CN106907725B - 基于流体压差的涡轮增压排气装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于流体压差的涡轮增压排气装置，包括具有中空腔体且两端开口的气筒(15)，该气筒(15)的顶部设置有顶帽(1)，该气筒(15)的侧壁上连通有进气管(14)和排气管(2)，该气筒(15)的底部连通有蜗轮壳体，且该涡轮壳体的中部被间隔成上下两部分腔体，上下两部分腔体内设置有贯穿间隔部分的轴(9)，且轴(9)的两端分别设置有涡轮，涡轮壳体的底部开口，进气管(14)通过通气管与涡轮壳体的下部分腔体侧壁连通，涡轮壳体的上部分腔体侧壁上连通有废气入口。本发明通过涡轮增压的作用结合结构设计的流速差而加快排气效率；其造价低廉，原理结构简单，对环境要求低，排气效果好的优点，零耗能的动力设计。

Description

基于流体压差的涡轮增压排气装置

技术领域：

本发明属于排气机械装置技术领域，具体涉及一种基于流体压差的涡轮增压排气装置。

背景技术：

目前对于工程排气机械装置领域存在排气效果差，或者对于一些燃烧炉结构在废气外排的外界环境下外排不流畅等现象，从而影响后续的加工作业。对于废气外排不及时且废液分离差，影响燃烧炉作业进度与工程稳定性。对于现存的一些排气设备，存在复杂且对于材料的要求较高，价格昂贵，加工易损耗失效，较为耗能。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术存在的问题，提供了一种基于流体压差的涡轮增压排气装置，

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案来实现：

基于流体压差的涡轮增压排气装置，包括具有中空腔体且两端开口的气筒，该气筒的顶部设置有顶帽，该气筒的侧壁上连通有进气管和排气管，该气筒的底部连通有蜗轮壳体，且该涡轮壳体的中部被间隔成上下两部分腔体，上下两部分腔体内设置有贯穿间隔部分的轴，且轴的两端分别设置有涡轮，涡轮壳体的底部开口，进气管通过通气管与涡轮壳体的下部分腔体侧壁连通，涡轮壳体的上部分腔体侧壁上连通有废气入口。

本发明进一步的改进在于，顶帽内部为内凹锥体，且内凹锥体的中部开设有通向外界的通气口。

本发明进一步的改进在于，涡轮壳体的中部被间隔成上涡轮壳体和下涡轮壳体，上涡轮壳体的底部和下涡轮壳体的顶部分别通过一个连接盘密封，且两个连接盘之间通过若干焊接连杆连接在一起，轴贯穿两个连接盘，且上涡轮壳体内的轴上套装有上涡轮，下涡轮壳体内的轴上套装有下涡轮。

本发明进一步的改进在于，上涡轮和下涡轮分别通过轴毂套装在轴上。

本发明进一步的改进在于，气筒的底部通过上通管与上涡轮壳体连通。

本发明进一步的改进在于，通气管包括相连通的第一通气管和第二通气管，且第一通气管与进气管连通，第二通气管与下涡轮壳体的侧壁连通。

本发明进一步的改进在于，第一通气管和第二通气管的连接处设置有密封圈。

本发明进一步的改进在于，废气入口处设置有连接法兰。

本发明具有以下的优点：

本发明采用通过基于流体压差的涡轮增压排气装置，包括顶帽，顶帽的下端沿通过螺栓组连接于气筒的上端沿，顶帽内部下部为内凹锥体，通过内凹锥形内凹状的设计可调整风的沿壁路径，继而实现风的局部流速差。中部头通向外界的通气口；进气管一端焊接于气筒的外壁，另一端外边沿通过螺栓组连接于第一通气管一端；第一通气管另一端通过密封圈连接于第二通气管一端；第二通气管另一端外边沿通过螺栓组连接于下涡轮壳体的外伸端边沿；下涡轮壳体内部中空中置下涡轮；下涡轮通过轴毂连接轴一端；轴另一端通过轴毂连接上涡轮；下涡轮壳体上端焊接有连接盘下端面；连接盘通过焊接连杆将其自身上下端面焊合，连接盘上端面焊接于上涡轮壳体下端；上涡轮壳体内部中空中置上涡轮，上端焊接有上通管一端，上通管另一端通过沿通过螺栓组连接于气筒的下端沿；与气筒进气管对侧外壁焊接有排气管。通过涡轮增压的作用结合结构设计的流速差而加快排气效率；其造价低廉，原理结构简单，对环境要求低，排气效果好的优点，零耗能的动力设计。

进一步，本发明通过将该装置安装在多种排气设施的排气口，利用排气风的流速差可以实现对与多工段、多管道及多级排气装置排气效果不流畅的问题实行有力的排气引导。此外，最大的一个优点是利用原设备的排气口的气流作为涡轮增压的动力而不需要重新增加动力源，而减少对于能源的依赖，属于绿色的零耗能装置。

附图说明：

图1为本发明的三维剖视图。

图2为本发明的三维图。

图3为本发明的三维透视图。

图中：1-顶帽，2-排气管，3-上通管，4-上涡轮壳体，5-上涡轮，6-连接盘，7-焊接连杆，8-下涡轮壳体，9-轴，10-下涡轮，11-第二通气管，12-密封圈，13-第一通气管，14-进气管，15-气筒。

具体实施方式：

以下结合附图对本发明做出进一步的说明。

如图1至3所示，本发明基于流体压差的涡轮增压排气装置，包括有顶帽1，顶帽1的下端沿通过螺栓组连接于气筒15的上端沿，顶帽1内部下部为内凹锥体，中部头通向外界的通气口；进气管14一端焊接于气筒15的外壁，另一端外边沿通过螺栓组连接于第一通气管13一端；第一通气管13另一端通过密封圈12连接于第二通气管11一端；第二通气管11另一端外边沿通过螺栓组连接于下涡轮壳体8的外伸端边沿；下涡轮壳体8内部中空中置下涡轮10；下涡轮10通过轴毂连接在轴9一端；由于原设备固有定向的排气口，所以定向的气流通过上涡轮壳体4而带动上涡轮5，轴9另一端通过轴毂连接上涡轮5，上涡轮5转动而带动轴9发生转动；下涡轮壳体8上端焊接有连接盘6下端面；连接盘6通过焊接连杆7将其自身上下端面焊合，连接盘6上端面焊接于上涡轮壳体4下端；上涡轮壳体4内部中空中置上涡轮5，上端焊接有上通管3一端，上通管3另一端通过沿通过螺栓组连接于气筒15的下端沿；与气筒15进气管14对侧外壁焊接有排气管2。所述顶帽1的下端沿、气筒15的上下端沿、进气管14一端沿、第一通气管13一端沿、第二通气管11一端沿、下涡轮壳体8的外伸端边沿和上通管3一端沿关于气筒15的中轴线呈六等份均布开有通孔。上涡轮壳体4的外伸端为废气入口。

本发明的工作原理是：

本发明通过基于流体压差的涡轮增压排气装置，包括有顶帽1，顶帽1的下端沿通过螺栓组连接于气筒15的上端沿，顶帽1内部下部为内凹锥体，中部头通向外界的通气口；进气管14一端焊接于气筒14的外壁，另一端外边沿通过螺栓组连接于第一通气管13一端；第一通气管13另一端通过密封圈12连接于第二通气管11一端；第二通气管11另一端外边沿通过螺栓组连接于下涡轮壳体8的外伸端边沿；下涡轮壳体8内部中空中置下涡轮10；下涡轮10通过轴毂连接轴9一端；轴9另一端通过轴毂连接上涡轮5；下涡轮壳体8上端焊接有连接盘6下端面；连接盘6通过焊接连杆7将其自身上下端面焊合，连接盘6上端面焊接于上涡轮壳体4下端；上涡轮壳体4内部中空中置上涡轮5，上端焊接有上通管3一端，上通管3另一端通过沿通过螺栓组连接于气筒15的下端沿；与气筒15进气管14对侧外壁焊接有排气管2。通过废气通过传动上涡轮5而通过轴9带动下涡轮10加强空气通过相应气管通过排气口而加快气筒上方气体的流速而加快流速差从而使废气的排出。

Claims (6)

1.基于流体压差的涡轮增压排气装置，其特征在于，包括具有中空腔体且两端开口的气筒(15)，该气筒(15)的顶部设置有顶帽(1)，该气筒(15)的侧壁上连通有进气管(14)和排气管(2)，该气筒(15)的底部连通有蜗轮壳体，且该涡轮壳体的中部被间隔成上下两部分腔体，上下两部分腔体内设置有贯穿间隔部分的轴(9)，且轴(9)的两端分别设置有涡轮，涡轮壳体的底部开口，进气管(14)通过通气管与涡轮壳体的下部分腔体侧壁连通，涡轮壳体的上部分腔体侧壁上连通有废气入口；

顶帽(1)内部为内凹锥体，且内凹锥体的中部开设有通向外界的通气口；

涡轮壳体的中部被间隔成上涡轮壳体(4)和下涡轮壳体(8)，上涡轮壳体(4)的底部和下涡轮壳体(8)的顶部分别通过一个连接盘(6)密封，且两个连接盘(6)之间通过若干焊接连杆(7)连接在一起，轴(9)贯穿两个连接盘(6)，且上涡轮壳体(4)内的轴(9)上套装有上涡轮(5)，下涡轮壳体(8)内的轴(9)上套装有下涡轮(10)。

2.根据权利要求1所述的基于流体压差的涡轮增压排气装置，其特征在于，上涡轮(5)和下涡轮(10)分别通过轴毂套装在轴(9)上。

3.根据权利要求1所述的基于流体压差的涡轮增压排气装置，其特征在于，气筒(15)的底部通过上通管(3)与上涡轮壳体(4)连通。

4.根据权利要求1所述的基于流体压差的涡轮增压排气装置，其特征在于，通气管包括相连通的第一通气管(13)和第二通气管(11)，且第一通气管(13)与进气管(14)连通，第二通气管(11)与下涡轮壳体(8)的侧壁连通。

5.根据权利要求4所述的基于流体压差的涡轮增压排气装置，其特征在于，第一通气管(13)和第二通气管(11)的连接处设置有密封圈(12)。

6.根据权利要求1所述的基于流体压差的涡轮增压排气装置，其特征在于，废气入口处设置有连接法兰。