CN105527065B - 轮罩的冲击试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮罩的冲击试验装置，包括支架、具有轮胎安装部的摆臂机构以及与所述摆臂机构相连的柔性牵拉件，所述支架放置于试验平台上，所述支架上具有至少两个安装孔，各所述安装孔与试验平台之间的距离互不相等，所述摆臂机构上与所述轮胎安装部相对的一侧可拆卸安装于一个所述安装孔内，所述柔性牵拉件的中段移动连接于所述支架上，且所述摆臂机构在所述柔性牵拉件的作用下具有相对于所述支架摆动的行程，所述行程包括逐渐靠近并接触试验平台的冲击摆动行程以及逐渐远离试验平台的提升摆动行程。上述冲击试验装置可以更好地模拟汽车行驶时的工况，继而使得轮罩的冲击试验结果更加准确。

Description

轮罩的冲击试验装置

技术领域

本发明涉及轮罩的可靠性验证技术领域，尤其涉及一种轮罩的冲击试验装置。

背景技术

轮胎的轮罩与轮辋直接连接，两者的连接强度直接决定了轮罩的可靠性，而验证轮罩可靠性的方法一般为道路验证，并配合一些台架试验，主要验证轮罩的装配可靠性及本身的抗冲击能力、耐老化能力等。

冲击试验为最主要的验证方式及评判标准，其主要通过施加于轮罩上的冲击力，验证轮罩是否合格。然而，传统的冲击试验所能提供的冲击力存在方向单一的问题，而汽车实际行驶时的路况通常比较复杂，导致轮罩的冲击试验结果不够准确，因此汽车行驶时，轮胎容易出现损坏。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮罩的冲击试验装置，以使轮罩的冲击试验结果更加准确。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轮罩的冲击试验装置，包括支架、具有轮胎安装部的摆臂机构以及与所述摆臂机构相连的柔性牵拉件，所述支架放置于试验平台上，所述支架上具有至少两个安装孔，各所述安装孔与试验平台之间的距离互不相等，所述摆臂机构上与所述轮胎安装部相对的一侧可拆卸安装于一个所述安装孔内，所述柔性牵拉件的中段移动连接于所述支架上，且所述摆臂机构在所述柔性牵拉件的作用下具有相对于所述支架摆动的行程，所述行程包括逐渐靠近并接触试验平台的冲击摆动行程以及逐渐远离试验平台的提升摆动行程。

优选地，上述冲击试验装置中，各所述安装孔中具有正碰安装孔，所述摆臂机构上与所述轮胎安装部相对的一侧可拆卸安装于所述正碰安装孔内后，轮胎的碰撞方向为垂直于试验平台的方向。

优选地，上述冲击试验装置中，各所述安装孔中具有侧倾安装孔，所述摆臂机构上与所述轮胎安装部相对的一侧可拆卸安装于所述侧倾安装孔内后，轮胎的碰撞方向相对于垂直于试验平台的方向倾斜。

优选地，上述冲击试验装置中，所述侧倾安装孔为两个，其中一个所述侧倾安装孔与试验平台之间的距离大于所述正碰安装孔与试验平台之间的距离，另一个所述侧倾安装孔与试验平台之间的距离小于所述正碰安装孔与试验平台之间的距离。

优选地，上述冲击试验装置中，所述支架包括架体、分别固定于所述架体的相对两侧的第一竖杆和第二竖杆，以及固定于所述第一竖杆和所述第二竖杆之间的第一横杆，所述第一横杆上具有连接环，所述柔性牵拉件穿过所述连接环。

优选地，上述冲击试验装置中，所述摆臂机构包括第二横杆和摆杆，所述第二横杆与所述第一横杆位于同一平面内，所述摆杆与所述第二横杆垂直相连。

优选地，上述冲击试验装置中，所述第二横杆转动连接于所述架体上，所述摆杆与所述第二横杆可拆卸固定。

优选地，上述冲击试验装置中，所述连接环设置于所述第一横杆的中部，所述连接环与所述摆杆位于同一竖直面内。

优选地，上述冲击试验装置中，在所述提升摆动行程的末端处，所述摆杆与所述第一横杆相接触。

优选地，上述冲击试验装置中，在所述提升摆动行程的末端处，所述摆杆与试验平台相垂直。

在上述技术方案中，本发明提供的冲击试验装置包括支架、摆臂机构和柔性牵拉件，使用时，将摆臂机构安装于支架上，然后拉动柔性牵拉件，以此带动摆臂机构运动，此时，安装于摆臂机构上的轮胎随之运动，当轮胎到达指定位置时，放开柔性牵拉件，轮胎在自身重力作用下进入冲击摆动行程，直至轮胎与试验平台相碰撞。由于支架上的安装孔至少为两个，因此采用上述冲击试验装置可调节摆臂机构在支架上的安装位置，以此调整轮胎与试验平台之间的碰撞方向。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，上述冲击试验装置可以更好地模拟汽车行驶时的工况，继而使得轮罩的冲击试验结果更加准确。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的冲击试验装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的冲击试验装置在第一状态下的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的冲击试验装置在第二状态下的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的冲击试验装置在第三状态下的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的冲击试验装置在第四状态下的结构示意图。

附图标记说明：

11-柔性牵拉件、12-正碰安装孔、13-侧倾安装孔、14-架体、15-第一竖杆、16-第二竖杆、17-第一横杆、18-第二横杆、19-摆杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图1-5所示，本发明实施例提供一种轮罩的冲击试验装置，该冲击试验装置整体放置于试验平台上，其包括支架、具有轮胎安装部的摆臂机构以及与该摆臂机构相连的柔性牵拉件11。支架放置于试验平台上，其上具有至少两个安装孔，各安装孔与试验平台之间的距离互不相等，该距离指的是安装孔的中心与试验平台的上表面之间沿竖直方向的距离。摆臂机构上与轮胎安装部相对的一侧可拆卸安装于一个安装孔内，该摆臂机构可相对于安装孔固定，而摆臂机构的内部则分为两部分，此两部分可相对转动。柔性牵拉件11可采用钢丝绳，其中段移动连接于支架上，该中段为柔性牵拉件11上除去牵引端和摆臂机构连接端以外的部分。摆臂机构在柔性牵拉件11的作用下具有相对于支架摆动的行程，该行程包括逐渐靠近并接触试验平台的冲击摆动行程以及逐渐远离试验平台的提升摆动行程。

使用上述冲击试验装置时，先将摆臂机构安装于支架上，同时将轮胎安装于摆臂机构上；然后拉动柔性牵拉件11，以此带动摆臂机构运动，使得摆臂机构进入提升摆动行程，安装于摆臂机构上的轮胎随之运动，此行程的目的是拉开轮胎与试验平台之间的距离；当轮胎到达指定位置时，放开柔性牵拉件，该指定位置可根据冲击力的大小要求进行调整，此后轮胎在自身重力作用下进入冲击摆动行程，直至轮胎与试验平台相碰撞。

由于支架上的安装孔至少为两个，因此采用上述冲击试验装置可调节摆臂机构在支架上的安装位置，以此调整轮胎与试验平台之间的碰撞方向。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，上述冲击试验装置可以更好地模拟汽车行驶时的工况，继而使得轮罩的冲击试验结果更加准确，继而提高轮胎的加工质量，延长轮胎的使用寿命。

鉴于汽车行驶时，轮胎与地面之间的碰撞存在正碰和侧倾碰撞两种情况，因此本发明实施例提供的冲击试验装置可模拟正碰的情况。具体地，各安装孔中具有正碰安装孔12，摆臂机构上与轮胎安装部相对的一侧可拆卸安装于正碰安装孔12内后，轮胎的碰撞方向为垂直于试验平台的方向，即如图2所示。更进一步地，为了同时模拟正碰和侧倾碰撞两种情况，各安装孔中具有侧倾安装孔13，摆臂机构上与轮胎安装部相对的一侧可拆卸安装于侧倾安装孔13内后，轮胎的碰撞方向相对于垂直于试验平台的方向倾斜。

当冲击试验装置模拟侧倾碰撞情况时，又可以具体分为两种情况，一种情况下，轮胎的外侧首先与试验平台碰撞，另一种情况下，轮胎的内侧首先与试验平台碰撞。基于此种考虑，本发明实施例提供的上述侧倾安装孔13可设置为两个，其中一个侧倾安装孔与试验平台之间的距离大于正碰安装孔12与试验平台之间的距离，使得轮胎与实验平台碰撞时的状态如图4所示，即轮胎的外侧首先与试验平台碰撞；另一个侧倾安装孔与试验平台之间的距离小于正碰安装孔12与试验平台之间的距离，使得轮胎与实验平台碰撞时的状态如图5所示，即轮胎的内侧首先与试验平台碰撞。

一种实施例中，支架可包括架体14、分别固定于架体14的相对两侧的第一竖杆15和第二竖杆16，以及固定于第一竖杆15和第二竖杆16之间的第一横杆17，该第一横杆17上具有连接环，柔性牵拉件11穿过该连接环。相比于直接将柔性牵拉件11搭接在第一横杆17上的方式，通过连接环可限制柔性牵拉件11的位置，从而便于牵拉力的可靠传递。第一竖杆15和第二竖杆16可沿竖直方向延伸，而第一横杆17则沿水平方向延伸，连接环可设置于第一横杆17上的任意位置处。采用此种支架，可降低支架的重量。

另一实施例中，为了降低摆臂机构的重量，摆臂机构可包括第二横杆18和摆杆19，该第二横杆18与第一横杆17位于同一平面内，而摆杆19则与第二横杆18垂直相连。此时，第二横杆18可固定于支架上，而摆杆19则转动连接于第二横杆18上，以实现摆杆19带动轮胎转动的目的。当然，摆杆19的摆动也可通过第二横杆18转动连接于架体14上这一结构实现，而摆杆19则与第二横杆18可拆卸固定。如此设置后，第二横杆18即可转动安装于支架上的安装孔内，继而简化冲击试验装置的结构。为了缓解第二横杆18在安装孔内的摩擦力，以减轻摩擦力对试验结果的影响，可在安装孔内设置轴承，第二横杆18作用于轴承的内圈上。

可以理解地，当操作人员拉动柔性牵拉件11时，第一横杆17将承受一定的外力，因此，为使第一横杆17承受的作用力更加均匀，可将连接环设置于第一横杆17的中部，且连接环与摆杆19位于同一竖直面内。连接环与摆杆19位于同一竖直面内，可使得作用力沿竖直方向作用于摆杆19上，从而增大有效牵引力，以此更方便地拉动摆杆19。

摆杆19在柔性牵拉件11的作用下摆动时，其摆动的幅度可根据需要模拟的工况确定，例如将摆杆19拉动至第一横杆17与试验平台之间的位置处。为了模拟更为恶劣的工况，本发明实施例中，在提升摆动行程的末端处，摆杆19与第一横杆17相接触。摆杆19与第一横杆17相接触时，摆杆19已无法继续运动，因此在此位置处，摆杆19的摆动幅度已经是其所能摆动的最大幅度，以此实现前述目的。

基于上述结构，在提升摆动行程的末端，摆杆19可进一步与试验平台相垂直。此种情况下，摆杆19可到达冲击力最大的位置，也就能够模拟出最为恶劣的工况，以此更好地保证轮罩的加工质量。可选地，第一横杆17、第二横杆18和摆杆19均可设置为圆形杆件，当摆杆19在提升摆动行程的末端满足前述位置关系时，第一横杆17的中心线与第二横杆18的中心线沿水平方向的距离为第一横杆17的半径与横杆19的半径之和，以便于冲击力等试验参数的计算。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种轮罩的冲击试验装置，其特征在于，包括支架、具有轮胎安装部的摆臂机构以及与所述摆臂机构相连的柔性牵拉件，所述支架放置于试验平台上，所述支架上具有至少两个安装孔，各所述安装孔与试验平台之间的距离互不相等，所述摆臂机构上与所述轮胎安装部相对的一侧可拆卸安装于一个所述安装孔内，所述柔性牵拉件的中段移动连接于所述支架上，且所述摆臂机构在所述柔性牵拉件的作用下具有相对于所述支架摆动的行程，所述行程包括逐渐靠近并接触试验平台的冲击摆动行程以及逐渐远离试验平台的提升摆动行程。

2.根据权利要求1所述的冲击试验装置，其特征在于，各所述安装孔中具有正碰安装孔，所述摆臂机构上与所述轮胎安装部相对的一侧可拆卸安装于所述正碰安装孔内后，轮胎的碰撞方向为垂直于试验平台的方向。

3.根据权利要求2所述的冲击试验装置，其特征在于，各所述安装孔中具有侧倾安装孔，所述摆臂机构上与所述轮胎安装部相对的一侧可拆卸安装于所述侧倾安装孔内后，轮胎的碰撞方向相对于垂直于试验平台的方向倾斜。

4.根据权利要求3所述的冲击试验装置，其特征在于，所述侧倾安装孔为两个，其中一个所述侧倾安装孔与试验平台之间的距离大于所述正碰安装孔与试验平台之间的距离，另一个所述侧倾安装孔与试验平台之间的距离小于所述正碰安装孔与试验平台之间的距离。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的冲击试验装置，其特征在于，所述支架包括架体、分别固定于所述架体的相对两侧的第一竖杆和第二竖杆，以及固定于所述第一竖杆和所述第二竖杆之间的第一横杆，所述第一横杆上具有连接环，所述柔性牵拉件穿过所述连接环。

6.根据权利要求5所述的冲击试验装置，其特征在于，所述摆臂机构包括第二横杆和摆杆，所述第二横杆与所述第一横杆位于同一平面内，所述摆杆与所述第二横杆垂直相连。

7.根据权利要求6所述的冲击试验装置，其特征在于，所述第二横杆转动连接于所述架体上，所述摆杆与所述第二横杆可拆卸固定。

8.根据权利要求6所述的冲击试验装置，其特征在于，所述连接环设置于所述第一横杆的中部，所述连接环与所述摆杆位于同一竖直面内。

9.根据权利要求8所述的冲击试验装置，其特征在于，在所述提升摆动行程的末端处，所述摆杆与所述第一横杆相接触。

10.根据权利要求9所述的冲击试验装置，其特征在于，在所述提升摆动行程的末端处，所述摆杆与试验平台相垂直。