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CN107635807B - 门模块，机动车门和用于将门模块固定在门结构上的方法 - Google Patents

门模块，机动车门和用于将门模块固定在门结构上的方法 Download PDF

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CN107635807B CN201680026362.5A CN201680026362A CN107635807B CN 107635807 B CN107635807 B CN 107635807B CN 201680026362 A CN201680026362 A CN 201680026362A CN 107635807 B CN107635807 B CN 107635807B
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车门的门模块(T)，其具有模块载体(1)，其主要部分由有机板形成；在模块载体(1)的有机板中一件式成形的通道(10)，所述通道关于门模块(T)的常规地装入到机动车门中的状态，至少以沿着车辆纵轴线(x)的方向分量延伸；沿着通道(10)的延伸方向伸展的引入开口(100)，经由所述引入开口能够将机动车门的沿车辆纵轴线(x)延伸的加强元件(2)引入到通道(10)中；和至少一个固定在模块载体(1)上的功能元件，所述功能元件尤其呈机动车车窗升降器(3)的导轨(30a，30b)的形式，所述功能元件与通道(10)交叉进而部分地覆盖所述通道的纵向延伸的引入开口(100)。在此，在模块载体(1)的有机板中构成有能够弹性变形的弯曲区域(11)，以便能够实现将通道(10)相对于功能元件至少部段地向上弯曲和/或将通道(10)相对于功能元件弯开，使得可露出通道(10)的用于引入加强元件(2)的引入开口(100)，其中弯曲区域(11)还回弹地构成，以至于弹性的复位力能够实现通道(10)在向上弯曲或弯开之后回弹。

Description

门模块，机动车门和用于将门模块固定在门结构上的方法
技术领域
本发明涉及用于机动车门的门模块，机动车门以及将门模块与门结构连接的方法。
背景技术
机动车门的这种门模块包括模块载体，所述模块载体的主要部分由有机板形成，以及包括至少一个功能元件，尤其呈机动车车窗升降器的导轨形式，所述功能元件设置在模块载体上。在模块载体的有机板中，通道一件式地成形，所述通道——关于门模块的常规地安装到机动车门中的状态——至少以沿着车辆纵轴线的方向分量延伸。通道具有沿着其延伸方向伸展的引入开口。至少一个功能元件与通道交叉进而也与所述通道的纵向延伸的引入开口交叉从而至少部分地覆盖引入开口。经由引入开口能够将机动车门的加强元件引入到通道中。
模块载体的主要部分由有机板形成在此意味着：有机板形成模块载体的如下部分，所述部分承受在标准的运行条件下产生的力的大部分。在此尤其能够是模块载体的如下部分，在所述部分上设有车窗升降器的一个或多个导轨。模块载体的(例如承载一个或多个导轨的、连续的)由有机板构成的部分或模块载体的多个(例如承载一个或多个导轨的)由有机板构成的部分例如在模块载体的大约30％的面积或更多的面积上延伸。尤其，有机板能够在模块载体的多于40％的面积上和通常在至少50％的面积上延伸，使得有机板由此也形成模块载体的表面的多于40％的或大约50％的或更多的相应的份额。为了完全利用有机板的强度优点，通常尝试使有机板占模块载体的面积份额最大化。在此不排除有机板在模块载体上的多件式的构成方式。
模块载体的主要组成部分例如是板状的半成品，所述半成品由有机板构成。有机板是连续纤维增强的热塑性的塑料，其中连续纤维以由玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维或塑料纤维构成的簇状物、织物或编织物形式嵌入到热塑性的基体中。作为用于基体的热塑性的塑料例如适合的是聚酰胺，由于其与纤维的良好的附着特性。
将术语连续纤维增强理解为，用于增强的纤维的长度基本上受板状的有机板的尺寸限制。在有机板之内，纤维通常不中断。
因此，有机板虽然形成模块载体的主要组成部分，然而能够通过其他材料进行补充。因此，例如能够将金属的元件和/或不同的塑料元件嵌入到有机板中或者安装在有机板上。
从DE 100 52 739 A1中已知一种模块载体，所述模块载体具有留空部，在所述留空部中可容纳有加强元件。模块载体在此刚性地构成。为了将加强元件容纳在留空部中而必须将加强元件精确匹配地引入到所述留空部中。能够在加强元件容纳在留空部中之后才进行机动车车窗升降器的导轨在模块载体上的固定。
发明内容
本发明基于的问题是，实现一种前面提到类型的门模块，其中使加强元件容易地容纳在通道中。
根据本发明，所述问题通过提供一种门模块来实现。
对此，在模块载体的有机板中构成可弹性变形的弯曲区域，所述弯曲区域能够实现相对于功能元件将通道至少部段地向上弯曲和/或将所述通道弯开。由此，能够使通道的用于引入加强元件的引入开口露出或使其可触及。可弹性变形的弯曲区域回弹地构成，以至于弹性的复位力能够实现通道在其至少部段地从其初始位置中偏离之后进行回弹。
因此，相应的功能元件，例如机动车车窗升降器的一个或多个导轨不必事后才固定在模块载体上，以便能够实现将加强元件容纳在通道中。更确切地说，当至少一个功能元件已经至少部分地覆盖通道的引入开口时，也能够实现将加强元件容纳在模块载体的通道中。
由于弹性的复位力，可弹性变形的弯曲区域和/或模块载体的邻接于可弹性变形的弯曲区域的区域在弯开之后自动地又达到安装位置，所述安装位置允许继续安装门模块。
在一个实施方式中，可弹性变形的弯曲区域构成为，使得通道在回弹时又达到其原始的初始位置。模块载体在此——关于门模块的常规地装入到机动车门中的状态——在垂直于车辆纵轴线的横截面中在通道偏移之前和在回弹之后具有相同的轮廓。尤其，模块载体在加强元件容纳在通道中之前和之后分别能够具有相同的轮廓。
在另一实施方式中，可弹性变形的弯曲区域构成为，使得仅部分地进行回弹，即安装位置不同于初始位置，然而仍然使得模块载体的或门模块的继续安装是可行的。
此外，模块载体能够具有至少一个加强部，所述加强部例如作为加强的成型部在有机板中构成或者作为加强的结构设置在有机板上，并且由不同于有机板的材料构成。这种加强部有利地不延伸到可弹性变形的弯曲区域中。
在一个改进方案中，弯曲区域和可能也邻接于其的区域构成有均匀的材料厚度和均匀的材料构造。
在另一设计方案中，弯曲区域能够具有多个弯曲部分区域。弯曲部分区域能够在此彼此邻接或者也通过加固区域彼此分开。在此，各个弯曲部分区域分别具有不同的弹性或复位力。不同弹性的区域也能够过渡到彼此中；尤其能够构成弹性连续变化的区域。
弯曲区域的和弯曲部分区域的弹性例如能够通过有机板的材料厚度和/或拱形半径确定。由此也能影响弯曲区域的或弯曲部分区域的复位力。
通过有针对性地选择有机板的材料厚度和/或拱形半径能够在限定的力作用下确定模块载体从其初始位置中的偏移的方向和/或幅度。
在另一实施方式中，弯曲区域能够包括有机板的在通道之外的区域和/或通道的限界壁的一部分。此外，弯曲区域也能够包含通道的整个限界壁。
此外，通道的限界壁能够具有至少一个加强条。加强条能够设置在通道的有机板上并且在此尤其在有机板本身上成形。加强条有利地沿着通道的延伸方向延伸。尤其，加强条能够构成为热塑性的模制部和/或构成为材料加厚部。加强条适合提供用于要固定在模块载体上的元件的固定部位。
在一个改进方案中，弯曲区域包括通道的限界壁的至少一个部分区域，所述部分区域不设有加强条。此外，弯曲区域能够包括至少一个区域，所述至少一个区域邻接于通道或更准确地说邻接于所述通道的限界壁。通过不同地构成的弯曲区域，能够有针对性地简化加强元件在通道中的容纳。
具体来说，加强元件能够——关于门模块的常规地装入机动车门中的状态——是可沿车辆竖直轴线从上方在模块载体和功能元件之间引入到通道中。为此，通道能够至少部段地相对于至少一个功能元件弯开。在加强元件容纳在通道中之后，模块载体能够由于弯曲区域的弹性的复位力自动地又达到安装位置。
尤其，通道的轮廓能够匹配于嵌入的加强元件的轮廓。通道的限界壁的可能的为此所需的转向在此有利地不低于最小的预设的转向半径。
在另一实施变型方案中，模块载体在其环绕的轮廓的区域中设有至少一个密封元件。密封元件在此至少部段地具有滑动能力，所述滑动能力能够实现将模块载体沿着机动车门的其他构件滑动，尤其沿着加强元件和/或门结构滑动。这使得加强元件容纳在通道中并且尤其使得门模块安装在门结构上变得容易。
在一个改进方案中，模块载体在用于将模块载体与加强元件连接的连接接口的区域中具有隆起的支承部位(以便简化模块载体与加强元件的连接)。
根据门模块的一个设计方案，加强元件一方面容纳在通道中并且另一方面与模块载体连接。模块载体和加强元件于是能够形成预装配的单元。由此，模块载体能够在安装在机动车门的门结构上时已经将加强元件容纳在其通道中。也就是说，在模块载体安装在门结构上之前进行模块载体与加强元件的连接。
根据另一发明方面，本发明涉及一种机动车门，其具有门结构并且具有根据本发明构成的门模块，所述门模块固定在门结构上。在此，在门结构上还能够固定有加强元件，所述加强元件容纳在门模块的通道中。
根据车门的一个实施方式，在模块载体和至少一个固定在模块载体上的功能元件之间存在缝隙，所述功能元件(至少部分地)覆盖通道的引入开口。功能元件尤其能够是机动车车窗升降器的导轨。缝隙——关于门模块的常规地装入机动车门中的状态——沿着车辆竖直轴线位于通道上方。缝隙沿着车辆横轴线的伸展在此小于加强元件沿着车辆横轴线的伸展。因此，加强元件在通道中的容纳仅通过在门模块上的作用，尤其通过机械作用是可行的。例如，必须扩宽缝隙，直至加强元件可引入到通道中。由于在模块载体中构成的可弹性变形的弯曲区域，这能够被实现。
加强元件能够构成为封闭的型材元件，尤其构成为管道，或者构成为敞开的型材元件。
此外，加强元件能够通过门结构的构件形成。在此，加强元件能够与窗框结构和/或门框连接。例如，加强元件能够构成为板冲压件，所述板冲压件的端部与门结构的门内板连接。另一方面，加强元件能够构成为门结构的门内板的一件式的构件。
模块载体能够与容纳在门模块的通道中的加强元件经由多个连接接口连接。根据一个实施方式提出，将模块载体和加强元件通过螺旋连接、铆接和/或粘接而接合在连接接口上。
根据另一方面，本发明涉及一种用于将根据本发明的门模块与机动车门的门结构连接的方法，所述方法包括如下步骤：
-将门模块定位在门结构上，其中机动车车窗升降器的至少一个设置在模块载体上的导轨的上顶部沿着车辆竖直轴线设置在加强元件的至少上部轮廓的下方(并且在此例如贴靠在加强元件的下部轮廓上)并且模块载体有利地至少部段地沿着车辆横轴线贴靠在加强元件上，所述加强元件设置在门结构上；
-将模块载体沿着车辆竖直轴线向上移动，由此在模块载体和导轨之间的缝隙扩宽并且加强元件通过引入开口引入到模块载体的通道中；
-去除外部的力作用，以至于模块载体回弹到安装位置中，所述安装位置实现门模块的另外的安装；以及
-将门模块与门结构连接。
根据所述方法的一个实施方式，去除外部的力作用不是单独的方法步骤。更确切地说，通过加强元件常规地引入到通道中的方式，已经不再存在外部的力作用。
附图说明
本发明的其他优点和细节在下面的实施例的描述中根据附图变得清楚。
附图示出：
图1A示出机动车的门结构的内侧和所属的门模块的模块载体的内侧；
图1B示出图1A中的装置的外侧，其中在模块载体上固定有附加的功能元件；
图2示出图1B中的门模块的外侧的放大图；
图3A至3C以横截面示出在组装图1A、1B和2中的门模块和门结构时的步骤，其中门结构的加强元件容纳在门模块的通道中；
图4示出在容纳在通道之前和之后根据图2的门模块的外侧并且附加地示出图3A至3C中的加强元件；
图4A示出模块载体的和模块载体的尤其弯曲区域的一个实施例的立体视图；
图4B和4C示出模块载体的和尤其相应的弯曲区域的其他实施例的横截面图；
图5A根据图1A示出门结构的和常规地固定在门结构上的门模块的内侧；
图5B根据图1B示出图5A的装置的外侧连同附加的固定在模块载体上的功能元件；
图6A示出图1A的门模块的内侧，其中重点地示出热塑性的压力注塑包封件和多个热塑性的模制部；
图6B示出图6A中的门模块的外侧，其中在此也重点地示出压力注塑包封件和模制部；
图7A和7B分别示出图6A和6B中的门模块的如下区域的内侧和外侧的放大图，其中模制部设置在所述区域中用于固定门拉手；
图8A和8B分别示出图6A和6B中的门模块的如下区域的内侧和外侧的放大图，其中模制部设置在所述区域中用于固定扬声器；
图9A根据图1A、5A和6A示出门模块的内侧，其中车窗升降器驱动器附加地固定在模块载体上；
图9B示出图9A中的门模块的区域的放大图，而没有车窗升降器驱动器；
图10示出门模块的在图9A中示出的实施方式的一个变型方案的内侧。
具体实施方式
在图1A和1B中示出机动车门的主要元件，所述元件中包含门模块T和门结构5。门模块T构成用于固定在门结构5上。门模块T在此包括模块载体1，在所述模块载体上能够安装门模块T的功能元件，更确切地说尤其在门模块T固定在门结构5上之前，如在图1A和1B中示出那样。
在将机动车门常规地装入机动车中时，所述机动车门，与作为机动车门的部件的门结构5和门模块T同样地，具有内侧和外侧。内侧朝向机动车的内室而外侧朝向机动车外部的区域。
此外，关于常规地将机动车门装入到机动车中，能够限定用于机动车门及其元件的坐标系统。车辆纵轴线x在此从机动车的后侧延伸至所述机动车的前侧，即沿着向前行驶方向延伸。(水平的)车辆横轴线y垂直于车辆纵轴线x在机动车的两个相对置的机动车门之间延伸。车辆竖直轴线z限定为，其不仅垂直于车辆纵轴线x而且垂直于车辆横轴线y。车辆竖直轴线z从机动车的地板朝向所述机动车的车顶延伸。
在图1A中当前示出门结构5的和门模块T的内侧；并且在图1B中示出图1A中的装置的外侧，然而具有附加的功能元件，所述功能元件在图1A中不可见。
门结构5包括窗框结构50和门框51。在这里示出的实施方式中，窗框结构50和门框51由门内板52形成。替选地，所述窗框结构和所述门框例如由塑料元件或复合材料形成。
栏杆限界部53将窗框结构50与门框51分开。栏杆限界部53沿着车辆纵轴线x在门结构5的前侧和后侧之间延伸。栏杆限界部53例如能够构成为板冲压件。
门框51和栏杆限界部53包围在门结构5中的留空部A。在将门模块T常规地固定在门结构5上时，留空部A由门模块T遮盖。由此，门模块T与门结构5共同地以已知的方式将机动车门的潮湿空间与干燥空间分开。
干燥空间位于门模块T的内侧前而潮湿空间位于门模块T的外侧前。在潮湿空间的区域中尤其设置有机动车门的元件，所述元件不是湿气敏感的。并且在干燥空间的区域中尤其设置有机动车门的湿气敏感的元件。
门结构5还包括加强元件2。当前，在此涉及直线的管道20。替选地，加强元件2例如能够构成为板冲压件，构成为敞开的型材元件或构成为门内板52的一件式的组成部分。
加强元件2(呈管道20的形式)基本上沿着车辆纵轴线x在门结构5上延伸。所述加强元件沿着车辆竖直轴线z设置在窗框结构50下方；并且所述加强元件在此至少部分地邻接于栏杆限界部53。沿着车辆横轴线y，加强元件2在门结构5的内侧上至少部段地位于栏杆限界部53之前。因此，在门结构5的外侧上，仅可见加强元件2的下边缘，因为所述加强元件大部分地由栏杆限界部53遮盖。
在其他实施方式中，加强元件2能够偏离沿着其延伸方向的直线的走向。加强元件2例如能够具有沿着其延伸方向的弯曲的走向。
加强元件2具有连接接口21，所述连接接口构成为用于将模块载体1固定在加强元件2上。加强元件2的在此示出的实施方式具体具有两个连接接口21，所述连接接口沿着车辆纵轴线x彼此间隔开。
门模块T的模块载体1的主要部分由有机板形成。因此，有机板形成模块载体1的主要组成部分。模块载体1在此基本上沿着x-z平面(作为门模块T的主平面)延伸。
在此将由连续纤维增强的热塑性的塑料构成的板状的半成品称作为有机板，其中连续纤维以由玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维或塑料纤维构成的簇状物、织物或编织物形式嵌入到热塑性的基体中。作为用于基体的热塑性的塑料例如适合的是聚酰胺，由于其与纤维的良好的附着特性。
将术语连续纤维增强理解为，用于增强的纤维的长度基本上受板状的有机板的尺寸限制。在有机板内部，纤维通常不中断。
模块载体1的有机板由外边缘15包围。外边缘15用热塑性的压力注塑包封件7包围。也就是说，外边缘15在横截面中由压力注塑包封件15环绕。通过压力注塑包封件7尤其能够形成密封元件14。然而，压力注塑包封件7也能够形成密封容纳部，在所述密封容纳部中能够容纳密封元件。密封元件14例如设置在模块载体1的上棱边上，并且在那沿着车辆纵轴线x延伸。密封元件14有利地具有滑动能力，所述滑动能力使得模块载体1容易沿着机动车门的其他元件滑动。
模块载体1还包括用于待固定在模块载体1上的功能元件的接口，所述功能元件例如是：加强元件、加固元件、密封元件、隔音壁、机动车车窗升降器的元件、门结构的元件、门控制器、门拉手、扬声器、门内护板、门内板和/或门外板。
在门模块T的图1B和2中示出的外侧上，尤其机动车车窗升降器3的元件固定在模块载体1上。对此包含两个导轨30a和30b、车窗升降器驱动器31以及柔性的牵引机构32，所述牵引机构与车窗升降器驱动器31耦联。导轨30a和30b基本上沿着车辆竖直轴线z延伸并且沿着车辆纵轴线x彼此隔开。
导轨30a、30b沿着车辆竖直轴线z近似沿着模块载体1的整个伸展延伸。在此，所述导轨与纵向延伸的通道10交叉，所述通道一件式地成形在模块载体1的有机板中。在其他实施方式中，例如仅一个导轨30a、30b也能够与通道10交叉。导轨30a和30b分别具有顶部300a和300b，所述顶部沿着车辆竖直轴线z设置在通道10上方。
在两个导轨30a和30b之间设置有车窗升降器驱动器31并且车窗升降器驱动器与柔性的牵引机构32耦联。由此，局部地限定柔性的牵引机构32的从车窗升降器驱动器31离开的部段的延伸方向。柔性的牵引机构32例如能够构成为绳。
车窗升降器驱动器31设置在模块载体1的有机板的连接区域17中。连接区域17由模块载体1的有机板的成型部18包围。
被导轨30a、30b交叉的通道10(基本上直线地)沿着车辆纵轴线x(并且近似沿着模块载体1的整个伸展)延伸。沿着车辆竖直轴线z观察，通道10设置在模块载体1的上部的三分之一部分中。
通道10在此构成为，使得所述通道能够容纳所属的加强元件2。为此，一方面通道10的延伸方向和形状另一方面加强元件2的延伸方向和形状相互匹配。与加强元件2同样地，在其他实施方式中，通道10能够偏离直线的走向。所述通道例如能够具有沿着其延伸方向的弯曲的走向。
通道10具有引入开口100，所述引入开口当前位于模块载体1的外侧上。引入开口100沿着通道10的延伸方向伸展，例如在其整个伸展范围上伸展。引入开口100构成为，用于实现将加强元件2引入到通道10中，以使加强元件容纳在通道10中。
引入开口100被两个导轨30a、30b交叉，使得所述导轨至少部分地遮盖引入开口100。在其他实施方式中，仅一个导轨30a、30b也能够(部分地)遮盖引入开口100。
通道的限界壁101当前沿着车辆横轴线y以远离门模块T的主平面，进而也远离模块载体1的外侧的方式拱起。
在通道10中还设置有两个连接接口102，所述连接接口用于将模块载体1固定在加强元件2上。在将模块载体1常规地固定在门结构5上时，模块载体1的连接接口102与加强元件2的连接接口21重叠。
因为通道10的引入开口100被至少一个导轨30a、30b至少部分地遮盖，所以当前实现将加强元件2容纳在通道10中，其方式在于：门模块T的模块载体1的有机板具有可弹性变形的弯曲区域11。在这里示出的实施方式中，弯曲区域11在通道10中构成。限界壁101包括弯曲区域11。在其他实施方式中，弯曲区域11也能够设置在通道10外部，尤其设置在通道10下方。
弯曲区域11沿着车辆纵轴线x延伸(近似在模块载体1的整个伸展上延伸)。当前，弯曲区域11在此至少在通道10的整个伸展上沿着车辆纵轴线x延伸。
通过弯曲区域11，在模块载体1的有机板中限定两个另外的区域12、13。沿着车辆竖直轴线z，一个区域12位于弯曲区域11上方而另一个区域13位于弯曲区域11下方，所述另一个区域13在本实施例中比上述区域12大多倍。
弯曲区域11能够实现将模块载体1的有机板的一个区域12与车辆横轴线y相反地远离导轨30a、30b地弯曲。由此，能够至少部分地露出通道10的引入开口100，以便使加强元件2容纳在通道10中。结合图3A至3C和图4，对此再次进行详细阐述。
此外，热塑性的模制部8设置在模块载体1上。模制部8例如能够至少部分地填充模块载体1中的留空部。在此，留空部和所属的模制部8限定用于固定功能元件的接口。这随后借助于具体的模制部详细阐述，与所述模制部关联有附图标记81至89，作为通用的附图标记“8”的详细说明。这也在附图中示例地针对一些附图标记进行说明。
术语“热塑性的模制部”和“热塑性的压力注塑包封件”在此应分别指明，相应的模制部或压力注塑包封件由热塑性材料，尤其热塑性塑料制造。所述材料在此能够与有机板的材料不同。当前，为此也使用术语“模制部”和“压力注塑包封件”而没有补充“热塑性”。
例如，在模块载体1的下部的、前部的区域中可看到用于固定扬声器的模制部88。在模块载体1的前部区域中居中地设置有模制部86，所述模制部构成为用于固定门控制器。用于固定门拉手的另一模制部87部分地在导轨30a、30b之间，在车窗升降器驱动器31后方设置。
在图3A至3C中示出，加强元件2与门模块T如何连接并且为此如何引入到模块载体1的通道10中。附图示出图1B和2中的门模块T以及构成为管道20的加强元件2的横截面，所述加强元件沿着车辆纵轴线x延伸。沿着车辆纵轴线x选择横截面，使得模块载体1在前部的导轨30a的区域中被剖开，使得图3A至3C的随后的实施方案尤其涉及所述(前部的)导轨30a，然而相应地也适用于其他(后部的)导轨30b。
在图3A中示出在加强元件2容纳在通道10中之前的情况；在图3B中示出在加强元件2容纳在通道10中期间的情况；而在图3C中示出在实现将加强元件2容纳在通道10中之后的情况。在所有三个附图中，车辆纵轴线x从绘图平面中延伸出来；也就是说，门模块T的内侧在绘图平面中在左侧设置，并且门模块T的外侧在绘图平面中在右侧设置。
在图3A中，门模块T沿着车辆竖直轴线z相对于加强元件2定位，使得导轨30a的顶部300a位于加强元件2下方。沿着车辆横轴线y，门模块T定位为，使得模块载体1的密封元件14侧向地贴靠在加强元件2上。密封元件14与加强元件2的内侧接触。
在导轨30a的顶部300a和密封元件14之间构成有缝隙4。在此，缝隙4的伸展小于加强元件2的伸展。因此，加强元件2不通过缝隙4引入到通道10的引入开口100中。为了仍能够实现将加强元件2容纳在通道10中，首先必须能够实现将加强元件2穿过缝隙4引入到引入开口100中。这例如通过扩宽缝隙4来实现。
缝隙4的扩宽能够通过如下方式实现，即将力基本上沿着车辆横轴线y施加到在弯曲区域11上方的区域12上。例如，力在密封元件14的区域中作用到模块载体1上。在这种力的作用下，能够由于弯曲区域11的可弹性变形性扩宽缝隙4。具体来说，在弯曲区域11上方的区域12进而尤其通道10在力作用下弯曲远离导轨30a。
所需的力能够施加到模块载体1上，其方式在于：门模块T一方面沿着车辆横轴线y移动。由此，加强元件2压向密封元件14。在所述运动上叠加有门模块T沿着车辆竖直轴线z的移动，直至导轨30a的顶部300a与管道20接触。
由于沿着车辆竖直轴线z的运动，密封元件14沿着加强元件2滑动。同时，导轨30a沿着车辆横轴线y至少部分地远离模块载体1地运动，因为至少防止模块载体1的所述一个区域12从加强元件2沿着该方向运动。
因此，在所述运动中，由于可弹性变形的弯曲区域11，通道10至少部分地弯曲远离导轨30a并且扩宽缝隙4。继续进行弯曲，直至缝隙4足够地被扩宽，以便将加强元件2在模块载体1和导轨30a之间引入到引入开口100中。一旦缝隙4足够地被扩宽使得加强元件2能够引入到引入开口100中，那么门模块T进一步沿着车辆竖直轴线z向上移动。所述情况在图3B中示出。
继续进行门模块T沿着车辆竖直轴线z的移动，直至加强元件2容纳在通道10中。因为弯曲区域11弹簧弹性地构成，所以在弯曲区域11上方的所述一个区域12在外部的力作用结束之后再次回到其初始位置中。
在力作用结束后，缝隙4例如再次变小，直至所述缝隙达到其原始的伸展范围。因此，加强元件2在限界壁101和导轨30a之间被围住。这在图3C中示出。
在一个改进方案中，模块载体1能够经由其连接接口102与容纳在通道10中的加强元件2经由加强元件的连接接口21连接。
在图4中根据图1B和2示出门模块T的外侧以及示出构成为管道20的加强元件2。加强元件2在此一方面以在容纳于通道10中之前的方式绘图地表明而一方面以在容纳于通道10中之后的方式绘图地表明。在容纳到通道10中之前，加强元件2，沿着车辆竖直轴线z，设置在门模块T的上方，如用实线所示出。这对应于图3A中所示出的情况。
在加强元件2容纳在通道10中之后的状态通过用虚线示出加强元件2的方式表明。这大致对应于图3C中示出的情况。在加强元件2容纳到通道10中之后，所述加强元件在通道10中在门模块T的外侧上与两个导轨30a和30b以及与柔性的牵引机构32交叉。导轨30a和30b的两个顶部300a和300b在此沿着车辆竖直轴线z设置在加强元件2上方。
在图4A至4C中示出模块载体1的、尤其弯曲区域11的其他实施例，所述实施例图解说明图1A至4中的实施例的变型。随后的附图5A至10与之相应地还涉及图1A至4的实施例。
在图4A中局部地示出模块载体1的另一实施例的立体视图。模块载体1的示出的局部示出模块载体1的外侧并且包含通道10。在这里示出的实施例中，在通道10上设置有纵向延伸的加强条103。所述加强条沿着通道10的延伸方向伸展。
加强条103例如能够尤其纤维增强地构成为模制部。加强条103能够在此材料配合地和/或形状配合地与模块载体1的有机板连接。加强条103也能够构成为在通道10中的有机板的材料加厚部。在这里示出的实施例中，加强条103包括用于加强元件2的连接接口102，所述加强元件能够经由其连接接口21与加强条103的连接接口102连接。
在图4B中以(垂直于车辆纵轴线x的)横截面示出具有设置在通道10上的加强条103的模块载体1的一个实施方式。通道10的设置在模块载体1的外侧上的引入开口100在此位于图的右侧。在通道10中容纳有(管状的)加强元件2。加强元件2经由其连接接口21和加强条103的连接接口102通过固定机构22与加强条103连接。
模块载体1的可弹性变形的弯曲区域11在本实施例中具有两个可弹性变形的弯曲部分区域11a和11b，所述弯曲部分区域通过加强条103彼此分开。第一弯曲部分区域11a沿着车辆竖直轴线z设置在加强条103上方。第一弯曲部分区域11a邻接于加强条103并且包括模块载体1的有机板直至密封元件14。在此，密封元件14在模块载体1的外边缘上设置在所述模块载体的外侧上。第二弯曲部分区域11b沿着车辆竖直轴线z设置在加强条103下方。所述第二弯曲部分区域包括模块载体1的有机板直至第一加固区域13a。
第一加固区域13a在模块载体1的内侧上至少部分地延伸到模块载体的有机板的区域中，所述区域构成通道10。第一加固区域13a构成为加强筋，所述加强筋将通道10下方的区域与通道10的区域连接。第一加固区域13a例如能够是模制部。所述第一加固区域产生用于固定在模块载体上的功能元件13b的保护区域，所述功能元件沿着车辆竖直轴线z位于加区域13a下方。
因此这两个弯曲部分区域11a和11b包括通道10的限界壁101的部分区域。尤其由于加固的元件，如第一加固区域13a和加强条103，然而在此通道10的整个限界壁101没有构成为弯曲区域11。
通道10相对于在此未示出的功能元件的弯开和/或向上弯曲尤其能够通过可弹性变形的弯曲部分区域11a和11b实现。在此，模块载体1相对于其初始位置偏移的幅度能够通过两个弯曲部分区域11a和11b的弹性一起确定。两个弯曲部分区域11a和11b的弹性能够表现得不同。
在图4C中还以垂直于车辆纵轴线x的横截面示出模块载体1的另一实施方式。在该实施方式中，在通道10中没有设置加强条103。
经由通道10的引入开口100，管道状构成的加强元件2、20容纳在通道10中。第二加固区域12a延伸到通道10的区域中。第二加固区域12a构成为在模块载体1的内侧上的加强筋并且当前沿着车辆竖直轴线z从上方延伸到通道10的区域中。加固区域12a将有机板的在通道10上方的区域与通道10的区域连接。
在模块载体1的外侧上，密封元件14在模块载体1的有机板上，沿着车辆竖直轴线z，在通道10上方设置。此外，在模块载体1的外侧上，第一加固区域13a设置在模块载体1的有机板上。第一加固区域13a在此沿着车辆竖直轴线z与通道10的区域间隔开。
可弹性变形的弯曲区域11在该布置中包括模块载体1的有机板的近似整个区域，所述整个区域限定通道10，除了在通道10的上侧上的下述小的区域以外，在所述小的区域中第二加固区域12a设置在模块载体1的有机板上。
附加地，弯曲区域11包括模块载体1的有机板的如下区域，所述区域沿着车辆竖直轴线z在通道10的下方邻接于所述通道并且延伸至第一加固区域13a。因此，弯曲区域11由第一和第二加固区域13a和12a限界。在此，弯曲区域11也能够具有多个弯曲部分区域，所述弯曲部分区域彼此邻接并且(仅)通过不同的弹性彼此区分。
在图5A和5B中重新示出门模块T和门结构5，其中门模块T固定在门结构5上进而遮盖留空部A。在图5A中，类似于图1A地示出门结构5的和门模块T的内侧。图5B中的示图是门结构5的和门模块T的外侧的示图。
在已组装的状态中，在内侧上不可见栏杆限界部53以及加强元件2，因为它们完全地由门模块T遮盖。与之相对，在外侧上可见栏杆限界部53和加强元件2的下边缘。在已组装的状态中，导轨30a和30b的两个顶部300a和300b固定在栏杆限界部53上。
在图6A和6B中放大地示出门模块T的模块载体1，以便使其他细节可见。内侧在图6A中示出而外侧在图6B中示出。尤其，通过阴影线突出强调热塑性的压力注塑包封件7以及热塑性的模制部8，所述模制部也能够包括热塑性的穿通模制部。压力注塑包封件7通过倾斜伸展的阴影表示并且在横截面中至少部段地包围或环绕模块载体1的边缘。模制部8通过格子图案阴影线表示。在此，术语热塑性的模制部或压力注塑包封件表明，相应的模制部或压力注塑包封件通过注塑法由热塑性的进而为了注塑过程可进入可模制的(例如粘稠的)状态中的材料制造。
模制部8能够直接安装在有机板上，至少部分地填充构成在有机板中的留空部和/或构成为有机板的穿通模制部。
在压力注塑包封件7中，模块载体1的有机板的一部分，尤其在其外边缘上，在横截面中至少部分地由热塑性的材料包围。在模制部8中，热塑性的材料涂覆在模块载体1的有机板上，以便例如至少部分地填充有机板的留空部。在作为特殊的模制部的穿通模制部中，热塑性的材料穿过模块载体1的有机板模制。针对模制过程使用热塑性的塑料，例如聚丙烯。
模块载体1的有机板的留空部例如能够是在有机板中的凹陷部或者是穿过有机板的开口。模制部8能够完全地或也仅部分地填充留空部。此外，模制部8能够限定从模块载体1的主平面升高的结构。
例如可行的是，借助于模制部8以高精度实现结构。也可行的是，通过模制部8产生过剩的材料，(通过工具)至少部分地再去除所述过剩的材料。由此，能够在模块载体1的有机板上形成预定的结构。
模制部8能够除了用于功能元件的接口以外例如也限定具有(相对于邻接的区域)提高的刚度的区域。在其他实施方式中，模制部能够限定限界部，如壁、密封装置或销(例如用于定位目的)，固定区域和/或具有提高的材料总量的区域(用于容纳固定机构)。
根据图6A和6B，压力注塑包封件7在横截面中包围模块载体1的有机板的外边缘15。同时，在此模块载体1的中央区域通过压力注塑包封件7环形地(完全地)包围。压力注塑包封件7能够在这里示出的实施变型方案中限定密封边缘。密封边缘在将门模块T常规地装在门结构5上时用于，将模块载体1的有机板的外边缘15密封地与门结构5封闭。
在模块载体1的内侧上构成有连接区域17，在所述连接区域上能够设置车窗升降器驱动器31。在此，隔音壁16设置在连接区域17中。隔音壁16由模制部形成。在将车窗升降器驱动器31常规地固定在连接区域17中时，至少一个驱动马达310由隔音壁16包围。
在另一实施方式中，隔音壁16能够片状地构成，以便例如将隔离材料容纳在隔音壁16中。连接区域17能够用覆盖件覆盖。如果存在隔音壁16，那么能够将覆盖件安装在隔音壁16上。隔音壁16用于隔离驱动马达310的驱动噪音。
此外，在模块载体1的内侧上，在连接区域17内部，存在加固区域9。所述加固区域通过模块载体1的有机板的成形部形成。在另一实施方式中，所述加固区域也能够通过模制部构成。尤其，在连接区域17上构成用于机动车车窗升降器3的驱动轴的开口311，所述开口穿过模块载体1。
沿着模块载体1的整个边缘区域，多个模制部89a设置在模块载体1上。所述模制部89a用于将门模块T固定在门结构5上。这里示出的实施方式是卡口式连接部位。此外，在模块载体1的边缘区域中设置有多个模制部89b，所述模制部构成为用于将门内护板固定在模块载体1上。模制部89a和89b在此分别至少部分地填充在模块载体1的有机板中的构成为开口的留空部。
此外示出两个基本上竖直伸展的，沿着车辆竖直轴线z的模制部8，所述模制部构成为用于将导轨30a和30b固定在模块载体1的外侧上。在模块载体1的内侧上，基本上竖直伸展的模制部8分别具有三个螺丝孔83。所述螺丝孔限定在模块载体1上的过剩的材料，固定机构、例如螺栓能够从模块载体1的外侧引入到所述过剩的材料中。
在模块载体1的外侧上，与(六个)螺丝孔83相对应地，构成有(六个)模制部84，所述模制部用于固定导轨30a和30b。模制部83和84穿过模块载体1连接。在用于固定导轨30a和30b的模制部83、84之间并且沿着车辆竖直轴线z，在隔音壁16上方存在模制部89c，所述模制部构成为用于将气囊传感器固定在模块载体1上。所述模制部89c部分地填充在模块载体1的有机板中的留空部并且在此自身限定比在模块载体1中的留空部更小的开口。
如已经结合图2所提到的，用于将门控制器固定在模块载体1上的(三个)模制部86在门模块T的前部区域中并且沿着车辆竖直轴线z大致居中地设置。所述模制部不仅从模块载体1的内侧可见而且从模块载体1的外侧可见。
结合图2同样提到用于将扬声器固定在模块载体1上的模制部88。所述模制部在门模块1的前部的、下部的角部中构成。在此，所述模制部基本上圆形地构成，大致在中间具有留空部以容纳扬声器体。在图8A和8B中讨论模制部88的其他细节；并且在图7A和7B中详细地描述用于固定门拉手的模制部87。
在模块载体1的沿着车辆纵轴线x在后部的区域的和沿着车辆竖直轴线z在下方的区域中，在模块载体1的内侧上设置有加强筋82，所述加强筋基本上沿着车辆纵轴线x延伸。加强筋82由模制部形成，所述模制部直接设置在模块载体1的有机板上。加强筋82将模制部89a与模块载体1的有机板的外边缘15的压力注塑包封件7连接，所述模制部89a用于将门模块T固定在门结构5上。加强筋82提高外边缘15的强度/刚度。
在模块载体1的外侧上，在连接区域17中还设置有模制部85，所述模制部构成为用于将车窗升降器驱动器31固定在模块载体1上。在模制部85的中心存在开口311，机动车车窗升降器3的驱动轴能够延伸穿过所述开口。星形的(三个)接片从圆形的开口311伸出。所述接片在其端部上包括连接接口312a、312b、312c，所述连接接口用于将车窗升降器驱动器31固定在模块载体1上。
此外，在模块载体1的外侧上存在两个模制部89d，所述模制部构成为用于将门模块T定位在门结构5上。模制部89d在本实施方式中具有销形状。第一销沿着车辆竖直轴线z居中地，并且沿着车辆纵轴线x在模块载体1的前端，在外边缘15旁边，设置在模块载体1的有机板上。第二销沿着车辆竖直轴线z比第一销略深地设置，并且沿着车辆纵轴线x在模块载体1的另一端、后端上设置。
在图7A和7B中放大地示出模块载体1的如下区域，所述区域包括用于固定门拉手的模制部87。在图7A中示出模块载体1的所述区域的外侧而在图7B中示出模块载体1的所述区域的内侧。所述模制部87具有射束状的筋结构，所述筋结构具有多个筋81，所述筋从模块载体1的外侧的圆柱形的中心伸出。两个所述筋81在此构成为贯穿的筋81a。与其余的筋相反，所述筋不仅设置在模块载体1的外侧上而且设置在模块载体1的内侧上。
贯穿的筋81a由分别呈模块载体1的有机板的穿通模制部的形式的模制部形成。然而，为此在模制过程之前在有机板中没有制成开口。更确切地说，经由有机板的穿通模制部通过热塑性材料本身实现所需的开口。在另一变型中，首先能够在有机板中形成留空部，筋81a引导通过有机板穿过留空部。通过将筋81a设置在模块载体1的外侧上以及设置在模块载体1的内侧上，能够提高用于门拉手的模制部87的刚度和稳定性。
在图8A和8B中放大地示出模块载体1的包括用于固定扬声器的模制部88的区域。在图8A中示出模块载体1的内侧而在图8B中示出模块载体1的外侧。壁6邻接于模制部88，所述壁由模块载体1的有机板的成型部形成。因此，壁6限定了在模块载体1的有机板中的留空部，所述留空部借助所述模制部88至少部分地填充。
壁6在此也(直接)邻接于用于固定前部的导轨30a的接口。接口由有机板的留空部限定，所述留空部借助模制部8至少部分地填充。在模块载体1的内侧上，所述模制部8限定螺丝孔83而在外侧上所属的模制部84用于固定导轨30a。
壁6还构成为，使得其与模块载体1的主平面成角度地延伸，并且在此从用于固定扬声器的模制部88延伸。在壁6和模块载体1的主平面之间的角度为100°和140°之间，尤其能够基本上为120°。因此，壁6不仅用于固定扬声器，而且所述壁也辅助用于固定导轨30a的接口。
在图9A中示出门模块T的内侧，其中在模块载体1上，在连接区域17中固定有车窗升降器驱动器31。此外在图9B中放大地示出模块载体1的所述区域，并且更确切地说没有车窗升降器驱动器31，以便说明其他细节。连接区域17由模块载体1的有机板的成型部18包围。在连接区域17上安置有隔音壁16，所述隔音壁包围车窗升降器驱动器31。隔音壁16用于衰减车窗升降器驱动器31的驱动噪音。
加固区域9基本上在连接区域17内部，沿着柔性的牵引机构32的延伸方向s延伸。加固区域9在此连接成型部18的两个相对置的部段。加固区域9还在其轮廓方面构成为，使得其至少部分地围绕开口311伸展。
通过加固区域9限定在连接区域17中的两个平面170、171。第一平面170沿着车辆横轴线y在模块载体1的有机板中比第二平面171更深地，即比第二平面171距观察者更远地构成。第一平面170具有沿着车辆横轴线y距第二平面171的间距。因此，两个平面170、171彼此错开。
在将车窗升降器驱动器31常规地固定在模块载体1的有机板上或更准确地说固定在连接区域17中时，车窗升降器驱动器31的驱动轴通过开口311穿过有机板，所述开口设置在第二平面171的区域中。车窗升降器驱动器31的驱动马达310设置在第一平面170的区域中。驱动马达310在此位于模块载体1的有机板表面的略上方。所述驱动马达处于一种(虚构的)“未定的状态”中。
用于将车窗升降器驱动器31固定在模块载体1上的(三个)连接接口312a、312b、312c设置在连接区域17中，使得两个连接接口312a、312b设置在第一平面170上。第三连接接口312c设置在第二平面171上。
通过加固区域9限定翻转轴线k。翻转轴线k基本上沿着柔性的牵引机构32的局部的延伸方向s，更准确地说沿着从车窗升降器驱动器31伸出的牵引机构部段的延伸方向s延伸。具体来说，与围绕翻转轴线k翻转相比，通过加固区域9，车窗升降器驱动器31沿着翻转轴线k的翻转变得困难。因此，车窗升降器驱动器31能够执行围绕翻转轴线k的翻转；并且驱动马达310围绕翻转轴线k的振荡是可行的。由此能够降低车窗升降器驱动器31的驱动噪音。同时，在柔性的牵引机构32中的力传递通过加固区域9辅助。
振荡的幅度尤其通过车窗升降器驱动器31的、连接接口312a、312b、312c的和加固区域9的材料特性以及通过连接接口312a、312b、312c和驱动马达310相对于加固区域9的布置确定。
加固区域9能够在连接区域17外部继续延伸。因此，在本实施例中，加固区域9沿着柔性的牵引机构32的延伸方向s在连接区域17的两侧上继续延伸。
在连接区域17的下侧上，加固区域9继续伸展，使得所述加固区域形成Y形的加固区域9的第一腿91。Y型的加固区域9的基座90基本上沿着柔性的牵引机构32的局部的延伸方向s延伸。基座90完全地设置在连接区域17外部。加固区域9的第二腿92部分地设置在连接区域17外部以及部分地设置在连接区域17内部。在此，第二腿92沿着车辆纵轴线x比第一腿91更靠近模块载体1的前侧。
在图10中再次示出图9A中的门模块T，然而没有在连接区域17中的隔音壁16。
附图标记列表
1 模块载体
10 通道
100 引入开口
101 限界壁
102 用于加强元件的连接接口
103 加强条
11 弯曲区域
11a 第一弯曲部分区域
11b 第二弯曲部分区域
12 沿车辆竖直轴线(z)在弯曲区域上方的区域
12a 第二加固区域
13 沿车辆竖直轴线(z)在弯曲区域下方的区域
13a 第一加固区域
13b 在模块载体上固定的功能元件
14 密封元件
15 模块载体的有机板的外边缘
16 隔音壁
17 连接区域
170 连接区域的第一平面
171 连接区域的第二平面
18 模块载体的有机板的成型部
2 加强元件
20 管道
21 用于模块载体的连接接口
22 固定机构
3 机动车车窗升降器
30a 前部的导轨
30b 后部的导轨
300a 前部的导轨的顶部
300b 后部的导轨的顶部
31 车窗升降器驱动器
310 驱动马达
311 用于驱动轴的开口
312a 用于车窗升降器驱动器的第一连接接口
312b 用于车窗升降器驱动器的第二连接接口
312c 用于车窗升降器驱动器的第三连接接口
32 柔性的牵引机构
4 缝隙
5 门结构
50 窗框结构
51 门框
52 门内板
53 栏杆限界部
6 在用于固定扬声器的接口和用于固定导轨的接口之间的壁
7 热塑性的压力注塑包封件
8 热塑性的模制部
81 射束状的筋结构的筋
81a 射束状的筋结构的贯穿的筋
82 加强筋
83 螺丝孔
84 用于固定导轨的热塑性的模制部
85 用于固定车窗升降器驱动器的热塑性的模制部
86 用于固定门控制器的热塑性的模制部
87 用于固定门拉手的热塑性的模制部
88 用于固定扬声器的热塑性的模制部
89a 用于将门模块固定在门结构上的热塑性的模制部
89b 用于将门内护板固定在门模块上的热塑性的模制部
89c 用于固定气囊传感器的热塑性的模制部
89d 用于定位模块载体的热塑性的模制部
9 加固区域
90 加固区域的基座
91 加固区域的第一腿
92 加固区域的第二腿
A 留空部
T 门模块
k 翻转轴线
s 柔性的牵引机构的延伸方向
x 车辆纵轴线
y 车辆横轴线
z 车辆竖直轴线

Claims (23)

1.一种用于机动车门的门模块，其具有
-模块载体(1)，所述模块载体的主要部分由有机板形成；
-在所述模块载体(1)的所述有机板中一件式地成形的、纵向延伸的通道(10)；
-沿着所述通道(10)的延伸方向伸展的引入开口(100)，经由所述引入开口能够将所述机动车门的加强元件(2)引入到所述通道(10)中；和
-至少一个固定在所述模块载体(1)上的功能元件，所述功能元件与所述通道(10)交叉进而部分地覆盖所述通道的纵向延伸的引入开口(100)，
其特征在于，
在所述模块载体(1)的所述有机板中构成有能够弹性变形的弯曲区域(11)，所述弯曲区域实现将所述通道(10)至少部分地相对于功能元件向上弯曲或将所述通道(10)相对于所述功能元件弯开，以便露出所述通道(10)的用于引入所述加强元件(2)的所述引入开口(100)，并且所述弯曲区域(11)回弹地构成，以至于弹性的复位力造成所述通道(10)在向上弯曲或弯开之后回弹。
2.根据权利要求1所述的门模块，
其特征在于，
所述模块载体(1)具有在所述有机板中的加强的成型部或由不同材料构成的在所述有机板上安装的、加强的结构，所述成型部或所述结构不在所述弯曲区域(11)中延伸。
3.根据权利要求1或2所述的门模块，
其特征在于，
所述弯曲区域(11)和所述模块载体(1)的邻接于所述弯曲区域的区域(12，13)由相同的材料构成并且具有相同的材料厚度。
4.根据权利要求1或2所述的门模块，
其特征在于，
所述弯曲区域(11)具有至少两个弯曲部分区域(11a，11b)，所述弯曲部分区域具有不同的弹性。
5.根据权利要求1或2所述的门模块，
其特征在于，
所述通道——关于所述门模块(T)的常规地安装到机动车门中的状态——至少以沿着车辆纵轴线(x)的方向分量延伸。
6.根据权利要求1或2所述的门模块，
其特征在于，
所述弯曲区域(11)包含所述通道(10)的限界壁(101)的至少一部分。
7.根据权利要求1或2所述的门模块，
其特征在于，
所述通道(10)的限界壁(101)具有呈模制部或材料加厚部形式的至少一个加强条(103)，所述加强条沿着所述通道(10)的延伸方向延伸，并且所述弯曲区域(11)包含所述限界壁(101)的至少一个区域，所述区域不设有所述加强条(103)。
8.根据权利要求1或2所述的门模块，
其特征在于，
所述弯曲区域(11)包括至少一个邻接于所述通道(10)的区域。
9.根据权利要求1或2所述的门模块，
其特征在于，
至少一个固定在所述模块载体(1)上的、与所述通道(10)交叉的所述功能元件构成为车窗升降器的导轨(30a，30b)。
10.根据权利要求1或2所述的门模块，
其特征在于，
所述模块载体(1)在其环绕的外边缘的区域中具有密封元件(14)，所述密封元件至少部段地具有滑动能力，所述滑动能力能够实现将所述模块载体(1)沿着所述机动车门的其他构件滑动。
11.根据权利要求1或2所述的门模块，
其特征在于，
所述模块载体(1)在用于将所述模块载体(1)与所述加强元件(2)连接的连接接口(102)的区域中具有隆起的支承部位。
12.根据权利要求1或2所述的门模块，
其特征在于，
容纳在所述门模块(T)的所述通道(10)中的加强元件(2)与所述模块载体(1)连接并且与所述模块载体一起形成预装配的单元。
13.根据权利要求10所述的门模块，
其特征在于，
所述滑动能力能够实现将所述模块载体(1)沿着所述加强元件(2)和门结构(5)滑动。
14.一种机动车门，其具有门结构(5)并且具有根据权利要求1至13中任一项所述的门模块(T)，其中所述门模块(T)固定在所述门结构(5)上。
15.根据权利要求14所述的机动车门，
其特征在于，
所述加强元件(2)固定在所述门结构(5)上并且容纳在所述门模块(T)的所述通道(10)中。
16.根据权利要求14或15所述的机动车门，
其特征在于，
所述加强元件(2)构成为所述门结构(5)的构件。
17.根据权利要求14或15所述的机动车门，
其特征在于，
所述加强元件(2)构成为所述门结构(5)的门内板(52)的一件式的构件。
18.根据权利要求14或15所述的机动车门，
其特征在于，
所述加强元件(2)构成为封闭的型材元件，或构成为敞开的型材元件。
19.根据权利要求14或15所述的机动车门，
其特征在于，
在所述通道(10)上方的、在所述门模块(T)的所述模块载体(1)和至少一个所述功能元件之间的缝隙(4)沿着车辆横轴线(y)具有比所述加强元件(2)更小的伸展，并且所述缝隙(4)能够通过到弯曲区域(11)上的作用而扩宽。
20.根据权利要求16所述的机动车门，
其特征在于，
所述加强元件(2)构成为与窗框结构(50)和/或门框(51)连接的构件。
21.根据权利要求14或15所述的机动车门，
其特征在于，
所述加强元件(2)构成为管。
22.一种用于将根据权利要求1至13中任一项的门模块(T)与机动车门的门结构(5)连接的方法，其中至少一个固定在所述模块载体(1)上的、与所述通道(10)交叉的功能元件构成为车窗升降器的导轨(30a，30b)并且能够引入到所述通道(10)中的加强元件(2)设置在所述门结构(5)上，其中在所述通道(10)上方的、在所述模块载体(1)和至少一个所述导轨(30a，30b)之间的缝隙(4)沿着车辆横轴线(y)具有比所述加强元件(2)更小的伸展，并且其中所述方法具有如下步骤：
-将所述门模块(T)关于所述门结构(5)定位，以至于所述加强元件(2)沿着车辆竖直轴线(z)突出于至少一个所述导轨(30a，30b)的上顶部(300a，300b)；
-将所述模块载体(1)沿着车辆竖直轴线(z)向上移动，其中所述加强元件(2)作用到所述模块载体(1)的所述弯曲区域(11)上，使得在模块载体(1)和导轨(30a，30b)之间的缝隙(4)扩宽并且将所述加强元件(2)经由所述引入开口(100)引入到所述模块载体(1)的所述通道(10)中；并且
-将所述门模块(T)与所述门结构(5)连接。
23.根据权利要求22所述的方法，
其特征在于，
将所述模块载体(1)沿着车辆横轴线(y)侧向地贴靠在所述加强元件(2)上，并且将所述模块载体(1)在沿着车辆竖直轴线(z)移动时还沿着车辆横轴线(y)运动，以扩宽所述缝隙(4)。
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