，大大提高了该减震衬套的减震效果，且该减震衬套在外部设置有注油口，可定期加入润滑油，提高了衬套内部的润滑度，伸缩节活动时非常流畅，满足了工作的需求。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明减震衬套本体的主视图；
图3是本发明减震衬套本体的材料截面示意图。
图中：1、减震衬套本体；2、耐磨材料层；3、注油口；4、底盘；5、连接螺栓；6、伸缩节；7、定型节；8、导轨；9、底板；10、滑块；11、主减震弹簧；12、安装槽；13、次减震弹簧；14、耐腐蚀材料层；15、抗氧化材料层；16、碳纤维材料层；17、铝合金基材。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-3所示，一种汽车零件用耐磨性减震衬套，包括减震衬套本体1、注油口3、底盘4、伸缩节6、主减震弹簧11和耐腐蚀材料层14，减震衬套本体1由伸缩节6与定型节7组成，主减震弹簧11安装在定型节7的底面内壁上，伸缩节6通过其底部安装的底板9安装在主减震弹簧11上，注油口3安装在定型节7的顶面外壁上，可定期向注油口3加入润滑油，提高了衬套内部的润滑度，伸缩节6活动时非常流畅，底盘4的内部开设有安装槽12，安装槽12内安装有次减震弹簧13，定型节7与次减震弹簧13固定连接，定型节7的内壁上安装有导轨8，减震衬套本体1采用的是铝合金基材17材料构件制成，耐腐蚀材料层14设置在减震衬套本体1的内部，耐腐蚀材料层14采用的是聚氨基甲酸酯材料构件制成，耐腐蚀材料层14的一侧设置有抗氧化材料层15，抗氧化材料层15采用的是聚四氟乙烯材料构件制成，主减震弹簧11安装有2个，且整体位置相互平行，伸缩节6与定型节7的外表面均设置有耐磨材料层2，耐磨材料层2采用的是聚氨酯材料构件制成，减震衬套采用的是铝合金基材17材料构件制成，结构强度大，且在衬套外部还设置有耐磨材料层2，大大提高了该减震衬套的耐磨性，长时间使用也不会磨损，不会影响配合精度，底盘4的内部安装有连接螺栓5，次减震弹簧13安装有3个，且整体位置相互平行，底板9通过滑块10滑动连接至导轨8，铝合金基材17的一侧设置有碳纤维材料层16。
工作原理：将该减震衬套本体1通过底盘4安装在指定的位置，工作中，当有外力压缩伸缩节6时，则伸缩节6下方的主减震弹簧11会第一时间起到减震的效果，且压力会导致整个减震衬套本体1下压，从而次减震弹簧13也会被压缩，实现第二重减震效果，定期向注油口3内加入适量的润滑油，耐磨材料层2大大提高了减震衬套本体1的耐磨性，长期使用不会磨损，不会影响该减震衬套本体1的配合精度。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车零件用耐磨性减震衬套，包括减震衬套本体（1）、注油口（3）、底盘（4）、伸缩节（6）、主减震弹簧（11）和耐腐蚀材料层（14），其特征在于：所述减震衬套本体（1）由伸缩节（6）与定型节（7）组成，所述主减震弹簧（11）安装在定型节（7）的底面内壁上，所述伸缩节（6）通过其底部安装的底板（9）安装在主减震弹簧（11）上，所述注油口（3）安装在定型节（7）的顶面外壁上，所述底盘（4）的内部开设有安装槽（12），所述安装槽（12）内安装有次减震弹簧（13），所述定型节（7）与次减震弹簧（13）固定连接，所述定型节（7）的内壁上安装有导轨（8），所述减震衬套本体（1）采用的是铝合金基材（17）材料构件制成，所述耐腐蚀材料层（14）设置在减震衬套本体（1）的内部，所述耐腐蚀材料层（14）的一侧设置有抗氧化材料层（15）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零件用耐磨性减震衬套，其特征在于：所述主减震弹簧（11）安装有2个，且整体位置相互平行。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零件用耐磨性减震衬套，其特征在于：所述伸缩节（6）与定型节（7）的外表面均设置有耐磨材料层（2）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零件用耐磨性减震衬套，其特征在于：所述底盘（4）的内部安装有连接螺栓（5）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零件用耐磨性减震衬套，其特征在于：所述次减震弹簧（13）安装有3个，且整体位置相互平行。
6.根据权利要求1所述的一种汽车零件用耐磨性减震衬套，其特征在于：所述底板（9）通过滑块（10）滑动连接至导轨（8）。
7.根据权利要求1所述的一种汽车零件用耐磨性减震衬套，其特征在于：所述铝合金基材（17）的一侧设置有碳纤维材料层（16）。
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