CN107546346B - 车载用蓄电池 - Google Patents

Abstract

本发明提供的车载用蓄电池能够在从后方施加有撞击时防止隔板与电池模块的接触而保护电池模块，防止由撞击引起的电池模块损坏。通过隔板在收纳箱的内部将包括电池模块的预定的各部件上下分隔，并且在隔板的下方配置有电池模块，收纳箱具有配置有电池模块的底面部、具有前侧紧固部的前面部和具有后侧紧固部的后面部，隔板具有将收纳箱的内部空间上下分隔的隔板基部、与隔板基部的前端连续的前侧被固定部和与隔板基部的后端连续的后侧被固定部，隔板的前侧被固定部固定于前侧紧固部，后侧被固定部固定于后侧紧固部，底面部的强度比后面部的强度高，后侧被固定部的强度比隔板基部的强度高。

Description

车载用蓄电池

技术领域

本发明涉及一种与在收纳箱的内部在隔板的下方配置有电池模块的车载用蓄电池相关的技术领域。

背景技术

在汽车等各种车辆上搭载有用于向马达和/或各种电气部件供应电力的车载用蓄电池。

近年来，特别地，EV(Electric Vehicle：电动汽车)、HEV(Hybrid ElectricVehicle：混合动力电动汽车)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle：插电式混合动力电动汽车)等车辆得到普及，在这些以电气为动力的车辆中，搭载具有高蓄电功能的车载用蓄电池。

在车载用蓄电池设置有收纳于收纳箱的电池模块和高压设备。电池模块例如通过将镍氢电池或锂离子电池等多个电池单元(二次电池)进行排列而构成。作为高压设备，例如设置有逆变器和/或DC/DC转换器等。

此外，对于搭载于电动汽车等的车载用蓄电池，还存在为了保持高蓄电功能，而将多个电池模块配置在收纳箱，并将这些多个电池模块的各电池单元串联或并联连接的车载用蓄电池。

这样的车载用蓄电池例如配置在形成在车辆后部的后备箱(例如，参照专利文献1)。

在车载用蓄电池配置在形成于车辆后部的后备箱的情况下，假如其他车辆从后方进行碰撞时等，特别是由于从后方施加由碰撞引起的大的撞击，所以需要保护配置在收纳箱的内部的各部件。

特别地，如果撞击施加到电池模块，则存在电池模块因撞击而受到损坏的隐患，因此，需要充分地进行电池模块的保护。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-221622号公报

发明内容

技术问题

然而，在车载用蓄电池中，存在配置在收纳箱的内部的电池模块和/或高压设备被隔板分隔而配置在上下各层，且电池模块被配置下层的车载用蓄电池。

对于这样的在隔板的下方配置有电池模块的车载用蓄电池，在由于从后方施加的撞击而导致隔板变形或断裂时，存在隔板与电池模块接触而使电池模块损坏的可能性，因此，需要防止隔板与电池模块的接触而保护电池模块。

因此，本发明克服上述问题点，其目的在于在从后方施加有撞击时防止隔板与电池模块的接触而保护电池模块，并防止由撞击引起的电池模块的损坏。

技术方案

第一，本发明的车载用蓄电池为通过隔板在收纳箱的内部将包括电池模块的预定的各部件上下分隔，并且在所述隔板的下方配置有所述电池模块的车载用蓄电池，所述收纳箱具有配置有所述电池模块的底面部、具有前侧紧固部的前面部、和具有后侧紧固部的后面部，所述隔板具有将所述收纳箱的内部空间上下分隔的隔板基部、与所述隔板基部的前端连续的前侧被固定部、和与所述隔板基部的后端连续的后侧被固定部，所述隔板的所述前侧被固定部固定于所述前侧紧固部，所述隔板的所述后侧被固定部固定于所述后侧紧固部，所述底面部的强度比所述后面部的强度高，所述后侧被固定部的强度比所述隔板基部的强度高。

由此，在从后方施加有撞击时后面部发生变形，此时隔板基部向上方移位。

第二，优选地，在上述本发明的车载用蓄电池中，在所述隔板基部的所述前侧被固定部与所述后侧被固定部之间设置有弯曲成向上方突出的状态的弯曲部。

由此，在撞击施加到后面部时弯曲部向上方移位，缓和传递到前侧被固定部和前侧紧固部的撞击。

第三，优选地，在上述本发明的车载用蓄电池中，所述隔板基部的比所述弯曲部更靠前侧的部分作为前侧面部而设置，所述隔板基部的比所述弯曲部更靠后侧的部分作为后侧面部而设置，所述前侧面部与所述后侧面部相比位于上方。

由此，在撞击施加到后面部时前侧面部与后侧面部相比难以向下方移位。

第四，优选地，在上述本发明的车载用蓄电池中，在所述隔板前后分离地安装有第一高压设备和第二高压设备，所述弯曲部设置在所述第一高压设备与所述第二高压设备之间。

由此，弯曲部不对第一高压设备和第二高压设备产生阻碍。

第五，优选地，在上述本发明的车载用蓄电池中，所述弯曲部以从所述隔板的左端部起遍及到所述隔板的右端部的方式设置。

由此，在撞击施加到后面部时隔板基部整体向上方移位。

第六，另一发明的车载用蓄电池是通过隔板在收纳箱的内部将包括电池模块的预定的各部件上下分隔，并且在所述隔板的下方配置有所述电池模块的车载用蓄电池，所述收纳箱具有配置有所述电池模块的底面部、具有前侧紧固部的前面部、和具有后侧紧固部的后面部，所述隔板具有将所述收纳箱的内部空间上下分隔的隔板基部、与所述隔板基部的前端连续的前侧被固定部、和与所述隔板基部的后端连续的后侧被固定部，所述隔板的所述前侧被固定部固定于所述前侧紧固部，所述隔板的所述后侧被固定部固定于所述后侧紧固部，在所述隔板的所述前侧被固定部与所述后侧被固定部之间设置有弯曲成向上方突出的状态的弯曲部。

由此，在从后方施加有撞击时后面部发生变形，此时隔板基部向弯曲部向上方移位的方向变形。

第七，优选地，在上述另一发明的车载用蓄电池中，所述隔板的比所述弯曲部更靠前侧的部分作为前侧面部而设置，所述隔板的比所述弯曲部更靠后侧的部分作为后侧面部而设置，所述前侧面部与所述后侧面部处于水平状态。

由此，各部件以水平状态分别配置在前侧面部和后侧面部。

第八，优选地，在上述另一发明的车载用蓄电池中，所述前侧面部与所述后侧面部相比位于上方。

由此，在撞击施加于后面部时前侧面部与后侧面部相比难以向下方移位。

第九，优选地，在上述另一发明的车载用蓄电池中，在所述隔板前后分离地安装有第一高压设备和第二高压设备，所述弯曲部设置在所述第一高压设备与所述第二高压设备之间。

由此，弯曲部不对第一高压设备和第二高压设备产生阻碍。

第十，优选地，在上述另一发明的车载用蓄电池中，所述弯曲部以从所述隔板的左端部起遍及到所述隔板的右端部的方式设置。

由此，在撞击施加到后面部时隔板基部整体向上方移位。

技术效果

根据本发明，在从后方施加有撞击时后面部发生变形，此时隔板基部向上方移位，因此能够在从后方施加有撞击时防止隔板与电池模块的接触而保护电池模块，并防止由撞击引起的电池模块的损坏。

附图说明

图1是与图2～图9一同示出本发明的车载用蓄电池的实施方式的图，本图是车载用蓄电池的截面图。

图2是车载用蓄电池的分解立体图。

图3是在拆下盖体的状态下示出的车载用蓄电池的俯视图。

图4是示出车载用蓄电池的内部结构的局部的放大截面图。

图5是示出向收纳箱的后面部施加撞击之前的状态的截面图。

图6是示出刚向收纳箱的后面部施加撞击后的状态的截面图。

图7是示出向收纳箱的后面部施加撞击而使撞击传递到前面部时的状态的截面图。

图8是示出使用了其他隔板的车载用蓄电池的截面图。

图9是示出使用了另外的其他隔板的车载用蓄电池的截面图。

符号说明

1：车载用蓄电池，3：收纳箱，5：电池模块，6：底面部，9：前面部，11：后面部，13：前侧紧固部，15：后侧紧固部，16：隔板，17：隔板基部，19：弯曲部，20：前侧面部，21：后侧面部，22：前侧被固定部，24：后侧被固定部，25：第一高压设备，26：第二高压设备，27：第二高压设备，1A：车载用蓄电池，16A：隔板，19A：弯曲部，1B：车载用蓄电池，16B：隔板，19B：弯曲部

具体实施方式

以下，参照附图说明用于实施本发明的车载用蓄电池的方式。

车载用蓄电池1具有保持框架2、收纳箱3、盖体4和电池模块5、5(参照图1～图3)。

车载用蓄电池1例如以使其一部分插入到配置凹部100a的状态来配置(参照图1)，所述配置凹部100a形成在位于车辆的后部座椅的后方的后备箱的底板100。

保持框架2通过使左右延伸且前后分离地设置的第一部分2a、2a与前后延伸且左右分离地设置的第二部分2b、2b结合为井字形状而成(参照图1～图3)。第一部分2a、2a处于左右两端部分别从第二部分2b、2b向侧方(向外)突出的状态。

车载用蓄电池1通过螺栓等将保持框架2的第一部分2a、2a的左右两端部固定于底板100。

收纳箱3被形成为向上方开口的箱状，并具有朝向上下方向的底面部6和下缘与底面部6的外周缘连续的周面部7。

在底面部6左右分离地设置有电池安装部8、8、8。电池安装部8具有截面形状被形成为帽子形状且前后延伸的一个或两个加强部8a。因此，与周面部7相比，底面部6的强度更高。

在底面部6设置有具有前后延伸的加强部8a、8a、…的电池安装部8、8、8，因此，特别地，对于从前后方向施加的撞击的强度增大。

周面部7具有前面部9、侧面部10、10和后面部11。收纳箱3的周面部7的上端部固定于保持框架2。

在周面部7的前面部9与侧面部10、10的内面侧设置有板搭载部12。板搭载部12在周面部7的内面侧被设置于从一个侧面部10的后端起经过前面部9而遍及到另一个侧面部10的后端的位置，并被形成为向内侧突出的形状。

在板搭载部12的预定的各位置分别形成有螺栓插通孔。板搭载部12的形成有螺栓插通孔的各部分中，设置在前面部9的部分作为前侧紧固部13、13、13而设置，设置在侧面部10、10的部分作为横侧紧固部14、14、14而设置。

在周面部7的后面部11的左右方向上的大致中央部设置有具有螺栓插通孔的后侧紧固部15。后侧紧固部15设置在后面部11的内面侧，并被形成为向内侧突出的形状。

如上所述，在前面部9、侧面部10、10和后面部11分别设置有前侧紧固部13、13、13、横侧紧固部14、14、14和后侧紧固部15，但是前侧紧固部13、13、13和横侧紧固部14、14、14设置在沿周面部7的周向延伸的板搭载部12，后侧紧固部15设置在后面部11的左右方向上的大致中央部。因此，与后侧紧固部15相比，前侧紧固部13、13、13和横侧紧固部14、14、14的强度更高。

盖体4被形成为向下方开口的浅箱状，并搭载于收纳箱3的上表面而安装于收纳箱3。

在收纳箱3的内部左右分离地收纳有例如两个电池模块5、5。电池模块5、5通过螺栓等固定于底面部6的电池安装部8、8、8。由于电池模块5、5固定于具有加强部8a、8a、…的电池安装部8、8、8，所以，特别地，在从前后方向向收纳箱3施加有撞击时难以受到损坏。

电池模块5具有以前后方向为长度方向的箱状的电池单元罩5a和在电池单元罩5a的内部前后排列配置的多个电池单元5b、5b、…(参照图2)。

在收纳箱3的内部配置有隔板16(参照图1～图3)。收纳箱3的内部空间被隔板16分隔为上侧收纳空间3a和下侧收纳空间3b。电池模块5、5配置在下侧收纳空间3b。

隔板16具有将收纳箱3的内部空间上下分隔的板状的隔板基部17和与隔板基部17的外周连续的被固定部18、18、…。

在隔板基部17的前后方向上的大致中央部设置有左右延伸的弯曲部19。弯曲部19设置于例如隔板16的从左端部起遍及到右端部的位置。弯曲部19被形成为相对于隔板基部17的其他部分向上方突出的形状。

弯曲部19的截面形状被形成为向下方开口的コ形，如图2所示，弯曲部19具有大致朝向上下方向的中间面部19a、与中间面部19a的前缘连续的前侧阶梯面部19b和与中间面部19a的后缘连续的后侧阶梯面部19c。与后侧阶梯面部19c相比，前侧阶梯面部19b的上下幅度更小。

隔板基部17的比弯曲部19更靠前侧的部分作为朝向上下方向的平板状的前侧面部20而设置，隔板基部17的比弯曲部19更靠后侧的部分作为朝向上下方向的平板状的后侧面部21而设置(参照图1～图3)。前侧面部20和后侧面部21处于水平状态，前侧面部20的后缘与弯曲部19的前侧阶梯面部19b的下缘连续，后侧面部21的前缘与弯曲部19的后侧阶梯面部19c的下缘连续。

隔板基部17中，由于前侧阶梯面部19b的上下幅度比后侧阶梯面部19c的上下幅度小，所以前侧面部20与后侧面部21相比位于上方。

被固定部18被形成为轴向沿上下方向的筒状，且上下长度比隔板基部17的厚度长(参照图4)。因此，被固定部18的强度比隔板基部17的强度高。被固定部18的中心孔被形成为插通孔18a。被固定部18的例如上下方向上的中间部与隔板基部17的外周连续。

如图2所示，被固定部18、18、…由与隔板基部17的前端连续的前侧被固定部22、22、22、与隔板基部17的左右两端连续的横侧被固定部23、23、23和与隔板基部17的后端连续的后侧被固定部24构成。

就隔板16而言，前侧被固定部22、22、22分别从上方固定于收纳箱3的前面部9的前侧紧固部13、13、13，横侧被固定部23、23、23分别从上方固定于收纳箱3的侧面部10、10的横侧紧固部14、14、14，后侧被固定部24从上方固定于收纳箱3的后面部11的后侧紧固部15。通过在螺栓200插入到插通孔18a和螺栓插通孔的状态下将螺母201紧固于螺栓200来固定被固定部18(参照图4)。

在收纳箱3的下侧收纳空间3b中，在夹着电池模块5、5的左右方向上的相反侧收纳有未图示的蓄电池控制单元和接线盒。蓄电池控制单元具有管理车载用蓄电池1的整体控制的功能。接线盒具有继电器、保险丝和/或连接器端子等。

在收纳箱3的上侧收纳空间3a中，在前半部配置有第一高压设备25，在后半部左右分离地配置有第二高压设备26、27(参照图1和图2)。第一高压设备25和第二高压设备26、27安装于隔板16的隔板基部17的上表面。

第一高压设备25例如是电动油泵的泵用逆变器，第二高压设备26例如是DC/DC转换器，第二高压设备27例如是行驶马达用逆变器。

隔板16的弯曲部19位于第一高压设备25和第二高压设备26、27之间，第一高压设备25安装于隔板基部17的前侧面部20，第二高压设备26、27安装于隔板基部17的后侧面部21。

在收纳箱3的内部配置有电池模块5、5、蓄电池控制单元、接线盒、第一高压设备25、第二高压设备26和第二高压设备27，车载用蓄电池1的驱动所必需的全部电气部件以被盖体4覆盖的状态配置于收纳箱3的内部。

因此，能够针对车载用蓄电池1的驱动所必需的电气部件屏蔽来自外部的电磁噪声，通过强化电磁屏蔽能够确保车载用蓄电池1的良好的驱动状态。

在如上所述结构的车载用蓄电池1中，例如，在有来自后方的车辆的碰撞时等，撞击(图5所示的箭头F)经由车体从后方施加到车载用蓄电池1。撞击施加到收纳箱3的后面部11(参照图5)，

如果撞击施加到后面部11，则对于收纳箱3，由于底面部6的强度比后面部11的强度高，所以后面部11以其与底面部6的连续部分P1为支点发生弯曲，而变形为向前下方倾斜的状态(参照图6)。此时，对于隔板16，由于前侧被固定部22固定于前侧紧固部13，后侧被固定部24的强度比隔板基部17的强度高，所以后侧面部21以其与后侧被固定部24的连续部分P2为支点发生弯曲，而变形为前侧向上倾斜的状态。

这样，后侧面部21以其与后侧被固定部24的连续部分P2为支点变形为前侧向上倾斜的状态，因此，在弯曲部19施加有向上方移位的方向的力。如果施加到弯曲部19的力传递到与弯曲部19连续的前侧面部20，则由于前侧被固定部22的强度比隔板基部17的强度高，所以前侧面部20以其与前侧被固定部22的连续部分P3为支点发生弯曲，而变形为后侧向上倾斜的状态(参照图6和图7)。

如上所述，如果在撞击施加到后面部11时后面部11发生变形，则后侧面部21以其与后侧被固定部24的连续部分P2为支点发生弯曲而变形为前侧向上倾斜的状态，并且前侧面部20以其与前侧被固定部22的连续部分P3为支点发生弯曲而变形为后侧向上倾斜的状态。因此，隔板基部17以整体远离位于下方的电池模块5、5的方式向上方侧变形，避免与电池模块5、5的接触。

此外，由于在撞击施加到后面部11时弯曲部19向上方移位，所以从后面部11经由隔板基部17而传递到前侧被固定部22和前侧紧固部13的来自后方的撞击被缓和。

进一步地，由于在撞击施加到后面部11时弯曲部19向上方移位，所以在隔板16难以产生断裂和/或裂缝。

如以上所记载的那样，对于车载用蓄电池1，隔板16的前侧被固定部22固定于前侧紧固部13且隔板16的后侧被固定部24固定于后侧紧固部15，底面部6的强度比后面部11的强度高，后侧被固定部24的强度比隔板基部17的强度高。

因此，在从后方施加有撞击时后面部11发生变形，此时隔板基部17向上方移位，因此能够在从后方施加有撞击时防止隔板16与电池模块5、5的接触而保护电池模块5、5，并防止由撞击引起的电池模块的损坏。

此外，在隔板16的隔板基部17的前侧被固定部22与后侧被固定部24之间设置有弯曲成向上方突出的状态的弯曲部19。因此，在撞击施加到后面部11时弯曲部19向上方移位，缓和了传递到前侧被固定部22和前侧紧固部13的撞击，难以解除前侧被固定部22相对于前侧紧固部13的固定状态，能够防止隔板16下落而防止隔板16与电池模块5、5的接触。

进一步地，由于在撞击施加到后面部11时弯曲部19向上方移位，所以在隔板16难以产生断裂和/或裂缝，能够防止由隔板16的断裂和/或裂缝的产生而引起的金属片下落而防止电池模块5、5的损坏。

此外，由于隔板基部17的位于弯曲部19之前的前侧面部20与位于弯曲部19之后的后侧面部21相比位于上方，所以在撞击施加到后面部11时前侧面部20与后侧面部21相比难以向下方移位，能够在撞击施加到后面部11时使隔板16可靠地向上方移位。

进一步地，在隔板16前后分离地安装有第一高压设备25和第二高压设备26、27，形成为向上方突出的形状的弯曲部19设置在第一高压设备25和第二高压设备26、27之间。

因此，由于弯曲部19不对第一高压设备25和第二高压设备26、27产生阻碍，所以能够在将第一高压设备25和第二高压设备26、27以适当的方向配置的基础上防止在施加撞击时的电池模块5、5的损坏。

进一步地，另外，弯曲部19以从隔板16的左端部起遍及到隔板16的右端部的方式设置，因此，在撞击施加到后面部11时隔板基部17整体向上方移位，能够在撞击施加到后面部11时使隔板基部17整体可靠地向上方移位。

除此之外，由于后侧紧固部15与后面部11的其他部分相比向前方突出并确保有一定的强度，所以在撞击施加到后面部11时抑制后侧紧固部15向下方侧移位，并抑制后侧面部21以其与后侧被固定部24的连续部分P2为支点的相对于隔板基部17的后侧被固定部24的过度的变形(弯曲)。

因此，抑制隔板16的过度的变形并难以产生隔板16的断裂和/或裂缝，能够防止由隔板16的断裂和/或裂缝的产生而引起的金属片下落而防止电池模块5、5的损坏。

此外，同样地，由于前侧紧固部13与前面部9的其他部分相比向后方突出并确保有一定的强度，所以在撞击施加到后面部11时抑制前侧紧固部13向下方侧移位，并抑制前侧面部20以其与前侧被固定部22的连续部分P3为支点的相对于隔板基部17的前侧被固定部22的过度的变形(弯曲)。

因此，抑制隔板16的过度的变形并难以产生隔板16的断裂和/或裂缝，能够防止由隔板16的断裂和/或裂缝的产生而引起的金属片下落而防止电池模块5、5的损坏。

在上述内容中，以在隔板16设置有截面形状形成为向下方开口的コ形的弯曲部19的车载用蓄电池1为例进行了表示，但是，如图8和图9所示，也可以使用具有与隔板16形状不同的隔板16A或隔板16B的车载用蓄电池1A或车载用蓄电池1B。

如图8所示，车载用蓄电池1A例如在隔板16A设置有截面形状向上方突出的山形的弯曲部19A。应予说明，设置在隔板16A的弯曲部只要是在撞击施加到后面部11时向隔板基部17施加向上方移位的方向的力那样的形状，则可形成为任意形状。

此外，如图9所示，车载用蓄电池1B在隔板16B的隔板基部17，将前侧面部20形成为随着朝向后方而向上方移位的倾斜面，将后侧面部21形成为随着朝向前方而向上方移位的倾斜面，并将前侧面部20与后侧面部21的连续部分作为弯曲部19B而设置。

像车载用蓄电池1A、1B那样，通过使用具有弯曲成向上方突出的状态的弯曲部19A、19B的隔板16A、16B，在从后方施加有撞击时后面部11发生变形，此时隔板16A、16B向弯曲部19A、19B向上方移位的方向变形。因此，能够在从后方施加有撞击时防止隔板16A、16B与电池模块5、5的接触而保护电池模块5、5，并防止由撞击引起的电池模块5、5的损坏。

此外，对于车载用蓄电池1A，由于前侧面部20与后侧面部21处于水平状态，所以前侧面部20与后侧面部21之上的各部件以水平状态分别配置在前侧面部20和后侧面部21，能够在确保各部件的适当的配置状态的基础上防止在撞击施加到后面部11时的隔板16A与电池模块5、5的接触。

应予说明，在车载用蓄电池1A、1B中，也与车载用蓄电池1同样地构成为在隔板16A、16B中前侧面部20与后侧面部21相比位于上方，由此在撞击施加到后面部11时前侧面部20与后侧面部21相比难以向下方移位，能够在撞击施加到后面部11时使隔板16A、16B可靠地向上方移位。

此外，在车载用蓄电池1A、1B中，也可以与车载用蓄电池1同样地构成为弯曲部19A、19B设置在第一高压设备25和第二高压设备26、27之间。

由此，由于弯曲部19A、19B不对第一高压设备25和第二高压设备26、27产生阻碍，所以能够在将第一高压设备25和第二高压设备26、27以适当的方向配置的基础上防止在施加撞击时的电池模块5、5的损坏。

进一步地，在车载用蓄电池1A、1B中，也可以与车载用蓄电池1同样地构成为弯曲部19A、19B以从隔板16A、16B的左端部起遍及到隔板16A、16B的右端部的方式设置。

由此，在撞击施加到后面部11时隔板16A、16B整体向上方移位，能够在撞击施加到后面部11时使隔板16A、16B整体可靠地向上方移位。

Claims (12)

1.一种车载用蓄电池，其特征在于，通过隔板在收纳箱的内部将包括电池模块在内的预定的各部件上下分隔，并且在所述隔板的下方配置有所述电池模块，

所述收纳箱具有配置有所述电池模块的底面部、具有前侧紧固部的前面部、和具有后侧紧固部的后面部，

所述隔板具有将所述收纳箱的内部空间上下分隔的隔板基部、与所述隔板基部的前端连续的前侧被固定部、和与所述隔板基部的后端连续的后侧被固定部，

所述隔板的所述前侧被固定部固定于所述前侧紧固部，所述隔板的所述后侧被固定部固定于所述后侧紧固部，

所述底面部的强度比所述后面部的强度高，

所述后侧被固定部的强度比所述隔板基部的强度高，

在所述收纳箱被从后方施加有撞击时，所述后面部发生变形，并且所述隔板基部能够朝向上方移位的方向弯曲。

2.根据权利要求1所述的车载用蓄电池，其特征在于，

在所述隔板基部的所述前侧被固定部与所述后侧被固定部之间设置有弯曲成向上方突出的状态的弯曲部。

3.根据权利要求2所述的车载用蓄电池，其特征在于，

所述隔板基部的比所述弯曲部更靠前侧的部分作为前侧面部而设置，所述隔板基部的比所述弯曲部更靠后侧的部分作为后侧面部而设置，

所述前侧面部与所述后侧面部相比位于上方。

4.根据权利要求2或3所述的车载用蓄电池，其特征在于，

在所述隔板前后分离地安装有第一高压设备和第二高压设备，

所述弯曲部设置在所述第一高压设备与所述第二高压设备之间。

5.根据权利要求2或3所述的车载用蓄电池，其特征在于，

所述弯曲部以从所述隔板的左端部起遍及到所述隔板的右端部的方式设置。

6.根据权利要求4所述的车载用蓄电池，其特征在于，

所述弯曲部以从所述隔板的左端部起遍及到所述隔板的右端部的方式设置。

7.一种车载用蓄电池，其特征在于，通过隔板在收纳箱的内部将包括电池模块在内的预定的各部件上下分隔，并且在所述隔板的下方配置有所述电池模块，

所述收纳箱具有配置有所述电池模块的底面部、具有前侧紧固部的前面部、和具有后侧紧固部的后面部，

所述隔板具有将所述收纳箱的内部空间上下分隔的隔板基部、与所述隔板基部的前端连续的前侧被固定部、和与所述隔板基部的后端连续的后侧被固定部，

所述隔板的所述前侧被固定部固定于所述前侧紧固部，所述隔板的所述后侧被固定部固定于所述后侧紧固部，

在所述隔板的所述前侧被固定部与所述后侧被固定部之间设置有弯曲成向上方突出的状态的弯曲部，

在所述收纳箱被从后方施加有撞击时，所述后面部发生变形，并且所述隔板基部能够朝向上方移位的方向弯曲。

8.根据权利要求7所述的车载用蓄电池，其特征在于，

所述隔板的比所述弯曲部更靠前侧的部分作为前侧面部而设置，所述隔板的比所述弯曲部更靠后侧的部分作为后侧面部而设置，

所述前侧面部与所述后侧面部处于水平状态。

9.根据权利要求8所述的车载用蓄电池，其特征在于，

所述前侧面部与所述后侧面部相比位于上方。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的车载用蓄电池，其特征在于，

在所述隔板前后分离地安装有第一高压设备和第二高压设备，

所述弯曲部设置在所述第一高压设备与所述第二高压设备之间。

11.根据权利要求7至9中任一项所述的车载用蓄电池，其特征在于，

所述弯曲部以从所述隔板的左端部起遍及到所述隔板的右端部的方式设置。

12.根据权利要求10所述的车载用蓄电池，其特征在于，

所述弯曲部以从所述隔板的左端部起遍及到所述隔板的右端部的方式设置。