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CN107482703A - 充电管理系统、动力电池的充电控制方法及车辆 - Google Patents

充电管理系统、动力电池的充电控制方法及车辆 Download PDF

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CN107482703A CN201710458813.9A CN201710458813A CN107482703A CN 107482703 A CN107482703 A CN 107482703A CN 201710458813 A CN201710458813 A CN 201710458813A CN 107482703 A CN107482703 A CN 107482703A
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Borgward Automotive China Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种充电管理系统、动力电池的充电控制方法及车辆。该方法包括：接收充电机发送的充电信号；检测动力电池的温度是否低于第一预定温度；如果是，则向充电机发送全功率加热请求，以便加热控制器控制加热器对动力电池进行全功率加热，其中，加热器的加热功率由充电机的输出功率提供；继续检测动力电池的温度，当动力电池的温度上升至第一预定温度时，获得第一温升率，且当第一温升率大于第一预定温升率a0时，向充电机发送维持功率加热请求，以便加热控制器控制加热器将加热功率降低至维持功率，剩余功率则向动力电池充电。本发明的方法可以有效缩减动力电池在低温环境下的充电时间，提升动力电池的充电效率。

Description

充电管理系统、动力电池的充电控制方法及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种充电管理系统、动力电池的充电控制方法及车辆。
背景技术
纯电动汽车具有能耗低、污染小的优点。然而电动汽车中的动力电池制约着电动汽车的发展。为了提升动力电池的续航里程，动力电池的充电加热控制对整车充电性能非常重要。动力电池基本为锂电池，而锂电池的特性为低温充放电能力差。为了解决电动车在低温环境温度下的充电性能，相关技术中，通过加入加热器，在动力电池的温度较低时对其进行加热。然而，目前的加热方式存在以下缺点：
低温充电加热的控制并不合理，加热器只能全负荷加热或者不加热，导致充电加热和充电过程反复进行，进而一定程度上影响了电池的充电效率，充电时间相对较长。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种动力电池的充电控制方法。该方法可以有效缩减动力电池在低温环境下的充电时间，提升动力电池的充电效率。
本发明的第二个目的在于提出一种充电管理系统。
本发明的第三个目的在于提出一种动力系统。
本发明的第四个目的在于提出一种车辆。
为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种动力电池的充电控制方法，包括：接收充电机发送的充电信号；检测动力电池的温度是否低于第一预定温度；如果是，则向充电机发送全功率加热请求，以便加热控制器控制加热器对所述动力电池进行全功率加热，其中，所述加热器的加热功率由充电机的输出功率提供；继续检测动力电池的温度，当所述动力电池的温度上升至第一预定温度时，获得第一温升率，且当第一温升率大于第一预定温升率a0时，向所述充电机发送维持功率加热请求，以便所述加热控制器控制所述加热器将加热功率降低至所述维持功率，剩余功率则向所述动力电池充电。
根据本发明实施例的动力电池的充电控制方法，在对动力电池充电时根据动力电池的温度确定加热功率，动力电池的温度较低时停止充电并以最大功率对动力电池进行加热，避免低温影响动力电池的充电效率且使动力电池温度迅速上升，当动力电池温度上升到一定程度后，降低加热功率以维持动力电池的温度在较为适宜充电的温度下进行充电，进而可以有效缩减动力电池在低温环境下的充电时间，提升动力电池的充电效率。
在一些示例中，还包括：继续检测所述动力电池的温度，如果所述动力电池的温度继续上升至第二预定温度，则获得第二温升率，如果所述第二温升率大于第二预定温升率a1，则请求充电机停止加热。
在一些示例中，还包括：在对所述动力电池充电时，继续监测第三温升率，如果所述第三温升率小于0，则报警。
在一些示例中，所述第一预定温升率a0等于所述第二预定温升率a1。
本发明的第二方面的实施例公开了一种充电管理系统，包括：温度检测单元，用于检测动力电池的温度；加热控制器，用于控制加热器为所述动力电池加热；控制单元，用于根据动力电池的温度选择性地向充电机发送全功率加热请求或者维持功率加热请求，以便加热控制器控制加热器对所述动力电池进行全功率加热或者将加热功率降低至所述维持功率，剩余功率向所述动力电池充电。
根据本发明实施例的充电管理系统，在对动力电池充电时根据动力电池的温度确定加热功率，动力电池的温度较低时停止充电并以最大功率对动力电池进行加热，避免低温影响动力电池的充电效率且使动力电池温度迅速上升，当动力电池温度上升到一定程度后，降低加热功率以维持动力电池的温度在较为适宜充电的温度下进行充电，进而可以有效缩减动力电池在低温环境下的充电时间，提升动力电池的充电效率。
在一些示例中，所述控制单元还用于在所述动力电池的温度继续上升时，请求充电机停止加热。
在一些示例中，所述控制单元还用于在所述动力电池的温度的上升率小于预定值时，再次向充电机发送全功率加热请求，以便加热控制器控制加热器对所述动力电池进行全功率加热。
在一些示例中，所述加热器为PTC加热器。
本发明第三方面的实施例公开了一种动力系统，包括：根据上述的第二方面的实施例所述的充电管理系统。该充电管理系统可以有效缩减动力电池在低温环境下的充电时间，提升动力电池的充电效率。
本发明的第四方面的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述的第三方面的实施例所述的动力系统。该车辆可以有效缩减动力电池在低温环境下的充电时间，提升动力电池的充电效率。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述的或附加的方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的动力电池的充电控制方法的流程图；
图2是根据本发明另一个实施例的动力电池的充电控制方法的流程图；
图3是根据本发明另一个实施例的动力电池的充电控制方法对动力电池充电过程的参数变化示意图。
图4是根据本发明一个实施例的充电管理系统的示意图。
附图标记说明：
动力电池110、电池管理器120、充电机130、加热控制器140、整车控制器150、加热器160。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图描述根据本发明实施例的动力系统、动力电池的充电控制方法及车辆。
图1是根据本发明一个实施例的动力电池的充电控制方法的流程图。
其中，动力系统包括动力电池(电池包)、电池管理器、整车控制器、充电机、加热控制器等。如图4所示，电池管理器(BMS)用于对电池包进行管控电池包、充电机控制器(OBCController)用于对充电机进行管控、加热控制器(PTC Controller)用于控制加热器(PTC)进行管控、整车控制器(VCU)通过CAN网络与电池管理器、充电机控制器和加热控制器进行通信。
如图1所示，根据本发明一个实施例的动力系统的充电控制方法，包括如下步骤：
S101：接收充电机发送的充电信号。
S102：检测动力电池的温度是否低于第一预定温度。
S103：如果是，则向充电机发送全功率加热请求，以便加热控制器控制加热器对动力电池进行全功率加热，其中，加热器的加热功率由充电机的输出功率提供。
S104：继续检测动力电池的温度，当动力电池的温度上升至第一预定温度时，获得第一温升率，且当第一温升率大于第一预定温升率a0时，向充电机发送维持功率加热请求，以便加热控制器控制加热器将加热功率降低至维持功率，剩余功率则向动力电池充电。
其中，第一预定温度可以预先标定得到，是一个相对较低的温度，根据动力电池的充放电特性，由于温度较低时，充放电性会受到较大的影响，因此，第一预定温度可以根据动力电池的充放电特性预先标定得到。
根据本发明实施例的动力电池的充电控制方法，在对动力电池充电时根据动力电池的温度确定加热功率，动力电池的温度较低时停止充电并以最大功率对动力电池进行加热，避免低温影响动力电池的充电效率且使动力电池温度迅速上升，当动力电池温度上升到一定程度后，降低加热功率以维持动力电池的温度在较为适宜充电的温度下进行充电，进而可以有效缩减动力电池在低温环境下的充电时间，提升动力电池的充电效率。
另外，该方法在上述实施例的基础上，还包括：继续检测动力电池的温度，如果动力电池的温度继续上升至第二预定温度，则获得第二温升率，如果所述第二温升率大于第二预定温升率a1，则请求充电机停止加热。即：动力电池在充电过程中温度通常会有一定的上升，因此，如果动力电池的温度继续上升，说明充电正常，此时，可以结束加热，由自身充电的热量维持动力电池的温度至一个较为适宜的温度。其中，第一预定温升率a0例如等于第二预定温升率a1。第一预定温升率a0和第二预定温升率a1的数值可以预先标定得到。
进一步地，还包括：在对所述动力电池充电时，继续监测第三温升率，如果所述第三温升率小于0，则报警，也就是说，如果边加热变充电时，动力电池的温度不升反而下降，可能并没有充上电，充电发生了较为严重的异常，此时，需要进行报警，可能动力电池等发生了故障。进而，提升充电安全性和可靠性。
结合图2和图3，在加热控制器降低加热器的加热功率至维持功率，且将充电机的输出功率中的剩余部分为动力电池充电的过程中，还包括：如果动力电池的温度下降至第二预定温度，则再次向加热控制器发送最大加热请求，以便所述加热控制器控制加热器对动力电池进行全功率加热，其中，第二预定温度小于第一预定温度。
进一步地，如果动力电池的温度上升至第三预定温度，则向加热控制器发送停止加热请求，以便所述加热控制器控制加热器停止对动力电池加热，其中，第三预定温度大于第一预定温度。
具体而言，如图2和图3所示，该方法包括：
1：在T1时刻，充电机检测到充电就绪后，发送充电中标志位(即：充电信号)到整车控制器。
2：电池管理系统发送电池的最低温度(即：动力电池的温度)和最大可用充电功率给整车控制器。
3：整车控制器根据上述的信号，判断为充电过程，且判断动力电池的温度低于t1(第一预定温度)时，启动充电加热功能，发送最大加热请求功率给加热控制器，加热器负责实现该功率(全功率)。
4：在T2时刻动力电池的温度加热到t1时，整车控制器发送维持加热功率给加热控制器。其中，t1温度的定义为，电池管理器发送的允许充电功率等于充电机的充电功率再加上一个预先标定的标定值。
5：在T2时刻，充电机发出的剩余功率将用于给动力电池充电。
6：在某些工况下，如动力电池的温度低于t1-t2(第二预定温度)时，加热器将重新全功率加热。如电池温度高于t1+t2(第三预定温度)时，加热器将停止加热。其中，t2为预先标定的标定值，如3℃。
7：电池的荷电状态SOC达到100％或者接收到如用户主动发送的充电结束请求时，充电过程结束。
根据本发明实施例的动力系统的充电控制方法，可以有效缩减动力电池在低温环境下的充电时间，提升动力电池的充电效率。即：确保动力电池在极低环境温度下先加热达到一定温度，再进行边充电边加热，保持电池温度在一个合理范围内，使纯电动汽车的动力电池低温充电性能得到优化。
如图4所示，本发明的实施例公开了一种充电管理系统，充电管理系统包括：温度检测单元(例如：电池管理器120)、加热控制器140和控制单元(例如：车控制器150)整。
其中，电池管理器120用于检测所述动力电池110的温度。充电机130用于向整车控制器150发送充电信号。加热控制器140用于控制加热器160为所述动力电池110加热。整车控制器150用于根据动力电池的温度选择性地向充电机发送全功率加热请求或者维持功率加热请求，以便加热控制器控制加热器对所述动力电池进行全功率加热或者将加热功率降低至所述维持功率，剩余功率向所述动力电池充电，即：在接收到所述充电机130发送的充电信号时，判断所述动力电池110的温度是否低于第一预定温度，并在所述动力电池110的温度低于第一预定温度时，向所述加热控制器140发送最大加热请求，以便所述加热控制器140控制加热器160对所述动力电池110进行全功率加热，且当所述动力电池110的温度上升至所述第一预定温度时，向所述加热控制器140发送维持加热请求，以便所述加热控制器140降低所述加热器160的加热功率至维持功率，以及将所述充电机130的输出功率中的剩余部分为所述动力电池110充电，其中，所述维持功率小于所述全功率，所述加热器160的加热功率由充电机130的输出功率提供。其中，第一预定温度预先标定得到。
在本发明的一个实施例中，在所述加热控制器140降低所述加热器160的加热功率至维持功率的过程中，所述整车控制器150还用于判断所述动力电池110的温度是否下降至第二预定温度，如果是，则再次向所述加热控制器140发送最大加热请求，以便所述加热控制器140控制加热器160对所述动力电池110进行全功率加热，其中，所述第二预定温度小于所述第一预定温度。
进一步地，所述整车控制器150还用于在所述动力电池110的温度上升至第三预定温度时，向所述加热控制器140发送停止加热请求，以便所述加热控制器140控制加热器160停止对所述动力电池110加热，其中，所述第三预定温度大于所述第一预定温度。
在本发明的一个实施例中，所述整车控制器150还用于在检测所述动力电池110充满电或接收到充电结束请求时，结束充电。
在本发明的一个实施例中，所述加热器160为PTC加热器。
根据本发明实施例的充电管理系统，在对动力电池充电时根据动力电池的温度确定加热功率，动力电池的温度较低时停止充电并以最大功率对动力电池进行加热，避免低温影响动力电池的充电效率且使动力电池温度迅速上升，当动力电池温度上升到一定程度后，降低加热功率以维持动力电池的温度在较为适宜充电的温度下进行充电，进而可以有效缩减动力电池在低温环境下的充电时间，提升动力电池的充电效率。
需要说明的是，本发明实施例的充电管理系统的具体实现方式与本发明实施例的动力系统的充电控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少荣誉，此处不做赘述。
进一步地，本发明的实施例公开了一种动力系统，包括：根据上述任意一个实施例中的充电管理系统。该动力系统可以有效缩减动力电池在低温环境下的充电时间，提升动力电池的充电效率。
进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述任意一个实施例中的动力系统。该车辆为纯电动汽车。该车辆可以有效缩减动力电池在低温环境下的充电时间，提升动力电池的充电效率。
另外，本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力电池的充电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
接收充电机发送的充电信号；
检测动力电池的温度是否低于第一预定温度；
如果是，则向充电机发送全功率加热请求，以便加热控制器控制加热器对所述动力电池进行全功率加热，其中，所述加热器的加热功率由充电机的输出功率提供；
继续检测动力电池的温度，当所述动力电池的温度上升至第一预定温度时，获得第一温升率，且当第一温升率大于第一预定温升率a0时，向所述充电机发送维持功率加热请求，以便所述加热控制器控制所述加热器将加热功率降低至所述维持功率，剩余功率则向所述动力电池充电。
2.根据权利要求1所述的动力电池的充电控制方法，其特征在于，还包括：
继续检测所述动力电池的温度，如果所述动力电池的温度继续上升至第二预定温度，则获得第二温升率，如果所述第二温升率大于第二预定温升率a1，则请求充电机停止加热。
3.根据权利要求2所述的动力电池的充电控制方法，其特征在于，还包括：
在对所述动力电池充电时，继续监测第三温升率，如果所述第三温升率小于0，则报警。
4.根据权利要求2所述的动力电池的充电控制方法，其特征在于，还所述第一预定温升率a0等于所述第二预定温升率a1。
5.一种充电管理系统，其特征在于，包括：
温度检测单元，用于检测动力电池的温度；
加热控制器，用于控制加热器为所述动力电池加热；
控制单元，用于根据动力电池的温度选择性地向充电机发送全功率加热请求或者维持功率加热请求，以便加热控制器控制加热器对所述动力电池进行全功率加热或者将加热功率降低至所述维持功率，剩余功率向所述动力电池充电。
6.根据权利要求5所述的充电管理系统，其特征在于，所述控制单元还用于在所述动力电池的温度继续上升时，请求充电机停止加热。
7.根据权利要求5所述的充电管理系统，其特征在于，所述控制单元还用于在所述动力电池的温度的上升率小于预定值时，再次向充电机发送全功率加热请求，以便加热控制器控制加热器对所述动力电池进行全功率加热。
8.根据权利要求5-7任一项所述的充电管理系统，其特征在于，所述加热器为PTC加热器。
9.一种动力系统，其特征在于，包括：根据权利要求5-9任一项所述的充电管理系统。
10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求9所述的动力系统。
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