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CN106810880A - 一种阻燃汽车用tpo材料及其制备方法 - Google Patents

一种阻燃汽车用tpo材料及其制备方法 Download PDF

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CN106810880A
CN106810880A CN201611216137.6A CN201611216137A CN106810880A CN 106810880 A CN106810880 A CN 106810880A CN 201611216137 A CN201611216137 A CN 201611216137A CN 106810880 A CN106810880 A CN 106810880A
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tpo material
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任忠平
方振华
杨安康
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Ningbo Zhuo Shengxin Material Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种阻燃汽车用TPO材料及其制备方法，所述TPO材料按质量份数，由以下组分组成：烯烃类热塑性弹性体TPO 100份，主阻燃剂7.5～30份，辅助阻燃剂2.5～10份，蒙脱土MMT 0～2份。制备方法包括：按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃下熔融挤出造粒，即可。本发明具有良好的阻燃效果，LOI可高达32.9，垂直燃烧试验通过了UL94V0级，具有良好的应用前景。

Description

一种阻燃汽车用TPO材料及其制备方法
技术领域
本发明属于汽车用阻燃材料领域，特别涉及一种阻燃汽车用TPO材料及其制备方法。
背景技术
热塑性弹性体(TPE)是一种具有橡胶的高弹性，高强度，高回弹性，又具有可注塑加工的特征的材料。TPE具有环保无毒安全，应用范围广，有优良的着色性，触感柔软，耐候性，抗疲劳性和耐温性，加工性能优越，无须硫化，可以循环使用降低成本，既可以二次注塑成型，与PP、PE、PC、PS、ABS等基体材料包覆粘合，也可以单独成型。因此，经常被用作在汽车门窗上的水切条材料，起到密封、去除玻璃表面上的水滴、水雾、灰尘及美观等作用。烯烃类TPE系是以PP为硬链段和EPDM为软链段的共混物，简称TPO。由于它比其它TPE的比重轻(仅为0.88)，耐热性高达100℃，耐天候性和耐臭氧性也好，因而成为TPE中又一发展很快的品种。但不管是PP链段还是EPDM链段都是属于易燃材料，导致TPO材料使用过程中遇到火焰极易燃烧。因此，对汽车用TPO材料进行阻燃改性是非常有必要的，也具有非常重要的意义。
随着人们使用对材料阻燃性能要求的提高，同时世界各国对阻燃材料的环保性也提出了更高的要求。二乙基次膦酸铝阻燃剂(ADP)是一种白色粉末状的非卤素的有机磷系阻燃剂，兼具环境和健康友好的特性。由于它的磷的含量高达23-24％，既能在凝聚相中发挥作用，促进聚合物成碳，同时也能除去燃烧区高能量的自由基，因此具有极高的阻燃效率。三聚氰胺聚磷酸盐(MPP)作为非卤素的氮-磷协同型阻燃剂，属环保型阻燃剂。它既可以单独作为阻燃剂使用，也可以作为辅助型阻燃添加剂。MPP具有良好的防火性能，阻燃产品燃烧时具有低烟密度、低毒性、低腐蚀性及优异的抗紫外线性能。蒙脱土(MMT)是一种具有二维层状结构的无机纳米填料，只需很少添加量(1-2wt％)就能使材料具有相当高的强度、弹性模量、韧性以及阻隔性能，优良的热稳定性和尺寸稳定性。因此，近年来MMT越来越被广泛地应用于聚合物材料的阻燃和力学改性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种阻燃汽车用TPO材料及其制备方法，该配方能使汽车用TPO材料的阻燃性能显著提高，并能有效降低阻燃剂的添加量，进而有效减少汽车用TPO产品力学性能和脆性温度的损失。
本发明的一种阻燃汽车用TPO材料，按质量份数，由以下组分组成：烯烃类热塑性弹性体TPO 100份，主阻燃剂7.5～30份，辅助阻燃剂2.5～10份，蒙脱土MMT 0～2份。
所述烯烃类热塑性弹性体TPO的组成为聚丙烯PP 10-15％，三元乙丙橡胶EPDM20-30％，矿物油45-55％，炭黑10-15％。所述烯烃类热塑性弹性体(TPO)为以聚丙烯(PP)为硬链段和三元乙丙橡胶(EPDM)为软链段的共混物。
所述主阻燃剂为二乙基次膦酸铝ADP。
所述辅助阻燃剂为三聚氰胺聚磷酸盐MPP。
所述主阻燃剂和辅助阻燃剂的质量比为2-4:1。
本发明的一种阻燃汽车用TPO材料的制备方法，包括：
按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃下熔融挤出造粒，即可。
有益效果
(1)本发明为二乙基次膦酸铝、三聚氰胺聚磷酸盐以及蒙脱土协同阻燃汽车用TPO水切条材料，具有良好的阻燃效果，LOI可高达32.9，垂直燃烧试验通过了UL94 V0级。
(2)本发明中的蒙脱土与二乙基次膦酸铝、三聚氰胺聚磷酸盐复配使用，具有很好的协同阻燃作用，可大大降低阻燃剂的添加量，改性后的汽车用TPO水切条材料具有优异的综合性能。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
本实施例制备的汽车用TPO阻燃改性材料，其材料按质量份数，由以下组分组成：TPO100份，ADP 13.3份，MPP 6.7份。
制备方法如下：
按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃条件下熔融挤出造粒。
将实施例1中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、断裂伸长率、脆化温度、极限氧指数(LOI)和垂直燃烧试验测试，其测试结果如表1所示。
实施例2
本实施例制备的汽车用TPO阻燃改性材料，其材料按质量份数，由以下组分组成：TPO100份，ADP 15份，MPP 5份。
制备方法如下：
按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃条件下熔融挤出造粒。
将实施例2中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、断裂伸长率、脆化温度、极限氧指数(LOI)和垂直燃烧试验测试，其测试结果如表1所示。
实施例3
本实施例制备的汽车用TPO阻燃改性材料，其材料按质量份数，由以下组分组成：TPO100份，ADP 16份，MPP 4份。
制备方法如下：
按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃条件下熔融挤出造粒。
将实施例3中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、断裂伸长率、脆化温度、极限氧指数(LOI)和垂直燃烧试验测试，其测试结果如表1所示。
实施例4
本实施例制备的汽车用TPO阻燃改性材料，其材料按质量份数，由以下组分组成：TPO100份，ADP 7.5份，MPP 2.5份。
制备方法如下：
按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃条件下熔融挤出造粒。
将实施例4中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、断裂伸长率、脆化温度、极限氧指数(LOI)和垂直燃烧试验测试，其测试结果如表1所示。
实施例5
本实施例制备的汽车用TPO阻燃改性材料，其材料按质量份数，由以下组分组成：TPO100份，ADP22.5份，MPP 7.5份。
制备方法如下：
按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃条件下熔融挤出造粒。
将实施例5中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、断裂伸长率、脆化温度、极限氧指数(LOI)和垂直燃烧试验测试，其测试结果如表1所示。
实施例6
本实施例制备的汽车用TPO阻燃改性材料，其材料按质量份数，由以下组分组成：TPO100份，ADP30份，MPP 10份。
制备方法如下：
按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃条件下熔融挤出造粒。
将实施例6中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、断裂伸长率、脆化温度、极限氧指数(LOI)和垂直燃烧试验测试，其测试结果如表1所示。
实施例7
本实施例制备的汽车用TPO阻燃改性材料，其材料按质量份数，由以下组分组成：TPO100份，ADP 7.5份，MPP 2.5份，MMT 2份。
制备方法如下：
按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃条件下熔融挤出造粒。
将实施例7中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、断裂伸长率、脆化温度、极限氧指数(LOI)和垂直燃烧试验测试，其测试结果如表1所示。
实施例8
本实施例制备的汽车用TPO阻燃改性材料，其材料按质量份数，由以下组分组成：TPO100份，ADP 15份，MPP 5份，MMT 2份。
制备方法如下：
按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃条件下熔融挤出造粒。
将实施例8中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、断裂伸长率、脆化温度、极限氧指数(LOI)和垂直燃烧试验测试，其测试结果如表1所示。
实施例9
本实施例制备的汽车用TPO阻燃改性材料，其材料按质量份数，由以下组分组成：TPO100份，ADP 22.5份，MPP 7.5份，MMT 2份。
制备方法如下：
按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃条件下熔融挤出造粒。
将实施例9中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、断裂伸长率、脆化温度、极限氧指数(LOI)和垂直燃烧试验测试，其测试结果如表1所示。
对比例
本对比例不添主阻燃剂ADP、辅助阻燃剂MPP和MMT。
将TPO粒料制样进行拉伸强度、断裂伸长率、脆化温度、极限氧指数(LOI)和垂直燃烧试验测试，其测试结果如表1所示。
表1各实施例及对比例的测试性能
由表1可知，没有经过阻燃改性的TPO材料的LOI只有15.5％，且在UL94垂直试验中没有燃烧级别。而本发明的TPO材料在固定阻燃剂含量为20份的条件下，主阻燃剂和辅助阻燃剂的配比在3：1时阻燃效果最好。在固定主阻燃剂和辅助阻燃剂的配比为3：1时，随着阻燃剂含量的增加，LOI迅速提高。当阻燃剂含量为40份时，TPO材料的LOI为32.6％，在UL94垂直试验中只达到了V1。加入2份的MMT后，TPO材料的阻燃性能有大幅度的提高。当阻燃剂含量在20份、主阻燃剂和辅助阻燃剂的配比3：1及MMT含量2份时，TPO材料的LOI高达28.7％，且在UL94垂直试验中达到了V0级别。实验结果充分说明MMT与ADP、MPP复配具有优异的协同效应。同时，阻燃剂含量的增加使TPO材料的拉伸强度和脆化温度升高，而断裂伸长率有一定程度的降低，但都达到了汽车用TPO水切条材料使用性能的要求。
本发明拉伸强度和断裂伸长率测试所依据的测试标准为GB/T 1040-92，脆化温度试验所依据的测试标准为GB/T 5470-2008，维卡软化温度测试所依据的测试标准为GB/T1633-2000，极限氧指数试验所依据的测试标准为GB/T 2406.2-2009，垂直燃烧试验所依据的测试标准为ASTM D6413。
以上所述，仅为本发明的优选实施例，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的核心技术的前提下，还可以做出改进和润饰，这些改进和润饰也应属于本发明的专利保护范围。与本发明的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应认为是包括在权利要求书的范围内。

Claims (6)

1.一种阻燃汽车用TPO材料，其特征在于：按质量份数，由以下组分组成：烯烃类热塑性弹性体TPO 100份，主阻燃剂7.5～30份，辅助阻燃剂2.5～10份，蒙脱土MMT 0～2份。
2.根据权利要求1所述的一种阻燃汽车用TPO材料，其特征在于：所述烯烃类热塑性弹性体TPO的组成为聚丙烯PP 10-15％，三元乙丙橡胶EPDM 20-30％，矿物油45-55％，炭黑10-15％。
3.根据权利要求1所述的一种阻燃汽车用TPO材料，其特征在于：所述主阻燃剂为二乙基次膦酸铝ADP。
4.根据权利要求1所述的一种阻燃汽车用TPO材料，其特征在于：所述辅助阻燃剂为三聚氰胺聚磷酸盐MPP。
5.根据权利要求1所述的一种阻燃汽车用TPO材料，其特征在于：所述主阻燃剂和辅助阻燃剂的质量比为2-4:1。
6.一种如权利要求1所述的阻燃汽车用TPO材料的制备方法，包括：
按比例称取各原料，在高速混炼机中预混5～10分钟，再放入双螺杆挤出机中，在80～180℃下熔融挤出造粒，即可。
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