CN107975822B - 一种燃气轮机的燃烧室及使用其的燃气轮机 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种燃气轮机的燃烧室及使用其的燃气轮机，该燃烧室包括：燃烧室端部、火焰筒、过渡段、喷嘴机匣、火焰筒机匣和燃烧室机匣。喷嘴机匣嵌套于燃烧室端部外；火焰筒机匣嵌套于火焰筒外；喷嘴机匣、火焰筒机匣和燃烧室机匣自上而下顺次连接；燃烧室端部、火焰筒、过渡段自上而下顺次连接；过渡段固定在燃烧室外机匣上；燃烧室端部包括预混燃料管路、清吹空气管路和扩散燃料管路。本公开的燃烧室采用了分管形燃烧室的总体结构，配置了具有燃料与空气高效混合能力的预混喷嘴和具有双层结构的火焰筒，可替换传统航改燃气轮机紧凑式的扩散燃烧室，有效解决传统航改燃气轮机污染排放高、寿命短和维护不便等问题。

Description

一种燃气轮机的燃烧室及使用其的燃气轮机

技术领域

本公开涉及燃烧室技术领域，尤其涉及一种燃气轮机的燃烧室及使用其的燃气轮机。

背景技术

航改燃气轮机是用航空发动机直接改装或者以航空发动机为蓝本进行设计制造的燃气轮机产品，用作陆用或船舶动力。航改燃气轮机与航空发动机、重型燃气轮机一起构成了燃气轮机的三大产品序列。航改燃气轮机所处的功率等级(5～40MW)完全覆盖分布式能源的全部应用领域，在分布式冷热电联供、应急电源、移动电站、管道驱动等领域有着广泛的应用。

由于分布式能源是一种新兴的能源布局和利用方式，其对节约资源、提高能源利用效率、降低排放改善环境具有重要意义，国家为推进分布式能源发展出台了系列支持政策。燃气轮机虽然是分布式能源中的关键装备，但目前我国的燃气轮机整体水平与国外还存在较大的差距，严重制约了分布能源的发展。国家为加快燃气轮机的研制和国产化，相继出台了《中国制造2025-能源装备实施方案》和《依托能源工程推进燃气轮机创新发展的若干意见》等文件，支持通过体制机制创新、技术和资源融合促进燃气轮机开发。为航改燃气轮机提供了广泛的应用前景。

但是我国航改燃气轮机的技术水平还不能满足当前的市场需求，其中最重要的问题是航改燃气轮机的污染排放问题。航改燃气轮机燃烧室继承了原型航空发动机燃烧室污染排放严重的问题。航改燃气轮机燃烧室通常采用的是扩散燃烧，其主要的污染排放物是一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_X)和未燃碳氢(UHC)。其中CO和UHC的排放通过技术进步已经符合相关国家标准，目前需要严格控制的排放物是NO_X。NO_X的生成机理包括：热力型、快速型和燃料型，其中热力型机理是生成NO_X的主要机理。国家为燃气轮机的污染排放物制定了严格的环保标准，不符合标准的燃气轮机将不允许运行，因此排放问题成了燃气轮机进入商业市场的准入门槛。

此外，航改燃气轮机还存在燃烧室使用寿命短和维护不便的问题。燃烧室是燃气轮机中通过燃烧实现燃料化学能向热能转化的重要设备，由于工作在高温高压等严酷环境中，燃烧室是燃气轮机中易损，且需经常检查和更换的部件。又由于航改燃气轮机燃烧室继承自航空发动机燃烧室，通常结构紧凑、重量轻，然而地面应用环境中，对结构和重量的要求不多，但对现场维护性、使用寿命等提出了更高要求。

因此，基于航改燃气轮机的技术来源是航空发动机，随应用环境的改变，必须对继承自航空发动机的部件进行地面适应性改造，使其满足地面应用相应的环保标准、使用寿命和维护性等方面的要求。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本公开提供了一种燃气轮机的燃烧室及使用其的燃气轮机，以至少部分解决以上所提出的技术问题。

(二)技术方案

根据本公开的一个方面，提供了一种燃气轮机燃烧室，包括：燃烧室端部，包括：喷嘴端盖，其包括端盖体，所述燃气轮机燃烧室的预混燃料管路、清吹空气管路和扩散燃料管路一体化穿过所述端盖体；预混喷嘴，所述预混喷嘴与所述预混燃料管路、清吹空气管路和扩散燃料管路形成三个密封通路；喷嘴机匣，其嵌套于燃烧室端部外，其第一端与所述端盖体连接；火焰筒，其第一端与所述预混喷嘴连接；火焰筒机匣，其嵌套于火焰筒外，其第一端与所述喷嘴机匣第二端连接；燃烧室机匣，其嵌套于过渡段外，其与所述火焰筒机匣第二端连接；过渡段，其第一端与所述火焰筒第二端连接，其第二端与所述燃烧室机匣连接；扩压器，其固定于燃烧室机匣进气口一端。

在本公开的一些实施例中，其中所述预混喷嘴包括：中心嵌套，其包括：喷嘴安装座，其第一端与端盖体连接；中心体端部，其第一端与所述喷嘴安装座第二端连接；清吹空气套管，其第一端与喷嘴端盖上的清吹空气管路连接，其第二端与所述中心体端部中心位置连接；预混燃料套管，其第一端与喷嘴端盖上的预混燃料管路连接，其第二端与所述喷嘴安装座连接。

在本公开的一些实施例中，其中所述预混喷嘴还包括：燃料喷注杆，其插装于所述喷嘴安装座上；所述燃料喷注杆设有两排且每排含有6～12支；以及旋流叶片，其设置于燃料喷注杆下方，且与所述喷嘴安装座连接。

在本公开的一些实施例中，其中所述预混喷嘴还包括：导流片，其与所述喷嘴安装座第一端连接。

在本公开的一些实施例中，其中还包括导流衬套，所述导流衬套设置于所述火焰筒机匣和所述火焰筒之间，且所述导流衬套与所述火焰筒机匣固定连接。

在本公开的一些实施例中，其中所述火焰筒包括：冲击冷却锥；头部整流盖，其通过两环形壁与所述冲击冷却锥连接构成环形空腔结构；以及带肋内衬，其与所述环形空腔结构连接，所述带肋内衬外表面设有若干肋片，所述肋片高度为0.5～1.6mm，所述带肋内衬与火焰筒内壁面形成环形通道；所述火焰筒筒壁与带肋内衬重叠的区域的材料与所述火焰筒筒壁与带肋内衬无重叠区域的材料不同。

在本公开的一些实施例中，其中所述火焰筒还包括支撑片，所述支撑片设置于所述带肋内衬与火焰筒内表面形成的环形通道内。

在本公开的一些实施例中，其中所述燃气轮机燃烧室中心线与所述燃气轮机中心线成垂直布置。

在本公开的一些实施例中，还包括联焰管，所述联焰管为双层套管结构，其包括：外部套管，其与所述火焰筒机匣连接；内部套管，其嵌套于所述外部套管内，其与所述火焰筒中的联焰管接口连接。

一种包括如上所述的燃烧室的燃气轮机。

(三)有益效果

从上述技术方案可以看出，本公开的航改燃气轮机的燃烧室至少具有以下有益效果其中之一：

(1)预混喷嘴与预混端盖构成分管型燃烧室的结构，可实现通过对扩散燃料和预混燃料的比例的调节，实现对排放物中氮氧化物和一氧化碳浓度的控制，进而降低燃烧室的氮氧化物排放浓度，使其满足国家环保标准。

(2)燃烧室与燃气轮机呈垂直布置的结构，方便了燃烧室的拆装和维护。

(3)火焰筒加设带肋内衬构成的双层结构，可避免使用常规气膜冷却时，冷却空气在火焰筒内壁形成低温区，冻结燃烧反应造成一氧化碳浓度过高的问题。

附图说明

图1是传统航改燃气轮机基本结构的示意图；

图2是本发明的燃气轮机燃烧室的结构示意图；

图3是本发明的预混喷嘴和喷嘴端盖结构示意图；

图4是图3中A区域的放大图；

图5是本发明的燃气轮机燃烧室火焰筒结构示意图；

图6是本发明的燃气轮机燃烧室的一个应用实例示意图；

图7是本发明的新型燃烧室在燃气轮机中的位置示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明作进一步的详细说明。

本发明公开了一种燃气轮机的燃烧室及使用其的燃气轮机，图2给出了本发明涉及的燃气轮机燃烧室的结构示意图，具体包括燃烧室端部30、火焰筒50、过渡段9、扩压器2、喷嘴机匣6、火焰筒机匣5和燃烧室机匣(内机匣1和外机匣(前机匣3、中机匣4和后机匣8))。

为便于与传统燃气轮机燃烧室进行比较，图1给出了传统燃气轮机的基本结构示意图。传统航改燃气轮机包括压气机101、燃烧室102和涡轮103合起来又称为燃气发生器。燃气发生器通常直接从相应的航空发动机移植而来，为燃用天然气等燃料仅需对燃烧室102中的燃油喷嘴301等进行少量改动，即可满足地面更换燃料的使用需求。传统航改燃气轮机燃烧室包括燃油喷嘴301、旋流器302和环形火焰筒303等部件，与相应的航空发动机结构基本相同。航改燃气轮机的工作原理是通过燃气发生器产生高压和高温烟气，推动动力涡轮104旋转，从而带动输出轴向外输出动力。输出轴可与发电机相连产生电力，也可直接驱动压缩机、螺旋桨等产生动力。燃气发生器的工作原理与航空发动机基本相同：空气经过压气机101压缩后，进入燃烧室102；在燃烧室102中，燃料喷入空气进行燃烧，产生的高温高压气体推动涡轮103旋转做功，涡轮103带动压气机101转子旋转，实现对空气的压缩；经过涡轮103做功后的烟气，仍然具有很大的做功能力；在航空发动机中这部分烟气经过喷管产生推力，在航改燃气轮机中这部分烟气推动动力涡轮104做功，用于发电或机械驱动。因传统航改燃气轮机燃烧室移植自航空发动机，因此保留了传统扩散燃烧氮氧化物排放高的问题，以及由于航空应用中对重量的严格要求导致的燃烧室结构轻薄，使用寿命短和维护不便等问题。

为解决传统航改燃气轮机存在的污染严重、寿命短和维护不便的问题，本发明提出一种可对传统航改燃气轮机燃烧室进行替换的新型燃烧室，并兼容传统航改燃气轮机已有的压气机101、涡轮103和动力涡轮104等部件。

本发明所述的燃气轮机燃烧室130采用了分管形燃烧室的总体结构。为了实现与现有的压气机101和涡轮103部件的兼容匹配，单个燃烧室的中心线11与航改燃气轮机中心线10成垂直布置，以避免燃烧室130与压气机101和涡轮103部件干涉。在具体应用中也可根据具体结构，采用非垂直的方式进行布置。航改燃气轮机燃烧室130的工作过程是：压气机101的排气20经过扩压器2减速增压后，进入燃烧室130的机匣腔体内，经过导流衬套7进入各个单管燃烧室内，沿火焰筒50外壁向前流动，在导流片31引导下实现180度转向，经过预混喷嘴的燃料喷注杆与燃料混合，经过旋流叶片38后在火焰筒50内稳定燃烧，产生的高温气体经过过渡段9，实现90度转向进入涡轮103。单管燃烧室之间通过联焰管70相连接，实现火焰传递和压力平衡。

图3、图4给出了本发明涉及的航改燃气轮机燃烧室130的燃烧室端部30结构示意图。所述燃烧室端部30包括预混喷嘴和喷嘴端盖，由于预混喷嘴和喷嘴端盖通常都是安装在一起的，因此未单独绘图表示两个部件。所述预混喷嘴包括喷嘴外壳37、导流片31、中心嵌套(中心体端部42、清吹空气套管43、预混燃料套管44和喷嘴安装座45构成的组合件)、燃料喷注杆39、旋流叶片38；所述喷嘴端盖包括端盖体32、预混燃料管路33、轻吹空气管路34和扩散燃料管路35。

喷嘴端盖的作用是支撑预混喷嘴并实现预混喷嘴各种管路和外部管道的连接。端盖体32是一个圆盘型结构，在其上设置有预混喷嘴安装接口、预混燃料管路33、清吹空气管路34和扩散燃料管路35等的接口，用于预混喷嘴和管路件的安装。端盖体32与预混燃料管路33、清吹空气管路34、扩散燃料管路35和预混喷嘴等形成三个封闭的通道，分别通入预混燃料26、清吹空气25和扩散燃料27，详见图3和图4。端盖体32的边缘设置有螺栓孔，用于与喷嘴机匣6的连接。

预混喷嘴通过喷嘴安装座45固定在端盖体32上，实现预混喷嘴内管路与喷嘴端盖的连接。预混喷嘴中心嵌套由喷嘴安装座45、预混燃料套管44、清吹空气套管43和中心体端部42组成。喷嘴安装座45，是一个空心的回转体，由细长段和短粗段两段构成，短粗段用于与端盖体32连接，细长段用于连接燃料喷注杆39、旋流叶片38和中心体端部42。喷嘴安装座45的细长段上可以设置有2排圆孔，每排圆孔的数量为6～12个，圆孔的直径与燃料喷注杆39内的圆孔直径相同。将燃料喷注杆39内的圆孔与喷嘴安装座45细长段上所开的2排圆孔分别对齐后，进行焊接并保证密封。在喷嘴安装座45细长段燃料喷注杆39安装位置的下游均匀焊接旋流叶片38，旋流叶片38的数量和燃料喷注杆的数量一样，均为6～12片，具体应根据预混喷嘴的使用环境进行确定。中心体端部42一端与喷嘴安装座45细长段的端部焊接或螺纹连接，另一端开有扩散燃料喷注孔40，用于将扩散燃料27喷射进火焰筒内进行燃烧。在中心体端部42开有扩散燃料喷注孔40的一端，中心是一个圆形孔，用于插装清吹空气套管43，详见图4。预混燃料套管44是管形结构、一端与喷嘴安装座45内表面相配合，另一端与喷嘴端盖相连接。预混燃料套管44外表面与喷嘴安装座45内表面形成的环形通道，与预混燃料管路33相连通，用来输送预混燃料26进入燃料喷注杆39。清吹空气套管43是一个端部开有冷却空气喷注孔41的圆直管，开孔端插装在中心体端部42中的圆孔内，另一端与清吹空气管路34相连接。清吹空气套管43外表面与预混燃料套管44内表面形成的环形通道输送扩散燃料27至扩散燃料喷注孔40后喷出。导流片31是一个薄壁回转体，用于引导气流实现180度转向，固定在喷嘴安装座45的短粗段上，如图3所示。

燃料喷注杆39是一个圆形或其他形状的杆状体，内部含有一个盲孔。燃料喷注杆39的盲孔的直径与喷嘴安装座45细长段上所开孔的直径相同，盲孔深度与燃料喷注杆39长度接近，但须保持一端封闭。燃料喷注杆39盲孔端和封闭端，分别设置成可与喷嘴安装座45和喷嘴外壳37相配合的结构。沿燃料喷注杆39长度方向，开有与燃料喷注杆39内的盲孔连通的直径1～4mm的通孔，用于将预混燃料26喷注进空气内。旋流叶片38是一个带有流线型结构前端和流线型结构尾端的板状结构，在其安装在喷嘴安装座45的细长段上时，保持旋流叶片38与喷嘴安装座45中心线成30～50度角，推荐采用35度角。喷嘴外壳37为薄壁圆筒结构，固接在燃料喷注杆39和旋流叶片38外，在喷嘴安装座45与喷嘴外壳37之间形成供空气流通的环形通道。为保证空气在导流片31处转向均匀，在于导流片31相对应的喷嘴外壳37端部还可设置有外壳流线体36，其为流线型的光滑环形结构，其型线由圆弧光滑连接而成，用于保证导流效果。

以上预混喷嘴与预混端盖是构成分管型燃烧室的关键结构，通过对扩散燃料和预混燃料的比例的调节，可实现对排放物中氮氧化物和一氧化碳浓度的控制，进而降低燃烧室的氮氧化物排放浓度，使其满足国家环保标准。

本发明涉及的航改燃气轮机燃烧室的火焰筒50由头部整流盖55及头部整流盖支座54、冲击冷却锥57、带肋内衬59、火焰筒内壁面等组成，其中火焰筒内壁面包括直筒壁53、锥形筒壁52和出口直段51，详见图5。头部整流盖55是一个带孔的环形平板，通过均布的开孔使得转向气流均匀进入冲击冷却锥57。冲击冷却锥57是一个带孔的锥形薄壁件，其锥形角度与带肋内衬59的锥形段相配合，保证经过冲击冷却锥的空气对带肋内衬59锥形段的冷却效果。头部整流盖55、冲击冷却锥57，与两个环形壁焊接成一个环形空腔结构，用以支撑整个火焰筒的重量，保持火焰筒的形状。带肋内衬59由圆直段和锥形段构成，通过锥形段连接在火焰筒的头部环形空腔结构上。来自冲击冷却锥57的空气对带肋内衬59的锥形段进行冲击冷却，之后沿图5中箭头所示方向从带肋内衬59与直筒壁53形成的环形通道流向下游。带肋内衬59的圆直段呈圆筒形结构，在其外表面设置有高度0.5～1.6mm的肋片60，肋片60间距为10～35mm，具有应根据气流流速确定，优选值为20mm。采用带肋内衬59的结构，可以避免使用常规气膜冷却时，冷却空气在火焰筒内壁形成的低温区，冻结燃烧反应造成一氧化碳浓度过高的问题。在带肋内衬59与直筒壁53形成的环形通道靠近出口的位置，设置有支撑片61，避免带肋内衬59受到气流冲击引起振动，同时加强内衬刚度。由于带肋内衬有效隔离了火焰筒内的高温烟气，因此直筒壁53与带肋内衬59相重叠的区域，可以不必选用高温合金材料，同时内表面电不必喷涂隔热涂层。直筒壁53与带肋内衬59不重叠的部分，应选用高温合金材料如GH3044等。直筒壁53与带肋内衬59相重叠的区域还设置有点火电嘴插孔58和2个联焰管接口62。锥形段52是一个环形圆锥段，具有两个不同直径的开口，在靠近小直径出口端设置有直径1～2mm的冷却孔，锥形段52的作用是实现大直径的直筒壁53向小直径的出口直段51过渡。出口直段51是一个薄壁直圆管，根据需要可以在其上开孔以引入部分空气，用来调整烟气温度。出口直段51的末端还可设置有弹性片64，作用是保证与过渡段9入口的紧密插接。火焰筒50通过位于头部整流盖55附近的支座54，与火焰筒机匣5相连。

本发明涉及的航改燃气轮机燃烧室机匣包括内机匣1和外机匣(由前机匣3、中机匣4和后机匣8构成)两部分。内机匣1是环形结构，在本发明涉及的航改燃气轮机燃烧室中，内机匣1的结构通常保持不变。

燃烧室外机匣的前机匣3为圆盘形结构，且中部带有锥度，用以增强支撑刚度。燃烧室外机匣的后机匣8为圆盘形结构，且含有过渡段9的安装座。燃烧室外机匣的中机匣4外圆筒形结构，为整体结构或对开式结构，包含有与火焰筒50数量对应的火焰筒机匣5安装座，详细结构见图2。气流20经过扩压器2后进入了燃烧室外机匣形成的环形空腔内，为了保证气流均匀流入每个火焰筒50内，因此设置了导流衬套7。导流衬套7由圆直段和锥形段构成，其中圆直段固定在火焰筒机匣5上，锥形段含有圆形冲击孔，根据需要冲击孔可加装导流管，有效引导气流冲击火焰筒50的锥形段52。

该燃烧室机匣设计满足结构需求的同时，还增大了燃烧室容积，有效降低了燃烧室的容热强度，有利于延长燃烧室的使用寿命。

本发明涉及的航改燃气轮机燃烧室中的过渡段9为圆形向扇形转变的光滑导管，圆形入口平面与出口扇形平面垂直，实现气流90度转向。过渡段9通过支架固定在后机匣8上，多个过渡段9的扇形出口组成环形截面，如图6所示，实现将火焰筒50内的高温气体导入涡轮103的目的。根据需要可以在过渡段9壁面上设置冷却孔，用以冷却高温壁面。

本发明涉及的航改燃气轮机燃烧室中与高温气体接触的部件，如火焰筒50内壁面(带肋内衬59、直筒壁53、锥形段52和出口直段51的内壁面)、过渡段9内壁、预混喷嘴中心体端部42表面、喷嘴外壳37内壁以及旋流叶片38等均喷涂有热障涂层。

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

本发明所涉及的航改燃气轮机燃烧室采用分管型燃烧室的总体结构，其中的一个实施例是如图6所示的结构。在本实施例中，本发明所涉及的燃烧室包含有12个相同的单管燃烧室，各单管燃烧室之间通过联焰管70相连接。联焰管70是一个双层套管结构，外部套管与火焰筒机匣5相连，内套管与火焰筒50中的联焰管接口62相连。图6中清楚地显示燃烧室外机匣的后机匣8、火焰筒机匣5、喷嘴机匣6、喷嘴端盖30和过渡段9等部件的部分或全部结构。图6显示的是图2剖视图从右向左看的整体结构，图2仅显示了其中一个单管燃烧室的详细结构。图7显示了本实施例替换传统航改燃气轮机燃烧室后，装配本发明所述燃烧室后，航改燃气轮机的总体结构。在具体应用中，本发明所采用的分管型燃烧室中单管燃烧室的数量，可以根据航改燃气轮机的功率和结构进行调整，但至少需要1个单管燃烧室。当采用的单管燃室数量较少时，燃烧室的结构基本可以保持与本发明所述结构相似，仅需要调整过渡段的结构。比如单管燃烧室的数量为1个，此时的过渡段入口仍为圆形，单出口将变形为与涡轮103入口相同的圆环面。

图7所示的航改燃气轮机工作时，需要使用燃料总管分别与燃烧室喷嘴端盖30上的预混燃料管路33和扩散燃料管路35连接起来。使用清吹空气总管与燃烧室端部30上的清吹空气管路34相连接，清吹空气取自压气机101的排气，通过引气管和计量装置将其引至清吹空气总管，清吹空气的作用是对预混喷嘴中心嵌套体中心体端部42进行冷却，防止中心体端部42温度过高。通过两路燃料计量和调节装置，分别控制进入预混燃料总管和扩散燃料总管内的燃料流量。扩散燃料用在航改燃气轮机点火、启动、低功率状态等过程，预混燃料用在航改燃气轮机大功率状态下，通过合理调节扩散燃料和预混燃料的比例实现航改燃气轮机的功率调节，并控制排放物中的氮氧化物和一氧化碳的浓度。

图6所示的燃烧室是本发明的一个实施例，仅作为实施例以便说明，并不因此将本发明限制在所述实施例之内。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种燃气轮机燃烧室，包括：

燃烧室端部，包括：

喷嘴端盖，其包括端盖体，所述燃气轮机燃烧室的预混燃料管路、清吹空气管路和扩散燃料管路一体化穿过所述端盖体；以及

预混喷嘴，所述预混喷嘴与所述预混燃料管路、清吹空气管路和扩散燃料管路形成三个密封通路，所述预混喷嘴包括：

中心嵌套，包括：

喷嘴安装座，其第一端与端盖体连接；

中心体端部，其第一端与所述喷嘴安装座第二端连接；

清吹空气套管，其第一端与喷嘴端盖上的清吹空气管路连接，其第二端与所述中心体端部中心位置连接；以及

预混燃料套管，其第一端与喷嘴端盖上的预混燃料管路连接，其第二端与所述喷嘴安装座连接；

喷嘴机匣，其嵌套于燃烧室端部外，其第一端与所述端盖体连接；

火焰筒，其第一端与所述预混喷嘴连接；

火焰筒机匣，其嵌套于火焰筒外，其第一端与所述喷嘴机匣第二端连接；

燃烧室机匣，其嵌套于过渡段外，其与所述火焰筒机匣第二端连接；

过渡段，其第一端与所述火焰筒第二端连接，其第二端与所述燃烧室机匣连接；以及

扩压器，其固定于燃烧室机匣进气口一端；

其中，燃气轮机燃烧室中心线与燃气轮机中心线成垂直布置。

2.根据权利要求1所述的燃气轮机燃烧室，其中所述预混喷嘴还包括：

燃料喷注杆，其插装于所述喷嘴安装座上；所述燃料喷注杆设有两排且每排含有6～12支；以及

旋流叶片，其设置于燃料喷注杆下方，且与所述喷嘴安装座连接。

3.根据权利要求1所述的燃气轮机燃烧室，其中所述预混喷嘴还包括：导流片，其与所述喷嘴安装座第一端连接。

4.根据权利要求1所述的燃气轮机燃烧室，其中还包括导流衬套，所述导流衬套设置于所述火焰筒机匣和所述火焰筒之间，且所述导流衬套与所述火焰筒机匣固定连接。

5.根据权利要求1所述的燃气轮机燃烧室，其中所述火焰筒包括：

冲击冷却锥；

头部整流盖，其通过两环形壁与所述冲击冷却锥连接构成环形空腔结构；以及

带肋内衬，其与所述环形空腔结构连接，所述带肋内衬外表面设有若干肋片，所述肋片高度为0.5～1.6mm，所述带肋内衬与火焰筒内壁面形成环形通道；所述火焰筒筒壁与带肋内衬重叠的区域的材料与所述火焰筒筒壁与带肋内衬无重叠区域的材料不同。

6.根据权利要求5所述的燃气轮机燃烧室，其中：所述火焰筒还包括支撑片，所述支撑片设置于所述带肋内衬与火焰筒内表面形成的环形通道内。

7.根据权利要求1所述的燃气轮机燃烧室，还包括

联焰管，所述联焰管为双层套管结构，其包括：

外部套管，其与所述火焰筒机匣连接；以及

内部套管，其嵌套于所述外部套管内，其与所述火焰筒中的联焰管接口连接。

8.一种包括如权利要求1至7任一项所述的燃烧室的燃气轮机。

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