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CN105598641A - 一种混合动力汽车用控制总成支座的制造方法 - Google Patents

一种混合动力汽车用控制总成支座的制造方法 Download PDF

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CN105598641A
CN105598641A CN201610007204.7A CN201610007204A CN105598641A CN 105598641 A CN105598641 A CN 105598641A CN 201610007204 A CN201610007204 A CN 201610007204A CN 105598641 A CN105598641 A CN 105598641A
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CN
China
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assembly bearing
control assembly
thread
assembly support
manufacturing
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CN201610007204.7A
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蒋洪辉
吴铭烽
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JIANGSU RONGTENG PRECISION COMPONENTS TECHNOLOGY Co Ltd
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JIANGSU RONGTENG PRECISION COMPONENTS TECHNOLOGY Co Ltd
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    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D17/00—Pressure die casting or injection die casting, i.e. casting in which the metal is forced into a mould under high pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D21/00—Casting non-ferrous metals or metallic compounds so far as their metallurgical properties are of importance for the casting procedure; Selection of compositions therefor
    • B22D21/02—Casting exceedingly oxidisable non-ferrous metals, e.g. in inert atmosphere
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车用控制总成支座的制造方法，包括以下步骤：（1）铝合金熔炼；（2）高压压铸成型；（3）液压整形；（4）精机加工；（5）检测。通过上述方式，本发明混合动力汽车用控制总成支座的制造方法采用高压压铸成型，保证产品内部无沙孔现象，内部一体冷却，保证电子元配件的工作稳定性能，使得产品具有防水、防油、耐酸碱腐蚀、耐高温、抗冲击、抗干扰等性能，能实现恶劣环境下连续长期使用，在混合动力汽车用控制总成支座的制造方法的普及上有着广泛的市场前景。

Description

一种混合动力汽车用控制总成支座的制造方法
技术领域
本发明涉及混合动力汽车用控制总成支座的制造领域，特别是涉及一种混合动力汽车用控制总成支座的制造方法。
背景技术
混合动力汽车用控制总成支座是汽车的指令集程序的控制中枢。现有的总成支座的制造工艺采用模具成型，原料杂质多，容易出现沙孔和冷料等现象，严重影响了总成支座的性能。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种混合动力汽车用控制总成支座的制造方法，通过采用高压压铸成型保证产品内部无沙孔现象，并采用内部一体冷却，保证电子元配件的工作稳定性能，使得产品具有防水、防油、耐酸碱腐蚀、耐高温、抗冲击、抗干扰等性能，能实现恶劣环境下连续长期使用，在混合动力汽车用控制总成支座的制造方法的普及上有着广泛的市场前景。
为解决上述技术问题，本发明提供一种混合动力汽车用控制总成支座的制造方法，包括以下步骤：
（1）铝合金熔炼：将铝合金在680°炉火中熔炼，保证材料内部的杂质全部提炼出来；
（2）高压压铸成型：将熔融的铝合金导入压铸机中，在3000吨的压力下压铸1-2秒成型，以此减少压铸的总成支座的沙孔和冷料；
（3）液压整形：将压铸成型的总成支座在1200吨的液压压力下整形；
（4）精机加工：将整形后的总成支座在数控机床上进行精加工，控制数控机床的机台转速为12000r/min,精度在0.02mm以内，完成平面加工、钻孔、螺纹加工；
（5）检测：检测总成支座的尺寸和螺牙，当总成支座的尺寸和螺牙均合格才进入下一工艺，如果总成支座的尺寸或者螺牙不合格，则分隔产品为不合格品。
在本发明一个较佳实施例中，步骤（5）中的所述尺寸检测包括至少4个检测位。
在本发明一个较佳实施例中，步骤（5）中的所述螺牙检测采用扭力扳手进行检测。
本发明的有益效果是：本发明混合动力汽车用控制总成支座的制造方法采用高压压铸成型，保证产品内部无沙孔现象，内部一体冷却，保证电子元配件的工作稳定性能，使得产品具有防水、防油、耐酸碱腐蚀、耐高温、抗冲击、抗干扰等性能，能实现恶劣环境下连续长期使用，在混合动力汽车用控制总成支座的制造方法的普及上有着广泛的市场前景。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例包括：
一种混合动力汽车用控制总成支座的制造方法，包括以下步骤：
（1）铝合金熔炼：将铝合金在680°炉火中熔炼，保证材料内部的杂质全部提炼出来；
（2）高压压铸成型：将熔融的铝合金导入压铸机中，在3000吨的压力下压铸1-2秒成型，以此减少压铸的总成支座的沙孔和冷料；
（3）液压整形：将压铸成型的总成支座在1200吨的液压压力下整形；
（4）精机加工：将整形后的总成支座在数控机床上进行精加工，控制数控机床的机台转速为12000r/min,精度在0.02mm以内，完成平面加工、钻孔、螺纹加工；
（5）检测：检测总成支座的尺寸和螺牙，当总成支座的尺寸和螺牙均合格才进入下一工艺，如果总成支座的尺寸或者螺牙不合格，则分隔产品为不合格品。
优选地，步骤（5）中的所述尺寸检测包括至少4个检测位。
优选地，步骤（5）中的所述螺牙检测采用扭力扳手进行检测。
本发明混合动力汽车用控制总成支座的制造方法的有益效果是：
通过采用高压压铸成型保证产品内部无沙孔现象，并采用内部一体冷却，保证电子元配件的工作稳定性能，使得产品具有防水、防油、耐酸碱腐蚀、耐高温、抗冲击、抗干扰等性能，能实现恶劣环境下连续长期使用。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种混合动力汽车用控制总成支座的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
（1）铝合金熔炼：将铝合金在680°炉火中熔炼，保证材料内部的杂质全部提炼出来；
（2）高压压铸成型：将熔融的铝合金导入压铸机中，在3000吨的压力下压铸1-2秒成型，以此减少压铸的总成支座的沙孔和冷料；
（3）液压整形：将压铸成型的总成支座在1200吨的液压压力下整形；
（4）精机加工：将整形后的总成支座在数控机床上进行精加工，控制数控机床的机台转速为12000r/min,精度在0.02mm以内，完成平面加工、钻孔、螺纹加工；
（5）检测：检测总成支座的尺寸和螺牙，当总成支座的尺寸和螺牙均合格才进入下一工艺，如果总成支座的尺寸或者螺牙不合格，则分隔产品为不合格品。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车用控制总成支座的制造方法，其特征在于，步骤（5）中的所述尺寸检测包括至少4个检测位。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车用控制总成支座的制造方法，其特征在于，步骤（5）中的所述螺牙检测采用扭力扳手进行检测。
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