CN107303924B - 全地形车座椅结构 - Google Patents

Abstract

本发明关于一种全地形车座椅结构，该全地形车包含有一车架单元、一设于该车架单元上方的座椅、一设于该车架单元上的动力单元，该车架单元设有一后置物架，该车架单元上设有一锁扣件，该座椅的后端下侧设有勾付件，该座椅后端系藉由勾付件锁扣于该锁扣件上；该锁扣件具有一锁固架部、一设于该锁固架部上的锁扣部，该锁扣部可于该锁固架部上做上下位移；藉此可消除来自座椅上下的压力，以及行车转弯时因离心力所产生的驾驶人身体的偏摆力，藉此一方面可以提升驾驶人的驾驶舒适性及提升驾驶的安全性，进而可提升全地形车的使用功效。

Description

全地形车座椅结构

技术领域

本发明关于一种全地形车座椅结构，尤其指一种可消除来自座椅上下的压力，以及行车转弯时因离心力所产生的驾驶人身体的偏摆力，藉此来提升全地形车使用功效的全地形车座椅结构。

背景技术

如图1所示，全地形车1的座椅11固定方式，主要系藉由一设座椅11前方的枢轴(图中未绘出)，以及一设于该座椅11后方的座椅锁勾111来勾扣于设于车架单元12上的勾环121，来令该座椅11得以稳定的定位于该车架单元12上。

如图1所示，该座椅11的座椅锁勾111可被一控制导线13所控制，藉此驾驶人可以藉由一控制机构(图中未绘出)来控制该控制导线13，来使该座椅锁勾111自该勾环121上脱勾，藉由可令该座椅11可被掀开，当该座椅11盖合时该座椅锁勾111即可自动的勾扣于该勾环121上。

如图1所示，该座椅11藉由上述的构造来使该座椅11前后皆具有固定点，进而可以稳定的定位于该车架单元12上，亦即该座椅11系以不可调整的刚性定位方式定位于该车架单元12上；然而，当驾驶人坐上座椅11驾驶该全地形车1时，如因需要作大幅度的转弯的行车状况时，因该座椅11系被稳定的定位于该车架单元12上，因此该驾驶人会因离心力的作用而会产生大幅度的偏摆，该驾驶人大幅度的偏摆一方面令驾驶人产生不舒适感，另一方面该大幅度的偏摆严重时会有翻车的危险，进而造成行车安全事故。

是以，如何提供一种全地形车座椅结构，以解决全地形车于作大幅度转弯时造成驾驶人身体过度偏摆的缺失，已为全地形车制造业者亟待解决的课题。

发明内容

本发明主要目的在于，提供一种全地形车座椅结构，主要系欲克服习知全地形车的座椅减震效不佳，以及无法消除行车转弯时因离心力所产生的驾驶人身体的偏摆力的缺失。

为此，本发明的主要技术手段，乃在于提供一种全地形车座椅结构，该全地形车包含有一车架单元、一设于该车架单元上方的座椅、一设于该车架单元上的动力单元，该车架单元设有一后置物架，该车架单元上设有一锁扣件，该座椅的后端下侧设有勾付件，该座椅后端系藉由勾付件锁扣于该锁扣件上；该锁扣件具有一锁固架部、一设于该锁固架部上的锁扣部，该锁扣部可于该锁固架部上做上下位移。

本发明藉由上述主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该锁扣部受到来自座椅的压力时，可以于该锁固架部上做上下伸缩，藉此可消除来自座椅上下的压力，藉此一方面可以提升驾驶人的驾驶舒适性及提升驾驶的安全性，进而可提升全地形车的使用功效。

本发明专利的另一主要技术手段，该锁扣部具有一支撑部、一由支撑部朝锁固架部延设的扣部，以及一对由该支撑部朝锁固架部延设并位于该扣部侧旁的导柱；该扣部设有复数个锁扣穿槽，该导柱系穿设于该锁固架部的通孔，该导柱的外周套设有弹性件，该弹性件一端顶抵于该支撑部的下侧，另一端则抵压于该锁固架部上方端面。

本发明藉由上述另一主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该锁扣件的扣部设有复数个锁扣穿槽，该锁扣穿槽可供该勾付件的勾体选择锁扣，藉此可使该座椅的后端可以沿车体高度做上下高度的微调。

本发明的再一主要技术手段，该导柱与该锁固架部的通孔保持有一定的间隙，该导柱系以滑配方式穿设于该锁固架部的通孔内。

本发明藉由上述再一主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该导柱与该锁固架部的通孔保持有一定的间隙，且该导柱系以滑配方式穿设于该锁固架部的通孔，以及弹性件的作用，当该锁扣部受到来自座椅的压力时，可以于该锁固架部上做自由的上下伸缩或自由的无方向限制摆动，藉此可消除来自座椅上下的压力，以及行车转弯时因离心力所产生的驾驶人身体的偏摆力。

附图说明

图1是习知全地形车的座椅定位构造示意图。

图2是本发明全地形车的车体示意图。

图3是本发明全地形车座椅与后置物架的分解图。

图4是本发明全地形车座椅的立体图。

图5是本发明锁扣件的立体图。

图6是本发明锁扣件的作动实施例。

图7是本发明全地形车座椅定位示意图。

图8是本发明全地形车座椅的摆动示意图。

具体实施方式

为更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下：

首先，请先参阅图2所示，本发明的全地形车座椅结构，该全地形车2，包含有一车架单元21、一枢设于该车架单元21前段上的转向机构22、一对左右方式枢设于该车架单元21前段下方并可被转向机构22控制的前轮23、一设于该车架单元21后段上方的座椅24、一对左右方式枢设于该车架单元21后段下方的后轮25，一设于该车架单元21上的动力单元26。

如图2、3所示，该车架单元21至少具有左右一对的上侧管211、一对设于上侧管211下方且成相对应状的下侧管212；其中该上侧管211朝车头方向具有下降管部2111(图中转向机构22左侧为车头方向)，以及连结该左右一对的上侧管211的前横管2112及后横管2113；该下降管部2111的下端连接着该下侧管212，另该上侧管211与该下侧管212的前方(朝车头方向)之间的二侧分别连接有一前辅助管组213，该前辅助管组213系有左右一对，该前辅助管组213分别连接该下降管部2111、下侧管212及上侧管211；该车架单元21的后端(车尾)于该上侧管211与该下侧管212之间的二侧分别设有后辅助管组214，该后辅助管组214具有一对，该后辅助管组214分别连结该上侧管211与下侧管212；该车架单元21的后端(车尾)于该上侧管211上设一后置物架215。

如图2、3、4所示，该车架单元21前方枢设有转向机构22，该转向机构22的下方设有一对前轮23，该前轮23可被该转向机构22带动而作左右转动的动作；该车架单元21于该上侧管211的上方且朝车体后方设置有供骑乘者承坐的座椅24，该座椅24前端下方系藉由一设于前横管2112上的枢轴件216来枢设于该车架单元21上，藉此该座椅24即可以该枢轴件216为摆动中心自车体后方朝车体前方于该车架单元21上自由的掀起，该座椅24后端下方设有一勾付件3，该勾付件3可被一控制导线4所控制，而可作勾扣或解除勾扣的动作；该车架单元21于该上侧管211与下侧管212之间设置有一动力单元26，更明确的说，该动力单元26位于该座椅24的下方；该车架单元21的后方连接有一对可被该动力单元26带动的后轮25。

如图3、4所示，该勾付件3系藉由固定座31来锁固于该座椅24后端的下方，该勾付件3朝车体后端延设有勾体32，该勾体32系枢设于该固定座31上，该勾体32朝车体前方连接一控制导线4，该控制导线4可控制该勾体32作勾扣或解除勾扣的动作，该控制导线4可连接一控制器(图中未绘出)藉此来达到便利控制该勾体32的效果。

如图2、3所示，该动力单元26系设于座椅24的下方，且系悬挂于该车架单元21上，该动力单元26后方连接一排气管27，该排气管27主要系排放动力单元26将燃油燃爆后的废气。

如图3、5所示，该车架单元21的后置物架215朝后横管2113延设有锁固肋2151，该锁固肋2151锁设有一锁扣件5，更明确的说，该锁扣件5系与该锁固肋2151共同锁付于该车架单元21的后横管2113上，藉此来令该锁扣件5得以稳定的锁固于该后置物架215与该后横管2113上；于实施时该锁扣件5亦可单独的直接锁付于该车架单元21的后横管2113上。

如图5、6、7所示，该锁扣件5具有一锁固架部51、一设于该锁固架部51上的锁扣部52；该锁固架部51系略成ㄇ字形架体，该锁固架部51二侧下端设有锁固孔511，藉此可藉由锁固元件(图中未绘出)穿设于该锁固孔511来将该锁扣件5与后置物架215的锁固肋2151共同锁固于该后横管2113上；该锁固架部51上方设有一对贯通的通孔512；该锁扣部52具有一支撑部521、一由支撑部521朝锁固架部51延设的扣部522，以及一对由该支撑部521朝锁固架部51延设并位于该扣部522侧旁的导柱523；该支撑部521系成一平坦面，该支撑部521可供该座椅24的后端下侧支承，该扣部522设有复数个锁扣穿槽5221，本发明以设置三个锁扣穿槽5221来实施，该锁扣穿槽5221可供该勾付件3的勾体32穿设锁扣用，可藉由该扣部522具有复数个锁扣穿槽5221可供该勾付件3的勾体32选择锁扣，藉此可使该座椅24的后端可以沿车体高度做上下高度的微调；该导柱523与该锁固架部51的通孔512保持有一定的间隙，且该导柱523系以滑配方式穿设于该锁固架部51的通孔512内，该导柱523穿出该锁固架部51的通孔512的端头插设限制销5231，藉此可避免该锁扣部52脱离该锁固架部51，该导柱523的外周套设有弹性件524，该弹性件524一端顶抵于该支撑部521的下侧，另一端则抵压于该锁固架部51上方端面，该锁扣件5藉由上述的构造而具备有减震或自由摆动的效果。

如图5、6所示，该锁扣件5的锁扣部52可藉由该导柱523与该锁固架部51的通孔512保持有一定的间隙，且该导柱523系以滑配方式穿设于该锁固架部51的通孔512内，以及弹性件524的作用，当该锁扣部52受到来自座椅24的压力时，可以于该锁固架部51上做自由的上下伸缩或自由的无方向限制摆动，藉此可消除来自座椅24上下的压力，以及行车转弯时因离心力所产生的驾驶人身体的偏摆力。

如图2、6、7、8所示，本发明的实施，该座椅24的前端系枢设于该枢轴件216上，该座椅24后端系藉由勾付件3锁扣于该锁扣件5的锁扣部52上，藉此该座椅24得以稳定的定位于该车架单元21的上侧管211上；当该全地形车2行驶于颠簸的路面上时，该颠簸的上下震动传递至座椅24上时，该锁扣件5的锁扣部52即可藉由该导柱523系以滑配方式穿设于该锁固架部51的通孔512，以及弹性件524的作用，于该锁固架部51上做自由的上下伸缩，藉此来减少该颠簸的震动，藉此可提升驾驶人驾驶时的舒适性；另当该全地形车2于做大幅度的转弯时，该锁扣件5的锁扣部52即可藉由该导柱523系以滑配方式穿设于该锁固架部51的通孔512，因此该锁扣部52可以于该锁固架部51上做自由的无方向限制摆动，藉此可减缓该全地形车2于转向时因离心力所造成的驾驶人的偏摆度，藉此一方面可以提升驾驶人的驾驶舒适性及提升驾驶的安全性，进而可提升全地形车2的使用功效。

本发明的功效在于，藉由该座椅24后端设置一勾付件3，该车架单元21的后置物架215锁固一锁扣件5，该座椅24后端可藉由勾付件3锁扣于该锁扣件5的锁扣部52上，该锁扣件5的锁扣部52可藉由该导柱523系以滑配方式穿设于该锁固架部51的通孔512，以及弹性件524的作用，当该锁扣部52受到来自座椅24的压力时，可以于该锁固架部51上做自由的上下伸缩或自由的无方向限制摆动，藉此可消除来自座椅24上下的压力，以及行车转弯时因离心力所产生的驾驶人身体的偏摆力，藉此一方面可以提升驾驶人的驾驶舒适性及提升驾驶的安全性，进而可提升全地形车2的使用功效。

本发明另一功效在于，藉由该锁扣件5的扣部522设有复数个锁扣穿槽5221，藉由该扣部522具有复数个锁扣穿槽5221可供该勾付件3的勾体32选择锁扣，藉此可使该座椅24的后端可以沿车体高度做上下高度的微调。

本发明再一功效在于，该锁扣件5的锁扣部52可藉由该导柱523与该锁固架部51的通孔512保持有一定的间隙，且该导柱523系以滑配方式穿设于该锁固架部51的通孔512内，以及弹性件524的作用，当该锁扣部52受到来自座椅24的压力时，可以于该锁固架部51上做自由的上下伸缩或自由的无方向限制摆动，藉此可消除来自座椅24上下的压力，以及行车转弯时因离心力所产生的驾驶人身体的偏摆力。

综上所述，本发明藉由上述的全地形车座椅结构，确实能达成所诉求的目的与功效，应已符合新颖性、实用性及创造性的要件，爰依法提出发明专利的申请。

附图标记列表

1全地形车 11座椅 111座椅锁勾

12车架单元 121勾环

13控制导线

2全地形车 21车架单元

211上侧管 2111下降管部

2112前横管 2113后横管

212下侧管 213前辅助管组

214后辅助管组 215后置物架

2151锁固肋

216枢轴件

22转向机构 23前轮

24座椅 25后轮

26动力单元 27排气管

3勾付件 31固定座 32勾体

4控制导线

5锁扣件 51锁固架部

511锁固孔 512通孔

52锁扣部

521支撑部

522扣部 5221锁扣穿槽

523导柱 5231限制销

524弹性件

Claims (8)

1.一种全地形车座椅结构，该全地形车包含有一车架单元、一设于该车架单元上方的座椅、一设于该车架单元上的动力单元，该车架单元设有一后置物架，其特征在于：该车架单元上设有一锁扣件，该座椅的后端下侧设有勾付件，该座椅后端藉由勾付件锁扣于该锁扣件上；该锁扣件具有一锁固架部、一设于该锁固架部上的锁扣部，该锁扣部可于该锁固架部上做上下位移或自由无方向限制的摆动，该锁扣部具有一支撑部、一由支撑部朝锁固架部延设的扣部，以及一对由该支撑部朝锁固架部延设并位于该扣部侧旁的导柱；该扣部设有复数个锁扣穿槽，该导柱穿设于该锁固架部的通孔，该导柱的外周套设有弹性件，该弹性件一端顶抵于该支撑部的下侧，另一端则抵压于该锁固架部上方端面，该锁固架部上方设有一对贯通的通孔，该导柱与该锁固架部的通孔保持有一定的间隙，该导柱以滑配方式穿设于该锁固架部的通孔内。

2.如权利要求1所述的全地形车座椅结构，其中，该勾付件设有勾体，该勾体枢设于固定座上，该固定座锁固于该座椅后端下侧上。

3.如权利要求1所述的全地形车座椅结构，其中，该锁固架部二侧下端设有锁固孔。

4.如权利要求1所述的全地形车座椅结构，其中，该支撑部成一平坦面。

5.如权利要求1所述的全地形车座椅结构，其中，该扣部具有三个锁扣穿槽。

6.如权利要求1所述的全地形车座椅结构，其中，该导柱穿出该锁固架部的通孔的端头插设一限制销。

7.如权利要求2所述的全地形车座椅结构，其中，该勾付件的勾体连接有一控制导线。

8.如权利要求1所述的全地形车座椅结构，其中，该锁扣件与该锁固肋共同或单独直接的锁付于该车架单元的后横管上。

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