CN105539688B - 一种车架及其导轨缩放电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车架，包括前车身架、上车身架、下车身架和后车身架，上车身架和下车身架的中部通过转轴可转动连接；上车身架的一端与前车身架的一端可转动连接，上车身架远离前车身架的一端与后车身架可转动连接；前车身架的内侧上设有第一导轨，下车身架的一端设有缩放滑台，缩放滑台设于第一导轨内，缩放滑台可在第一导轨内进行往复运动；下车身架的外侧上设有第二导轨，后身车架的一端设有支座滑台，支座滑台设于第二导轨内，支座滑台可在第二导轨内进行往复运动。本车架缩放过程简便，占用面积小，本发明同时还公开了使用这种车架的导轨缩放电动车。

Description

一种车架及其导轨缩放电动车

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种车架及其导轨缩放电动车。

背景技术

随着社会和生活的高效与便捷化，人们的生活空间与时间变得越来越宝贵，使得人们对上下班和出行的时间变得异常关注，现有的出行的交通工具有汽车，摩托车，电动车，自行车等，但其大多都存在着占用空间大、收回形状不规则、不易找车位等难题，而一般的便携式自行车和便携式电动车，其折叠或收回都较为繁琐，且折叠式的电动车普遍减震效果较差，乘骑不舒适，而且现有的折叠或收回式电动车同时还存在有结构不稳。

导轨又称滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动，广泛用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。现有技术中，并没有使用导轨来实现自行车缩放的技术，在本发明中，设计出把导轨运用到车架缩放的结构，实现了缩放方式简便、缩放幅度大的功能，更为方便用户的出行。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种缩放简便、缩放幅度大的车架及其导轨缩放电动车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是，一种车架，包括车架主体，车架主体包括前车身架、上车身架、下车身架和后车身架，上车身架和下车身架的中部通过转轴可转动连接；上车身架的一端与前车身架的一端可转动连接，上车身架远离前车身架的一端与后车身架可转动连接；前车身架的靠近上车身架的一侧上设有第一导轨，下车身架的一端设有缩放滑台，缩放滑台设于第一导轨内，缩放滑台可在第一导轨内进行往复运动；下车身架的远离前车身架的一侧上设有第二导轨，后车身架的一端设有支座滑台，支座滑台设于第二导轨内，支座滑台可在第二导轨内进行往复运动。如此可以通过滑动缩放滑台和支座滑台来收起和放开车架，使收放操作更为简便。

在一些实施例中，前车身架、上车身架、下车身架和后车身架共同组成一对对角三角形，前车身架和后车身架相平行。如此可以保证缩放之后前车身架与后车身架是紧挨的，保证缩放之后的面积最小。

在一些实施例中，下车身架远离缩放滑台的另一端与后轮连接，后车身架远离支座滑台的另一端与座椅连接；前车身架与后轮同侧的一端与前轮连接，前车身架远离前轮的另一端与车把连接。如此可以作为交通工具代步行走。

本发明还提供了一种导轨式缩放电动车，包括以上所述的车架主体和车把、前轮、后轮、座椅、油门和电池；其中，下车身架远离缩放滑台的另一端与后轮连接，后车身架远离支座滑台的另一端与座椅连接；下车身架远离缩放滑台的一端与后轮连接，后车身架远离支座滑台的另一端与座椅连接；前车身架与后轮同侧的一端与前轮连接，前车身架远离前轮的另一端与车把连接；车架主体上设有电池，电池与前轮和/或后轮电连接，车把上设有油门，油门与电池电连接，油门用于控制电池以驱动前轮和/或后轮转动。由此可以作为电动车使用，此导轨式缩放电动车可以轻易的折叠，在折叠之后可直接使用轮子拖动，使出行更为简便。

在一些实施例中，车把包括车把主体和锁把；锁把套在车把主体上；其中，锁把上设有套管和套孔，套管和套孔相垂直但不相交，锁把通过套孔套设在前车身架上；车把主体包括把手固定轴和手把，把手固定轴的中部穿设在套管内；把手固定轴的两端设有把手固定轴关节，手把上设有手把关节，把手固定轴关节为两个相互平行的夹板，手把关节为可插在把手固定轴关节内的夹块，手把关节插在把手固定轴关节内，把手固定轴关节与手把关节通过螺杆和螺母可转动连接；把手固定轴与手把之间的连接处设有轴套，轴套可沿着把手固定轴和手把做轴向运动；轴套分为主体部和限制部，主体部外环设有凸台，该凸台为限制部；轴套的主体部外套设有弹簧，弹簧的一端与锁把相抵，弹簧的另一端与轴套的限制部相抵。如此可以通过推动轴套来使车把折叠。

在一些实施例中，把手固定轴与轴套之间设有滑套，滑套固定套在把手固定轴外，滑套套在轴套外，轴套可在滑套外做往复运动。如此可使轴套滑动更为顺畅。

在一些实施例中，手把近手把关节端设有突环，突环套在手把上，突环用于限制轴套的活动。由此可以避免轴套过分活动，滑脱在车把之外。

在一些实施例中，还包括脚踏，脚踏包括底座、踏板、踏板固定块、扇形伞齿块和伞齿轮；其中，底座上设有扇形伞齿块连接环，扇形伞齿块连接环和扇形伞齿块通过扇形伞齿块连接轴可转动连接，扇形伞齿块与底座通过扇形伞齿块连接环和扇形伞齿块连接轴连接；底座还设有踏板连接台，踏板连接台上设有踏板连接环，踏板固定块与踏板连接环通过踏板轴可转动连接，踏板与踏板固定块通过玻珠顶丝固定连接，踏板与底座通过踏板连接环、踏板轴和踏板固定块连接；踏板轴靠近扇形伞齿块连接环的一端与伞齿轮连接，扇形伞齿块与伞齿轮相啮合；扇形伞齿块上设有螺孔，扇形伞齿块通过螺孔和螺丝与上车身架固定连接；扇形伞齿块可在上车身架的带动下进行往复运动，进而通过带动伞齿轮进行往复运动，伞齿轮可带动踏板进行往复运动，从而将踏板放开或者收起。由此可以在收缩车架的时候把脚踏收起，展开车架的时候把脚踏展开。

在一些实施例中，还包括前轮减震系统，前轮减震系统包括挡泥板、前叉板和油压避震器，挡泥板安装在前轮前端，前轮的两侧设有油压避震器，油压避震器与前叉板连接，前叉板与前车身架连接。如此可以减少骑行时的震动。

附图说明

图1是本发明一种导轨式缩放电动车的外观示意图；

图2是本发明一种导轨式缩放电动车的爆炸图；

图3是本发明一种导轨式缩放电动车的车把的爆炸图；

图4是本发明一种导轨式缩放电动车的车把的外观示意图；

图5是本发明一种导轨式缩放电动车的脚踏的爆炸图；

图6是本发明一种导轨式缩放电动车的脚踏的底座的外观示意图；

图7是本发明一种导轨式缩放电动车的脚踏的外观示意图；

图8是本发明一种导轨式缩放电动车缩放之后的外观示意图；

图9是本发明一种导轨缩放电动车前轮与前轮减震系统的外观示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。

图1示意性地显示了本发明的一种车架，包括车架主体3，车架主体3包括前车身架31、上车身架32、下车身架33和后车身架34，上车身架32和下车身架33的中部通过转轴6可转动连接；上车身架32的一端与前车身架31的一端可转动连接，上车身架32远离前车身架31的一端与后车身架34可转动连接；如图2所示，前车身架31的靠近上车身架32的一侧上设有第一导轨311，下车身架33的一端设有缩放滑台7，缩放滑台7设于第一导轨311内，缩放滑台7可在第一导轨311内进行往复运动。

下车身架33远离前车身架31的另一端设有第二导轨331，后车身架34的一端设有支座滑台8，支座滑台8设于第二导轨331内，支座滑台8可在第二导轨331内进行往复运动。

前车身架31、上车身架32、下车身架33和后车身架34共同组成一对对角三角形，在本实施例中，为了使缩放后车架的体积减为最小，优选把前车身架31和后车身架34设置成相互平行，在缩放的过程中，前车身架31与后车身架34之间的角度是不变的，设置成相互平行，可以使缩放完成后，前车身架31紧挨着后车身架34。在其他实施例中，可根据设计的需要设置前车身架31与后车身架34的角度。如图8所示，在本实施例中，此操作可使车架的体积缩小到原来的1/5，可以大为减少放置的空间。在缩放后，在前轮1和后轮11的辅助作用下，可以直接拖着本车架行走，避免了搬运的不便。

当要把车架缩起来的时候，只要推动后车身架34，使支座滑台8在第二导轨331内进行活动，在转轴6的辅助下，进而带动后车身架34产生活动，使缩放滑台7在第一导轨311内进行活动，并带动前车身架31的两端进行转动，从而完成车架的收缩。

此处使用了双轴心导轨为导向装置，SG15轴承为滑动件，两者的联接精密0间隙配合，滑台底部配有一个钢性点位，此处可以增强车架钢性同时还可以起到缩放的定位点，也起防震作用。

在本实施例中，下车身架33远离缩放滑台7的另一端与后轮11连接，为了减少振动，下车身架33与后轮11中间设有后轮减震10，可使用现有技术中的任意一种减震设备，后车身架34远离支座滑台8的另一端与座椅9连接；前车身架31与后轮11同侧的一端与前轮1连接，即车架主体3缩放后，后轮11紧挨着前轮1。前车身架31远离前轮1的另一端与车把4连接。在其他实施例中，可以根据喜好设置后轮11、前轮1、车把4和座椅9的位置，无论如何设置，后轮11和前轮1的位置必须同侧。本实施例中的前轮1或后轮11装有驱动器，通过电动车的方式使用。在其他实施例中，可以在在车架上装上脚踏和装上自行车铰链后，以脚踏车的形式使用。在车架展开之后，用户坐在座椅9上，在用户的重力作用下，使支座滑台8一直顶着第二导轨331的边缘，使车架主体3不会自动缩起来，也可以在车架主体3上设置固定车把的方式来固定车架的结构。

本发明还提供了一种导轨缩放电动车，如图1所示，包括以上所述的车架和车把4、前轮1、后轮11、座椅9、油门42和电池12；其中，下车身架33远离缩放滑台7的另一端与后轮11连接，后车身架34远离支座滑台8的另一端与座椅9连接；前车身架31与后轮11同侧的一端与前轮1连接，前车身架31远离前轮1的另一端与车把4连接。

车架主体3上设有电池12，电池12与前轮1和/或后轮11电连接，车把4上设有油门42，油门42与电池12电连接，油门42用于控制电池12以驱动前轮1和/或后轮11转动。根据驱动器的放置，当驱动器放置在前轮1的时候，电池12与前轮1电连接；当驱动器放置在后轮11的时候，电池12与后轮11电连接。

如图3、4所示，车把4包括车把主体和锁把48；锁把48套在车把主体上；其中，锁把48上设有套管481和套孔482，套管481和套孔482相垂直但不相交，锁把48通过套孔482套设在前车身架31上；车把主体包括把手固定轴47和手把43，把手固定轴47的中部穿设在套管481内；把手固定轴47的两端设有把手固定轴关节471，手把43上设有手把关节431，把手固定轴关节471为两个相互平行的夹板，手把关节431为可插在把手固定轴关节471内的夹块，手把关节431插在把手固定轴关节471内，把手固定轴关节471与手把关节431通过螺杆和螺母可转动连接；把手固定轴47与手把43之间的连接处设有轴套44，轴套44可沿着把手固定轴47和手把43做轴向运动；轴套44分为主体部441和限制部442，主体部441外环设有凸台，该凸台为限制部442；轴套44的主体部441外套设有弹簧45，弹簧45的一端与锁把48相抵，弹簧45的另一端与轴套44的限制部442相抵。

在本实施例中，把手固定轴47和手把43为外径相同的圆柱形，轴套44为内径比把手固定轴47外径大的圆柱形，限制部442的外径比主体部441的外径大，弹簧45的内径比主体部441的外径大，限制部442的外径比弹簧45的外径大。在其他实施例中，可以根据需要设计把手固定轴47、手把43的形状。

手把43近手把关节431端设有突环432，突环432套在手把43上，突环432用于限制轴套44的活动。

在展开状态的时候，在弹簧45的张力和突环432的限制力之下，轴套44卡在手把关节431和把手固定轴关节471上，使把手固定轴47和手把43保持在同一条直线上，在需要折叠车把4的时候，把轴套44往中间推动，此时可以转动手把43，当手把43与把手固定轴47垂直的时候松开轴套44，在弹簧45的张力下，轴套44会往外顶动，限制部442抵住手把关节431，使手把43被限制部442顶死，手把43就不会发生晃动。

为了使轴套44的滑动更为顺畅，轴套44和把手固定轴47之间还设有滑套46，滑套46分别固定套在把手固定轴47的两端，滑套46套在轴套44外，如此可以方便轴套44在滑套46外进行伸缩运动。

为了使用户使用的时候更舒适，车把4还包括手把套41，手把套41套在手把43的外部，为了方便用户操作，车把4上还装有刹车49，用于减缓或者暂停前轮1或后轮11的活动。

本发明的电动车还包括脚踏5，如图5所示，脚踏5包括底座501、踏板511、踏板固定块506、扇形伞齿块510和伞齿轮507；其中，如图6所示，底座501上设有扇形伞齿块连接环5011，如图7所示，扇形伞齿块连接环5011和扇形伞齿块510通过扇形伞齿块连接轴512可转动连接，扇形伞齿块510连接轴和扇形伞齿块连接环5011之间设有轴承508，使扇形伞齿块连接轴512与扇形伞齿块连接环5011之间转动更为顺畅，扇形伞齿块510与底座501通过扇形伞齿块连接环5011和扇形伞齿块连接轴512连接。

如图6所示，底座501还设有踏板连接台5012，踏板连接台5012上设有踏板连接环5013，如图7所示，踏板固定块506与踏板连接环5013通过踏板轴504可转动连接，为了方便踏板固定块506与踏板连接环5013之间的转动更为顺畅，踏板轴504与踏板连接环5013之间由带法兰轴承502和卡簧503连接，踏板511与踏板固定块506通过玻珠顶丝505固定连接，踏板511与底座501通过踏板连接环5013、踏板轴504和踏板固定块506之间的连接而连接；踏板轴504靠近扇形伞齿块连接环5011的一端与伞齿轮507连接，扇形伞齿块510与伞齿轮507相啮合，为了使转动更为顺畅，伞齿轮507和踏板轴504与踏板连接环5013之间设有前车身下转轴509；扇形伞齿块510上设有螺孔5101，扇形伞齿块510通过螺孔5101和螺丝与上车身架32固定连接；扇形伞齿块510可在上车身架32的带动下进行往复运动，进而通过带动伞齿轮507进行往复运动，伞齿轮507可带动踏板511进行往复运动，从而将踏板511放开或者收起。

如图9所示，前轮1上还装有前轮减震系统2，前轮减震系统2包括挡泥板21、前叉板22、油压避震器23和控制杆24，挡泥板21安装在前轮1前端，前轮1的两侧设有油压避震器23，油压避震器23与前叉板22连接，控制杆24与所述前叉板22相螺接，控制杆24固定在前车身架31内，前轮1通过控制杆24和前叉板22与所述前车身架31相连接。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等知识的方位或位置关系为基于相应附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车架，其特征在于，包括车架主体(3)，所述车架主体(3)包括前车身架(31)、上车身架(32)、下车身架(33)和后车身架(34)，所述上车身架(32)和所述下车身架(33)的中部通过转轴(6)可转动连接；

所述上车身架(32)的一端与所述前车身架(31)的一端可转动连接，所述上车身架(32)远离前车身架(31)的一端与所述后车身架(34)可转动连接；

所述前车身架(31)靠近上车身架(32)的一侧上设有第一导轨(311)，所述下车身架(33)的一端设有缩放滑台(7)，所述缩放滑台(7)设于第一导轨(311)内，所述缩放滑台(7)可在第一导轨(311)内进行往复运动；

所述下车身架(33)远离前车身架(31)的一侧上设有第二导轨(331)，所述后车身架(34)的一端设有支座滑台(8)，所述支座滑台(8)设于第二导轨(331)内，所述支座滑台(8)可在第二导轨(331)内进行往复运动。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述前车身架(31)、上车身架(32)、下车身架(33)和后车身架(34)共同组成一对对角三角形，所述前车身架(31)和后车身架(34)相平行。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的车架，其特征在于，所述下车身架(33)远离缩放滑台(7)的另一端与后轮(11)连接，所述后车身架(34)远离支座滑台(8)的另一端与座椅(9)连接；所述前车身架(31)与后轮(11)同侧的一端与前轮(1)连接，所述前车身架(31)远离前轮(1)的另一端与车把(4)连接。

4.一种导轨缩放电动车，其特征在于，包括权利要求1所述的车架主体(3)和车把(4)、前轮(1)、后轮(11)、座椅(9)、油门(42)和电池(12)；其中，

所述下车身架(33)远离缩放滑台(7)的另一端与后轮(11)连接，所述后车身架(34)远离支座滑台(8)的另一端与座椅(9)连接；

所述下车身架(33)远离缩放滑台(7)的一端与后轮(11)连接，所述后车身架(34)远离支座滑台(8)的另一端与座椅(9)连接；

所述前车身架(31)与后轮(11)同侧的一端与前轮(1)连接，所述前车身架(31)远离前轮(1)的另一端与车把(4)连接；

所述车架主体(3)上设有电池(12)，所述电池(12)与前轮(1)和/或后轮(11)电连接，所述车把(4)上设有油门(42)，所述油门(42)与电池(12)电连接，所述油门(42)用于控制电池(12)以驱动前轮(1)和/或后轮(11)转动。

5.根据权利要求4所述的导轨缩放电动车，其特征在于，所述车把(4)包括车把主体和锁把(48)；所述锁把(48)套在所述车把主体上；其中，

所述锁把(48)上设有套管(481)和套孔(482)，所述套管(481)和套孔(482)相垂直但不相交，所述锁把(48)通过套孔(482)套设在前车身架(31)上；

所述车把主体包括把手固定轴(47)和手把(43)，所述把手固定轴(47)的中部穿设在所述套管(481)内；

所述把手固定轴(47)的两端设有把手固定轴关节(471)，所述手把(43)上设有手把关节(431)，所述把手固定轴关节(471)为两个相互平行的夹板，所述手把关节(431)为可插在把手固定轴关节(471)内的夹块，所述手把关节(431)插在把手固定轴关节(471)内，所述把手固定轴关节(471)与所述手把关节(431)通过螺杆和螺母可转动连接；

所述把手固定轴(47)与所述手把(43)之间的连接处设有轴套(44)，所述轴套(44)可沿着把手固定轴(47)和手把(43)做轴向运动；

所述轴套(44)分为主体部(441)和限制部(442)，所述主体部(441)外环设有凸台，该凸台为限制部(442)；

所述轴套(44)的主体部(441)外套设有弹簧(45)，所述弹簧(45)的一端与所述锁把(48)相抵，所述弹簧(45)的另一端与所述轴套(44)的限制部(442)相抵。

6.根据权利要求5所述的导轨缩放电动车，其特征在于，所述把手固定轴(47)与所述轴套(44)之间设有滑套(46)，所述滑套(46)固定套在把手固定轴(47)外，所述滑套(46)套在所述轴套(44)外，所述轴套(44)可在所述滑套(46)外做往复运动。

7.根据权利要求5或6中任一项所述的导轨缩放电动车，其特征在于，所述手把(43)近手把关节(431)端设有突环(432)，所述突环(432)套在所述手把(43)上，所述突环(432)用于限制轴套(44)的活动。

8.根据权利要求4所述的导轨缩放电动车，其特征在于，还包括脚踏(5)，所述脚踏(5)包括底座(501)、踏板(511)、踏板固定块(506)、扇形伞齿块(510)和伞齿轮(507)；其中，

所述底座(501)上设有扇形伞齿块连接环(5011)，扇形伞齿块连接环(5011)和扇形伞齿块(510)通过扇形伞齿块连接轴(512)可转动连接，所述扇形伞齿块(510)与所述底座(501)通过扇形伞齿块连接环(5011)和扇形伞齿块连接轴(512)连接；

所述底座(501)还设有踏板连接台(5012)，所述踏板连接台(5012)上设有踏板连接环(5013)，所述踏板固定块(506)与踏板连接环(5013)通过踏板轴(504)可转动连接，所述踏板(511)与踏板连接台(5012)通过玻珠顶丝(505)固定连接，所述踏板(511)与底座(501)通过踏板连接环(5013)、踏板轴(504)和踏板固定块(506)连接；

所述踏板轴(504)靠近扇形伞齿块连接环(5011)的一端与伞齿轮(507)连接，所述扇形伞齿块(510)与所述伞齿轮(507)相啮合；

所述扇形伞齿块(510)上设有螺孔(5101)，所述扇形伞齿块(510)通过螺孔(5101)和螺丝与所述上车身架(32)固定连接；

所述扇形伞齿块(510)可在上车身架(32)的带动下进行往复运动，进而通过带动伞齿轮(507)进行往复运动，伞齿轮(507)可带动踏板(511)进行往复运动，从而将踏板(511)放开或者收起。

9.根据权利要求4所述的导轨缩放电动车，其特征在于，还包括前轮减震系统(2)，所述前轮减震系统(2)包括挡泥板(21)、前叉板(22)、油压避震器(23)和控制杆(24)，所述挡泥板(21)安装在前轮(1)前端，所述前轮(1)的两侧设有油压避震器(23)，所述油压避震器(23)与前叉板(22)连接，所述控制杆(24)与所述前叉板(22)相螺接，所述控制杆(24)固定在前车身架(31)内，所述前轮通过控制杆(24)和前叉板(22)与所述前车身架(31)相连接。