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CN108116284B - 座椅的背板组件、座椅及车辆 - Google Patents

座椅的背板组件、座椅及车辆 Download PDF

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CN108116284B CN201611075273.8A CN201611075273A CN108116284B CN 108116284 B CN108116284 B CN 108116284B CN 201611075273 A CN201611075273 A CN 201611075273A CN 108116284 B CN108116284 B CN 108116284B
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Abstract

本发明公开一种座椅的背板组件、座椅及车辆。座椅包括：固定管，所述固定管限定出框架结构；背板，所述背板铺设在所述固定管上；连接板，所述连接板通过紧固件固定在所述背板的邻近所述固定管的一侧；其中，所述背板和所述固定管为轻质合金件，所述连接板为钢件。根据本发明的座椅的背板组件，这样在保证了背板组件的强度的基础上，有利于降低背板组件的质量，当该背板组件用在座椅上时，从而有利于座椅质量的减轻，在车辆的行驶过程中，可降低车辆的能耗，同时解决了背板组件与座椅的其它结构的连接问题。

Description

座椅的背板组件、座椅及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种座椅的背板组件、座椅及车辆。
背景技术
座椅的骨架结构一般采用碳钢材料，碳钢材料的密度在7.8g/mm3，比重大，座椅用在车辆上时导致车辆的质量大、能耗高，不符合现代汽车轻量化发展要求。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种座椅的背板组件，当该背板组件用在座椅上时，有利于座椅质量的减轻，从而在车辆的行驶过程中，降低车辆的能耗。
本发明还提出一种座椅，包括上述的背板组件。
本发明还提出一种车辆，包括上述的座椅。
根据本发明实施例的座椅的背板组件，包括：固定管，所述固定管限定出框架结构；背板，所述背板铺设在所述固定管上；连接板，所述连接板通过紧固件固定在所述背板的邻近所述固定管的一侧；其中，所述背板和所述固定管为轻质合金件，所述连接板为钢件。
根据本发明实施例的座椅的背板组件，通过使得固定管限定出框架结构，并将背板铺设在固定管上，同时将连接板固定在背板的邻近固定管的一侧，且使得背板和和固定管为轻质合金件，连接板为钢件，这样在保证了背板组件的强度的基础上，有利于降低背板组件的质量，当该背板组件用在座椅上时，从而有利于座椅质量的减轻，在车辆的行驶过程中，可降低车辆的能耗，同时解决了背板组件与座椅的其它结构的连接问题。
根据本发明的一些实施例，所述固定管与所述背板之间焊接连接。
根据本发明的一些实施例，所述连接板上形成有与所述固定管匹配的弯曲部，在所述连接板固定在所述背板上时，所述固定管的部分管段容纳在所述弯曲部内。
具体地，背板组件还包括绝缘层，所述绝缘层设在所述连接板与所述背板和/或所述固定管之间。
具体地，所述绝缘层为橡胶层。
根据本发明的一些实施例，所述固定管的内壁上设有多个沿所述固定管的长度方向延伸的齿部，多个所述齿部在所述固定管的周向方向间隔设置。
具体地，多个所述齿部沿所述固定管的周向方向均匀间隔设置。
具体地，所述齿部为3～15个。
具体地，在所述固定管的同一横截面上，多个所述齿部的端面位于同一个圆上。
根据本发明的一些实施例，所述固定管的外径为32mm～35mm。
根据本发明的一些实施例，所述背板和所述固定管分别为镁合金件。
根据本发明实施例的座椅，包括：上述实施例中的座椅的背板组件；以及调角器，所述调角器为钢件，所述调角器与所述连接板焊接连接。
根据本发明实施例的座椅，通过设置上述的背板组件，在保证了背板组件的强度的基础上，有利于降低背板组件的质量，当该背板组件用在座椅上时，从而有利于座椅质量的减轻，在车辆的行驶过程中，可降低车辆的能耗。
根据本发明实施例的车辆，包括上述的座椅。
根据本发明实施例的车辆，通过设置上述的座椅，有利于减轻整车的质量，在车辆的行驶过程中，可降低车辆的能耗。
附图说明
图1是根据本发明一些实施例的背板组件的示意图；
图2是根据本发明一些实施例的由固定管限定出的框架结构的示意图；
图3是根据本发明一些实施例的固定管的示意图。
附图标记：
背板组件100；
框架结构10；固定管1；齿部11；
背板2；连接板3；弯曲部31；绝缘层4。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的座椅的背板组件100，该背板组件100可用在座椅上以作为座椅的靠背使用。
如图1所示，根据本发明实施例的座椅的背板组件100，可以包括固定管1、背板2和连接板3。具体地，如图2所示，固定管1限定出框架结构10。例如，多条固定管1交错排布以限定出框架结构10，或者在另一些实施例中，多条固定管1依次首尾相连以限定出大体方形的框架结构10。或者，在其它实施例中，一根固定管1经过多次折弯后可限定出大体方形的框架结构10。可选地，固定管1的外径为32mm～35mm。
背板2(例如1.4mm厚的背板2)铺设在固定管1上，也就是说，背板2铺设在框架结构10上。例如，如图1所示，背板2位于框架结构10的前侧且固定在框架结构10上。可选地，固定管1与背板2之间焊接连接，从而实现固定管1与背板2之间的固定连接。
固定管1与背板2为轻质合金件，例如，固定管1与背板2为铝合金件或镁合金件。优选地，背板2和固定管1为镁合金件。轻质合金件的密度较小(例如，铝合金的密度为2.65～2.8g/cm3，镁合金的密度为1.74～1.90g/cm3)，其密度小于碳钢的密度，通过将固定管1与背板2设置为轻质合金件，这样，有利于降低背板组件100的质量，当该背板组件100应用在座椅上时，从而有利于减轻座椅的质量，在车辆的行驶过程中，可降低车辆的能耗。可选地，背板2为平板冲压件。
连接板3为钢件例如连接板3为碳钢件，连接板3通过紧固件例如螺栓紧固件固定在背板2的邻近固定管1的一侧，也就是说，连接板3通过紧固件固定在背板2的设有固定管1的一侧。例如如图1所示，连接板3固定在背板2的后侧且固定管1位于连接板3与背板2之间。由于铝合金、镁合金等轻质合金件不能与碳钢通过焊接的方式进行有效连接，而且同等尺寸下轻质合金材料的强度和刚度相对低，钢材质的连接板的设置有利于起到补强的作用即提高背板组件100的强度的作用，而且当背板组件100用在座椅上时，连接板3还可以与座椅的其它结构相连例如钢件的调节器相连，从而解决了背板组件100与座椅的其它结构的连接问题。可选地，连接板3为高强钢。
根据本发明实施例的座椅的背板组件100，通过使得固定管1限定出框架结构10，并将背板2铺设在固定管1上，同时将连接板3固定在背板2的邻近固定管1的一侧，且使得背板2和固定管1为轻质合金件，连接板3为钢件，这样在保证了背板组件100的强度的基础上，有利于降低背板组件100的质量，当该背板组件100用在座椅上时，从而有利于座椅质量的减轻，在车辆的行驶过程中，可降低车辆的能耗，同时解决了背板组件100与座椅的其它结构的连接问题。
在本发明的一些实施例中，如图1所示，连接板3上形成有与固定管1匹配的弯曲部31，在连接板3固定在背板2上时，固定管1的部分管段容纳在弯曲部31内。这样，不但可实现连接板3与背板2之间的固定连接，同时还有利于提高固定管1与背板2之间的连接强度。可选地，连接板3为四个，四个连接板3分别位于方形的框架结构10的四个角上，从而便于背板组件100与其它钢件之间的连接。
由于轻合金件与碳钢材料存在较大电位差，容易发生电化学腐蚀，导致轻合金件在长时间使用中性能下降，为了提高轻质合金件的使用的可靠性，背板组件100还包括绝缘层4，如图1所示，绝缘层4设在连接板3与背板2和/或固定管1之间，也就是说，绝缘层4可以设在连接板3与背板2之间，绝缘层4可以设在连接板3与固定管1之间，或者绝缘层4还可以同时设在连接板3与背板2以及连接板3与固定管1之间。优选地，连接板3与背板2之间设有绝缘层4且连接板3与固定管1之间也设有绝缘层4，从而防止连接板3与轻质合金件之间发生电化学腐蚀，提高背板组件100使用的可靠性。
可选地，绝缘层4为橡胶层，当然本发明不限于此，在另一些实施例中，绝缘层4还可以为其它具有绝缘作用的结构，例如绝缘塑料等。
在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，固定管1的内壁上设有多个沿固定管1的长度方向延伸的齿部11，多个齿部11在固定管1的周向方向间隔设置。例如，多个齿部11在固定管1的整个长度方向上延伸且在固定管1的周向方向上间隔设置。这样有利于提高固定管1的强度，从而提高背板组件100使用的可靠性。具体地，每个齿部11与固定管1之间为一体成型。
可选地，多个齿部11沿固定管1的周向方向均匀间隔设置，这样有利于提高固定管1的强度的均匀性，从而提高固定管1使用的可靠性，进而进一步提高背板组件100使用的可靠性。
可选地，齿部11的个数为3～15个。具体而言，从固定管1的受力的角度分析，如表1所示，固定管1内的齿部11的数量越多，固定管1的承载能力相对越好，然而考虑到加工工艺和模具制造等方面，优选地，齿部11的个数为六个。
优选地，如图3所示，在固定管1的同一横截面上，多个齿部11的端面位于同一个圆上，由此结构简单，而且便于固定管1与其它的管子的配合。此处可以理解的是，齿部11的“端面”是指齿部11的朝向固定管1的中心轴线的一端的端面。
表1不同的齿部11个数的固定管1在跨距200mm的条件下的抗弯测试结果
Figure BDA0001165179490000051
Figure BDA0001165179490000061
发明人在实际研究中采用密度为密度1.78g/cm3，力学性能抗拉强度>300MPa，屈服强度>180MPa，延伸率>18％的镁合金管进行试验，研究指出本实施例中的固定管1的弯曲强度是同等薄壁厚不锈钢管梁在同等条件下弯曲强度的80％以上，而其重量却是不锈钢管梁的36％以下。在保证相同受力条件下，在背板组件100采用轻质合金材料以后，产品设计重量由之前全碳钢材料9.21kg，降到5.0kg，减重4.21kg，减重比例45.7％，轻量化效果显著。
下面描述根据本发明实施例的座椅。
根据本发明实施例的座椅，包括上述实施例中的座椅的背板组件100和调角器。其中，调角器为钢件，调节器与连接板3焊接连接，从而实现了背板组件100与调节器之间的连接，而且避免了轻质合金件与钢件之间的连接问题。
根据本发明实施例的座椅，通过设置上述的背板组件100，在保证了背板组件100的强度的基础上，有利于降低背板组件100的质量，当该背板组件100用在座椅上时，从而有利于座椅质量的减轻，在车辆的行驶过程中，可降低车辆的能耗，同时解决了背板组件100与座椅的其它结构的连接问题。
下面描述根据本发明实施例的车辆。
根据本发明实施例的车辆，包括上述的座椅。可选地，上述座椅为排座六分位的座椅。
根据本发明实施例的车辆，通过设置上述的座椅，有利于减轻整车的质量，在车辆的行驶过程中，可降低车辆的能耗。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种座椅的背板组件，其特征在于，包括：
固定管，所述固定管限定出框架结构，所述固定管的内壁上设有多个沿所述固定管的长度方向延伸的齿部，多个所述齿部在所述固定管的周向方向间隔设置；
背板，所述背板铺设在所述固定管上；
连接板，所述连接板通过紧固件固定在所述背板的邻近所述固定管的一侧，所述固定管夹设在所述连接板和所述背板之间；
绝缘层，所述绝缘层设在所述连接板与所述背板和/或所述固定管之间，所述绝缘层为橡胶层；
其中，所述背板和所述固定管为轻质合金件，所述连接板为钢件。
2.根据权利要求1所述的座椅的背板组件，其特征在于，所述固定管与所述背板之间焊接连接。
3.根据权利要求1所述的座椅的背板组件，其特征在于，所述连接板上形成有与所述固定管匹配的弯曲部，在所述连接板固定在所述背板上时，所述固定管的部分管段容纳在所述弯曲部内。
4.根据权利要求1所述的座椅的背板组件，其特征在于，多个所述齿部沿所述固定管的周向方向均匀间隔设置。
5.根据权利要求3所述的座椅的背板组件，其特征在于，所述齿部为3～15个。
6.根据权利要求3所述的座椅的背板组件，其特征在于，在所述固定管的同一横截面上，多个所述齿部的端面位于同一个圆上。
7.根据权利要求1所述的座椅的背板组件，其特征在于，所述固定管的外径为32mm～35mm。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的座椅的背板组件，其特征在于，所述背板和所述固定管分别为镁合金件。
9.一种座椅，其特征在于，包括：
根据权利要求1-8中任一项所述的座椅的背板组件；以及
调角器，所述调角器为钢件，所述调角器与所述连接板焊接连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的座椅。
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