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CN107385621A - 乘员约束带用织带、座椅安全带及座椅安全带装置 - Google Patents

乘员约束带用织带、座椅安全带及座椅安全带装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种乘员约束带用织带、座椅安全带及座椅安全带装置，该乘员约束带用织带能抑制导电丝的磨损，该座椅安全带使用了该乘员约束带用织带。本发明的乘员约束带用织带(1)将经线及纬线(4)以相互正交地延伸的方式进行编织，经线包含导电丝(2)及非导电丝(3)，非导电丝(3)比导电丝(2)粗。

Description

乘员约束带用织带、座椅安全带及座椅安全带装置
技术领域
本发明涉及乘员约束带用织带、座椅安全带及座椅安全带装置。
背景技术
包含导电丝的导电布是众所周知的。该导电布例如被作为具备座椅加热器或就座传感器的车辆用座椅的座椅罩使用。专利文献1公开了一种包含单纤维直径为10～1000nm的极细纤维和单纤维直径大于1000nm的导电性纤维。
正在研究将导电布用于作为在车辆中对乘员进行约束的长条状的乘员约束带(座椅安全带)发挥作用的织带。织带在从卷绕装置(卷收器)被拉出或者向卷绕装置内卷绕时，以与织带引导件等各种部件进行滑动接触的状态移动。在这样的织带使用专利文献1记载那样的导电布的情况下，单纤维直径较大的导电性纤维与织带引导件等发生滑动而磨损，可能会断线(切断)。
专利文献1：日本国特开2010-7201号公报
专利文献2：日本国特开2013-140754号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明课题在于提供一种抑制导电丝的磨损的乘员约束带用织带、使用了该乘员约束带用织带的座椅安全带及座椅安全带装置。
用于解决课题的方案
本发明的乘员约束带用织带构成对车辆乘员进行约束的长条状的乘员约束带，其中，将经线及纬线以相互正交地延伸的方式进行编织，上述经线包含导电丝及非导电丝，上述非导电丝比上述导电丝粗。
在本发明的一形态中，一根上述导电丝设置在两根上述非导电丝之间。
在本发明的一形态中，上述经线包含多个上述导电丝。
在本发明的一形态中，在第一导电丝与第二导电丝之间配置至少一根非导电丝。
在本发明的一形态中，使多个导电性的长丝集束而构成上述导电丝。
本发明的座椅安全带使用本发明的乘员约束带用织带而构成。
本发明的座椅安全带装置具备：本发明的座椅安全带；卷收器，对上述座椅安全带进行卷绕；带扣，相对于车辆被固定；及舌片，设于上述座椅安全带并与上述带扣卡合。
在本发明的一形态中，在上述座椅安全带上设有与上述导电丝电连接的电气设备。
发明效果
根据本发明，经线中的非导电丝比导电丝粗，因此在织带与其他部件产生滑动时，能保护导电丝免于遭受其他部件，能够抑制导电丝的磨损。
附图说明
图1是实施方式的织带的立体图。
图2是实施方式的织带的放大俯视图。
图3是图2的III-III线剖视图。
图4是图2的IV-IV线剖视图。
图5是图2的V-V线剖视图。
图6是图2的VI-VI线剖视图。
图7是实施方式的织带的剖视图。
图8是另一实施方式的织带的剖视图。
图9是座椅安全带装置的概略构成图。
图10是另一实施方式的织带的剖视图。
附图标记说明
1 织带
2 导电丝
3、3A、3B、3C 非导电丝
4、4A、4B、4C、4D、4E 纬线
20 电气设备
具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明的实施方式。图1是实施方式的乘员约束带用织带的立体图，图2是织带的放大俯视图，图3～图6分别是表示沿着图2的III-III线、IV-IV线、V-V线、VI-VI线的截面的一部分的图。
本实施方式的织带1由将经线(纵线)及纬线(横线)以相互正交地延伸的方式进行编织而成的织布构成，以例如2/2斜纹织的方式编织。多个经线中的一根经线是导电丝2，其他经线是非导电丝3。导电丝2沿着织带1的长度方向设置。纬线4是非导电丝。
使用图2来对经线(导电丝2及非导电丝3)与纬线4的编织方法进行说明。经线反复进行在两根纬线4的上方通过之后在两根纬线4的下方通过的情况。例如，非导电丝3A在纬线4A、4B的上方、纬线4C、4D的下方通过。
隔着导电丝2而与非导电丝3A相邻的非导电丝3B在通过了纬线4A的上方之后，通过纬线4B、4C的下方、纬线4D、4E的上方。与非导电丝3B相邻的非导电丝3C在通过了纬线4A的下方之后，通过纬线4B、4C的上方、纬线4D、4E的下方。
导电丝2在两根非导电丝3A、3B之间延伸，且与纬线4的交错的方法与两根非导电丝3A、3B中的一根(在图2所示的例子中为非导电丝3A)相同。即，导电丝2通过纬线4A、4B的上方、纬线4C、4D的下方。
导电丝2是将多个导电性的长丝捻合并集束的复丝线。导电性的长丝能够使用例如在聚酯纤维或尼龙纤维等上通过真空蒸镀法等而包覆有铜等金属而成的长丝。作为复丝线的导电丝2的粗细(纤度)为750D以下。
非导电丝3能够使用聚酯纤维、尼龙纤维等，非导电丝3比导电丝2粗。非导电丝3的粗细(纤度)为导电丝2的粗细的1.3倍以上，尤其优选的是2～6倍左右。纬线4能够使用聚酯纤维、尼龙纤维等，粗细(纤度)为250～1000D左右。
导电丝2比非导电丝3细，因此如图3所示，在与纬线4A交叉的交叉部位，导电丝2的上部处于比相邻的非导电丝3A、3B的上部低的位置。而且，如图4所示，在导电丝2与纬线4B交叉的交叉部位，导电丝2的上部处于比非导电丝3A的上部及与非导电丝3B相邻的非导电丝3C的上部低的位置。
在织带1的上表面侧与其他部件接触并进行滑动的情况下，导电丝2位于由该部件的滑动面L1、非导电丝3A～3C及纬线4A、4B包围的空间S1、S2内，导电丝2的上部不与该部件接触，或者即使在接触的情况下也能够抑制摩擦力。因此，抑制了导电丝2的磨损。
如图5所示，在导电丝2与纬线4C的交叉部位处，导电丝2的下部处于比相邻的非导电丝3A、3B的下部高的位置。而且，如图6所示，在导电丝2与纬线4D的交叉部位，导电丝2的下部处于比非导电丝3A的下部及与非导电丝3B相邻的非导电丝3C的下部高的位置。
在织带1的下表面侧与其他部件接触并进行滑动的情况下，导电丝2位于由该部件的滑动面L2、非导电丝3A～3C及纬线4C、4D包围的空间S3、S4内，导电丝2的下部不与该部件接触，或者即使在接触的情况下也能够抑制摩擦力。因此，抑制了导电丝2的磨损。
另外，导电丝2是使多个导电性的长丝集束而成的复丝线，因此能够得到优异的导电性。
在图1的例子中，将导电丝2设置在织带1的与长度方向正交的宽度方向的中央部，但是导电丝2的位置不限定于此。
在织带1中也可以设置多根导电丝2。如上所述，在保护导电丝2以避免与其他部件的摩擦时，使用与导电丝2相邻的非导电丝3A、3B及与非导电丝3B相邻的非导电丝3C。因此，在设置多根导电丝2的情况下，优选的是在导电丝2、2之间配置至少一根非导电丝3，更优选的是配置两根以上非导电丝3。
如图7所示，导电丝2也可以侵入相邻的两根非导电丝3A、3B，而非导电丝3A、3B覆盖导电丝2。
如图8所示，导电丝2的截面形状也可以是圆形以外的结构。
图9是将上述织带1用作座椅安全带的座椅安全带装置的示意图。座椅安全带装置具备：座椅安全带12，使用了织带1；卷收器13，以能够拉出座椅安全带12的一侧的方式进行卷绕；带扣14，相对于车辆18被固定；舌片15，以能够滑动的方式设于座椅安全带12，且与带扣14卡合；及肩部固定器16，供座椅安全带12通过。
座椅安全带12与座椅安全带装置的各种部件产生滑动。如上所述，构成座椅安全带12的织带1的导电丝2比非导电丝3细，可抑制磨损，因此能防止导电丝2的由磨损引起的断线。
如图9、图10所示，在该座椅安全带12上设有与导电丝2电连接的电气设备20。电气设备20是例如麦克风、扬声器、生物体传感器、带伸出量的检测传感器、加热器原料、绑带的重量检测传感器等。座椅安全带12可抑制导电丝2的磨损，因此能够使电气设备20在良好的环境下动作。
上述实施方式是本发明的一例，本发明也可以设为上述以外的方式。

Claims (8)

1.一种乘员约束带用织带，构成对车辆乘员进行约束的长条状的乘员约束带，所述乘员约束带用织带的特征在于，
将经线及纬线以相互正交地延伸的方式进行编织，
所述经线包含导电丝及非导电丝，
所述非导电丝比所述导电丝粗。
2.根据权利要求1所述的乘员约束带用织带，其特征在于，
一根所述导电丝设置在两根所述非导电丝之间。
3.根据权利要求1或2所述的乘员约束带用织带，其特征在于，
所述经线包含多个所述导电丝。
4.根据权利要求3所述的乘员约束带用织带，其特征在于，
在第一导电丝与第二导电丝之间配置至少一根非导电丝。
5.根据权利要求1或2所述的乘员约束带用织带，其特征在于，
使多个导电性的长丝集束而构成所述导电丝。
6.一种座椅安全带，作为使用权利要求1～5中任一项所述的乘员约束带用织带而构成的乘员约束带。
7.一种座椅安全带装置，其特征在于，具备：
权利要求6所述的座椅安全带；
卷收器，对所述座椅安全带进行卷绕；
带扣，被相对于车辆固定；及
舌片，设于所述座椅安全带并与所述带扣卡合。
8.根据权利要求7所述的座椅安全带装置，其特征在于，
在所述座椅安全带上设有与所述导电丝电连接的电气设备。
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