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CN106781470A - 城市道路的运行速度的处理方法及装置 - Google Patents

城市道路的运行速度的处理方法及装置 Download PDF

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CN106781470A
CN106781470A CN201611140103.3A CN201611140103A CN106781470A CN 106781470 A CN106781470 A CN 106781470A CN 201611140103 A CN201611140103 A CN 201611140103A CN 106781470 A CN106781470 A CN 106781470A
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Abstract

本发明提供一种城市道路的运行速度的处理方法及装置。本发明实施例通过根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度，以及根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间，使得能够根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度，采用现有的用户轨迹数据、路网数据和路况数据，来获得指定城市道路的带权重的平均速度，用以表示其运行速度，无需额外部署任何硬件设备，能够避免现有技术中由于硬件设备的部署成本较大而导致的监测结果不能完全反映完整的城市道路运行情况的技术问题，从而提高了城市道路监测的可靠性。

Description

城市道路的运行速度的处理方法及装置
【技术领域】
本发明涉及交通技术，尤其涉及一种城市道路的运行速度的处理方法及装置。
【背景技术】
城市道路交通是一项系统的工程，它涉及到群众的日常出行，关系到群众的切身利益，是一项政府关心、百姓关注、以及媒体聚焦的热点话题。随着现代社会的快速发展，城市发展的速度越来越快，对城市道路交通的要求也越来越高。城市道路的运行速度，是一个反映城市道路交通的重要指标。通常，可以在城市道路的指定位置所部署的硬件设备如视频监控设备等，获得某个区域的运行速度。
然而，由于硬件设备的部署成本较大，使得其部署数量较为有限，无法大规模部署，这样，其监测结果有时候并不能完全反映完整的城市道路运行情况，从而导致了城市道路监测的可靠性的降低。
【发明内容】
本发明的多个方面提供一种城市道路的运行速度的处理方法及装置，用以提高城市道路监测的可靠性。
本发明的一方面，提供一种城市道路的运行速度的处理方法，包括：
根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度；
根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间；
根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度，包括：
根据所述指定城市道路的用户轨迹数据，获得所述指定城市道路中每个路段上的行驶轨迹数量；
根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度和所述每个路段的车道数量，根据所述每个路段的路段长度、所述每个路段的车道数量和车道宽度，获得所述每个路段的路段面积；
根据所述每个路段上的行驶轨迹数量和所述每个路段的路段面积，获得所述每个路段的权重道路长度；
根据所述每个路段的权重道路长度，获得所述指定城市道路的权重道路长度。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间，包括：
根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度；
根据所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路中每个路段的实际车辆速度；
根据所述每个路段的路段长度和所述每个路段的实际车辆速度，获得所述每个路段的路段通过时间；
根据所述每个路段的路段通过时间，获得所述指定城市道路的实际通过时间。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度之后，还包括：
获取所述指定城市道路的畅通速度；
根据所述畅通速度和所述运行速度，获得所述指定城市道路的通行指数。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述获取所述指定城市道路的畅通速度，包括：
根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度；
根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的最小通过时间；
根据所述权重道路长度和所述最小通过时间，获得所述指定城市道路的畅通速度。
本发明的另一方面，提供一种城市道路的运行速度的处理装置，包括：
长度获取单元，用于根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度；
时间获取单元，用于根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间；
速度计算单元，用于根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述长度获取单元，具体用于
根据所述指定城市道路的用户轨迹数据，获得所述指定城市道路中每个路段上的行驶轨迹数量；
根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度和所述每个路段的车道数量，根据所述每个路段的路段长度、所述每个路段的车道数量和车道宽度，获得所述每个路段的路段面积；
根据所述每个路段上的行驶轨迹数量和所述每个路段的路段面积，获得所述每个路段的权重道路长度；以及
根据所述每个路段的权重道路长度，获得所述指定城市道路的权重道路长度。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述时间获取单元，具体用于
根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度；
根据所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路中每个路段的实际车辆速度；
根据所述每个路段的路段长度和所述每个路段的实际车辆速度，获得所述每个路段的路段通过时间；以及
根据所述每个路段的路段通过时间，获得所述指定城市道路的实际通过时间。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述速度计算单元，还用于
获取所述指定城市道路的畅通速度；以及
根据所述畅通速度和所述运行速度，获得所述指定城市道路的通行指数。
如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述速度计算单元，具体用于
根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度；
根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的最小通过时间；以及
根据所述权重道路长度和所述最小通过时间，获得所述指定城市道路的畅通速度。
由上述技术方案可知，本发明实施例通过根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度，以及根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间，使得能够根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度，采用现有的用户轨迹数据、路网数据和路况数据，来获得指定城市道路的带权重的平均速度，用以表示其运行速度，无需额外部署任何硬件设备，能够避免现有技术中由于硬件设备的部署成本较大而导致的监测结果不能完全反映完整的城市道路运行情况的技术问题，从而提高了城市道路监测的可靠性。
另外，采用本发明所提供的技术方案，由于采用了海量的用户轨迹数据和路况数据这些定位大数据，使得所获得的结果更加精准，能够进一步提高城市道路监测的可靠性。
另外，采用本发明所提供的技术方案，通过采用根据指定城市道路的畅通速度与指定城市道路的运行速度之间的相互关系，来获得该指定城市道路的通行指数，来作为城市道路的评价参数，而并不是仅仅采用其运行速度或者运行速度的相关等级，来作为城市道路的评价参数，因此，无需考虑不同道路发展水平的城市之间的差异对城市道路的运行所带来的影响，能够有效提高城市道路评价的可靠性。
另外，采用本发明所提供的技术方案，能够有效地提升用户的体验。
【附图说明】
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一实施例提供的城市道路的运行速度的处理方法的流程示意图；
图2为本发明另一实施例提供的城市道路的运行速度的处理装置的结构示意图。
【具体实施方式】
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明实施例中所涉及的终端可以包括但不限于手机、个人数字助理(Personal Digital Assistant，PDA)、无线手持设备、平板电脑(Tablet Computer)、个人电脑(Personal Computer，PC)、MP3播放器、MP4播放器、可穿戴设备(例如，智能眼镜、智能手表、智能手环等)等。
另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
图1为本发明一实施例提供的城市道路的运行速度的处理方法的流程示意图，如图1所示。
101、根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度。
本发明中，所涉及的指定城市道路中“指定”二字，并没有特殊含义，就是为了指定当前的操作对象而已，因此，指定城市道路就是普通的城市道路。
用户轨迹数据，是指用户之前行驶过的历史轨迹的轨迹数据，所谓的历史轨迹，是由用户的若干个轨迹点组成的集合。通常来说，可以采用现有技术中的任何方法，采集所述用户轨迹数据。例如，具体可以利用用户所使用的终端中的全球定位系统(GlobalPositioning System)所记录的历史位置数据，形成所述用户历史轨迹；或者，再例如，具体可以直接将用户的历史导航结果，作为所述用户历史轨迹，等等，本实施例对此不进行特别限定。
路网，即城市道路网(Urban Road Network)，是指城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。路网的最小单元是路段(link)，可以用link_id代表每一个路段，对应一路段信息，用以描述该路段。每个link_id所对应的路段信息，通常可以包括但不限于道路级别如高速、快速路、主干路、次干路、支路等、路段长度、以及车道数量等。所谓的路网数据，是指用于描述路网的描述信息。
102、根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间。
路况数据，用于指示城市道路的当前通行速度即实际车辆速度。具体来说，具体可以直接从百度地图，获取百度地图所提供的路况数据，或者还可以采用现有技术中的任一采集方式，来采集指定城市道路的实时路况数据，本实施例对此不进行特别限定。
例如，可以采用浮动车的采集方式，来获取指定城市道路的实时路况数据。所谓的浮动车，可以包括但不限于出租车、长途客车和物流车辆等车辆，其中，主力就是在城市市区里运行的出租车。
具体地，可以在这些车辆上安装的全球定位系统(Global Positioning System，GPS)终端，通过无线通信网络将所获得的GPS数据、行驶速度等参数传递到处理中心，进而由处理中心根据所获得的参数，分析出全市主要交通道路的道路通行情况，作为实时路况数据。
或者，再例如，可以采用图像采集装置的采集方式，来获取指定城市道路的实时路况数据。
具体地，可以在交通道路周围的指定位置，例如，交叉路口等，设置摄像头等图像采集装置，或者，还可以在浮动车上设置摄像头等图像采集装置，本实施例对此不进行特别限定。将图像采集装置所采集的图像传递到处理中心，进而由处理中心根据所获得的图像，分析出全市主要交通道路的道路通行情况，作为实时路况数据。
可以理解的是，101与102的执行可以没有固定的顺序，可以先执行101，然后再执行102，或者还可以先执行102，然后再执行101，或者还可以同时执行101和102，本实施例对此不进行特别限定。
103、根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度。
需要说明的是，101～103的执行主体的部分或全部可以为位于本地终端的应用，或者还可以为设置在位于本地终端的应用中的插件或软件开发工具包(SoftwareDevelopment Kit，SDK)等功能单元，或者还可以为位于网络侧服务器中的处理引擎，或者还可以为位于网络侧的分布式系统，本实施例对此不进行特别限定。
可以理解的是，所述应用可以是安装在终端上的本地程序(nativeApp)，或者还可以是终端上的浏览器的一个网页程序(webApp)，本实施例对此不进行限定。
这样，通过根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度，以及根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间，使得能够根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度，采用现有的用户轨迹数据、路网数据和路况数据，来获得指定城市道路的带权重的平均速度，用以表示其运行速度，无需额外部署任何硬件设备，能够避免现有技术中由于硬件设备的部署成本较大而导致的监测结果不能完全反映完整的城市道路运行情况的技术问题，从而提高了城市道路监测的可靠性。
可选地，在本实施例的一个可能的实现方式中，在101中，具体可以根据所述指定城市道路的用户轨迹数据，获得所述指定城市道路中每个路段上的行驶轨迹数量。所谓的路段，在交通领域，是指城市道路网上相邻两个节点之间的交通线路。
然后，可以根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度和所述每个路段的车道数量，进而，则可以进一步根据所述每个路段的路段长度、所述每个路段的车道数量和车道宽度，获得所述每个路段的路段面积。例如，路段的路段面积＝路段的路段长度×路段的车道数量×车道宽度。
接着，可以根据所述每个路段上的行驶轨迹数量和所述每个路段的路段面积，获得所述每个路段的权重道路长度。例如，路段的权重道路长度＝路段上的行驶轨迹数量/路段的路段面积。
最后，则可以根据所述每个路段的权重道路长度，获得所述指定城市道路的权重道路长度。例如，可以将指定城市道路中每个路段的权重道路长度之和，作为指定城市道路的权重道路长度，或者还可以以路段的等级作为权值，对指定城市道路中每个路段的权重道路长度进行加权，再将加权结果之和，作为指定城市道路的权重道路长度，或者还可以将指定城市道路中每个路段的权重道路长度之乘积，作为指定城市道路的权重道路长度，等等，本实施例对此不进行特别限定。
可选地，在本实施例的一个可能的实现方式中，在102中，具体可以根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度。
然后，可以根据所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路中每个路段的实际车辆速度。
接着，可以根据所述每个路段的路段长度和所述每个路段的实际车辆速度，获得所述每个路段的路段通过时间，即路段的路段通过时间＝路段的路段长度/路段的实际车辆速度。
最后，则可以根据所述每个路段的路段通过时间，获得所述指定城市道路的实际通过时间。例如，可以将指定城市道路中每个路段的路段通过时间之和，作为指定城市道路的实际通过时间，或者还可以以路段的等级作为权值，对指定城市道路中每个路段的路段通过时间进行加权，再将加权结果之和，作为指定城市道路的实际通过时间，等等，本实施例对此不进行特别限定。
可选地，在本实施例的一个可能的实现方式中，在103中，具体可以将所述权重道路长度与所述实际通过时间的比值，作为所述指定城市道路的运行速度。
可选地，在本实施例的一个可能的实现方式中，在103之后，还可以进一步获取所述指定城市道路的畅通速度，进而，则可以根据所述畅通速度和所述运行速度，获得所述指定城市道路的通行指数。例如，可以将指定城市道路的畅通速度与指定城市道路的运行速度的比值，作为指定城市道路的通行指数如拥堵指数，或者还可以将指定城市道路的运行速度与指定城市道路的畅通速度的比值，作为指定城市道路的通行指数如畅通指数，本实施例对此不进行特别限定。
在该实现方式中，具体可以采用如下方法，获得所述指定城市道路的畅通速度。具体来说，可以根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度，进而，则可以根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的最小通过时间。然后，则可以根据所述权重道路长度和所述最小通过时间，获得所述指定城市道路的畅通速度。
在获取指定城市道路的畅通速度的过程中，获取指定城市道路的畅通速度的原理与采用101～103，获取指定城市道路的运行速度的原理相似，不同点在于，选取每个路段的车辆速度时，将计算时间窗口内，车辆速度最大值和路段限速之间的最小值，作为该路段的车辆速度，即路段的最大车辆速度。
这样，通过采用根据指定城市道路的畅通速度与指定城市道路的运行速度之间的相互关系，来获得该指定城市道路的通行指数，来作为城市道路的评价参数，而并不是仅仅采用其运行速度或者运行速度的相关等级，来作为城市道路的评价参数，因此，无需考虑不同道路发展水平的城市之间的差异对城市道路的运行所带来的影响，能够有效提高城市道路评价的可靠性。
本发明所提供的技术方案，填补了我国城市道路车速计算和评价方面的空白，对于加快交通领域的决策和服务水平、进一步完善城市交通运行状况研判标准体系具有重要的实战意义于价值。一是通过百度地图的大数据能力，提升交通管理领域的便民服务能力，让社会公众可以有效获取权威的路网车速信息即路段的实际车辆速度，有利于公众合理规划交通出行路线、交通出行时间等，提高交通出行效率；二是能够为城市道路管理者提供研判平台，加快推进城市交管工作朝着科技化、智能化、信息化方法发展。
本实施例中，通过根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度，以及根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间，使得能够根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度，采用现有的用户轨迹数据、路网数据和路况数据，来获得指定城市道路的带权重的平均速度，用以表示其运行速度，无需额外部署任何硬件设备，能够避免现有技术中由于硬件设备的部署成本较大而导致的监测结果不能完全反映完整的城市道路运行情况的技术问题，从而提高了城市道路监测的可靠性。
另外，采用本发明所提供的技术方案，由于采用了海量的用户轨迹数据和路况数据这些定位大数据，使得所获得的结果更加精准，能够进一步提高城市道路监测的可靠性。
另外，采用本发明所提供的技术方案，通过采用根据指定城市道路的畅通速度与指定城市道路的运行速度之间的相互关系，来获得该指定城市道路的通行指数，来作为城市道路的评价参数，而并不是仅仅采用其运行速度或者运行速度的相关等级，来作为城市道路的评价参数，因此，无需考虑不同道路发展水平的城市之间的差异对城市道路的运行所带来的影响，能够有效提高城市道路评价的可靠性。
另外，采用本发明所提供的技术方案，能够有效地提升用户的体验。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
图2为本发明另一实施例提供的城市道路的运行速度的处理装置的结构示意图，如图2所示。本实施例的城市道路的运行速度的处理装置可以包括长度获取单元21、时间获取单元22和速度计算单元23。其中，长度获取单元21，用于根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度；时间获取单元22，用于根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间；速度计算单元23，用于根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度。
需要说明的是，本实施例所提供的城市道路的运行速度的处理装置可以为位于本地终端的应用，或者还可以为设置在位于本地终端的应用中的插件或软件开发工具包(Software Development Kit，SDK)等功能单元，或者还可以为位于网络侧服务器中的处理引擎，或者还可以为位于网络侧的分布式系统，本实施例对此不进行特别限定。
可以理解的是，所述应用可以是安装在终端上的本地程序(nativeApp)，或者还可以是终端上的浏览器的一个网页程序(webApp)，本实施例对此不进行限定。
可选地，在本实施例的一个可能的实现方式中，所述长度获取单元21，具体可以用于根据所述指定城市道路的用户轨迹数据，获得所述指定城市道路中每个路段上的行驶轨迹数量；根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度和所述每个路段的车道数量，根据所述每个路段的路段长度、所述每个路段的车道数量和车道宽度，获得所述每个路段的路段面积；根据所述每个路段上的行驶轨迹数量和所述每个路段的路段面积，获得所述每个路段的权重道路长度；以及根据所述每个路段的权重道路长度，获得所述指定城市道路的权重道路长度。
可选地，在本实施例的一个可能的实现方式中，所述时间获取单元22，具体可以用于根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度；根据所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路中每个路段的实际车辆速度；根据所述每个路段的路段长度和所述每个路段的实际车辆速度，获得所述每个路段的路段通过时间；以及根据所述每个路段的路段通过时间，获得所述指定城市道路的实际通过时间。
可选地，在本实施例的一个可能的实现方式中，所述速度计算单元23，还可以进一步用于获取所述指定城市道路的畅通速度；以及根据所述畅通速度和所述运行速度，获得所述指定城市道路的通行指数。
具体来说，所述速度计算单元23，具体可以用于根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度；根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的最小通过时间；以及根据所述权重道路长度和所述最小通过时间，获得所述指定城市道路的畅通速度。
需要说明的是，图1对应的实施例中方法，可以由本实施例提供的城市道路的运行速度的处理装置实现。详细描述可以参见图1对应的实施例中的相关内容，此处不再赘述。
本实施例中，通过长度获取单元根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度，以及时间获取单元根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间，使得速度计算单元能够根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度，采用现有的用户轨迹数据、路网数据和路况数据，来获得指定城市道路的带权重的平均速度，用以表示其运行速度，无需额外部署任何硬件设备，能够避免现有技术中由于硬件设备的部署成本较大而导致的监测结果不能完全反映完整的城市道路运行情况的技术问题，从而提高了城市道路监测的可靠性。
另外，采用本发明所提供的技术方案，由于采用了海量的用户轨迹数据和路况数据这些定位大数据，使得所获得的结果更加精准，能够进一步提高城市道路监测的可靠性。
另外，采用本发明所提供的技术方案，通过采用根据指定城市道路的畅通速度与指定城市道路的运行速度之间的相互关系，来获得该指定城市道路的通行指数，来作为城市道路的评价参数，而并不是仅仅采用其运行速度或者运行速度的相关等级，来作为城市道路的评价参数，因此，无需考虑不同道路发展水平的城市之间的差异对城市道路的运行所带来的影响，能够有效提高城市道路评价的可靠性。
另外，采用本发明所提供的技术方案，能够有效地提升用户的体验。
本发明实施例提供的上述方法和装置可以以设置并运行于设备中的计算机程序体现。该设备可以包括一个或多个处理器，还包括存储器和一个或多个程序。其中该一个或多个程序存储于存储器中，被上述一个或多个处理器执行以实现本发明上述实施例中所示的方法流程和/或装置操作。例如，被上述一个或多个处理器执行的方法流程，可以包括：
根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度；
根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间；
根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或页面组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种城市道路的运行速度的处理方法，其特征在于，包括：
根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度；
根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间；
根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度，包括：
根据所述指定城市道路的用户轨迹数据，获得所述指定城市道路中每个路段上的行驶轨迹数量；
根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度和所述每个路段的车道数量，根据所述每个路段的路段长度、所述每个路段的车道数量和车道宽度，获得所述每个路段的路段面积；
根据所述每个路段上的行驶轨迹数量和所述每个路段的路段面积，获得所述每个路段的权重道路长度；
根据所述每个路段的权重道路长度，获得所述指定城市道路的权重道路长度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间，包括：
根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度；
根据所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路中每个路段的实际车辆速度；
根据所述每个路段的路段长度和所述每个路段的实际车辆速度，获得所述每个路段的路段通过时间；
根据所述每个路段的路段通过时间，获得所述指定城市道路的实际通过时间。
4.根据权利要求1～3任一权利要求所述的方法，其特征在于，所述根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度之后，还包括：
获取所述指定城市道路的畅通速度；
根据所述畅通速度和所述运行速度，获得所述指定城市道路的通行指数。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述获取所述指定城市道路的畅通速度，包括：
根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度；
根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的最小通过时间；
根据所述权重道路长度和所述最小通过时间，获得所述指定城市道路的畅通速度。
6.一种城市道路的运行速度的处理装置，其特征在于，包括：
长度获取单元，用于根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度；
时间获取单元，用于根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的实际通过时间；
速度计算单元，用于根据所述权重道路长度和所述实际通过时间，获得所述指定城市道路的运行速度。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述长度获取单元，具体用于
根据所述指定城市道路的用户轨迹数据，获得所述指定城市道路中每个路段上的行驶轨迹数量；
根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度和所述每个路段的车道数量，根据所述每个路段的路段长度、所述每个路段的车道数量和车道宽度，获得所述每个路段的路段面积；
根据所述每个路段上的行驶轨迹数量和所述每个路段的路段面积，获得所述每个路段的权重道路长度；以及
根据所述每个路段的权重道路长度，获得所述指定城市道路的权重道路长度。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述时间获取单元，具体用于
根据所述指定城市道路的路网数据，获得所述指定城市道路中每个路段的路段长度；
根据所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路中每个路段的实际车辆速度；
根据所述每个路段的路段长度和所述每个路段的实际车辆速度，获得所述每个路段的路段通过时间；以及
根据所述每个路段的路段通过时间，获得所述指定城市道路的实际通过时间。
9.根据权利要求6～8任一权利要求所述的装置，其特征在于，所述速度计算单元，还用于
获取所述指定城市道路的畅通速度；以及
根据所述畅通速度和所述运行速度，获得所述指定城市道路的通行指数。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述速度计算单元，具体用于
根据指定城市道路的用户轨迹数据和所述指定城市道路的路网数据，获得指定城市道路的权重道路长度；
根据所述指定城市道路的路网数据和所述指定城市道路的路况数据，获得所述指定城市道路的最小通过时间；以及
根据所述权重道路长度和所述最小通过时间，获得所述指定城市道路的畅通速度。
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