CN106870161B

CN106870161B - 涡轮风扇发动机和放出系统

Info

Publication number: CN106870161B
Application number: CN201610945099.1A
Authority: CN
Inventors: W.J.鲍登; 方宁; 钟国华; B.卡波夫斯基
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2015-11-02
Filing date: 2016-11-02
Publication date: 2020-07-07
Anticipated expiration: 2036-11-02
Also published as: US20170122213A1; US10544737B2; EP3163054A1; CN106870161A; BR102016025534A2; PL232261B1; JP2017115854A; PL414651A1; CA2945904A1

Abstract

涡轮风扇发动机(10)包括核心发动机(12)、风扇(14)、部分地包围核心发动机和风扇的风扇旁通管道(42)、和放出系统(100)。放出系统包括第一放出回路(102)和第二放出回路(104)，第一放出回路构造成从核心发动机放出加压空气，且将该流引导至热交换器(106)的第一回路，第二放出回路构造成从风扇旁通管道放出风扇空气，且将该流引导至热交换器的第二回路。第二放出回路包括放出管道，该放出管道包括管道入口和通过阀与热交换器流动连通地联接的管道出口。放出管道还包括声音抑制导管，声音抑制导管从阀上游的放出管道延伸至风扇旁通管道，且在尺寸方面设定为当阀至少部分地关闭时抑制第二放出回路内侧的压力波动。

Description

涡轮风扇发动机和放出系统

技术领域

本公开的领域大体上涉及燃气涡轮发动机，且更具体而言，涉及用于抑制燃气涡轮发动机中的空气放出系统中的共振的方法和系统。

背景技术

至少一些已知的现代飞行器由涡轮风扇飞行器发动机驱动。涡轮风扇发动机为专用形式的燃气涡轮发动机，其中，空气流动穿过风扇和对空气进行加压的压缩机，空气然后在燃烧器中与燃料混合以用于生成热燃烧气体。核心发动机包括压缩机和燃烧器以及协作的高压和低压涡轮，高压和低压涡轮从燃烧气体提取能量以用于分别驱动压缩机和风扇。

至少一些已知的发动机包括放出系统，放出系统具有放出管道，放出管道获取风扇旁通空气的一部分且将该空气向下游引导以用于进一步的处理或使用。阀通常存在于旁通管道内，以控制从旁通管道引导到其他发动机构件的空气的量。当阀在放出管道的出口端处关闭时，放出管道的入口端保持打开，且经历进入的风扇旁通空气的冲进。该构造可导致哈特曼发生器(Hartmann Generator)的形成，哈特曼发生器导致关闭的放出管道内侧的不稳定的动态压力波动，这可引起音响疲劳且导致某些发动机构件的服务寿命缩短。

发明内容

在一个方面中，提供了涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机包括具有多级压缩机的核心发动机、由核心发动机驱动的风扇、至少部分地包围核心发动机和风扇的风扇旁通管道、和放出系统。放出系统包括第一放出回路和第二放出回路，第一放出回路构造成从压缩机放出加压空气的流，且将该流引导至热交换器的第一回路，第二放出回路构造成从风扇旁通管道放出风扇空气，且将该流引导至热交换器的第二回路。第二放出回路包括放出管道，该放出管道包括管道入口和管道出口，管道入口在旁通管道的表面处面朝前，管道出口通过阀与热交换器流动连通地联接。放出管道还包括声音抑制导管，该声音抑制导管从阀上游的放出管道延伸至风扇旁通管道。声音抑制导管在尺寸方面设定为当阀至少部分地关闭时抑制第二放出回路内侧的压力波动。

在另一方面中，提供一种抑制管道的放出回路中的共振声音噪声的方法。该方法包括：将来自管道的流的第一部分通过放出回路入口引导到放出回路中；和使来自放出回路的流的第二部分通过声音抑制导管在放出回路入口的下游返回至管道。

在又一方面中，提供了放出系统。放出系统包括第一放出回路，第一放出回路构造成从管道放出空气。第一放出回路包括放出管道，该放出管道包括管道入口和管道出口，管道入口在管道的表面处相对于管道中的流面朝上游，管道出口与阀流动连通地联接。第一放出回路还包括声音抑制导管，该声音抑制导管从阀上游的放出管道延伸至管道。声音抑制导管构造成为当阀至少部分地关闭时抑制第一放出回路内侧的压力波动。

技术方案1：一种涡轮风扇发动机组件，其包括：

核心发动机，其包括多级压缩机；

风扇，其由所述核心发动机驱动；

风扇旁通管道，其至少部分地包围所述核心发动机和所述风扇；

放出系统，其包括：

第一放出回路，其构造成从所述压缩机放出加压空气流且将该流引导至热交换器的第一回路；和

第二放出回路，其构造成从所述风扇旁通管道放出风扇空气，且将该流引导至所述热交换器的第二回路，所述第二放出回路包括放出管道，所述放出管道包括：

管道入口，其相对于所述旁通管道中的流面向上游，在所述旁通管道的表面处；

管道出口，其通过阀与所述热交换器流动连通地联接；和

声音抑制导管，其从所述阀的上游的所述放出管道延伸至所述风扇旁通管道，所述声音抑制导管构造成当所述阀至少部分地关闭时，抑制所述第二放出回路内侧的压力波动。

技术方案2：根据技术方案1所述的涡轮风扇发动机组件，其中，所述声音抑制导管沿弧形路径从所述阀的上游的所述放出管道延伸至所述风扇旁通管道。

技术方案3：根据技术方案1所述的涡轮风扇发动机组件，其中，所述声音抑制导管的截面沿从相对于所述旁通管道中的流在所述阀的上游的所述放出管道到所述风扇旁通管道的路径变化。

技术方案4：根据技术方案1所述的涡轮风扇发动机组件，其中，所述声音抑制导管包括多个声音抑制管，所述多个声音抑制管从相对于所述旁通管道中的流在所述阀的上游的所述放出管道延伸到所述风扇旁通管道。

技术方案5：根据技术方案1所述的涡轮风扇发动机组件，其中，所述声音抑制导管包括延伸跨过其截面的至少一个静叶。

技术方案6：根据技术方案1所述的涡轮风扇发动机组件，其中，所述声音抑制导管在尺寸方面设定为且成形为在与所述风扇旁通管道内的空气流的角度基本上类似的预定角度下将空气流排放到所述风扇旁通管道中。

技术方案7：根据技术方案1所述的涡轮风扇发动机组件，其中，所述声音抑制导管构造成当所述阀关闭时防止所述第二放出回路的闭端。

技术方案8：一种抑制管道的放出回路中的共振声音噪声的方法，所述方法包括：

将来自所述管道的流的第一部分通过放出回路入口引导到所述放出回路中；和

使来自所述放出回路的流的第二部分通过声音抑制导管在所述放出回路入口的下游返回至所述管道。

技术方案9：根据技术方案8所述的方法，其中，使流的第二部分返回包括使近似等于流的该第一部分的流的该第二部分返回。

技术方案10：根据技术方案8所述的方法，其中，使流的第二部分从所述放出回路返回至所述管道包括穿过弧形路径从所述放出回路到所述管道穿过所述放出回路引导流的该第二部分。

技术方案11：根据技术方案8所述的方法，其中，使流的第二部分从所述放出回路返回至所述管道包括穿过多个声音抑制管从所述放出回路到所述管道引导流的该第二部分。

技术方案12：根据技术方案8所述的方法，其中，使流的第二部分穿过声音抑制导管从所述放出回路返回至所述管道包括将流的该第二部分导引为沿相对于所述管道中的流的下游方向离开所述声音抑制导管。

技术方案13：根据技术方案8所述的方法，其中，使流的第二部分穿过声音抑制导管从所述放出回路返回至所述管道包括将流的该第二部分导引为沿相对于所述管道中的流的上游方向进入所述声音抑制导管。

技术方案14：根据技术方案8所述的方法，其中，使流的第二部分穿过声音抑制导管从所述放出回路返回至所述管道包括当所述阀关闭时防止所述管道的闭端。

技术方案15：一种放出系统，其包括：

第一放出回路，其构造成从管道放出空气，所述第一放出回路包括放出管道，所述放出管道包括：

放出管道入口，其相对于所述放出管道的中的流面对上游，在所述放出管道的表面处；

放出管道出口，其与阀流动连通地联接；和

声音抑制导管，其从所述阀的上游的所述放出管道延伸，所述声音抑制导管构造成当所述阀至少部分地关闭时抑制所述第一放出回路内侧的压力波动。

技术方案16：根据技术方案15所述的系统，其中，所述声音抑制导管沿弧形路径从所述阀的上游的所述放出管道延伸至所述放出管道。

技术方案17：根据技术方案15所述的系统，其中，所述声音抑制导管的截面沿从所述阀的上游的所述放出管道至所述放出管道的路径变化。

技术方案18：根据技术方案15所述的系统，其中，所述声音抑制导管包括多个声音抑制管，所述多个声音抑制管从所述阀的上游的所述放出管道延伸至所述放出管道。

技术方案19：根据技术方案15所述的系统，其中，所述声音抑制导管包括延伸跨过其截面的至少一个静叶。

技术方案20：根据技术方案15所述的系统，其中，所述声音抑制导管当所述阀关闭时防止在所述阀的上游的所述放出管道的闭端。

附图说明

当参照附图阅读下列详细描述时，本公开的这些和其他特征、方面以及优点将变得更好理解，其中贯穿附图，类似的特征代表类似的部分，其中：

图1是包括示范空气放出系统的示范涡轮发动机组件的截面图；且

图2是包括示范空气放出管道的图1示出的放出系统的放大视图。

除非另外指示，否则本文中提供的附图意图例示本公开的实施例的特征。相信这些特征可在包括本公开的一个或更多个实施例的多种系统中应用。因此，附图不意图包括本文中公开的实施例的实践所需的本领域技术人员已知的所有的常规特征。

部件列表

10 涡轮发动机组件

11 中心线轴线

12 核心发动机

13 挂架

14 风扇区段

15 飞行器

16 外壳体

18 环形入口

20 增压压缩机

21 高压压缩机

22 燃烧器

26 高压涡轮

27 驱动轴

28 低压涡轮

29 驱动轴

30 出口排气喷嘴

32 风扇转子

34 环形风扇壳体

36 出口引导静叶

38 风扇叶片

38 转子叶片

40 下游区段

42 旁通管道

43 最初的空气流

44 入口

45 旁通流

45 加压风扇空气

46 第二压缩空气流

48 燃烧产物

50 飞行器控制系统

100 放出系统

102 第一放出回路

104 第二放出回路

106 热交换器

108 第一回路

110 第二回路

112 出口

114 放出管道

116 阀

118 管道出口

120 入口

122 表面

124 加压风扇空气

126 声音抑制导管

128 管

130 第二声音抑制管

132 静叶

134 第一部分

136 第二部分。

具体实施方式

在以下说明书和权利要求中，将参照多个用语，这些用语应被限定为具有以下含义。

单数形式“一”、“一个”、和“该”包括复数个指示物，除非上下文另外清楚地规定。

“可选的”或“可选地”意思是指随后描述的事件或情形可发生或者可不发生，且该描述包括发生该事件的实例和不发生该事件的实例。

在本文中贯穿说明书和权利要求书使用的近似语言可用于修饰任何量的表现，其可以可容许地变化，而不导致其涉及的基本功能的变化。因此，由诸如“大约”、“近似”、和“基本上”的一个用语或多个用语修饰的值不限于指定的精确值。在至少某些实例中，近似语言可对应用于测量该值的工具的精度。在此，且贯穿说明书和权利要求，范围限制可结合并且/或者互换，确定此种范围并且其包括在本文中包含的所有子范围，除非上下文或语言另外指出。

本文中描述的放出系统提供用于抑制相关装置和系统中的压力波动的有效方法。具体而言，本文中描述的放出系统包括放出管道，该放出管道在放出阀打开时获取风扇旁通空气的一部分且将该空气向下游引导以用于进一步的处理或使用。当放出阀在放出管道的出口端处关闭时，放出管道的入口端保持打开，且经历进入的风扇旁通空气的冲进。因此为了对放出管道内的空气提供出口，且为了抑制放出管道内侧的压力波动，声音抑制导管从放出管道延伸至旁通管道。因此，声音抑制导管构造成防止放出管道在放出阀至少部分地关闭时作用为哈特曼发生器。

包括在本文中描述的声音抑制导管的放出系统提供优于抑制压力波动的已知方法的优点。更具体而言，一些已知的放出系统包括在旁通管道上的被主动控制的可变几何形状入口，以减少管道内的共振。在本文中描述的声音抑制导管为降低飞行器发动机的重量和复杂度的静止构件。而且，一些已知的放出系统包括静止装置(诸如共振罩)，该静止装置在旁通管道入口处延伸到旁通空气射流中，以减少管道内的共振。然而，在本文中描述的声音抑制导管不暴露于自由空气射流的任何部分，且示范放出系统的任何部分都不延伸到旁通管道中。

图1示出了示范涡轮发动机组件10的截面图，该示范涡轮发动机组件10具有穿过其的纵向或中心线轴线11，且安装于飞行器15的支撑挂架(pylon)13。组件10包括此后称为核心发动机12的核心涡轮发动机12、和定位在核心发动机12上游的风扇区段14。核心发动机12包括大体上管状的外壳体16，该外壳体16限定环形入口18。在一些实施例中，外壳体16还围绕且支撑增压压缩机20，增压压缩机20用于使进入核心发动机12的空气的压力升高。高压、多级、轴流式高压压缩机21接收来自增压机20的加压空气且进一步增大空气的压力。加压空气流至燃烧器22，在此其与燃料混合且被点燃。热燃烧气体从燃烧器22流至第一(高压)涡轮26，以用于通过第一(高压)驱动轴27驱动高压压缩机21，且然后流至第二(低压)涡轮28，以用于通过与第一驱动轴27同轴的第二(低压)驱动轴29驱动增压压缩机20和风扇区段14。在驱动涡轮26和28中的各个之后，燃烧产物通过排气喷嘴30离开核心发动机12，以提供推进喷气推力。

风扇区段14包括由环形风扇壳体34包围的可旋转的轴流式风扇转子32。风扇壳体34由多个基本上径向地延伸、周向地间隔的出口引导静叶36从核心发动机12支撑。因此，风扇壳体34围绕风扇转子32和多个风扇转子叶片38。风扇壳体34的下游区段40在核心发动机12的外部分上方延伸，以限定提供外推进喷气推力的旁通管道42。

在操作中，最初的空气流43穿过风扇壳体34的入口44进入涡轮发动机组件10。空气流43行进穿过风扇叶片38且分成第一压缩空气流(由箭头45表示)和进入增压压缩机20的第二压缩空气流(由箭头46表示)。第二压缩空气流46的压力增大且进入高压压缩机21，如由箭头47表示的。在与燃料混合且在燃烧器22中燃烧之后，燃烧产物48离开燃烧器22且流过第一涡轮26。燃烧产物48然后流过第二涡轮28且离开排气喷嘴30，以对涡轮发动机组件10提供推力。

在示范实施例中，组件10还包括空气放出系统100，空气放出系统100用于当需要时在操作期间从压缩机21放出加压空气，以用于随后在飞行器15中使用。放出系统100包括第一放出回路102、第二放出回路104、和热交换器106，热交换器106联接于挂架13。第一放出回路102包括用于通过热交换器106的第一回路108从压缩机21放出加压空气的导管和阀。例如，第一放出回路102构造成用于从压缩机21且通过热交换器106在渐增的压力和温度下放出第五和第九级加压空气二者，以用于随后在飞行器15中使用。

在示范实施例中，第二放出回路104包括用于将相对冷的加压风扇空气45从风扇旁通管道42放出以用于流过热交换器106的副回路110的各种构件。相对冷的风扇空气45被流通穿过热交换器106，以用于冷却被引导通过第一放出回路102的更热温度的压缩机放出空气。

在冷却主放出回路空气之后，来自第二放出回路104的用过的风扇空气在飞行器操作期间从热交换器106排放穿过挂架13中的适合的出口112，且被丢弃到机外。来自第一放出回路102的冷却后的压缩机放出空气从热交换器106排放，被适当地引导到飞行器15中以用于任何适合的目的，诸如但不限于在飞行器环境控制系统中使用。

在示范实施例中，放出系统100由常规飞行器控制系统50适当地控制，常规飞行器控制系统50操作地连结于放出系统100中的各种阀(第一放出回路102中的以及第二放出回路104中的)。更具体而言，第二放出回路104包括风扇放出管道114，风扇放出管道114构造成用于从风扇旁通管道42穿过配置在放出管道114出口118处的适合的控制阀116放出风扇空气45的一部分，出口118又连结于热交换器106的副回路110。

阀116电气地联接于飞行器控制系统50，且可在打开位置中操作，从而允许穿过放出管道114到热交换器106中的风扇空气45的不受阻碍的流动，且可在至少部分地关闭的位置中操作，从而阻碍穿过放出管道114到热交换器106中的风扇空气45的通路的至少一部分，以防止如上所述的因哈特曼发生器原理而发生的不合乎需要的动态压力波动。

图2示出了当在风扇旁通管道42的排放端处设置在发动机10中时的风扇放出管道114的特定构造。如上所述，涡轮风扇发动机10以通常利用前和后发动机支架和协作的推力连结件的常规方式从挂架13受到支撑。尽管图1和2示出了放出管道114延伸穿过风扇壳体34，但在另一实施例中，放出管道114设置在分路(未示出)内，该分路在核心发动机12与挂架13之间延伸。

在示范实施例中，放出管道114包括其前端处且在风扇旁通管道42的表面122中形成的入口120。入口120面朝前且捕获来自旁通管道42的加压风扇空气45的一部分124，且将部分124穿过放出管道114及其出口118通过阀引导到热交换器106中。放出管道出口118限定在放出管道114的相对于入口120相反的后端处。出口118适合地通过第二放出回路104的阀116与热交换器106流动连通地联接。阀116将放出管道出口118与热交换器106流动连通地联接，以用于在需要时控制风扇旁通空气45的到热交换器106副回路110中的流动。

然而，当阀116关闭时，放出管道114可作为哈特曼发生器操作。在此种构造中，管道出口118关闭，而管道入口120保持打开且直接接收来自旁通管道42的加压风扇空气124。因为空气124冲击关闭的阀116和管道114壁，所以不稳定的动态压力波动可在困在关闭的放出管道114内侧的风扇空气124中发生。使阀116部分地打开不一定是该动态波动问题的可行的解决方案，因为此种操作可不利地影响下游热交换器系统106的性能。

在示范实施例中，放出管道114包括声音抑制导管126，声音抑制导管126在尺寸方面设定为当阀116至少部分地关闭时，抑制放出管道114内侧的压力波动。因此，声音抑制导管126构造成防止作为哈特曼发生器的放出管道114操作。对应地，当阀116打开时，声音抑制导管126定形为使得非常少的流将移动通过声音抑制导管126，从而在其特定的飞行器发动机应用中使对发动机10的整体效率的影响最小化。

在示范实施例中，声音抑制导管126在阀116上游的放出管道114与旁通管道42之间沿弧形路径延伸。声音抑制导管126的此种弧形形状导致当阀116关闭时，空气流125更容易进入放出管道114内的声音抑制导管126。抑制导管126的弧形形状还有助于在与空气流45的行进角度基本上类似的角度下将空气流124从声音抑制导管126排出到旁通管道42中，以有助于空气射流的有效混合，且使得对发动机10效率的影响力最小化。备选地，声音抑制导管126具有使放出系统100能够如在本文中描述的那样操作的任何形状。

除了弧形形状之外，在示范实施例中，声音抑制导管126包括从阀116上游的放出管道114到旁通管道42沿声音抑制导管126的长度变化的截面形状。当声音抑制导管126必须在放出管道114的区中对附近的硬件维持适当的间隙时，变化的截面形状是有利的。

在示范实施例中，声音抑制导管126包括在阀116上游的放出管道114与旁通管道42之间延伸的多个声音抑制管。更具体而言，声音抑制导管126包括第一声音抑制管128和可选的第二声音抑制管130(以虚线示出)。尽管图2示出了类似地成形的第一和第二管128和130二者，但管128和130可具有有助于放出系统100的如在本文中描述的操作的任何形状，包括与彼此不同的形状。

共振幅度降低的量与声音抑制导管126的截面面积有关。更具体而言，更大的截面面积有助于共振幅度的更大降低。因此，声音抑制导管126的单个管128是优选的，以用重量效率最大的方式抑制压力波动。然而，在其他发动机结构在场的构造中，大的声音抑制导管126可能难以实现。因此，可需要多个管128和130来将压力波动抑制到期望的水平。

在示范实施例中，声音抑制导管126包括延伸跨过其截面的至少一个静叶132。静叶132导引被引导穿过声音抑制导管126的空气流124，使得空气流124从放出管道114有效地流到旁通管道42。静叶132提高声音抑制导管126的结构整体性。此外，静叶132有助于空气流124的有效地穿过抑制导管126且与旁通流45汇合的移动。

在操作中，当阀116打开时，风扇加压空气45被引导穿过旁通管道42，且放出系统100捕获风扇空气45的一部分124且将空气流124穿过第二放出回路104引导到热交换器106，以用于冷却被穿过第一放出回路102从核心发动机12引导的更高温度的空气流。在冷却之后，空气流124被引导至出口112且被从飞行器15排放。备选地，空气流124由发动机10经由整流罩下冷却排气口和相关的通气喷嘴(都未示出)排放。

然而，当阀116关闭时，加压流45的一部分124被引导到放出管道114中且然后穿过声音抑制导管126到旁通管道42中。更具体而言，空气流124包括第一部分134和第二部分136。第一部分134被从旁通管道42穿过入口120引导到第二放出回路104(且更具体而言，放出管道114)中。第二部分然后被从放出管道114内穿过声音抑制导管126在放出管道入口120的下游引导到旁通管道42。在示范实施例中，声音抑制导管126在尺寸方面设定为使得被引导穿过入口120且到放出管道114中的空气流124的全部体积然后随后被引导穿过声音抑制导管126。因此，进入入口120的空气流第一部分134的体积近似等于被引导穿过声音抑制导管126且然后被排放到旁通管道42中的空气流第二部分136的体积。

在示范实施例中，空气流第二部分136被从声音抑制导管126沿相对于旁通管道42中的加压空气45的下游方向排放。类似地，空气流第二部分136沿相对于旁通管道42中的加压空气45且相对于空气流第二部分136被从声音抑制导管126排放的位置的上游方向进入声音抑制导管126。

上述放出系统提供用于抑制相关装置和系统中的压力波动的有效方法。具体而言，上述放出系统包括放出管道，该放出管道在放出阀打开时获取风扇旁通空气的一部分且将该空气向下游引导以用于进一步的处理或使用。当放出阀在放出管道的出口端处关闭时，放出管道的入口端保持打开，且经历进入的风扇旁通空气的冲进。因此，为了对放出管道内的空气提供出口，且为了抑制放出管道内侧的压力波动，声音抑制导管从放出管道延伸至旁通管道。因此，声音抑制导管构造成防止放出管道在放出阀至少部分地关闭时作为哈特曼发生器操作。

包括在本文中描述的声音抑制导管的放出系统提供优于抑制压力波动的已知方法的优点。更具体而言，一些已知的放出系统包括在旁通管道上的被主动控制的可变几何形状入口，以减少管道内的共振。然而，在本文中描述的声音抑制导管为降低飞行器发动机的重量和复杂度的静止构件。而且，一些已知的放出系统包括静止装置(诸如共振罩)，该静止装置在旁通管道入口处延伸到旁通空气射流中，以减少管道内的共振。然而，在本文中描述的声音抑制导管不暴露于自由空气射流的任何部分，且示范放出系统的任何部分都不延伸到旁通管道中。

本文中描述的方法、系统和设备的示范技术效果包括以下中的至少一者：(a)减少或防止放出管道内的压力波动，这提高相关构件的寿命；(b)与常规放出系统相关相比降低与放出系统相关的重量和维护成本，因为所公开的系统不包括可变的几何形状或移动的部件；和(c)由于所公开的放出系统的在旁通流总压力损失方面的最低限度的增大，与常规放出系统相比提高系统的能量效率。

在上面详细地描述了放出系统的示范实施例。放出系统和操作此种系统和装置的方法不限于在本文中描述的具体实施例，相反，系统的构件和/或方法的步骤可与在本文中描述的其他构件和/或步骤独立地且分开地利用。例如，该方法还可与需要声音抑制的其他系统结合地使用，并且不限于仅与在本文中描述的系统和方法一起实施。相反，示范实施例可与当前构造成接收和接受放出系统的许多其他机械应用结合地实现和利用。

尽管本公开的各种实施例的具体特征可在一些图中而不在其他图中显示，但这仅是为了便利。根据本公开的原理，图的任何特征可结合任何其他图的任何特征来参照和/或要求保护。

本书面描写使用示例以公开本公开，包括最佳实施方式，并且还使任何本领域技术人员能够实践本公开，包括制造并且使用任何设备或系统并且实行任何合并的方法。本公开的可取得专利的范围通过权利要求限定，并且可包含其他本领域人员想到的实例。如果这种其他实例具有不与权利要求的文字语言不同的结构元件，或如果它们包括与权利要求的文字语言无显著差别的等同结构元件，则它们意图在权利要求的范围内。

Claims

1.一种涡轮风扇发动机，其包括：

核心发动机，其包括多级压缩机；

风扇，其由所述核心发动机驱动；

放出系统，其包括：

第一放出回路，其构造成从所述多级压缩机放出加压空气流且将该加压空气流引导至热交换器的第一回路；和

第二放出回路，其构造成从所述风扇旁通管道放出风扇空气流，且将该风扇空气流引导至所述热交换器的第二回路，所述第二放出回路包括

放出管道，所述放出管道包括：

管道入口，其相对于所述风扇旁通管道中的流面向上游，在所述风扇旁通管道的表面处；

管道出口，其通过阀与所述热交换器流动连通地联接；和

声音抑制导管，其布置在所述放出管道外部并且从所述阀的上游的所述放出管道延伸至所述风扇旁通管道，所述声音抑制导管构造成当所述阀至少部分地关闭时，抑制所述第二放出回路内侧的压力波动，所述声音抑制导管包括形成在所述风扇旁通管道的表面中而与所述管道入口间隔开的出口。

2.根据权利要求1所述的涡轮风扇发动机，其中，所述声音抑制导管沿弧形路径从所述阀的上游的所述放出管道延伸至所述风扇旁通管道。

3.根据权利要求1所述的涡轮风扇发动机，其中，所述声音抑制导管的截面沿从相对于所述风扇旁通管道中的流在所述阀的上游的所述放出管道到所述风扇旁通管道的路径变化。

4.根据权利要求1所述的涡轮风扇发动机，其中，所述声音抑制导管包括延伸跨过其截面的至少一个静叶。

5.根据权利要求1所述的涡轮风扇发动机，其中，所述声音抑制导管在尺寸方面设定为且成形为在与所述风扇旁通管道内的空气流的角度基本上相同的预定角度下将空气流排放到所述风扇旁通管道中。

6.一种放出系统，其包括：

放出回路，其构造成从风扇旁通管道放出空气，所述放出回路包括

放出管道，所述放出管道包括：

放出管道入口，其相对于所述风扇旁通管道中的流面对上游，在所述风扇旁通管道的表面处；

放出管道出口，其与阀流动连通地联接；和

声音抑制导管，其布置在所述放出管道外部并且从所述阀的上游的所述放出管道延伸至所述风扇旁通管道，所述声音抑制导管构造成当所述阀至少部分地关闭时抑制所述放出回路内侧的压力波动，所述声音抑制导管包括形成在所述风扇旁通管道的表面中而与所述管道入口间隔开的出口。

7.根据权利要求6所述的放出系统，其中，所述声音抑制导管沿弧形路径从所述阀的上游的所述放出管道延伸至所述风扇旁通管道。

8.根据权利要求6所述的放出系统，其中，所述声音抑制导管的截面沿从所述阀的上游的所述放出管道至所述风扇旁通管道的路径变化。

9.根据权利要求6所述的放出系统，其中，所述声音抑制导管包括多个声音抑制管，所述多个声音抑制管从所述阀的上游的所述放出管道延伸至所述风扇旁通管道。

10.根据权利要求6所述的放出系统，其中，所述声音抑制导管包括延伸跨过其截面的至少一个静叶。