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CN106545372B - 连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机 - Google Patents

连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机 Download PDF

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CN106545372B
CN106545372B CN201610108506.3A CN201610108506A CN106545372B CN 106545372 B CN106545372 B CN 106545372B CN 201610108506 A CN201610108506 A CN 201610108506A CN 106545372 B CN106545372 B CN 106545372B
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Abstract

本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述装置可包括：凸轮轴；第一凸轮部分，其包括第一凸轮，凸轮轴插入至第一凸轮部分中并且第一凸轮部分的第一凸轮的相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；摇臂轴，其设置为平行于凸轮轴；第一摇臂，其可旋转地设置于摇臂轴，且所述第一摇臂的第一端与第一凸轮接触，所述第一摇臂的第二端连接至第一气门；内支架，其构造成将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分；滑块罩，内支架可旋转地插入至所述滑块罩，控制孔形成至所述滑块罩上并且引导部分形成至所述滑块罩上用于引导滑块罩的移动；偏心轴，其插入至所述控制孔中；以及控制部分，其构造成选择性地旋转偏心轴。

Description

连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机
与相关申请的交叉引用
本申请要求2015年9月21日提交的韩国专利申请第10-2015-0133339号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种连续可变气门打开持续时间装置/系统及设有该装置/系统的发动机。更特别地，本发明涉及这样一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以简单的构造来根据发动机的工作状况来改变气门的打开持续时间。
背景技术
内燃机发动机通过使燃烧室中的燃料在吸入燃烧室内的空气媒介中燃烧来产生动力。进气门由凸轮轴操作用以吸入空气，在进气门打开的同时所述空气被引入至燃烧室中。此外，排气门由凸轮轴操作，在排气门打开的同时将燃烧气体从燃烧室排出。
进气门和排气门的最佳操作取决于发动机的转速。也就是说，这些气门的最佳升程或最佳打开/关闭正时取决于发动机的转速。为了获得这种取决于发动机转速的最佳气门操作，已经开始进行各种研究，例如多个凸轮的设计和可以根据发动机转速而改变气门升程的连续可变气门升程(CVVL)的设计。
另外，为了获得这种取决于发动机的转速的最佳气门操作，已经开始进行关于根据发动机转速而能够进行不同气门正时操作的连续可变气门正时(CVVT)装置的研究。一般的CVVT可以改变具有固定气门打开持续时间的气门正时。
然而，一般的CVVL和CVVT具有复杂的结构并且制造成本也较高。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种连续可变气门打开持续时间装置/系统及设有该装置/系统的发动机，其可以利用简单的构造而根据发动机的工作状况来改变气门的打开持续时间。
根据本发明的各个方面，连续可变气门打开持续时间系统可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分，其包括第一凸轮，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分中，并且第一凸轮部分的第一凸轮的相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；摇臂轴，其设置为平行于所述凸轮轴；第一摇臂，其能够旋转地设置到所述摇臂轴，且所述第一摇臂的第一端与所述第一凸轮接触，所述第一摇臂的第二端连接至第一气门；内支架，其构造成将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分；滑块罩，所述内支架能够旋转地插入至所述滑块罩中，控制孔形成至所述滑块罩上，并且引导部分形成至所述滑块罩上用于引导滑块罩的移动；偏心轴，其插入至所述控制孔中；以及控制部分，其构造成选择性地旋转所述偏心轴用于使所述滑块罩被移动。
第一插槽和第二插槽可以形成至所述内支架，所述第一凸轮部分包括轮子，轮键形成至所述轮子上并连接至所述第一凸轮，所述连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括：连接销，其连接至所述凸轮轴；第一滑块销，其能够旋转地插入至所述第一插槽，销槽形成至所述第一滑块销上，所述轮键沿着轮键的长度方向能够滑动地插入至所述销槽；以及第二滑块销，其能够旋转地插入至所述第二插槽，销孔形成至所述第二滑块销，所述连接销沿着连接销的长度方向能够滑动地插入至所述销孔。
连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括轴承，该轴承设置于所述滑块罩与所述内支架之间。
所述控制部分可以包括：控制齿轮，其连接至所述偏心轴；以及控制马达，其构造成选择性地旋转所述控制齿轮。
所述连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括第一桥接件，所述第一桥接件连接至所述第一摇臂的第二端，其中两个第一气门连接至所述第一桥接件。
所述连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括第一辊子，所述第一辊子连接至所述第一摇臂的第一端并接触所述第一凸轮。
所述连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括外轴，所述凸轮轴插入所述外轴中，其中，所述第一凸轮可连接至所述外轴。
所述连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括：第二凸轮部分，其包括第二凸轮，所述第二凸轮以与所述凸轮轴相同的相位角度旋转；以及第二摇臂，其能够旋转地连接至所述摇臂轴，所述第二摇臂的第一端接触所述第二凸轮，所述第二摇臂的第二端与第二气门连接。
所述连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括第二桥接件，所述第二桥接件连接至所述第二摇臂的第二端，其中两个第二气门连接至所述第二桥接件。
所述连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括第二辊子，所述第二辊子连接至所述第二摇臂的第一端并接触所述第二凸轮。
所述连续可变气门打开持续时间系统可以进一步包括外轴，引导槽形成至所述外轴，所述凸轮轴插入所述外轴中，其中，凸轮销可以连接至所述第二凸轮，所述凸轮销可以插入至所述引导槽用于引导第二凸轮的旋转，所述第一凸轮可以连接至所述外轴。
根据本发明的各个方面，发动机可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分，其包括第一凸轮，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分且第一凸轮部分的第一凸轮的相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；摇臂轴，其设置为平行于所述凸轮轴；第一摇臂，其能够旋转地设置于所述摇臂轴，且所述第一摇臂的第一端与所述第一凸轮接触，所述第一摇臂的第二端连接至第一气门；内支架，其构造成将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分；滑块罩，所述内支架能够旋转地插入至所述滑块罩，控制孔形成至所述滑块罩且引导部分形成至所述滑块罩用于引导滑块罩的移动；偏心轴，其插入至所述控制孔；控制部分，其构造成选择性地旋转所述偏心轴用于使所述滑块罩被移动；以及凸轮连接盖，其支撑所述偏心轴并安装至汽缸盖。
所述发动机可以进一步包括轴承，所述轴承设置于所述滑块罩与所述内支架之间。
所述发动机可以进一步包括第一桥接件，所述第一桥接件连接至所述第一摇臂的第二端，其中两个第一气门连接至所述第一桥接件。
所述发动机可以进一步包括外轴，引导槽形成至所述外轴，所述凸轮轴插入所述外轴中，并且所述第一凸轮可连接至所述外轴。
所述发动机可以进一步包括：第二凸轮部分，其包括通过引导槽而连接至所述凸轮轴的第二凸轮；以及第二摇臂，其能够旋转地连接至所述摇臂轴，所述第二摇臂的第一端接触所述第二凸轮，所述第二摇臂的第二端与第二气门连接。
所述发动机可以进一步包括第二桥接件，所述第二桥接件连接至所述第二摇臂的第二端，两个第二气门可以连接至所述第二桥接件。
所述发动机可以进一步包括：第一辊子，其连接至所述第一摇臂的第一端并接触所述第一凸轮；以及第二辊子，其连接至所述第二摇臂的第一端并接触所述第二凸轮。
导轨可以形成至所述凸轮连接盖用于引导所述滑块罩的移动。
如上所述，根据本发明的各个实施方案的连续可变气门打开持续时间系统可以以简单的构造根据发动机的工作状况而改变气门的打开持续时间。
根据本发明的各个实施方案的连续可变气门打开持续时间系统可以减小尺寸，因此，气门机构的整个高度可以减小。
由于连续可变气门打开持续时间系统可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。
应当理解，此处所使用的术语”车辆”或”车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为设置有根据本发明的示例性连续可变气门打开持续时间装置/系统的发动机的立体图。
图2、图3及图4为根据本发明的示例性连续可变气门打开持续时间系统的局部分解立体图。
图5为用于根据本发明的示例性连续可变气门打开持续时间装置/系统的凸轮连接盖的局部立体图。
图6A及图6B为沿图1中的线VI-VI所呈现的截面图。
图7和图8为示出了根据本发明的示例性连续可变气门打开持续时间装置的凸轮的机械运动的视图。
图9、图10、图11及图12为根据本发明的示例性连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性(valve profile)的曲线图。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1为设置有根据本发明的各种实施方案的连续可变气门打开持续时间系统的发动机的立体图，图2至图4为根据本发明的各种实施方案的连续可变气门打开持续时间系统的局部分解立体图。
图5为用于根据本发明的各种实施方案的连续可变气门打开持续时间系统的凸轮连接盖的局部立体图，图6A及图6B为沿图1中的线VI-VI所呈现的截面图。
参考图1至图6，根据本发明的各个实施方案的发动机10包括汽缸盖10以及连续可变气门打开持续时间系统，该连续可变气门打开持续时间系统通过凸轮连接盖12而安装至汽缸盖10。在具体实施方式和权利要求中，汽缸盖10可以包括凸轮推杆。
连续可变气门打开持续时间系统包括凸轮轴30、第一凸轮部分40、摇臂轴110、第一摇臂70、内支架20、滑块罩90、偏心轴112以及控制部分100；所述第一凸轮部分40包括第一凸轮42，凸轮轴30插入至该第一凸轮部分40中，该第一凸轮部分40的第一凸轮42的相对于凸轮轴30的相对相位角度是可变的；所述摇臂轴110设置成平行于凸轮轴30；所述第一摇臂70可旋转地设置于摇臂轴110，第一摇臂70的一端接触第一凸轮42，而第一摇臂70的另一端连接至第一气门72；所述内支架20将凸轮轴30的旋转传递至第一凸轮部分40；内支架20可旋转地插入至所述滑块罩90中，控制孔92形成至该滑块罩90，并且引导部分96形成至该滑块罩90用于引导滑块罩90的移动；所述偏心轴112插入至控制孔92中；所述控制部分100选择性地旋转偏心轴112用于使滑块罩90移动。
滑块罩凸轮98可连接至滑块罩90用于形成控制孔92。
偏心轴112的偏心杆114插入至控制孔92中且滑块罩90相对于凸轮轴30的相对位置受到控制。
凸轮连接盖帽16连接至凸轮连接盖12用于支撑偏心轴112。
第一插槽22和第二插槽24形成至内支架20。
第一凸轮部分40包括轮子44，轮键46形成至轮子44并连接至第一凸轮42。
凸轮轴孔32形成至凸轮轴30并且连接销54穿过凸轮轴孔32而连接至凸轮轴30。
第一滑块销25可旋转地插入至第一插槽22中，销槽26形成至所述第一滑块销25，轮键46沿着轮键46的长度方向可滑动地插入至该销槽26。第二滑块销27可旋转地插入至第二插槽24中，销孔28形成至所述第二滑块销27，连接销54沿着连接销54的长度方向可滑动地插入至所述销孔28。
轴承94插入到滑块罩90与内支架20之间。因此，可以容易地实现内支架20的旋转。
根据本发明的各个实施方案的连续可变气门打开持续时间系统进一步包括第二凸轮部分50以及第二摇臂80；该第二凸轮部分50包括第二凸轮52，所述第二凸轮52以与凸轮轴30相同的相位角度旋转；所述第二摇臂80可旋转地连接至摇臂轴110，第二摇臂80的一端接触第二凸轮52，该第二摇臂80的另一端与第二气门82连接。
凸轮轴30可插入至外轴120中，引导槽122可沿着外轴120的圆周方向形成，并且第一轮子44连接至外轴120。
第一凸轮42连接至外轴120并与外轴120一起旋转。
凸轮销48可连接至第二凸轮52，凸轮销48插入至引导槽122中用于引导第二凸轮52的旋转。凸轮孔43可形成至第二凸轮52，凸轮销48连接至凸轮孔43，并且凸轮销48可移动地插入至引导槽122中。因此，第二凸轮52可以沿着外轴120的圆周方向而相对于外轴120进行相对旋转。
第一摇臂孔78形成至第一摇臂70，第二摇臂孔88形成至第二摇臂80，摇臂轴110插入至第一摇臂孔78和第二摇臂孔88中。
与第一凸轮42接触的第一辊子76连接至第一摇臂70的一端，第一桥接件(bridge)74连接至第一摇臂70的另一端。
两个第一气门72可以连接至第一桥接件74。
与第二凸轮52接触的第二辊子86连接至第二摇臂80的一端，第二桥接件84连接至第二摇臂80的另一端。
两个第二气门82可以连接至第二桥接件84。
也就是说，根据本发明的各个实施方案的连续可变气门打开持续时间系统可以施用于具有轻的重量及具有很小的驱动阻力的SOHC发动机。
控制部分100包括控制齿轮102及控制马达104，所述控制齿轮102连接至偏心轴112，所述控制马达104选择性地旋转控制齿轮102。如附图中所示，中间齿轮106可以插置于控制齿轮102与控制马达104之间。
导轨14形成至凸轮连接盖12用于引导滑块罩90的移动。也就是说，引导部分96与导轨14接触并平稳地引导滑块罩90的移动。
图7和图8为示出了根据本发明的各个实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的凸轮的机械运动的视图。
参考图1至图8，下面将讨论根据本发明的各个方面的连续可变气门打开持续时间系统的操作。
如图6A中所示，当凸轮轴30的旋转中心与内支架20的旋转中心一致时，第一凸轮42以与凸轮轴30相同的相位角度旋转。也就是说，第一凸轮42与凸轮轴30以相同的转速旋转。
如图6B中所示，当根据控制部分100的操作凸轮轴30的旋转中心与内支架20的旋转中心不一致的时候，第一凸轮42的旋转速度相对于凸轮轴30的旋转速度发生改变。
当连接销54与凸轮轴30一同旋转的时候，连接销54在销孔28内可以移动，第二滑块销27和第一滑块销25分别可在第二插槽24和第一插槽22内旋转，并且轮键46在销槽26内可以移动。因此当凸轮轴30的旋转中心与内支架20的旋转中心不一致的时候，第一凸轮42的旋转速度相对于凸轮轴30的旋转速度发生改变。
如图7中所示，在内支架20的相对旋转中心相对于凸轮轴30的旋转中心向下改变的情况下在凸轮轴30的相位角度持续改变的时候，从相位a至相位b及从相位b至相位c第一凸轮42的旋转速度比凸轮轴30的旋转速度相对更快，而从相位c至相位d及从相位d至相位a第一凸轮42的旋转速度比凸轮轴30的旋转速度相对更慢。
如图8中所示，在内支架20的相对旋转中心相对于凸轮轴30的旋转中心向上改变的情况下在凸轮轴30的相位角度持续改变的时候，从相位a至相位b及从相位b至相位c第一凸轮42的旋转速度比凸轮轴30的旋转速度相对更慢，而从相位c至相位d及从相位d至相位a第一凸轮42的旋转速度比凸轮轴30的旋转速度相对更快。
根据内支架20的相对位置，第一凸轮42推动第一辊子76的正时发生改变，该正时为第一气门72打开或关闭的正时。
图9至图12为根据本发明的各个实施方案的连续可变气门打开持续时间装置的气门升程特性(valve profile)的曲线图。
根据本发明的各个实施方案的连续可变气门打开持续时间系统可以根据第一凸轮42与第一辊子76的接触位置及第一凸轮42与第一辊子76的安装角度等等而实现不同的气门升程特性。
如图9中所示，第一气门72的打开正时可以在第一气门72的关闭正时发生改变的时候而保持固定。或者如图10中所示，第一气门72的打开正时可以在第一气门72的关闭正时保持固定的时候发生改变。
如图11中所示，第一气门72的峰值正时可以在第一气门72的打开持续时间发生改变的时候固定。或者如图12中所示，第一气门72的关闭正时和打开正时同时发生改变。
如上所述，根据本发明的各个实施方案的连续可变气门打开持续时间系统可以利用简单的构造来根据发动机的工作状况改变气门的打开持续时间。
根据本发明的各个实施方案的连续可变气门打开持续时间系统可以减小尺寸，因此可以降低气门机构的整个高度。
由于连续可变气门打开持续时间系统可以无需过多的改变而应用于现有的发动机，因此可以提高生产率且可以降低生产成本。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“内”或“外”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各个示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (21)

1.一种连续可变气门打开持续时间系统，包括：
凸轮轴；
第一凸轮部分，其包括第一凸轮，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分中，并且所述第一凸轮部分的第一凸轮的相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；
摇臂轴，其设置为平行于所述凸轮轴；
第一摇臂，其能够旋转地设置到所述摇臂轴，且所述第一摇臂的第一端与所述第一凸轮接触，所述第一摇臂的第二端连接至第一气门；
内支架，其构造成将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分；
滑块罩，所述内支架能够旋转地插入至所述滑块罩中，控制孔形成至所述滑块罩上，并且引导部分形成至所述滑块罩上用于引导所述滑块罩的移动；
偏心轴，其插入至所述控制孔中；以及
控制部分，其构造成选择性地旋转所述偏心轴用于使所述滑块罩移动。
2.根据权利要求1所述的连续可变气门打开持续时间系统，其中，第一插槽和第二插槽形成至所述内支架，
所述第一凸轮部分包括轮子，轮键形成至所述轮子上并连接至所述第一凸轮，
所述连续可变气门打开持续时间系统进一步包括：
连接销，其连接至所述凸轮轴；
第一滑块销，销槽形成至所述第一滑块销上，所述轮键沿着轮键的长度方向能够滑动地插入至所述销槽，并且所述第一滑块销能够旋转地插入至所述第一插槽中，以及
第二滑块销，销孔形成至所述第二滑块销上，所述连接销沿着连接销的长度方向能够滑动地插入至所述销孔，并且所述第二滑块销能够旋转地插入至所述第二插槽。
3.根据权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括轴承，所述轴承设置于所述滑块罩与所述内支架之间。
4.根据权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间系统，其中，所述控制部分包括：
控制齿轮，其连接至所述偏心轴；以及
控制马达，其构造成选择性地旋转所述控制齿轮。
5.根据权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括第一桥接件，所述第一桥接件连接至所述第一摇臂的第二端，其中，两个第一气门连接至所述第一桥接件。
6.根据权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括第一辊子，所述第一辊子连接至所述第一摇臂的第一端并接触所述第一凸轮。
7.根据权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括外轴，所述凸轮轴插入所述外轴中，
其中，所述第一凸轮连接至所述外轴。
8.根据权利要求2所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括：
第二凸轮部分，其包括第二凸轮，所述第二凸轮以与所述凸轮轴相同的相位角度旋转；以及
第二摇臂，其能够旋转地连接至所述摇臂轴，所述第二摇臂的第一端接触所述第二凸轮，所述第二摇臂的第二端与第二气门连接。
9.根据权利要求8所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括第二桥接件，所述第二桥接件连接至所述第二摇臂的第二端，其中，两个第二气门连接至所述第二桥接件。
10.根据权利要求9所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括第二辊子，所述第二辊子连接至所述第二摇臂的第一端并接触所述第二凸轮。
11.根据权利要求8所述的连续可变气门打开持续时间系统，进一步包括外轴，引导槽形成至所述外轴上，并且所述凸轮轴插入所述外轴中，
其中，凸轮销连接至所述第二凸轮，并且所述凸轮销插入至所述引导槽中用于引导第二凸轮的旋转，
所述第一凸轮连接至所述外轴。
12.一种发动机，所述发动机具有连续可变气门打开持续时间系统，所述连续可变气门打开持续时间系统包括：
凸轮轴；
第一凸轮部分，其包括第一凸轮，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮部分中且第一凸轮部分的第一凸轮相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；
摇臂轴，其设置为平行于所述凸轮轴；
第一摇臂，其能够旋转地设置于所述摇臂轴上，且所述第一摇臂的第一端与所述第一凸轮接触，所述第一摇臂的第二端连接至第一气门；
内支架，其构造成将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分；
滑块罩，所述内支架能够旋转地插入至所述滑块罩中，控制孔形成至所述滑块罩且引导部分形成至所述滑块罩用于引导滑块罩的移动；
偏心轴，其插入至所述控制孔中；
控制部分，其构造成选择性地旋转所述偏心轴用于使所述滑块罩移动，以及
凸轮连接盖，其支撑所述偏心轴并安装至汽缸盖。
13.根据权利要求12所述的发动机，其中，第一插槽和第二插槽形成至所述内支架，
所述第一凸轮部分包括轮子，轮键形成至所述轮子并连接至所述第一凸轮，并且
所述连续可变气门打开持续时间系统进一步包括：
连接销，其连接至所述凸轮轴；
第一滑块销，销槽形成至所述第一滑块销上，所述轮键沿着轮键的长度方向而能够滑动地插入至所述销槽中，并且所述第一滑块销能够旋转地插入至所述第一插槽中；以及
第二滑块销，销孔形成至所述第二滑块销上，所述连接销沿着连接销的长度方向而能够滑动地插入至所述销孔中，并且所述第二滑块销能够旋转地插入至所述第二插槽。
14.根据权利要求13所述的发动机，进一步包括轴承，所述轴承设置在所述滑块罩与所述内支架之间。
15.根据权利要求13所述的发动机，其中，所述控制部分包括：
控制齿轮，其连接至所述偏心轴；以及
控制马达，其构造成选择性地旋转所述控制齿轮。
16.根据权利要求13所述的发动机，进一步包括第一桥接件，所述第一桥接件连接至所述第一摇臂的第二端，其中，两个第一气门连接至所述第一桥接件。
17.根据权利要求13所述的发动机，进一步包括外轴，引导槽形成至所述外轴，所述凸轮轴插入所述外轴中，
其中，所述第一凸轮连接至所述外轴。
18.根据权利要求17所述的发动机，进一步包括：
第二凸轮部分，其包括通过引导槽而连接至凸轮轴的第二凸轮；以及
第二摇臂，其能够旋转地连接至所述摇臂轴，所述第二摇臂的第一端接触所述第二凸轮，并且所述第二摇臂的第二端与第二气门连接。
19.根据权利要求18所述的发动机，进一步包括第二桥接件，所述第二桥接件连接至所述第二摇臂的第二端，
其中，两个第二气门连接至所述第二桥接件。
20.根据权利要求19所述的发动机，进一步包括：
第一辊子，其连接至所述第一摇臂的第一端并接触所述第一凸轮；以及
第二辊子，其连接至所述第二摇臂的第一端并接触所述第二凸轮。
21.根据权利要求12所述的发动机，其中，导轨形成至所述凸轮连接盖用于引导所述滑块罩的移动。
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