CN107693971A - 车载自动应急玻璃破碎智能控制系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车载自动应急玻璃破碎智能控制系统及方法，包括有控制器、危急情形检测装置及自动应急玻璃破碎器；所述控制器连接有报警器，所述控制器具有汽车电源输入端口、自带电源输入端口及电源输出端口，所述汽车电源输入端口为常闭状态，所述自带电源输入端口为常开状，所述电源输出端口连接于前述自动应急玻璃破碎器，所述控制器设置有用于控制电源输出端口所输出电源通断的控制开关；所述危急情形检测装置连接于控制器；以及，前述控制器还连接有人体检测器；藉此，能够实时检测车内危险情形，并自动应急破碎玻璃救急，很大程度上提高了行车安全性，解决了传统技术在应急情形下难以达成有效玻璃破碎救急行为的问题。

Description

车载自动应急玻璃破碎智能控制系统及方法

技术领域

本发明涉及玻璃破碎装置领域技术，尤其是指一种车载自动应急玻璃破碎智能控制系统及方法。

背景技术

车辆上配置的破窗器主要是考虑到车辆有时会因遇到各种意外、交通事故无法打开车门，这样，可以利用破窗器打破车窗玻璃逃生与自救。

在实际情况中，现有的破窗器的使用可靠性不尽如人意：

1、敲击的能量较小，有时需要挥动破窗器对玻璃进行多次敲击才能将玻璃破碎，甚至对于力气较小的乘客而言可能无法将玻璃敲碎；

2、在应急情形下（例如烟雾、高温、车内灌水等危险情况下）更是难以达成有效玻璃破碎行为；

3、在紧急情况下，若车内人员处于睡眠状态、昏沉状态、无知觉状态或不具备正常使用破窗器情形时，传统的破窗器根本没法发挥作用。

上述种种情形，往往会造成车内人员不能及时撤离，对车内人员造成伤亡等恶性事故。

发明内容

有鉴于此，本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车载自动应急玻璃破碎智能控制系统及方法，其能够实时检测车内危险情形，并自动应急破碎玻璃救急，很大程度上提高了行车安全性，解决了传统技术在应急情形下难以达成有效玻璃破碎救急行为的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种车载自动应急玻璃破碎智能控制系统，包括有控制器、危急情形检测装置及自动应急玻璃破碎器；

所述危急情形检测装置包括有水位检测器、烟雾检测器、有毒气体传感器、高温检测器中至少一种；

所述控制器连接有报警器，所述控制器具有汽车电源输入端口、自带电源输入端口及电源输出端口，所述汽车电源输入端口为常闭状态，所述自带电源输入端口为常开状，所述电源输出端口连接于前述自动应急玻璃破碎器，所述控制器设置有用于控制电源输出端口所输出电源通断的控制开关；所述危急情形检测装置连接于控制器；以及，前述控制器还连接有人体检测器。

作为一种优选方案，所述危急情形检测装置包括有水位检测器、烟雾检测器、有毒气体传感器、高温检测器，所述水位检测器设置有一个以上；所述水位检测器、烟雾检测器、有毒气体传感器、高温检测器分别连接于控制器。

作为一种优选方案，所述自动应急玻璃破碎器包括有外壳、重力锤、动力源及锁扣机构；

所述外壳具有内部容置腔及贯通内部容置腔与外界的通孔；所述重力锤具有主体部、设置于主体部一端的冲击部和设置于主体部另一端的第一锁扣部，所述重力锤位于内部容置腔；

所述外壳内装设有一顶板，所述顶板相对外壳位置固定；所述锁扣机构对应顶板装设，所述锁扣机构包括有第二锁扣部和用于联动第二锁扣部解除对第一锁扣部锁定的联动组件，所述联动组件具有自动驱动单元和第二传动机构，所述第二传动机构连接于自动驱动单元与第二锁扣部之间，自动驱动单元连接于前述控制器；在自然状态，所述第二锁扣部锁住第一锁扣部，动力源的能量存储于重力锤与顶板之间，重力锤的冲击部隐于外壳内；在应急撞击玻璃状态，第二锁扣部受联动组件作用解除对第一锁扣部锁定，重力锤在动力源能量释放作用下冲出通孔。

作为一种优选方案，所述动力源为复位弹簧、压缩气体或火药动力机构。

作为一种优选方案，所述自动驱动单元包括有电机，所述电机相对外壳位置固定；所述第二传动机构包括有螺杆、活动块、连杆；所述电机驱动连接于螺杆，所述活动块具有内螺纹孔，所述内螺纹孔适配于螺杆上且沿螺杆可位移式设置，所述连杆的一端枢接于活动块上，所述连杆的另一端枢接于第二锁扣部；所述电机驱动螺杆以联动活动块位移，进而经连杆联动第二锁扣部向内锁住第一锁扣部或向外解除对第一锁扣部的锁定。

作为一种优选方案，所述顶板上设置有行程导引滑槽，所述第二锁扣部连接有滑块部，所述滑块部适配于行程导引滑槽内。7、根据权利要求6所述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统，其特征在于：所述第二锁扣部设置有两个，两个第二锁扣部对应重力锤的两对侧分别设置，相应地，于重力锤的两对侧部位设置有前述第一锁扣部；以及，前述连杆设置有两个，两个连杆的一端连接于相应的第二锁扣部上，两个连杆的另一端分别连接于同一活动块的两侧部位。

作为一种优选方案，所述外壳具有底板部，所述通孔开设于底板部上，所述顶板与底板之间连接有重力锤导引柱，所述重力锤上开设有导引孔，所述重力锤导引柱穿过相应导引孔内；所述底板部的外侧进一步设置有双面胶层，所述双面胶层对应前述通孔开设有第二让位孔；所述双面胶层的一面粘接固定于底板部的外侧，所述双面胶层的另一面为玻璃粘接面。

作为一种优选方案，所述自动应急玻璃破碎器设置有一个以上。

一种车载自动应急玻璃破碎智能控制方法，其基于前述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统；

（1）在汽车电源打开后，控制器由汽车电源输入端口供电，危急情形检测装置进入工作状态；危急情形检测装置反馈至控制器相应险情后，控制器启动报警器发出警报；在设定警报时长内，车内人员判断险情能排除则按压控制开关以断开电源输出端口对自动应急玻璃破碎器的供电；在达到设定警报时长后，控制开关未按压断电情形下，控制器启动自动应急玻璃破碎器工作击碎玻璃；

（2）在汽车电源切断后，控制器由自带电源输入端口供电，人体检测器进入工作状态；当人体检测器反馈至控制器车内无人之信号，则控制器自动切断自带电源输入端口的供电，整个系统处于休眠状态；当人体检测器反馈至控制器车内有人之信号，控制器启动危急情形检测装置进入工作状态，危急情形检测装置反馈至控制器相应险情后，控制器启动报警器发出警报，在设定警报时长内，车内人员判断险情能排除则按压控制开关以断开电源输出端口对自动应急玻璃破碎器的供电；在达到设定警报时长后，控制开关未按压断电情形下，控制器启动自动应急玻璃破碎器工作击碎玻璃。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过控制器、危急情形检测装置及自动应急玻璃破碎器的结合设计，这样，能够实时检测车内危险情形，并自动应急破碎玻璃救急，很大程度上提高了行车安全性；尤其是对于车内危险情形影响车内人员正常应急反应时，以及，车内人员处于睡眠状态、昏沉状态、无知觉状态或不具备正常使用破窗器情形时，本文之智能控制系统显得更为重要，解决了传统技术在应急情形下难以达成有效玻璃破碎救急行为的问题，有利于减少乘车伤亡事故的发生，降低紧急情形时造成的伤害及财物损失等；

以及，整个智能系统的供电设计巧妙，正常情形下都是由汽车电源供电，只有在汽车电源切断时才切换为由自带电源供电，而且，切换为由自带电源供电后，控制器会依据人体检测器反馈是否有人的信号来选择系统其它检测器工作还是将整个系统切断供电变为休眠状态，这样，减少了自带电源的耗电量，确保自带电源的有效使用时间较长，为汽车使用安全性提供了保障；

还有，所述自动应急玻璃破碎器的结构设计巧妙合理，冲击力强且生产制作时易控，破碎玻璃效果佳，可靠性强。

为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。

附图说明

图1是本发明之实施例的组装立体示图；

图2是本发明之实施例中自动应急玻璃破碎器的分解结构示图；

图3是本发明之实施例中自动应急玻璃破碎器的局部组装立体示图；

图4是本发明之实施例中自动应急玻璃破碎器在自然状态下的截面示图（备用状态）；

图5是本发明之实施例中自动应急玻璃破碎器在应急撞击玻璃状态的截面示图（应急使用状态）；

图6是对动力源所在部位的设计情形作大致示意。

附图标识说明：

10、自动应急玻璃破碎器

11、外壳 111、内部容置腔

112、通孔 12、重力锤

121、主体部 122、冲击部

123、第二锁扣部 13、复位弹簧

141、电机 142、螺杆

143、活动块 144、连杆

145、第一锁扣部 146、滑块部

15、顶板 151、行程导引滑槽

16、弹簧导柱 17、重力锤导引柱

18、底板部 19、双面胶层

191、第二让位孔 13'、动力源

20、控制器 21、控制开关

22、报警器 31、水位检测器。

具体实施方式

请参照图1至图6所示，其显示出了本发明之实施例的具体结构，所述车载自动应急玻璃破碎智能控制系统包括有控制器20、危急情形检测装置及自动应急玻璃破碎器10。所述危急情形检测装置包括有水位检测器31、烟雾检测器、有毒气体传感器、高温检测器等中至少一种，所述危急情形检测装置不仅限于此处列举情形，其可以指任何可检测的车内危险情形。

所述控制器20连接有报警器22，所述控制器20具有汽车电源输入端口、自带电源输入端口及电源输出端口，汽车电源输入端口、自带电源输入端口作为控制器20的两个电源输入端口，均优选设计为24V。所述汽车电源输入端口为常闭状态，这样，在进入汽车内，接入汽车电源时即可由汽车电源输入端口给控制器20供电；所述自带电源输入端口为常开状，其主要是用于在汽车电源切断时，来给控制器20供电；所述电源输出端口连接于前述自动应急玻璃破碎器10，所述控制器20设置有用于控制电源输出端口所输出电源通断的控制开关21；所述危急情形检测装置连接于控制器20；以及，前述控制器20还连接有人体检测器。

作为优选设计，所述危急情形检测装置包括有水位检测器31、烟雾检测器、有毒气体传感器、高温检测器等多种检测器，以丰富对车内危险情形的检测功能，提高安全性；在具体设计时，水位检测器31可以与控制器20分体设置，而烟雾检测器、有毒气体传感器、高温检测器等优选设计为集成于控制器上20，当然，并不以此为限。通常，高温检测可以设定一个高温值，例如：50摄氏度，当高温检测器检测到车内温度超过50摄氏度时，则向控制器20反馈高温险情信号。所述水位检测器31、烟雾检测器、有毒气体传感器、高温检测器等分别连接于控制器20；任何一个检测器反馈达标危险信号，控制器20则自动启动报警。所述水位检测器31设置有一个以上； 通常，可以在车内多个位置（检测位置可灵活改变）装设水位检测器31，多个水位检测器31分别连接控制器20，任何一个水位检测检测到泡水后，发出指令给控制器20；控制器20也可以连接一个以上（或多个）自动应急玻璃破碎器10，这样，在紧急情形下，控制器20可以启动多个自动应急玻璃破碎器10同时工作以击碎玻璃。

接下来，大致介绍一下本实施例的车载自动应急玻璃破碎智能控制方法，其基于前述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统；

（1）在汽车电源打开后，控制器20由汽车电源输入端口供电，危急情形检测装置进入工作状态；危急情形检测装置反馈至控制器20相应险情后，控制器20启动报警器22发出警报；在设定警报时长内（例如：设定时长为8秒，当然，也可以依需自由设定），车内人员判断险情能排除则按压控制开关21以断开电源输出端口对自动应急玻璃破碎器10的供电；在达到设定警报时长后，控制开关21未按压断电情形下，控制器20启动自动应急玻璃破碎器10工作击碎玻璃；

（2）在汽车电源切断后，控制器20由自带电源输入端口供电，人体检测器进入工作状态（人体检测通常可选择2米范围内检测或8米范围内检测，也可依需设计为其它合适检测范围）；当人体检测器反馈至控制器20车内无人之信号，则控制器20自动切断自带电源输入端口的供电，整个系统处于休眠状态；当人体检测器反馈至控制器20车内有人之信号，控制器20启动危急情形检测装置进入工作状态，危急情形检测装置反馈至控制器20相应险情后，控制器20启动报警器22发出警报，在设定警报时长内，车内人员判断险情能排除则按压控制开关21以断开电源输出端口对自动应急玻璃破碎器10的供电；在达到设定警报时长后，控制开关21未按压断电情形下，控制器20启动自动应急玻璃破碎器10工作击碎玻璃。

前述自动应急玻璃破碎器10的结构不作限定，本文中所指的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统主要技术点在于利用控制器20结合危急情形检测装置的反馈实时启动自动应急玻璃破碎器10，以达成自动应急破碎玻璃救急等目的。本实施例中，也提供了自动应急玻璃破碎器10的具体设计方案，其设计结构十分巧妙 ，接下来，对自动应急玻璃破碎器10的具体设计作介绍：

所述自动应急玻璃破碎器10主要包括有外壳11、重力锤12、动力源13'及锁扣机构。

所述外壳11具有内部容置腔111及贯通内部容置腔111与外界的通孔112；所述重力锤12具有主体部121、设置于主体部121一端的冲击部122和设置于主体部121另一端的第一锁扣部123，所述重力锤12位于内部容置腔111；在自然状态，所述第二锁扣部锁住第一锁扣部，动力源的能量存储于重力锤与顶板之间，重力锤的冲击部隐于外壳内；在应急撞击玻璃状态，第二锁扣部受联动组件作用解除对第一锁扣部锁定，重力锤在动力源能量释放作用下冲出通孔。

所述动力源13'为复位弹簧、压缩气体或火药动力机构等。对于不同的动力源而言，下述锁扣机构的设计结构可以保持不变，在实际设计时可以依需要灵活选择相应的动力源。

参照图2至图3所示，其显示了以复位弹簧13作为动力源时的设计情形：

所述复位弹簧13的一端相对外壳11位置固定，所述复位弹簧13的另一端抵于或连接于重力锤12；所述锁扣机构包括有第二锁扣部123和用于联动第二锁扣部123解除对第一锁扣部145锁定的联动组件，所述联动组件具有自动驱动单元和第二传动机构，所述第二传动机构连接于自动驱动单元与第二锁扣部123之间，所述自动驱动单元连接于控制器20；在自然状态（也指在备用状态时），所述第二锁扣部123锁住第一锁扣部145，利用锁扣机构使得复位弹簧13处于受压储能状态，重力锤12的冲击部122隐于外壳11内；在应急情形时，第二锁扣部123受联动组件作用解除对第一锁扣部145锁定，重力锤12在复位弹簧13瞬间释放的复位弹力作用下冲出通孔112，于玻璃上形成瞬间的高速冲击力，使玻璃破碎。

本文中，所述自动驱动单元包括有电机141，所述电机141相对外壳11位置固定，所述电机141通常连接有减速机，针对电机141的供电，可以在产品上直接给电机141配置电源，也可以外接一供电的电源线亦可；对于电机141的启闭控制，可以是由控制器20对电机141进行控制，控制器20与电机141之间可以是有线连接或无线连接，也可以是在产品上直接设置一按钮，用手按压该按钮，则启动电机141工作，以联动解除对重力锤12的锁定。

具体于本实施例中，所述第二传动机构包括有螺杆142、活动块143、连杆144，所述螺杆142的延伸方向与复位弹簧13的复位方向一致；所述电机141驱动连接于螺杆142，所述活动块143具有内螺纹孔，所述内螺纹孔适配于螺杆142上且沿螺杆142可位移式设置，所述连杆144的一端枢接于活动块143上，所述连杆144的另一端枢接于第二锁扣部123；所述电机141驱动螺杆142以联动活动块143位移，进而经连杆144联动第二锁扣部123向内锁住第一锁扣部145或向外解除对第一锁扣部145的锁定。

所述外壳11内装设有一顶板15，所述顶板15相对外壳11位置固定；所述顶板15上设置有行程导引滑槽151，所述第二锁扣部123连接有滑块部146，所述滑块部146适配于行程导引滑槽151内。所述第二锁扣部123设置有两个，两个第二锁扣部123对应重力锤12的两对侧分别设置，相应地，于重力锤12的两对侧部位设置有前述第一锁扣部145；以及，前述连杆144设置有两个，两个连杆144的一端连接于相应的第二锁扣部123上，两个连杆144的另一端分别连接于同一活动块143的两侧部位。从图3可以看出，对于第二传动机构的结构设计十分巧妙，活动块143呈卧式的H形结构，活动块143具有两个平行间距布置的第一横向部及连接于两个第一横向部之间的纵向部，前述内螺纹孔开设于纵向部内以贯通纵向部上、下端面，而两个第一横向部上对应纵向部的两侧部位分别用于提供连杆144作为枢接点，连杆144伸入两个第一横向部之间；在顶板15的周侧开设有两个给相应第二锁扣部123适配的缺口，缺口指前述行程导引滑槽151；第二锁扣部123连接于滑块部146的下端，两者构成L形结构；滑块部146的上端则连接有两个彼此平行、前后间距布置的第一横向部，两个第二横向部用于提供相应连杆144的另一端作为枢接点；活动块143、连杆144、第二锁扣部123、重力锤12等都是相对螺杆142中心对称设置，其传动平衡性、稳定性佳，确保了动作可靠性，提高了应急安全度。此处，重力锤12具有彼此上下连接的第一圆柱段、第二圆柱段，所述第一圆柱段的直径小于第二圆柱段的直径，在第一圆柱段的周侧面顶部往外凸设有环形凸缘，此处的环形凸缘即为前述第一锁扣部145，环形凸缘与第二圆柱段的顶面之间形成锁扣槽；冲击部122则自第二圆柱段的底面中心部位向下一体延伸而成，所述冲击部122优选设计为上大下小的倒锥状；整个玻璃破碎器产品结构设计十分紧凑，有效利用了产品设计空间，这样，可以尽量缩小整个产品的体积。

以及，针对螺杆142的设计也十分巧妙，所述螺杆142安装于顶板15上；所述螺杆142的下端连接有弹簧导柱16，所述复位弹簧13套设于弹簧导柱16的外周。所述顶板15上开设有第一让位孔，所述弹簧导柱16大于螺杆142，所述螺杆142自第一让位孔向上伸出，所述弹簧导柱16上对应螺杆142的侧向形成有安装肩部，所述安装肩部上开设有第一锁固孔，所述顶板15上开设有第二锁固孔，通过锁固螺丝连接于第一锁固孔、第二锁固孔之间。所述外壳11具有底板部18，所述通孔112开设于底板部18上，所述顶板15与底板之间连接有重力锤导引柱17，所述重力锤12上开设有导引孔，所述重力锤导引柱17穿过相应导引孔内，如此，确保重力锤12的行程精准。所述底板部18的外侧进一步设置有双面胶层19（通常，前述双面胶层选用双面3M胶），所述双面胶层19对应前述通孔112开设有第二让位孔191，所述双面胶层的一面粘接固定于底板部的外侧，所述双面胶层的另一面为玻璃粘接面， 用于粘在玻璃上。

综上所述，本发明的设计重点在于，其主要是通过控制器、危急情形检测装置及自动应急玻璃破碎器的结合设计，这样，能够实时检测车内危险情形，并自动应急破碎玻璃救急，很大程度上提高了行车安全性；尤其是对于车内危险情形影响车内人员正常应急反应时，以及，车内人员处于睡眠状态、昏沉状态、无知觉状态或不具备正常使用破窗器情形时，本文之智能控制系统显得更为重要，解决了传统技术在应急情形下难以达成有效玻璃破碎救急行为的问题，有利于减少乘车伤亡事故的发生，降低紧急情形时造成的伤害及财物损失等；

以及，整个智能系统的供电设计巧妙，正常情形下都是由汽车电源供电，只有在汽车电源切断时才切换为由自带电源供电，而且，切换为由自带电源供电后，控制器会依据人体检测器反馈是否有人的信号来选择系统其它检测器工作还是将整个系统切断供电变为休眠状态，这样，减少了自带电源的耗电量，确保自带电源的有效使用时间较长，为汽车使用安全性提供了保障；

还有，所述自动应急玻璃破碎器的结构设计巧妙合理，冲击力强且生产制作时易控，破碎玻璃效果佳，可靠性强。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车载自动应急玻璃破碎智能控制系统，其特征在于：包括有控制器、危急情形检测装置及自动应急玻璃破碎器；

所述危急情形检测装置包括有水位检测器、烟雾检测器、有毒气体传感器、高温检测器中至少一种；

所述控制器连接有报警器，所述控制器具有汽车电源输入端口、自带电源输入端口及电源输出端口，所述汽车电源输入端口为常闭状态，所述自带电源输入端口为常开状，所述电源输出端口连接于前述自动应急玻璃破碎器，所述控制器设置有用于控制电源输出端口所输出电源通断的控制开关；所述危急情形检测装置连接于控制器；以及，前述控制器还连接有人体检测器。

2.根据权利要求1所述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统，其特征在于：所述危急情形检测装置包括有水位检测器、烟雾检测器、有毒气体传感器、高温检测器，所述水位检测器设置有一个以上；所述水位检测器、烟雾检测器、有毒气体传感器、高温检测器分别连接于控制器。

3.根据权利要求1所述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统，其特征在于：所述自动应急玻璃破碎器包括有外壳、重力锤、动力源及锁扣机构；

所述外壳具有内部容置腔及贯通内部容置腔与外界的通孔；所述重力锤具有主体部、设置于主体部一端的冲击部和设置于主体部另一端的第一锁扣部，所述重力锤位于内部容置腔；

所述外壳内装设有一顶板，所述顶板相对外壳位置固定；所述锁扣机构对应顶板装设，所述锁扣机构包括有第二锁扣部和用于联动第二锁扣部解除对第一锁扣部锁定的联动组件，所述联动组件具有自动驱动单元和第二传动机构，所述第二传动机构连接于自动驱动单元与第二锁扣部之间，自动驱动单元连接于前述控制器；在自然状态，所述第二锁扣部锁住第一锁扣部，动力源的能量存储于重力锤与顶板之间，重力锤的冲击部隐于外壳内；在应急撞击玻璃状态，第二锁扣部受联动组件作用解除对第一锁扣部锁定，重力锤在动力源能量释放作用下冲出通孔。

4.根据权利要求1所述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统，其特征在于：所述动力源为复位弹簧、压缩气体或火药动力机构。

5.根据权利要求3所述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统，其特征在于：所述自动驱动单元包括有电机，所述电机相对外壳位置固定；所述第二传动机构包括有螺杆、活动块、连杆；所述电机驱动连接于螺杆，所述活动块具有内螺纹孔，所述内螺纹孔适配于螺杆上且沿螺杆可位移式设置，所述连杆的一端枢接于活动块上，所述连杆的另一端枢接于第二锁扣部；所述电机驱动螺杆以联动活动块位移，进而经连杆联动第二锁扣部向内锁住第一锁扣部或向外解除对第一锁扣部的锁定。

6.根据权利要求5所述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统，其特征在于：所述顶板上设置有行程导引滑槽，所述第二锁扣部连接有滑块部，所述滑块部适配于行程导引滑槽内。

7.根据权利要求6所述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统，其特征在于：所述第二锁扣部设置有两个，两个第二锁扣部对应重力锤的两对侧分别设置，相应地，于重力锤的两对侧部位设置有前述第一锁扣部；以及，前述连杆设置有两个，两个连杆的一端连接于相应的第二锁扣部上，两个连杆的另一端分别连接于同一活动块的两侧部位。

8.根据权利要求1所述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统，其特征在于：所述外壳具有底板部，所述通孔开设于底板部上，所述顶板与底板之间连接有重力锤导引柱，所述重力锤上开设有导引孔，所述重力锤导引柱穿过相应导引孔内；所述底板部的外侧进一步设置有双面胶层，所述双面胶层对应前述通孔开设有第二让位孔，所述双面胶层的一面粘接固定于底板部的外侧，所述双面胶层的另一面为玻璃粘接面。

9.根据权利要求1所述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统，其特征在于：所述自动应急玻璃破碎器设置有一个以上。

10.一种车载自动应急玻璃破碎智能控制方法，其特征在于：其基于权利要求1至9中任一项所述的车载自动应急玻璃破碎智能控制系统；

（1）在汽车电源打开后，控制器由汽车电源输入端口供电，危急情形检测装置进入工作状态；危急情形检测装置反馈至控制器相应险情后，控制器启动报警器发出警报；在设定警报时长内，车内人员判断险情能排除则按压控制开关以断开电源输出端口对自动应急玻璃破碎器的供电；在达到设定警报时长后，控制开关未按压断电情形下，控制器启动自动应急玻璃破碎器工作击碎玻璃；

（2）在汽车电源切断后，控制器由自带电源输入端口供电，人体检测器进入工作状态；当人体检测器反馈至控制器车内无人之信号，则控制器自动切断自带电源输入端口的供电，整个系统处于休眠状态；当人体检测器反馈至控制器车内有人之信号，控制器启动危急情形检测装置进入工作状态，危急情形检测装置反馈至控制器相应险情后，控制器启动报警器发出警报，在设定警报时长内，车内人员判断险情能排除则按压控制开关以断开电源输出端口对自动应急玻璃破碎器的供电；在达到设定警报时长后，控制开关未按压断电情形下，控制器启动自动应急玻璃破碎器工作击碎玻璃。