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CN107000595A - 车辆充电装置 - Google Patents

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CN107000595A CN201580032405.6A CN201580032405A CN107000595A CN 107000595 A CN107000595 A CN 107000595A CN 201580032405 A CN201580032405 A CN 201580032405A CN 107000595 A CN107000595 A CN 107000595A
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Abstract

一种用于车辆的充电装置包括：电荷接收连接器(10)，其固定至车辆(100)顶部上方的固定高度处，并包括至少三个狭长的电荷接收导体(12,14,16)，其中，电荷接收导体(12,14,16)的纵向轴线基本沿着同一条线设置；以及充电台架(150)，其包括至少三个充电导体(142,144,146)，其中充电导体可在抬高位置和放低位置之间垂直移动，其中，在抬高位置处，当车辆位于充电台架(150)下方时，充电导体离开车辆(100)，在放低位置处，充电导体(142,144,146)与位于车辆(100)顶部的电荷接收导体相接触。

Description

车辆充电装置
技术领域
本发明涉及一种车辆充电装置，更具体地涉及一种适用于对电动公共汽车和电动卡车进行充电的车辆充电装置。
背景技术
电动车辆现在变得越来越实用，特别是电动公共汽车已经开始在世界各地的城市的公共服务路线上使用。与传统的柴油动力公共汽车相比，电动公共汽车的优势在于能够减少空气污染和运行安静。
电动公共汽车一般分为两种类型。“大电池”公共汽车具有大容量电池，这种大容量电池可充电数小时(例如，隔夜)以覆盖足够大的范围从而实现相当长的旅程。另一方面，“快充”公共汽车具有较低容量电池，其被设计为可非常快速地进行充电，从而为实现较短旅程提供足够的覆盖范围。较小容量电池意味着可以减轻车辆的总体重量，因此车辆的操作将更加高效。快充设计特别适用于提供公共服务的城市公共汽车，其中所涉及的路线长度通常小于大致5到10英里。公共汽车可在路线的一端进行充电，以提供足够的覆盖范围使得该服务公车能够运行至路线的另一端并返回从而再次进行充电。快充设计中充电所需要的时间较短，并可例如在驾驶员换驾期间进行。
快充公共汽车需要能够鲁棒地、可靠地并且安全地在公共场所使用的充电站。由于公共汽车需要较为频繁地进行充电，所以在城市或者其他操作区域中可能需要许多充电站，因此成本是一个特别重要的需要考虑的因素。同样重要的是，在街景中，充电站在审美方面应该是可以接受的。
本申请人的已授权专利EP2504190公开了一种快速充电站设计。所公开的快充装置可提供非常优良的与充电站在侧向和前后方向上的对接容差，然而其需要在车辆的顶部安装体积庞大且笨重的设备。
从经济角度而言，如果电动车辆充电站可以被一队车辆充分利用，则充电站将更具成本效益。显然，如果一个充电站一天之中仅在公共汽车到达路线末端的时候使用一次或者两次，则这样的充电站并不能产生良好的价值。一些非客运车辆，例如垃圾收集车和一些运载车辆，也适用于快充电气操作，这是因为它们具有较短的固定路线，如此便可更好地对充电站进行利用，并可实现总体上更为经济的系统。然而，由于这类车辆与公共汽车相比具有更为有限的顶部空间，因此可能难以将必要的充电硬件装配到这类车辆的顶部。
本发明的目标之一是提供一种用于电动车辆的充电装置，这种充电装置可装配至具有较小顶部区域的卡车上且可减少需在车辆上附加的重量和成本，并且这种充电装置中的充电站的制造成本更低并更易于设计为不同的外观从而降低其在城市中的视觉影响。本发明的另一个目标是提供一种具有强化安全性能的车辆充电装置。
发明内容
本发明的第一方面提供一种用于车辆的充电装置，该充电装置包括：电荷接收连接器，其固定至车辆的顶部，并包括至少三个狭长的电荷接收导体，其中，电荷接收导体的纵向轴线基本沿着同一条线设置；及充电台架，其包括至少三个充电导体，所述充电导体可在抬高位置和放低位置之间垂直移动，其中，在抬高位置处，当车辆位于充电台架下方时，所述充电导体离开车辆，而在放低位置处，所述充电导体与位于车辆顶部的电荷接收导体相接触。
由于上述系统并不依赖于电荷接收连接器上的移动部件而工作，因此，与受电弓和其他移动的电荷接收连接器相比，该系统可降低电荷接收导体的成本并可减少需附加至车辆上的重量。通过将所有的电荷接收导体设置在一条线上，电荷接收连接器具有较小的占地面积从而适于装配至例如垃圾车和货车上，同时也适于装配到公共汽车上。
电荷接收连接器可固定至车辆顶部上方大致固定的高度处。在一些实施例中，电荷接收连接器可垂直移动，但是与充电连接器的移动相比，任何这类垂直移动的程度均较小。优选地，任何这种垂直移动的距离小于30cm，最优选地小于20cm。
充电台架上的三个充电导体可彼此基本平行且并排设置。在使用中，车辆的停放方位可使得位于一条线上的电荷接收导体基本上沿着垂直于相互平行的充电导体的方向上延伸。
本发明还可包括用于覆盖电荷接收导体的盖。该盖可在未对车辆进行充电时防止污垢和天气损坏电荷接收连接器。同时，该盖可作为绝缘屏障，用于防止人员接触到电荷接收导体。虽然电荷接收导体通常安装在人员难以接触到的车辆顶部，然而总是存在人员接触到连接器的可能性，尤其是在道路交通事故中车辆可能翻倒的情况下。该盖可形成为两个狭长的部分，该两部分可分别朝向前述一排电荷接收导体的任一外侧折叠从而打开盖，或者该两部分可朝向彼此向内折叠从而关闭盖以保护导体。
电荷接收导体可设置在倾斜的底座上。理想地，每个电荷接收导体均设置在独立的倾斜底座上。底座可容许相应的电荷接收导体沿着大致垂直于该电荷接收导体的纵向延伸方向进行横向的倾斜。
倾斜底座可容许电荷接收导体进行倾斜，以便对车辆所停放的地面上的任何不平坦地况或者斜坡进行补偿。当充电导体降低至电荷接收导体上时，电荷接收导体可进行倾斜以确保良好的电连接。理想地，每个电荷接收导体可包括基本为平面的导电接触表面，并且该表面可随同电荷接收导体的倾斜而倾斜。如此，便可保持充电导体和电荷接收导体之间可能的最大接触面积，从而确保安全且有效的能量传递。
在一些实施例中，充电导体和电荷接收导体均可设置在倾斜底座上，以确保利于充电的可能的最佳接触。
在一些实施例中，仅有两个导体(正极和负极“电源”导体)设置在如上所述的倾斜底座上。高质量接触对这两个导体而言是最为重要的。但是，优先地，第三导体(接地)也同样可为倾斜导体。在一些实施例中，可提供四个导体，包括两个电源导体、一个接地导体、和一个导频导体，并且优选地，上述四个导体可全部设置在倾斜底座上。同时，在一些实施例中，仅电源导体具有基本为平面的导电接触表面。导频和接地触头可以是简单的杆状导体，其与架空的充电导体之间为单线接触或者是点接触。
杆状导体(或通常情况下具有弯曲接触表面的导体)的制造成本非常低，并且无论导体围绕其纵向轴线如何倾斜，均可确保良好的接触。然而，这是以减小接触面积为代价的。具有平坦接触表面的倾斜导体可提供与具有弯曲接触表面的导体相类似的倾斜容限，同时可提供更大的接触面积。
优选地，倾斜底座可在任一方向上提供多达约15°的倾斜量，而可以预见的是任一方向上小至4°的倾斜量即可提供实用的额外容限。
本发明可在电荷接收导体的端部设置绝缘间隔体。优选地，绝缘间隔体的形状为三角形。每个三角形间隔体可具有第一侧边、第二侧边和第三侧边，其中，第一侧边与其相应的电荷接收导体的端部互相平行，且第二侧边与第一侧边垂直。每个三角形间隔体的第三侧边可与相邻的三角形间隔体的第三侧边基本平行。换句话说，相邻的三角形间隔体基本上镶嵌排列，从而在两个相邻的电荷接收导体之间形成一个具有两部分的矩形间隔体。该配置可有效地防止大碎片坠落在导体之间及下方。依上所述，任何指定的电荷接收导体的任一末端处的三角形间隔体的第三侧边可基本彼此背离并分别朝向所述一排电荷接收导体的相对侧边。
三角形间隔体的另一优点是可防止充电导体在电荷接收构件之间坠下并被卡住，这可导致显著并且代价昂贵的破坏。
电荷接收连接器可安装在车辆的顶部，并且电荷接收连接器的纵向轴线可与车辆的末端大致平行地进行设置。换言之，电荷接收连接器可从车辆的一侧横跨至车辆的另一侧进行安装。电荷接收连接器具有较小的占地面积，所以仅需少量的空闲顶部安装空间。因此，该电荷接收导体适用于卡车，同时也适用于公共汽车。前述较小的占地面积即便在公共汽车上也是有利的，因为其将为空调单元和其他在顶部安装的设备预留下更多的空间。电动公共汽车通常具有安装在其顶部的电池，因此可能难以再在顶部安装受电弓或其它移动的电荷接收连接器设备。本发明的单横杆配置实际上可置于车辆顶部的前端和后端之间的任意部位，因此其对于公共汽车本身将产生非常低的视觉影响。
可将电荷接收连接器安装在各种不同类型车辆上的灵活性意味着相同的充电台架可用于多种车辆。这可提高对造价昂贵的充电设备的总体利用率，从而使得充电站的安装成为一个从经济角度考虑更具吸引力的提案。
充电台架可包括至少三个可垂直移动的充电导体。台架上的充电导体可为狭长形状并彼此之间相互平行且并排设置。
优先地，本发明可包括第四充电导体。所述的四个充电导体可包括两个“电源”导体、一个接地导体和一个导频导体。
优选地，充电台架可包括刚性支撑结构，该刚性支撑结构具有基本竖直的支柱和基本水平的架空部分。充电导体可通过例如受电弓从而可移动地安装至架空部分的下侧。所有的移动部件和控制电子器件可容纳在架空部分中。这可实现生产具备各种不同设计的竖直支柱部分的灵活性，以便融入不同城市中的街景，因为只要支柱能够安全地支撑架空部分，即可使用具有任何形状、设计、或者材料的竖直支柱。架空部分可具有标准设计，并与各种不同的支柱部分连同使用。
优选地，充电台架上的每个充电导体是独立可移动的，因此充电导体可被放低至不同程度从而确保充电导体和电荷接收导体之间的良好接触。充电导体可在自身重量所产生的重力作用下向下移动至电荷接收导体上。当需要抬起充电导体时，可通过安装在台架的架空部分上的马达将导体拉回至抬高位置。在一些实施例中，马达除开控制上升以外还可控制下降，并且特别地，还可提供速度控制从而减小充电导体靠近车辆上的电荷接收导体时的速度。理想地，用于充电导体的驱动装置具有失效保护功能，例如，驱动装置可加载弹簧，如此在发生电力丢失或马达故障的情况下充电导体可自动升高。
优选地，在抬高位置处，充电导体在垂直方向上相互偏移开，以使得充电导体可按照IEC61851标准以正确的顺序与电荷接收导体进行接触，亦即，接地导体最先进行接触，然后是正负极电源导体进行接触，最后是导频导体进行接触。
该总体充电装置可在充电台架上具有可移动的充电连接器，并在车辆顶部具有紧凑的、位于一条线上的电荷接收连接器，因而其中所涉及的机械复杂性被从车辆转移到充电台架从而使得该充电装置具有优势。这可降低车辆的单位成本并实现更高的可靠度，并使得该充电装置可使用在具有有限顶部空间的车辆上，例如，卡车或者公共汽车上。
本发明在车辆和充电台架之间可设置无线通信装置。特别地，该通信装置可以是两步通信系统。车辆上设置的RFID标签和台架上设置的RFID读取器可最开始用于确保车辆和台架相靠近。在一些实施例中，该RFID系统还可设置授权机制以确保该车辆被允许使用充电台架。一些多用户充电站可能需要对用户进行识别实现计费的目的。同时，可使用安装在车辆上已知位置处的RFID标签作为辅助定位装置，从而辅助车辆驾驶员将车辆停放在正确的位置处以使得充电台架能够与车辆相接合。
该RFID系统可用于“引导”出第二级并具有更高带宽的连接，例如WiFi连接。换言之，RFID标签可以包含建立WiFi连接所需的信息。以这种方式引导出WiFi连接可摆脱耗时的查询附近网络的过程，并可实现非常快速地建立WiFi连接。如此，便实现了从车辆靠近充电站开始，到充电过程，直至充电完成及断开充电器的整个过程中车辆和充电站之间的双向通信。
本发明还可使用WiFi信号在足够高精度的基础上来对接近度进行检测。在这类实施例中，可使用定向WiFi天线并通过控制发射功率来确保只有当车辆足够靠近充电器而可进行充电的情况才能建立连接。
若在电荷接收连接器上方设置了盖，则车辆和台架之间的通信装置可用来控制盖的打开和关闭。该通信装置还可用来控制充电连接器的降低和升高。特别地，一旦充电导体已经安全地抬离车辆，例如，抬起至离地面4.5米以上，则可从台架发送终止信号至车辆。该终止信号可准许车辆驱离充电站。这可通过对驾驶员施以简单的视觉或者听觉指示来实现，或者可通过电气的方式禁止车辆发动，直至收到终止信号。
本发明的第二方面提供一种安装至车辆顶部的电荷接收连接器，该电荷接收连接器包括至少三个狭长的电荷接收导体，其中，电荷接收导体的纵向轴线基本沿着同一条线设置，且电荷接收导体中至少有两个设置在倾斜底座上。
本发明第二方面所提供的优选的和/或可选的特征在权利要求27至37中列出。
附图说明
为更好地理解本发明并更清楚地揭示如何实现本发明，现仅以示例的方式参考附图，在附图中：
图1为本发明所揭示的用于车辆的电荷接收连接器的透视图，其中盖处于打开位置；
图2为图1所示的电荷接收连接器的另一透视图，其中盖处于关闭位置；
图3为本发明所揭示的一种车辆充电装置的透视图，该车辆充电装置包括安装在车辆上的电荷接收连接器以及充电台架，其中，该充电台架具有四个位于抬高位置处的充电导体；
图4为图3所示的车辆充电装置的透视图，其中，充电导体位于放低位置处；
图5为本发明所揭示的一种替代性充电连接器的透视图；
图6为本发明所揭示的车辆充电装置的一种替代性实施例的透视图。
具体实施方式
首先请参照图1，图1中用于车辆的电荷接收连接器总体上以标号10来标示。该电荷接收连接器包括四个电荷接收导体12、14、16和18。这些电荷接收导体具有大致狭长的长方体形状，每个电荷接收导体均具有一条纵向轴线。这些狭长的电荷接收导体的纵向轴线均设置在同一条线上。
每个电荷接收导体均可具有基本平坦的接触面12a、14a、16a或18a。每个接触面基本为矩形。每个电荷接收导体在其接触面12a、14a、16a或18a相对的一侧分别被固定至枢转安装件20、22、24或26。每个枢转安装件包括固定至车辆的一对直立支架，以及固定至电荷接收导体的一对夹持部。该对夹持部在对应接触面相对的一侧固定至电荷接收导体，其中，每个夹持部设置在导体的一端部附近。夹持部可通过例如螺钉、铆钉或销钉而固定到直立支架上，这样夹持部能够相对于支架进行枢转，所以充电接收导体12、14、16或18可在车辆上稍微地进行枢转。
在电荷接收导体的相互邻近的两端部，亦即，在每个靠里的电荷接收导体14或16的两端部和每个靠外的电荷接收导体12或18的一端部上，可设置绝缘间隔体28。绝缘间隔体的形状可为三角形，并具有三条侧边。第一侧边可与相关联的电荷接收导体的一端部重合，第二侧边可垂直于第一侧边，而第三侧边则与第一侧边和第二侧边共同组成所述三角形。绝缘间隔体可使导体间彼此绝缘，同时可防止碎屑掉落在导体之间，并且还可防止充电导体卡陷在电荷接收连接器中。
本发明可进一步设置包括两个半部30a和30b的可移动盖30。该盖的两半部基本相同，并且盖可用以图1和图2所示的方式向外打开或向内闭合。盖的每个半部均具有枢转边缘，该枢转边缘铰接到车辆顶部，并且可以通过致动器34向外推动操作臂36从而打开盖。
现请参考图3和图4，其中揭示了安装到车辆100顶部的电荷接收连接器110的一个替代性实施例。该第二实施例不具有盖，但其在其它方面实质上与第一实施例10相同，特别地，第二实施例同样包括沿着一条线设置的四个电荷接收导体。
图中还揭示了与车辆100连同使用的充电台架150，该充电台架150包括基本直立的支柱部分152和基本水平的架空部分154。竖直支柱部分仅用于支撑，且在一些实施例中该竖直支柱部分可包括导管或其他特征用以沿着支柱向下进行布线。然而，因为支柱不包括移动部件，所以具有各种不同设计的支柱可与相同的水平架空部分154连同使用。
水平架空部分154支撑四个导体142、144、146和148，每个导体均可在相对应的受电弓142a、144a、146a或148a上独立移动。导体可在图3所示的抬高位置和图4所示的放低位置之间移动。在放低位置，充电导体142、144、146和148可与电荷接收连接器10的接触表面12a、14a、16a和18a相接触。由于导体是独立可移动的，因此可对每个充电导体与其相应的电荷接收导体之间的接触力进行合理预测。可使用马达对受电弓进行升高和降低操作，并可使用软件速度控制来降低充电导体与电荷接收导体相遇时的速度和冲击力。充电时的接触力在200N和700N之间。
从图3中可以清楚地观察到，在抬高位置处，充电导体142、144、146和148在竖直方向上是相互偏移开的。在图3上部，充电导体142的位置是最低的，并且按照由低到高的顺序随后依次是充电导体144、146和148。在该实施例中，充电导体142为接地连接件，导体144为负极电源连接件，导体146为正极电源连接件，且导体148是用于车辆和充电器之间进行通信的引导触件，用来控制充电过程。如上所述的在垂直方向上相互偏移开的充电导体可确保导体能按照IEC61851标准以正确的顺序进行连接。
优选地，充电导体142、144、146或148具有大约50mm的接触宽度。此外，这些充电导体具有从一侧到另一侧进行略微摇摆或倾斜的能力，其方式类似于电荷接收导体12、14、16或18在枢转安装件上进行摇摆或者倾斜。
充电导体142、144、146和148相互之间的间隔大约为500mm。这可确保充电接收连接器可安装至大多数商用车辆上，并且仍可保持375-430mm左右的良好的侧向对接容差。每个充电导体的长度为1000mm左右，因而还可提供相当良好的前后或者纵向对接容差，并可确保电荷接收连接器能安装至大多数类型的车辆上。优选地，电荷接收连接器将始终位于车辆顶部上的最高点处，实际上只要该电荷接收连接器位于车顶上长约1000mm的充电导体的最高点处，系统即可有效工作。因此，该电荷接收连接器也可装配至例如垃圾车上，即使在垃圾收集和/或压实设备延伸至电荷接收连接器的高度之上的情况下亦可如此。
现请参考图5，图中揭示了充电导体142’、144’、146’和148’的一种替代性装置。在该替代装置中，充电导体142’、144’、146’和148’并不在受电弓上移动，而是各自安装到加载有弹簧的枢转框架142a’、144a’、146a’和148a’上，而这些枢转框架则进一步安装到枢转臂160、162上。这种装置的优点在于其折叠时的垂直高度非常小。
在适用于多种类型车辆的一典型实施例中，充电导体可降低至道路上方4.3米和3.0米之间的任意高度。随着导体升高，导体离地面的高度可大于4.5米。
现请参考图6，图中揭示了充电装置的一个替代性实施例，该实施例总体上以标号200标示。在该装置中提供了四个电荷接收导体202、204、206和208，其中在任一可移动臂210或212的两侧均设置有两个电荷接收导体。虽然该装置中电荷接收导体可以明显移动，但是通过将电荷接收导体设置在同一条线上仍可提供相当紧凑的电荷接收连接器，而无需占用车辆上的额外顶部空间。充电导体214、216、218和220可彼此平行地设置在充电台架224的水平部分222上，该水平部分可相对于基本竖直的支柱226在竖直方向上移动。
以上所描述的充电装置可实现附加至车辆的成本更低，占地面积更小，以及重量更轻。由于电荷接收连接器没有或仅包含非常有限的机械运动部件，因此可降低故障概率。电荷接收连接器可以装配至许多类型的车辆上，包括具有有限顶部空间的车辆。充电台架的竖直支柱可以整合入各种不同的设计，以更好地与特定安装地点的街景相融合，并且充电导体的相对较低的移动质量可增强对充电台架进行安装和维修时的安全性。电荷接收连接器上的倾斜导体可提高车载受电弓对不平坦或倾斜的道路表面的容忍度，并且不会产生增加成本、重量和故障可能性的缺点。
以上所提供的本发明实施例仅以示例的方式进行描述，并且在不脱离所附权利要求所限定的本发明范畴的前提下，对本发明所作出的各种改变和修改对于本领域技术人员将是显而易见的。

Claims (50)

1.一种用于车辆的充电装置，其特征在于，所述充电装置包括：
电荷接收连接器，所述电荷接收连接器用于固定至车辆的顶部，并包括至少三个狭长的电荷接收导体，其中，所述电荷接收导体的纵向轴线基本沿着同一条线设置；及
充电台架，所述充电台架包括至少三个充电导体，所述充电导体可在抬高位置和放低位置之间垂直移动，其中，在所述抬高位置处，当所述车辆位于所述充电台架下方时，所述充电导体离开所述车辆；在所述放低位置处，所述充电导体与位于所述车辆顶部的所述电荷接收导体相接触。
2.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述电荷接收连接器用于固定至所述车辆顶部上方基本固定的高度处。
3.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述电荷接收连接器可垂直移动。
4.根据权利要求3所述的充电装置，其特征在于，所述电荷接收连接器可垂直移动的程度显著小于所述充电导体从所述抬高位置移动至所述放低位置的程度。
5.根据权利要求3或4所述的充电装置，其特征在于，所述电荷接收连接器在竖直方向可移动的距离不超过30cm。
6.根据权利要求5所述的充电装置，其特征在于，所述电荷接收连接器在竖直方向可移动的距离不超过20cm。
7.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，所述充电装置进一步包括用于覆盖所述电荷接收连接器的盖。
8.根据权利要求7所述的充电装置，其特征在于，所述盖形成为两个狭长部分，所述两狭长部分可分别向外移动至所述电荷接收导体的任一侧从而打开所述盖，并且可以朝向彼此向内移动从而关闭所述盖。
9.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，所述电荷接收导体中至少有两个设置在倾斜底座上。
10.根据权利要求9所述的充电装置，其特征在于，每个所述电荷接收导体均设置在独立的倾斜底座上。
11.根据权利要求9或10所述的充电装置，其特征在于，所述倾斜底座允许每个所述电荷接收导体沿着与所述电荷接收导体的纵向延伸方向基本垂直的方向上进行倾斜。
12.根据权利要求9至11任一项中所述的充电装置，其特征在于，所述倾斜底座在任一方向上提供多达15°左右的倾斜量。
13.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，所述电荷接收导体中至少有两个包括基本平坦的接触表面。
14.根据权利要求13述的充电装置，其特征在于，第三电荷接收导体具有弯曲的接触区域。
15.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，在所述电荷接收导体的端部设置有绝缘间隔体。
16.根据权利要求15所述的充电装置，其特征在于，所述绝缘间隔体的形状基本为三角形。
17.根据权利要求16所述的充电装置，其特征在于，每个所述三角形间隔体具有第一侧边、第二侧边和第三侧边，其中，所述第一侧边与相应的电荷接收导体的末端相互平行并重合，所述第二侧边垂直于所述第一侧边。
18.根据权利要求17所述的充电装置，其特征在于，每个所述三角形间隔体的第三侧边基本上平行于相邻的三角形间隔体的第三侧边。
19.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，所述电荷接收连接器的纵向轴线设置成与所述车辆的末端基本平行。
20.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，所述充电台架上的所述充电导体为狭长形状，并彼此基本平行地设置。
21.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，所述充电装置设置有第四充电导体和对应的第四电荷接收导体。
22.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，所述充电台架包括刚性支撑结构，所述刚性支撑结构具有基本竖直的支柱和基本水平的架空部分。
23.根据权利要求22所述的充电装置，其特征在于，所述充电导体可移动地安装至所述架空部分的下侧。
24.根据权利要求23所述的充电装置，其特征在于，所述充电导体安装在受电弓上。
25.根据权利要求23或24所述的充电装置，其特征在于，所述充电台架的所有移动部件均容纳在所述架空部分中。
26.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，所述充电台架上的每个充电导体均可独立移动。
27.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，所述充电台架上的每个充电导体均设置为以预定的接触力与相应的电荷接收导体相接触。
28.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，在所述抬高位置处，所述充电导体在竖直方向上彼此偏移开。
29.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，所述充电导体在发生电源故障的情况下远离所述车辆。
30.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，在所述车辆和所述充电台架之间设置有无线通信装置。
31.根据前述任一项权利要求所述的充电装置，其特征在于，所述充电装置设置有用于检测所述车辆和所述充电台架之间的接近度的装置。
32.根据权利要求31所述的充电装置，其特征在于，所述接近度检测装置实施为具有定向天线的WiFi发射器。
33.根据权利要求30所述的充电装置，其特征在于，在所述车辆上设置有射频识别(Radio Frequency Identification,RFID)标签，在所述台架上设置有RFID读取器。
34.根据权利要求33所述的充电装置，其特征在于，所述RFID标签包含对高带宽数据连接进行初始化所需的信息。
35.一种用于安装至车辆顶部的电荷接收连接器，其特征在于，所述电荷接收连接器包括至少三个狭长的电荷接收导体，所述电荷接收导体的纵向轴线基本沿着同一条线进行设置，并且所述电荷接收导体中至少有两个设置在倾斜底座上。
36.根据权利要求35所述的电荷接收连接器，其特征在于，每个所述电荷接收导体均设置在独立的倾斜底座上。
37.根据权利要求35或36所述的电荷接收连接器，其特征在于，所述倾斜底座允许每个所述电荷接收导体沿着与所述电荷接收导体的纵向延伸方向基本垂直的方向上进行倾斜。
38.根据权利要求35或36所述的电荷接收连接器，其特征在于，所述倾斜底座在任一方向上提供多达15°左右的倾斜量。
39.根据权利要求35到38中任一项所述的电荷接收连接器，其特征在于，包括用于覆盖所述电荷接收连接器的盖。
40.根据权利要求39所述的电荷接收连接器，其特征在于，所述盖形成为两个狭长部分，所述两狭长部分可分别向外移动至所述电荷接收导体的任一侧从而打开所述盖，并且可以朝向彼此向内移动从而关闭所述盖。
41.根据权利要求35至40中任一项所述的电荷接收连接器，其特征在于，所述电荷接收导体中至少有两个包括基本平坦的接触表面。
42.根据权利要求41所述的电荷接收连接器，其特征在于，第三电荷接收导体具有弯曲的接触表面。
43.根据权利要求35至42中任一项所述的电荷接收连接器，其特征在于，在所述电荷接收导体的端部设置有绝缘间隔体。
44.根据权利要求43所述的电荷接收连接器，其特征在于，所述绝缘间隔体的形状基本为三角形。
45.根据权利要求44所述的电荷接收连接器，其特征在于，每个所述三角形间隔体具有第一侧边、第二侧边和第三侧边，其中，所述第一侧边与相应的电荷接收导体的末端相互平行并重合，所述第二侧边垂直于所述第一侧边。
46.根据权利要求45所述的电荷接收连接器，其特征在于，每个所述三角形间隔体的第三侧边基本上平行于相邻的三角形间隔体的第三侧边。
47.一种用于车辆的电荷接收连接器，其特征在于，所述电荷接收连接器包括至少一个电荷接收导体以及绝缘盖，所述绝缘盖用于在车辆未进行充电时在所述电荷接收导体上方闭合以保护所述电荷接收导体。
48.根据权利要求47所述的电荷接收连接器，其特征在于，所述绝缘盖形成为两个狭长部分，所述两狭长部分可分别向外移动至所述电荷接收导体的任一侧从而打开所述绝缘盖，并且可以朝向彼此向内移动从而关闭所述绝缘盖。
49.一种根据本文件所揭示的结合附图中图3和图4所描绘；结合图5所描绘；或结合图6所描绘的用于车辆的充电装置。
50.一种基本如本文件所揭示的结合附图中图1、2和5所描绘；结合图3和图4所描绘；或结合图6所描绘的电荷接收连接器。
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