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CN107521351A - 具有蓄电能力的空铁轨道系统 - Google Patents

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CN107521351A
CN107521351A CN201710666933.8A CN201710666933A CN107521351A CN 107521351 A CN107521351 A CN 107521351A CN 201710666933 A CN201710666933 A CN 201710666933A CN 107521351 A CN107521351 A CN 107521351A
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empty iron
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CN201710666933.8A
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周华
岳渠德
武长虹
郑辉
武子琛
何晓燕
郑强
冯昭君
张美艳
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Zhongjian Air Column (beijing) Engineering Design Research Institute Co Ltd
Original Assignee
Zhongjian Air Column (beijing) Engineering Design Research Institute Co Ltd
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Abstract

本发明属于交通运输领域，具体提供一种具有蓄电能力的空铁轨道系统。本发明旨在解决现有技术中的空铁轨道系统用电成本高的问题。为此目的，本发明的充电系统包括多个蓄电池单元，所述多个蓄电池单元中的至少一部分设置在所述立柱上或邻近所述立柱设置，每个所述蓄电池单元都能够为所述动力电池充电。本发明的蓄电池单元能够在夜间进行充电补能，在白天对列车的动力电池进行充电。因此，本发明的具有蓄电能力的空铁轨道系统能够在城市用电低谷时段进行电能补充，在城市用电高峰时段对列车的动力电池进行充电，从而相对于现有技术降低了空铁轨道系统用电成本高的问题。

Description

具有蓄电能力的空铁轨道系统
技术领域
本发明属于交通运输领域，具体提供一种具有蓄电能力的空铁轨道系统。
背景技术
空中轨道列车也称悬挂式单轨交通系统，其主要包括箱式轨道梁、车厢和车辆转向架。车辆转向架设置在箱式轨道梁的内部，用于驱动车厢沿箱式轨道梁的长度方向行走。箱式轨道梁由立柱(钢铁桩或水泥桩)支撑在空中，箱式轨道梁的底板沿长度方向设置有槽口，车辆转向架的底端穿过该槽口与车厢的顶部相连接。
目前，车辆转向架的牵引电源多为工业用三相交流电源。由于空中轨道列车多在白天运营，而白天也恰恰是工业用电的高峰时段，因此采用工业用三相交流电作为牵引电源时不仅会给城市用电造成较大的负荷，而且用电成本也远高于其他时段。
虽然现有的空中轨道列车也有采用动力电池作为动力源驱动行走。但是动力电池的储能有限，不能满足列车白天的正常运行需求。因此，白天运行的列车需要在白天进行充电，同样会给城市用电造成较大的负荷，增加了用电成本。而为了满足列车的白天正常运行需求，增加动力电池的储能量，又势必会增加动力电池的重量，增加箱式轨道梁的负重。
相应地，本领域需要一种新的空铁轨道系统来解决上述问题。
发明内容
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中的空中轨道列车用电成本高的问题，本发明提供了一种具有蓄电能力的空铁轨道系统，所述空铁轨道系统包括箱式轨道梁、立柱和列车；所述立柱用于架设所述箱式轨道梁；所述列车能够沿所述箱式轨道梁的延伸方向行走；所述空铁轨道系统还包括空铁供电线路，所述空铁供电线路沿轨道梁设置，用于给所述列车提供电能；所述列车上设置有用于从所述供电线路取电的电能接收装置；所述空铁轨道系统还包括设置于所述箱式轨道梁沿线的至少一个蓄电池单元，所述蓄电池单元包括蓄电池、蓄电池充电电路、蓄电池放电电路；所述蓄电池充电电路与外部供电系统电连接；所述蓄电池放电电路与所述空铁供电线路电连接，构成供电回路。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述空铁供电线路包含多条供电线路段；每条所述供电线路段都与至少一个所述蓄电池放电电路电连接构成供电回路；所述蓄电池放电电路与所述供电线路段之间设置有第一开关，所述第一开关用于切断/连通所述蓄电池放电电路与所述供电线路段之间的电连接通路。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，相邻的两条供电线路段之间设置有第二开关，所述第二开关用于切断/连通相邻两条供电线路段之间的电连接通路；多个连续设置的所述供电线路段通过所述第二开关连通后构成供电线路段组，以便所述蓄电池单元能够持续地为所述列车提供电能。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述蓄电池充电电路与所述外部供电系统之间设置有第三开关，所述第三开关用于切断/连通所述蓄电池充电电路与所述外部供电系统之间的电连接通路。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述空铁轨道系统还包括控制单元，所述控制单元通过通信线路与所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关相连接，用于按照录入的控制策略控制所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关的开/合。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述空铁供电线路为用于提供电能的滑触线，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述滑触线取电的电刷。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述空铁供电线路为用于提供电能的副轨，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述副轨取电的受电靴。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述空铁供电线路为用于提供电能的接触网，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述接触网取电的受电弓。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述的接触网为刚性接触网。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述空铁供电线路为用于提供电能的无线供电装置的发射端，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述发射端取电的无线供电装置的接收端。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述蓄电池单元为多个，且沿所述箱式轨道梁均匀设置。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述蓄电池单元为多个，且所有的所述蓄电池单元中的至少一部分设置在所述立柱上。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述列车由空铁供电线路提供电能驱动；或者所述列车由自身携带的动力电池驱动。
在上述空铁轨道系统的优选实施方案中，所述动力电池为快充电池、或超级电容、或超级电容与蓄电池并联设置的电池组。
本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，在箱式轨道梁的沿线上设置空铁供电线路和蓄电池单元，在列车上设置电能接收装置，使蓄电池单元能够通过空铁供电线路和电能接收装置对列车提供电能。具体地，蓄电池单元包括蓄电池、蓄电池充电电路和蓄电池放电电路，蓄电池充电电路与外部供电系统电连接，蓄电池放电电路与空铁供电线路电连接，空铁供电线路与列车的电能接收装置电连接。蓄电池通过蓄电池充电电路从外部供电系统获取电能，蓄电池通过蓄电池放电电路、空铁供电线路和电能接收装置对列车进行供电。所以本发明的技术方案能够使该蓄电池单元在夜间进行充电补能，在白天对列车提供电能。因此，本发明的具有蓄电能力的空铁轨道系统能够在城市用电低谷时段进行电能补充，在城市用电高峰时段对列车提供电能，从而相对于现有技术降低了空中轨道列车用电成本高的问题。
进一步优选地，列车上设置有动力电池，列车正常行驶过程中由动力电池供电驱动，当动力电池缺电时由蓄电池单元通过空铁供电线路供电驱动。或者，由蓄电池单元通过空铁供电线路对动力电池进行电能补充，并且在蓄电池单元对动力电池充电时，列车既可以是行走的，也可以是静止的。
方案1、一种具有蓄电能力的空铁轨道系统，所述空铁轨道系统包括箱式轨道梁、立柱和列车；所述立柱用于架设所述箱式轨道梁；所述列车能够沿所述箱式轨道梁的延伸方向行走；
其特征在于，所述空铁轨道系统还包括空铁供电线路，所述空铁供电线路沿箱式轨道梁设置，用于给所述列车提供电能；所述列车上设置有用于从所述供电线路取电的电能接收装置；
所述空铁轨道系统还包括设置于所述箱式轨道梁沿线的至少一个蓄电池单元，所述蓄电池单元包括蓄电池、蓄电池充电电路、蓄电池放电电路；所述蓄电池充电电路与外部供电系统电连接；所述蓄电池放电电路与所述空铁供电线路电连接，构成供电回路。
方案2、根据方案1所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁供电线路包含多条供电线路段；每条所述供电线路段都与至少一个所述蓄电池放电电路电连接构成供电回路；
所述蓄电池放电电路与所述供电线路段之间设置有第一开关，所述第一开关用于切断/连通所述蓄电池放电电路与所述供电线路段之间的电连接通路。
方案3、根据方案2所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，相邻的两条供电线路段之间设置有第二开关，所述第二开关用于切断/连通相邻两条供电线路段之间的电连接通路；
多个连续设置的所述供电线路段通过所述第二开关连通后构成供电线路段组，以便所述蓄电池单元能够持续地为所述列车提供电能。
方案4、根据方案3所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述蓄电池充电电路与所述外部供电系统之间设置有第三开关，所述第三开关用于切断/连通所述蓄电池充电电路与所述外部供电系统之间的电连接通路。
方案5、根据方案4所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁轨道系统还包括控制单元，所述控制单元通过通信线路与所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关相连接，用于按照录入的控制策略控制所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关的开/合。
方案6、根据方案1-5中任一项所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁供电线路为用于提供电能的滑触线，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述滑触线取电的电刷。
方案7、根据方案1-5中任一项所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁供电线路为用于提供电能的副轨，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述副轨取电的受电靴。
方案8、根据方案1-5中任一项所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁供电线路为用于提供电能的接触网，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述接触网取电的受电弓。
方案9、根据方案8所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述的接触网为刚性接触网。
方案10、根据方案1-5中任一项所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁供电线路为用于提供电能的无线供电装置的发射端，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述发射端取电的无线供电装置的接收端。
方案11、根据方案1-5中任一项所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述蓄电池单元为多个，且沿所述箱式轨道梁均匀设置。
方案12、根据方案1-5中任一项所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述蓄电池单元为多个，且所有的所述蓄电池单元中的至少一部分设置在所述立柱上。
方案13、根据方案1-5任一项所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述列车由空铁供电线路提供电能驱动；或者
所述列车由自身携带的动力电池驱动。
方案14、根据方案13所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述动力电池为快充电池、或超级电容、或超级电容与蓄电池并联设置的电池组。
附图说明
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
图1是本发明的具有蓄电能力的空铁轨道系统的侧视图；
图2是图1中的具有蓄电能力的空铁轨道系统的前视图；
图3是本发明的具有蓄电能力的空铁轨道系统的原理图；
图4是本发明的滑触线和电刷在箱式轨道梁内的设置示意图；
附图标记列表：
1、箱式轨道梁；11、侧板；2、立柱；3、列车；4、车站；5、蓄电池单元；51、蓄电池；52、蓄电池充电电路；53、蓄电池放电电路；6、空铁供电线路；7、动力电池；71、动力电池充电电路；72、电能接收装置。
具体实施方式
本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非用于限制本发明的保护范围。例如，虽然附图中的各部件之间是按一定比例关系绘制的，但是这种比例关系并非一成不变，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本发明的保护范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1和图2所示，本发明的空铁轨道系统主要包括箱式轨道梁1、立柱2和列车3。其中，立柱2的底部被固定在地面上，立柱2的顶部与箱式轨道梁1固定连接。箱式轨道梁1通过立柱2被支撑在空中。列车3悬挂在箱式轨道梁1的底部并且能够沿箱式轨道梁1的延伸方向行走。与列车3相配套的，在箱式轨道梁1的沿线上还设置有车站4，以便于乘客能够在车站4内进入列车3或从列车3内下车。
继续参阅图1至3，本发明的具有蓄电能力的空铁轨道系统主要包括空铁供电线路6、电能接收装置72和多个蓄电池单元5。其中，空铁供电线路6和多个蓄电池单元5沿箱式轨道梁1的长度方向设置，并且多个蓄电池单元5沿箱式轨道梁1的长度方向既可以均匀设置，也可以不等间距设置。电能接收装置72设置在列车3上。蓄电池单元5能够通过空铁供电线路6和电能接收装置72为列车3提供电能。具体地，蓄电池单元5包括蓄电池51、蓄电池充电电路52和蓄电池放电电路53。蓄电池充电电路52与外部供电系统(图中未示出)电连接，蓄电池放电电路53与空铁供电线路6电连接，空铁供电线路6与列车3的电能接收装置72电连接。蓄电池51通过蓄电池充电电路52从外部供电系统获取电能，蓄电池51通过蓄电池放电电路52、空铁供电线路6和电能接收装置72对列车进行供电。在本发明的优选实施方案中，蓄电池单元5能够在夜间进行充电补能，在白天对列车3提供电能。因此，本发明的具有蓄电能力的空铁轨道系统能够在城市用电低谷时段进行电能补充，在城市用电高峰时段对列车3提供电能，从而相对于现有技术降低了空中轨道列车用电成本高的问题。
进一步，在本发明的优选实施方案中，空铁供电线路6包括多条供电线路段(图中未示出)，每条供电线路段至少对应有至少一个蓄电池单元5，即每条供电线路段至少连接有至少一条蓄电池放电电路53。进一步，在每一条蓄电池放电电路53和供电线路段都设置有第一开关(图中未示出)，以便通过第一开关能够控制蓄电池放电电路53和供电线路段之间通断。或者本领域技术人员还可以根据需要，使每一条供电线路段和与其对应的所有的蓄电池放电电路53仅通过一个第一开关连接，以便通过切换该一个第一开关的位置状态就能够控制供电线路段和多条蓄电池放电电路53的通断。
如图1和图2所示，蓄电池单元5优选地被设置在立柱2上，并且蓄电池单元5与地面之间具有一定的距离，以便于下方的车辆路过时不会碰撞蓄电池单元5，使蓄电池单元5被损坏。本领域技术人员应当理解的是，蓄电池单元5与立柱2之间的位置关系不仅限于图1和图2中所示的一种，本领域技术人员还可以根据需要，将蓄电池单元5设置在立柱2上的其他位置，例如立柱2的顶部和立柱2的底部。此外，本领域技术人员能够理解的是，蓄电池单元5除了能够被设置在立柱2上外，还可以被设置在邻近立柱2的位置，例如，蓄电池单元5被设置在地面上且邻近立柱2的位置。本领域技术人员不难理解的是，将蓄电池单元5邻近立柱2设置，能够使蓄电池单元5的蓄电池放电电路53固定到立柱2上，并引申至箱式轨道梁1内或附近与空铁供电线路6进行连接。此外，蓄电池单元5还可以被设置在箱式轨道梁1上，但此种实施方式势必会增加箱式轨道梁1的负重。除此之外，蓄电池单元5还可以被设置到车站4内，使蓄电池单元5对行驶进站的列车3进行充电。需要说明的是，上述设置在立柱2上的、设置在地面上的和设置在箱式轨道梁1上的蓄电池单元5既可以是所有蓄电池单元5中的一个，也可以是所有蓄电池单元5中的多个或全部。
需要说明的是，蓄电池单元5的形状结构不仅限于图1和图2中所示的矩形筒状结构，其可以是任何其他可行的结构，例如矩形、圆形、U形等。在本发明的优选实施方案中，蓄电池单元5与立柱2通过螺栓固定连接，或者本领域技术人员还可以根据需要，采用其他任何可行的方式将蓄电池单元5固定到立柱2上，例如焊接。
此外，虽然图中并未示出，但是相邻的两条供电线路段之间设置有第二开关，第二开关用于切断/连通相邻两条供电线路段之间的电连接通路。当在箱式轨道梁1的沿线上连续设置的多个第二开关闭合后，能够使多个连续设置的供电线路段构成供电线路段组，该供电线路段组能够使蓄电池单元5连续地对列车3提供电能。
进一步，虽然图中并未示出，但是每一个蓄电池放电电路52和外部供电系统之间设置有第三开关，该第三开关用于切断/连通蓄电池放电电路52和外部供电系统之间的电连接通路。以便通过第三开关能够控制蓄电池放电电路52和外部供电系统之间的通断。或者本领域技术人员还可以根据需要，使多个蓄电池放电电路52和外部供电系统仅通过一个第三开关连接，以便通过切换该一个第三开关的位置状态就能够控制多个蓄电池放电电路52和外部供电系统的通断。
更进一步，本发明的空铁轨道系统还包括控制单元(图中未示出)，控制单元通过通信线路与第一开关、第二开关和第三开关相连接，用于按照录入的控制策略控制第一开关、第二开关和第三开关的开/合。本领域技术人员能够理解的是，控制策略可以通过手动输入或计算机输入的方式录入控制器。本领域技术人员还能够理解的是，该控制策略可以是任何控制第一开关、第二开关和第三开关通断的程序，例如当蓄电池51需要充电时，使第三开关接通；当蓄电池51为列车3提供电能时，使第一开关接通。
如图3所示，列车3上设置有动力电池7，动力电池7和电能接收装置72之间通过动力电池充电电路71电连接。蓄电池51可以通过依次电连接的蓄电池放电电路53、空铁供电线路6、电能接收装置72和动力电池充电电路71为动力电池充电，也可以通过依次电连接的蓄电池放电电路53、空铁供电线路6、电能接收装置72和与驱动电机电连接的电线直接为驱动电机提供电能，驱动列车3行走。本领域技术人员能够理解的是，动力电池7可以是快充电池、超级电容或超级电容与蓄电池并联设置的电池组。
本领域技术人员能够理解的是，列车3的动力电池7可以由一个蓄电池单元5进行充电，也可以由多个蓄电池单元5同时进行充电。进一步，在本发明优选的实施方案中，所有的蓄电池单元5在城市用电低谷时段(例如晚上)进行充电，在城市用电高峰时段(例如白天)对动力电池7进行充电。从而解决了白天对蓄电池单元5和/或动力电池7充电时成本较高的问题。
继续参阅图3，动力电池7设置在列车3上并且位于箱式轨道梁1的内部，以便使列车3整体的重心更靠近箱式轨道梁1，防止列车3摆动。或者本领域技术人员还可以根据需要将动力电池7设置在列车3的其他位置，例如列车3的底部。
如图3和图4所示，在本发明的优选实施方案中，空铁供电线路6为滑触线，该滑触线位于箱式轨道梁1的侧板11的内侧。或者本领域技术人员也可以根据需要，将滑触线设置在箱式轨道梁1内部的其他位置，例如箱式轨道梁1的顶板的内侧。与滑触线相对应地，电能接收装置72为电刷，该电刷被设置在列车3的两侧，以便电刷能够与滑触线滑动配合从而实现蓄电池放电电路53和动力电池充电电路71的电连接。本领域技术人员能够理解的是，电刷与滑触线之间的配合，既可以是如图4所示的电刷在滑触线内滑动，也可以是电刷将滑触线进行包裹，从而使电刷能够沿滑触线的延伸方向滑动，还可以是本领域技术人员能够想到且能够实施的其他任何方式。
此外，空铁供电线路和电能接收装置72的形式不仅限于上述的滑触线和电刷，其还可以是其他任何可行的结构，例如，空铁供电线路为用于提供电能的副轨，列车上设置的电能接收装置为用于从副轨取电的受电靴；空铁供电线路为用于提供电能的接触网(例如刚性接触网)，列车上设置的电能接收装置为用于从接触网取电的受电弓；空铁供电线路为用于提供电能的无线供电装置的发射端，列车上设置的电能接收装置为用于从发射端取电的无线供电装置的接收端。本领域技术人员还可以根据需要，将空铁供电线路6和电能接收装置72的设置位置进行适当调整，例如将空铁供电线路6设置在箱式轨道梁1的下方并固定到立柱2上，将电能接收装置72设置在列车3的下部并与空铁供电线路6对应。
再次需要说明的是，在本发明的优选实施方案中，在箱式轨道梁1的沿线上，既可以在所有的立柱2上都设置一个蓄电池单元5，也可以在某一段距离内的彼此相邻的每一根立柱2上设置一个蓄电池单元5，还可以在中间间隔有一根或多根(例如两根、三根、五根等)的立柱2上设置一个蓄电池单元5。此外本领域技术人员还可以根据需要，在立柱2上同时设置多个蓄电池单元5，并使该多个蓄电池单元5的蓄电池放电电路53并联。进一步，每个蓄电池单元5的供电线路段既可以彼此连接，也可以分别独立，互不关联。当每个蓄电池单元5的供电线路段互不关联时，只有列车3行驶至立柱2或立柱2附近，使电能接收装置72与供电线路段相接触时，蓄电池51才能够对动力电池7充电。本领域技术人员能够理解的是，蓄电池51对动力电池7充电时，列车3既可以静止状态，也可以是行走状态。在列车3处于行走状态时，动力电池7的充电时间为电能接收装置72在供电线路段上的滑动时间。
因此，本发明的空铁轨道系统的充电方法能够在城市用电低谷时段进行电能补充，在城市用电高峰时段对列车3的动力电池7进行充电，从而相对于现有技术降低了空铁轨道系统用电成本高的问题。并且本发明的技术方案能够在列车3的行驶过程中对动力电池7进行充电，保证了列车3的正常运营。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有蓄电能力的空铁轨道系统，所述空铁轨道系统包括箱式轨道梁、立柱和列车；所述立柱用于架设所述箱式轨道梁；所述列车能够沿所述箱式轨道梁的延伸方向行走；
其特征在于，所述空铁轨道系统还包括空铁供电线路，所述空铁供电线路沿箱式轨道梁设置，用于给所述列车提供电能；所述列车上设置有用于从所述供电线路取电的电能接收装置；
所述空铁轨道系统还包括设置于所述箱式轨道梁沿线的至少一个蓄电池单元，所述蓄电池单元包括蓄电池、蓄电池充电电路、蓄电池放电电路；所述蓄电池充电电路与外部供电系统电连接；所述蓄电池放电电路与所述空铁供电线路电连接，构成供电回路。
2.根据权利要求1所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁供电线路包含多条供电线路段；每条所述供电线路段都与至少一个所述蓄电池放电电路电连接构成供电回路；
所述蓄电池放电电路与所述供电线路段之间设置有第一开关，所述第一开关用于切断/连通所述蓄电池放电电路与所述供电线路段之间的电连接通路。
3.根据权利要求2所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，相邻的两条供电线路段之间设置有第二开关，所述第二开关用于切断/连通相邻两条供电线路段之间的电连接通路；
多个连续设置的所述供电线路段通过所述第二开关连通后构成供电线路段组，以便所述蓄电池单元能够持续地为所述列车提供电能。
4.根据权利要求3所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述蓄电池充电电路与所述外部供电系统之间设置有第三开关，所述第三开关用于切断/连通所述蓄电池充电电路与所述外部供电系统之间的电连接通路。
5.根据权利要求4所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁轨道系统还包括控制单元，所述控制单元通过通信线路与所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关相连接，用于按照录入的控制策略控制所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关的开/合。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁供电线路为用于提供电能的滑触线，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述滑触线取电的电刷。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁供电线路为用于提供电能的副轨，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述副轨取电的受电靴。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁供电线路为用于提供电能的接触网，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述接触网取电的受电弓。
9.根据权利要求8所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述的接触网为刚性接触网。
10.根据权利要求1-5中任一项所述的具有蓄电能力的空铁轨道系统，其特征在于，所述空铁供电线路为用于提供电能的无线供电装置的发射端，所述列车上设置的所述电能接收装置为用于从所述发射端取电的无线供电装置的接收端。
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