CN106364275B - 驾驶者选择型快速供暖控制方法及其环保车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驾驶者选择型快速供暖控制方法。在环保车辆中，当在以电动车模式(EV模式)驱动时，响应于检测供暖信号，接收到通过驾驶者按压的混合动力电动车(HEV)输入的关断信号时，通过发动机的空转和正温度系数(PTC)加热器的运行执行快速供暖。当检测到HEV输入的接通信号时，通过发动机的驱动和PTC加热器的运行执行快速供暖。因此，在转换成EV模式的条件下，以对于电池消耗的最小燃料消耗执行快速供暖，具体地，通过驾驶者的选择执行快速挡风玻璃除霜以便保证驾驶时的视野。

Description

驾驶者选择型快速供暖控制方法及其环保车辆

技术领域

本发明涉及一种环保车辆，且更具体地，涉及一种驾驶者选择型快速供暖控制方法，以及能够以对于电池消耗而言最小的燃料消耗来执行快速供暖的环保车辆。

背景技术

通常，在环保车辆中，插入式混合动力电动车(PHEV)被设计成提高在混合电动车(HEV)或者电动车(EV)中在低速、低扭矩区域用作为动力源的电池的容量及性能，从而使用电池的电能驱动车辆的相当大部分。具体地，PHEV应用电动车模式(EV模式)作为基本驱动模式，并且阻止EV模式转换从而防止电量损耗模式(CD模式)的行驶距离在正温度系数(PTC)加热器运行和发动机空转或PTC加热器运行和发动机驱动所进行的供暖控制过程中减小，从而防止电池的充电量由于供暖而被消耗。

例如，PHEV的供暖模式将外部温度基于-13℃进行划分，并且划分为使用发动机的空转和低电压PTC加热器的-13℃或更高温的供暖控制，以及使用发动机的驱动和低电压PTC加热器的-13℃或更低温的供暖控制，并且即使在-13℃或更低温的供暖控制过程中意图以EV模式驱动车辆时也执行控制以防止向EV模式的转换，从而防止对CD模式的不利影响。然而，在PHEV的供暖模式中，-13℃或更高温的供暖控制可能会由于电动机的扭矩不稳定性，导致驾驶性能的降低，并且由于发动机的空转引起噪声和振动等等，并且-13℃或者更低温的供暖控制可能会阻止选择EV模式。

具体地，当应用冷却水供暖型PTC时，PHEV可以具有优异的供暖和除霜性能，但是由于CD模式行驶距离的大幅度减少而可能无法表明最大的优势。此外，PHEV的供暖控制限制可能无法迅速地执行挡风玻璃的除霜，其使得驾驶者难以保证驾驶时的视野，这可能导致安全问题。

发明内容

本发明提供一种驾驶者选择型快速供暖控制方法，以及能够保持EV模式的优势并且能够快速执行挡风玻璃除霜以便保证驾驶时的视野的环保车辆，其通过实施以对于电池消耗最小燃料消耗执行快速供暖的驾驶者选择模式。

本发明的其它目的和优势可通过下文描述加以理解，并且参考本发明的示例性实施方式将变得较为明显。此外，对于本发明所属领域的技术人员而言显而易见的是本发明的目的和优势能够通过权利要求所述手段及其结合加以实现。

根据本发明的示例性实施方式，驾驶者选择型快速供暖控制方法可以包括以下步骤：当在电动车模式(EV)的驱动过程中识别出供暖信号时，向驾驶者提供混合动力电动车(HEV)按钮，并且通过控制器识别HEV按钮的接通和关断信号；当识别出HEV按钮的关断信号时，通过控制器执行发动机的空转以及正温度系数(PTC)加热器的运行；以及，当识别出HEV按钮的接通信号时，通过控制器使发动机和正温度系数(PTC)加热器运行，从而执行模式变换快速供暖。

模式变换快速供暖可包括：检测基于发动机的驱动的冷却水温度；将冷却水温度与超额目标排放温度进行比较；当冷却水温度小于超额目标排放温度时，继续运行发动机和PTC加热器；以及当冷却水温度达到超额目标排放温度时，停止发动机的驱动以及PTC加热器的运行从而执行向EV模式的转换。超额目标排放温度可以是约目标排放温度+8℃的温度。

所述方法还包括：检测基于EV模式中发动机停止的冷却水温度；将冷却水温度与目标排放温度进行比较；当冷却水温度大于目标排放温度时，保持EV模式；以及当冷却水温度小于目标排放温度时，在再次驱动发动机的同时再次运行PTC加热器。

驾驶者选择型快速供暖控制方法还可以包括：当识别出供暖信号时，确定是否能在保持EV模式的状态下执行供暖控制；以及当无法保持EV模式时(例如，执行模式变换)，通过控制器提供HEV按钮。EV模式的保持可应用外部温度以及空气调节设定温度，并且当满足外部温度等于或者小于约-10℃，并且空气调节设定温度等于或大于约25℃时，可以提供HEV按钮(例如，可被选择)。

根据本发明的另一示例性实施方式，环保车辆可以包括：混合动力电动车(HEV)按钮(例如，接口、输入端等)，其配置成向驾驶者提供以基于驾驶者的选择停止电动车模式(EV模式)以便供暖；以及控制器，其配置成监测外部温度、车辆内部温度以及发动机冷却水温度的数据，响应于在EV模式驱动过程中识别出供暖信号而提供HEV按钮，在HEV按钮的关断信号过程中使发动机空转的同时运行正温度系数(PTC)加热器，并且在HEV按钮的接通信号过程中通过发动机驱动的同时运行PTC加热器。

HEV按钮可以设置在驾驶座仪表群(cluster)处，并且HEV按钮可包括“按压HEV按钮进行快速供暖”的字符显示。控制器可包括供暖条件确定器，并且供暖条件确定器可配置成执行监测。控制器可以是混合动力控制单元(HCU)、发动机电子控制单元(ECU)、以及全自动温度控制系统电子控制单元(FATC ECU)中的任意一者。

附图说明

本发明提供了每幅附图的简单描述从而使能够更充分地理解在本发明的详细描述中使用的附图，其中：

图1A和1B是根据本发明的示例性实施方式的驾驶者选择型快速供暖控制方法的流程图；

图2是示出根据本发明的示例性实施方式的在其中实施驾驶者选择型快速供暖控制方法的环保车辆的图；

图3是示出根据本发明的示例性实施方式的通过将HEV按钮应用至环保车辆中的插入式混合动力车而执行快速供暖的状态的图；并且

图4是示出根据本发明的示例性实施方式的通过驾驶者选择型快速供暖控制方法的插入式混合动力车的燃料消耗对于电池消耗的图。

具体实施方式

应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合动力电动车、氢动力车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

尽管示例性实施方式描述为使用多个单元来实施示例性操作，但可以理解的是，也可以通过一个或多个模块来实施示例性操作。此外，可以理解的是术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器配置成储存模块，并且处理器具体配置成执行所述模块以实施以下进一步描述的一个或多个操作。

而且，本发明的控制逻辑可实施为含有通过处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括但不限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、优盘、智能卡和光学数据存储装置。还能够在网络耦合的计算机系统中分布计算机可读记录介质，使得例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)以分散的方式存储并且执行计算机可读介质。

本文使用的术语仅仅是为了说明具体实施方式的目的而不是意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个、一种”和“该”也意在包括复数形式，除非上下文中清楚指明。还可以理解的是，在说明书中使用的术语“包括”和/或“包含”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。

在下文中，本发明的示例性实施方式将参考附图进行详细描述，并且这些示例性实施方式可通过本发明所属领域内的普通技术人员以各种方式进行实施，并且因此本发明不限于本文所描述的实施方式。

图1A和1B示出根据本发明的示例性实施方式的驾驶者选择型快速供暖控制方法的流程图。如图1A和1B所示，根据驾驶者选择型快速供暖控制方法，配置成操作并调整车辆供暖的控制器可配置成接受驾驶者输入(例如，请求)来选择以对于电池消耗最小的燃料消耗执行快速供暖的车辆驱动模式，从而以对于电池消耗最小的燃料消耗进行快速供暖，具体地，保持EV模式的优势，并且快速执行挡风玻璃除霜以便保证驾驶时的视野。驾驶者输入可作为驾驶者选择模式而提供，并且可经由设置在驾驶座仪表群的混合动力电动车(HEV)按钮加以接收。因此，驾驶者可在供暖过程中选择彼此矛盾的空气调节和燃料效率。

同时，图2示出了其中实施驾驶者选择型快速供暖控制方法的环保车辆。如图2所示，环保车辆可以包括：发动机10、发动机离合器20、电动机30、变速器40、差动齿轮50、点火开关60、电池70、以及车轮80。例如，发动机离合器20可以配置成调整发动机10与电动机30之间的动力，点火开关60可配置成起动发动机10或者使用连接至电动机30的电池70起动电动机30，并且电池70可以配置成在EV驱动模式中对电动机30提供电压，并且可在减速过程中通过回收再生制动能量进行充电，或是可以通过外部电源进行充电。

更进一步的，环保车辆可包括混合动力控制单元(HCU)100、发动机电子控制单元(ECU)200、电动机控制单元(MCU)300、以及变速器控制单元(TCU)400作为配置成操作车辆的控制器。例如，HCU100是配置成操作PHEV的上位控制器，其中该控制器可经由网络连接至每个装置从而在各个装置之间传送和接受信息，并且执行协同控制以调整发动机10和电动机30的输出扭矩，并且调整目标传动比(gear ratio)，从而驱动车辆。

具体地，HCU100可包括供暖条件确定器100-1以及非易失性存储器，其中供暖条件确定器100-1可配置成监测外部温度、车辆内部温度、发动机冷却水温度、发动机10、电动机30等，从而在供暖过程中基于驾驶者的请求(例如，输入)确定驱动模式，并且可配置成提供信息给驾驶者。ECU200可配置成使发动机10和电动机30运行。TCU400可配置成使变速器40运行。

更进一步的，环保车辆可配置成使用全自动温度控制系统(FATC)500以及正温度系数(PTC)加热器600作为车辆加热器，并且可包括混合动力电动车(HEV)按钮700作为驾驶者选择模式的方式。例如，FATC500是配置成自动调整风向、风量、以及内部空气和外部空气的引入状态以便保持独立于外部状态的清楚内部空间的系统，并且其可包括FATC电子控制单元(FATC ECU)。FATC500可经由网络连接至HCU 100从而使FATC500和HCU100交换信息并且执行协同控制。

因此，可通过FATC ECU、发动机ECU200以及HCU100中的任意一者实施在供暖控制过程中的驱动模式选择和控制执行。PTC加热器600可以是低电压类型。HEV按钮700可设置在车辆仪表群中并且可配置成使用接通/关断按钮或者其他接口/输入设备接收驾驶者的选择，并且可配置成显示消息(例如，弹出消息)“按压HEV按钮进行快速供暖”。因此，在根据本发明的示例性实施方式的环保车辆中，可以通过给驾驶者提供选择彼此矛盾的空气调节和燃料效率的权利(例如，能力)，从而提高消费者满意度以及车辆的市场性。

在下文中，图1的根据本发明的示例性实施方式的驾驶者选择型快速供暖控制方法将参考图3和图4的插入式混合动力车进行描述。在下文中，可通过控制器实施快速供暖控制，并且控制器被描述为HCU100。然而，FATC ECU或发动机ECU200可配置成执行与HCU100的供暖条件确定器100-1的协同控制，并且控制器可以是FATC ECU或者发动机ECU200。

在S10中，HCU100可配置成监测通过各种传感器检测的发动机10和电动机30的状态，以及外部温度、冷却水温度、车辆内部温度的状态，等等。所监测的数据可以用于在供暖模式进入的过程中选择PHEV驱动模式。在S20中，HCU100可配置成当PHEV驱动时，检测供暖模式的进入。具体地，HCU100可配置成使用通过驾驶者按压或接合的供暖模式开关或按钮的信号来检测供暖模式的进入。然而，可通过FATC500的FATC ECU或发动机ECU200，基于与HCU100的协同控制执行供暖模式的进入。

在S30中，HCU100可配置成确定在供暖模式进入的状态下用于选择PHEV的驱动模式的外部条件。参考图3，供暖条件确定器100-1可配置成从待被监测的数据中检测外部温度检测值以及在FATC500中设置的或者通过驾驶者直接输入的空气调节设定温度值，并且确定哪个驱动模式与外部温度和空气调节设定温度相对应。因此，在供暖控制过程中，HCU100可在PHEV驱动模式中提供优先权给EV模式。例如，上述确定操作可包括应用外部温度等于或者小于约零下10度(-10℃)并且空气调节设定温度等于或者大于约零上25度(+25℃)的条件。具体地，EV模式处于使用驱动电动机20的动力驱动PHEV的状态。

在S30-1中，在外部温度等于或者大于约-10℃并且空气调节设定温度等于或者小于约+25℃的条件下，HCU100可配置成将PHEV驱动模式保持为EV模式以执行供暖控制。因此，尽管在外部温度等于或者大于约-10℃并且空气调节设定温度等于或者小于约+25℃的条件下请求(例如，输入)供暖，PHEV可配置成在保持作为当前驱动模式的EV模式时执行供暖控制。

具体地，当驾驶者停止供暖，或者是当温度达到供暖温度时，HCU100进入S100以停止供暖控制。可通过FATC500的FATC ECU或者发动机ECU200，基于与HCU100的协同控制来执行供暖控制。因此，在外部温度等于或大于约-10℃，并且空气调节设定温度等于或者小于+25℃时执行的供暖控制可以被定义成PHEV将EV模式设置为驱动模式的正常供暖模式。

此外，在S40中，在外部温度等于或者小于约-10℃并且空气调节设定温度等于或者大于约+25℃的条件下，HCU100可在PHEV驱动模式中排除EV模式，并且选择供暖控制的权利(例如，能力)可以提供给驾驶者(例如，选择未被封阻)。参考图3，当通过HCU100激活仪表群中的HEV按钮700时，通过驾驶者按压或者接合的接通或关断信号可传送至HCU100。具体地，HEV按钮700可配置成显示(例如，弹出)消息“按压HEV按钮进行快速供暖”，其能够给驾驶者提供选择指导。随后，HCU100可配置成驱动发动机10以及PTC加热器600以执行快速供暖。

因此，在外部温度等于或者小于约-10℃并且空气调节设定温度等于或者大于约+25℃下执行的供暖控制可将PHEV驱动模式定义为发动机的驱动或者快速供暖模式，其中执行PTC操作而发动机处于空转状态。具体地，发动机的驱动可表明HEV模式，在所述HEV模式中PHEV在使用发动机10的扭矩作为主要动力的同时使用电动机30的扭矩作为辅助动力进行驱动。

在S50-1中，HCU100可配置成基于所接受的HEV按钮700的关断信号，使PTC加热器600运行以执行供暖控制，同时将发动机10转换至空转状态。因此，PHEV可在EV模式状态下实施发动机10的空转。因此，与EV模式相比，可以迅速执行供暖模式的到达。具体地，当驾驶者停止供暖执行或是当温度达到供暖温度时，HCU100进入S100以停止供暖控制。可通过FATC500的FATC ECU或者发动机ECU200，基于与HCU100的协同控制来执行供暖控制。

在S50中，HCU100可配置成基于所接受的HEV按钮700的接通信号使发动机10运行，在将PHEV驱动模式转换成发动机驱动的同时使PTC加热器600运行，从而执行供暖控制。因此，PHEV可从EV模式转换成HEV模式。结果，与EV模式相比，能够快速达到供暖温度。具体地，HCU100可配置成监测因发动机10的运行而升高的冷却水温度，从而基于冷却水温度，在发动机驱动状态下，将PHEV驱动模式转换至EV模式。可以通过恒温器或者是温度传感器检测冷却水温度，并且随后可将其输入至发动机ECU200、HCU100或者FATC ECU以迅速缓解由于PTC加热器600的运行导致的CD模式行驶距离减少的现象。具体地，可通过FATC500的FATCECU或者发动机ECU200，基于与HCU100的协同控制执行供暖控制。

在S60中，HCU 100可配置成确定在供暖控制过程中冷却水温度的增加量从而确定向PHEV驱动模式的转换。因此，可以应用冷却水温度>超额目标排放温度(目标排放温度+8℃)的条件。“>”是表示两个值之间的大小关系的不等符号，并且其表示当前检测的冷却水温度是大于设置成特定温度的冷却水的超额目标排放温度(目标排放温度+8℃)的值。当HCU100确定冷却水温度小于目标排放温度+8℃的温度时，HCU100可返回至S50以保持发动机的驱动以及PTC运行。

此外，HCU100可配置成确定冷却水温度达到目标排放温度+8℃的温度从而将PHEV驱动模式转换至EV模式，从而执行供暖控制。结果，可以停止发动机10和PTC加热器600的运行。具体地，可通过FATC500的FATC ECU或者发动机ECU200，基于与HCU100的协同控制执行供暖控制。

在S80中，HCU100可配置成确定在通过EV模式进行的供暖控制过程中冷却水温度的减少量从而确定是保持EV模式还是执行向发动机驱动的转换。因此，可应用冷却水温度<目标排放温度的条件。“<”是表示两个值之间的大小关系的不等符号，并且其表示当前检测的冷却水温度是小于设置成特定温度的冷却水的目标排放温度的值。

当HCU100确定冷却水温度大于目标排放温度时，HCU100可进入S90以保持EV模式，从而继续执行供暖控制。具体地，当驾驶者停止供暖控制或者当温度达到供暖温度时，HCU100可进入S100以停止供暖控制。可通过FATC500的FATC ECU或者发动机ECU200，基于与HCU100的协同控制执行供暖控制。

此外，在S90-1中，HCU100可配置成确定冷却水温度小于目标排放温度，以再次将EV模式转换至发动机驱动，从而执行供暖控制。结果，发动机10以及PTC加热器600可再次运行。具体地，当驾驶者停止供暖控制时，或是当温度达到供暖温度时，HCU100可进入S100以停止供暖控制。可通过FATC500的FATC ECU或者发动机ECU200，基于与HCU100的协同控制执行供暖控制。

此外，图4是示出通过根据本发明的示例性实施方式的驾驶者选择型快速供暖控制方法的燃料消耗对于电池消耗的图。如图4所示，在应用根据本发明的示例性实施方式的驾驶者选择型快速供暖控制方法的PHEV中，即使EV模式在供暖控制过程中转换成发动机驱动或者是发动机空转，仍可以理解的是，在相同的条件下，发动机10的燃料消耗可少于电池70的SOC消耗。

例如，当行驶约20分钟时，内部温度可改善7.6，从而改善供暖和除霜性能，并且燃料可消耗超过0.6并且电池充电量可节省大约28.5％。因此，通过在初始条件下改善供暖性能，可以不需要PTC加热器从而节约成本，并且给驾驶者提供选择彼此矛盾的空气调节和燃料效率的权利从而满足消费者的感受。

如上所述，在根据本发明示例性实施方式的环保车辆中，当响应于在以电动车模式(EV模式)驱动的同时检测供暖信号的操作，识别出通过驾驶者按压(例如，接合)的混合动力电动车(HEV)按钮700的关断信号时，可通过发动机10的空转以及正温度系数(PTC)加热器600的运行来执行快速供暖，而当检测到HEV按钮700的接通信号时，可通过发动机的驱动和PTC加热器600的运行来执行快速供暖，从而在转换至EV模式的条件下，可以以对于电池消耗最小的燃料消耗执行快速供暖，具体地，通过驾驶者的选择执行挡风玻璃除霜以便保证驾驶时的视野。

如上所述，根据本发明的示例性实施方式，通过对彼此矛盾的空气调节和燃料效率进行优化，可以在保持环保车辆具体为PHEV的优势的同时以对于电池消耗最小的燃料消耗执行快速供暖。更进一步的，根据本发明的示例性实施方式，可以通过给驾驶者提供选择彼此矛盾的空气调节和燃料效率的能力来提高消费者满意度以及车辆市场性。此外，根据本发明的示例性实施方式，可以通过电量保持(CS)在车辆的初始驱动过程中改善供暖性能来省略PTC加热器，并且由于PTC加热器的移除从而节约了成本。

上述示例性实施方式仅仅是使本发明所属领域的普通技术人员(下文称作“本领域技术人员”)简单地实施本发明的实施例。因此，本发明不限制于上述示例性实施方式以及附图，并且因此，本发明的范围不限制于上述示例性实施方式。因此，对于本领域技术人员而言显而易见的是，可以在不偏离通过所附权利要求所限定的本发明的构思和范围的情况下，做出各种替代、修改、以及变化，并且其都属于本发明的范围内。

Claims (16)

1.一种驾驶者选择型快速供暖控制方法，其包括以下步骤：

当在电动车模式的驱动过程中检测到供暖信号时，给驾驶者提供混合动力电动车输入按钮，并且通过控制器检测混合动力电动车输入按钮的接通和关断信号；

当检测到所述混合动力电动车输入按钮的关断信号时，通过所述控制器执行发动机的空转以及正温度系数加热器的运行；以及

当检测到所述混合动力电动车输入按钮的接通信号时，通过所述控制器执行所述发动机的驱动和所述正温度系数加热器的运行。

2.根据权利要求1所述的驾驶者选择型快速供暖控制方法，其中所述混合动力电动车输入按钮设置在座位仪表群处。

3.根据权利要求2所述的驾驶者选择型快速供暖控制方法，其中所述混合动力电动车输入按钮包括“按压混合动力电动车按钮进行快速供暖”的字符输出。

4.根据权利要求1所述的驾驶者选择型快速供暖控制方法，其中所述正温度系数加热器是低电压型。

5.根据权利要求1所述的驾驶者选择型快速供暖控制方法，还包括以下步骤：

通过所述控制器检测基于所述发动机的驱动的冷却水温度；

通过所述控制器将所述冷却水温度与超额目标排放温度进行比较；

当所述冷却水温度小于所述超额目标排放温度时，通过所述控制器保持所述发动机和所述正温度系数加热器的运行；以及

当所述冷却水温度达到所述超额目标排放温度时，通过所述控制器使所述发动机和所述正温度系数加热器的运行停止，从而执行向所述电动车模式的转换。

6.根据权利要求5所述的驾驶者选择型快速供暖控制方法，其中所述超额目标排放温度是目标排放温度+8℃的温度。

7.根据权利要求5所述的驾驶者选择型快速供暖控制方法，还包括以下步骤：

通过所述控制器检测基于所述电动车模式中发动机停止的冷却水温度；

通过所述控制器将所述冷却水温度与目标排放温度进行比较；

当所述冷却水温度大于所述目标排放温度时，通过所述控制器保持所述电动车模式；以及

当所述冷却水温度小于所述目标排放温度时，通过所述控制器在使所述发动机再次运行的同时使所述正温度系数加热器运行。

8.根据权利要求1所述的驾驶者选择型快速供暖控制方法，还包括：

当识别出所述供暖信号时，通过所述控制器确定是否能在保持所述电动车模式的状态下执行供暖控制，并且当所述电动车模式改变时，通过所述控制器提供所述混合动力电动车输入按钮。

9.根据权利要求8所述的驾驶者选择型快速供暖控制方法，其中所述电动车模式的保持确定应用外部温度和空气调节设定温度，并且当满足所述外部温度等于或者小于-10℃并且所述空气调节设定温度等于或大于25℃时，提供所述混合动力电动车输入按钮。

10.根据权利要求1所述的驾驶者选择型快速供暖控制方法，其中所述控制器是混合动力控制单元、发动机电子控制单元、以及全自动温度控制系统电子控制单元中的任意一者。

11.一种环保车辆，其包括：

混合动力电动车输入按钮，其配置成向驾驶者提供以基于驾驶者的选择停止电动车模式以便供暖；以及

控制器，其配置成监测外部温度、车辆内部温度、以及发动机冷却水温度的数据；响应于在所述电动车模式的驱动过程中检测到供暖信号，提供所述混合动力电动车输入按钮；响应于检测到所述混合动力电动车输入按钮的关断信号，在使发动机空转的同时使正温度系数加热器运行；并且响应于检测到所述混合动力电动车输入按钮的接通信号，在通过发动机驱动的同时使所述正温度系数加热器运行。

12.根据权利要求11所述的环保车辆，其中所述混合动力电动车输入按钮设置在座位仪表群处。

13.根据权利要求12所述的环保车辆，其中所述混合动力电动车输入按钮包括“按压混合动力电动车按钮进行快速供暖”的字符输出。

14.根据权利要求11所述的环保车辆，其中所述控制器包括供暖条件确定器，并且所述供暖条件确定器配置成执行监测。

15.根据权利要求14所述的环保车辆，其中所述控制器是混合动力控制单元、发动机电子控制单元、以及全自动温度控制系统电子控制单元中的任意一者。

16.根据权利要求15所述的环保车辆，其中将所述控制器应用至插入式混合动力车。

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