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CN105414849B - 一种铁路货车上旁承组装用定位装置 - Google Patents

一种铁路货车上旁承组装用定位装置 Download PDF

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CN105414849B CN201510983403.7A CN201510983403A CN105414849B CN 105414849 B CN105414849 B CN 105414849B CN 201510983403 A CN201510983403 A CN 201510983403A CN 105414849 B CN105414849 B CN 105414849B
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丁志涛
马长委
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Abstract

本发明涉及一种铁路货车上旁承组装用定位装置，其特征在于：它包括一座体和一设置在所述座体的顶部的定位盖板，所述定位盖板的顶面为用于定位上旁承的下平面的定位工作面，在所述座体的内部设置一高度调整机构，所述高度调整机构的顶面与所述定位盖板的底面贴合。本发明由于在座体与定位盖板之间设置有高度调整机构，因此能够适应不同车型的上旁承下平面与上心盘下平面之间的距离变化，从而解决了针对不同车型时需要改造工装的问题，有利于提高生产效率。

Description

一种铁路货车上旁承组装用定位装置
技术领域
本发明涉及一种定位装置，尤其涉及一种铁路货车上旁承组装用定位装置。
背景技术
在铁路货车的车体制造过程中，其上心盘的位置和上旁承的位置尺寸是重要质量控制点，尤其上心盘的下平面和上旁承的下平面高度尺寸尤其重要，直接影响车辆的行车安全，是货车车体制造过程的关键质量控制点。在现有的组装过程中，一般将已组装好的上心盘的下平面作为基准，在旁承组装工装上定位上旁承的下平面与车体的位置后，再焊接上旁承体与车体的连接焊缝。然而，由于每种车辆的上心盘的下平面和上旁承的下平面之间的距离尺寸不同，采用固定设置的上旁承定位装置，不能进行方便的调整，需要重新改造其定位工装，而工装的改造操作费时、费力，效率低下，常常会影响车体制造改型生产的进度。目前，尚不存在较好的可方便调整的组装工装。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种铁路货车上旁承组装用定位装置，该定位装置能够根据实际组装需求调整定位工作面的高度，从而满足不同车辆的上旁承安装需求。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种铁路货车上旁承组装用定位装置，其特征在于：它包括一座体和一设置在所述座体的顶部的定位盖板，所述定位盖板的顶面为用于定位上旁承的下平面的定位工作面，在所述座体的内部设置一高度调整机构，所述高度调整机构的顶面与所述定位盖板的底面贴合。
所述高度调整机构包括两楔块、一双头螺杆和一顶块，两所述楔块相对设置，在其中一所述楔块上设置一左旋螺纹通孔，在另一所述楔块上设置一右旋螺纹通孔，所述双头螺杆配合连接在所述左旋螺纹通孔和右旋螺纹通孔中，所述顶块的底部对称设置有两斜面，每一所述斜面与一所述楔块的顶面贴合，所述双头螺杆的两端分别设置一多边形凹槽。
在所述座体的侧壁上开设有与所述双头螺杆的所述多边形凹槽相对的螺纹孔。
在所述定位盖板的顶面设置六个用于安装圆柱定位销的定位孔，在靠近所述定位盖板的每一长边设置两个所述定位孔，在靠近所述定位盖板的每一短边设置一个所述定位孔。
所述座体呈长方体结构，在所述座体的上部设置用于容纳所述高度调整机构的矩形凹槽，在所述座体的底部固定连接一安装法兰，所述安装法兰上设置有多个用于与上旁承组装工装连接的安装孔。
在所述座体的两侧分别设置一安装板，每一所述安装板通过多个螺栓与所述定位盖板连接。
两所述楔块的顶部斜面的倾角相等且小于13°。
在所述顶块的两侧分别设置两半圆柱状的立筋。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于在座体与定位盖板之间设置有高度调整机构，因此能够适应不同车型的上旁承下平面与上心盘下平面之间的距离变化，从而解决了针对不同车型时需要改造工装的问题，有利于提高生产效率。2、本发明在定位盖板的顶面设置分布于不同位置的定位孔，在针对不同车型的上旁承组装时可以根据实际需求在部分定位孔中设置圆柱定位销，使用灵活，有利于提高生产效率。3、本发明的高度调整机构由两楔块、一双头螺杆和一顶块构成，通过旋转双头螺杆来改变两楔块之间的距离，从而驱动顶块的上升和下降，其结构简单并且设计巧妙，能够满足定位盖板的高度变化需求。4、本发明在双头螺杆的两端分别设置多边形凹槽，并且在座体的侧壁上开设与多边形凹槽相对的螺纹孔，便于扳手穿过座体伸入多边形凹槽中，以旋转双头螺杆。5、本发明由于顶块的底部斜面以及两楔块的顶部斜面的倾角均小于13°，因此能够在顶块承受向下的压力作用时形成自锁，从而防止大的横向作用力作用于两楔块而影响双头螺杆的转动。6、本发明在顶块的两侧分别设置两半圆柱状的立筋，利用立筋的外侧圆柱面与座体1的内壁面之间的摩擦力能够保证高度调整机构位于座体矩形凹槽的中间位置，且有利于减少顶块运动时与两楔块之间的摩擦阻力。本发明可广泛供铁路货车上旁承组装定位的工装中使用，也可供上旁承组装位置检测的工装中使用。
附图说明
图1是本发明的主视示意图；
图2是图1的左视示意图；
图3是图1的俯视示意图；
图4是本发明的内部结构示意图；
图5是本发明的整体结构示意图；
图6是本发明去除定位盖板后的主视示意图；
图7是图6中A-A向的剖视示意图；
图8是图6的俯视示意图；
图9是本发明使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1～5所示，本发明铁路货车上旁承组装用定位装置10包括一座体1、一定位盖板2和一高度调整机构3，其中，定位盖板2设置在座体1的顶部，定位盖板2的顶面为用于定位上旁承的下平面的定位工作面；高度调整机构3设置在座体1的内部，高度调整机构3的顶面与定位盖板2的底面贴合，用于调整定位盖板2的高度。
本发明的高度调整机构3包括两楔块31、一双头螺杆32和一顶块33，其中，两楔块呈对称设置，在其中一楔块31上设置一左旋螺纹通孔，在另一楔块31上设置一右旋螺纹通孔，双头螺杆32配合连接在左旋螺纹通孔和右旋螺纹通孔中；顶块33的底部对称设置有两斜面，每一斜面与一楔块31的顶面贴合。在双头螺杆32的两端分别设置一多边形凹槽321，优选为正六边形凹槽，其用于通过内六角扳手旋转双头螺杆32。
进一步地，在座体1的侧壁上开设有与双头螺杆32的多边形凹槽321相对的螺纹孔15，便于将扳手(优选为内六角扳手)伸至座体1内部以旋转双头螺杆32。
进一步地，在定位盖板2的顶面设置六个用于安装圆柱定位销4的定位孔21，其中，在靠近定位盖板2的每一长边设置两个定位孔21，在靠近定位盖板2的每一短边设置一个定位孔21。
进一步地，座体1呈长方体结构，在座体1的上部设置用于容纳高度调整机构3的矩形凹槽11，在座体1的底部固定连接一安装法兰12，安装法兰12上设置有多个用于与上旁承组装工装5连接的安装孔。
进一步地，在座体1的两侧分别设置一安装板13，每一安装板13通过多个螺栓14与定位盖板2连接。
进一步地，两楔块31的顶部斜面的倾角相等，并且小于13°。
进一步地，如图6～8所示，在顶块33的两侧分别设置两半圆柱状的立筋331，利用立筋331的外侧圆柱面与座体1的内壁面之间的摩擦力能够保证高度调整机构3位于座体1矩形凹槽11的中间位置，且有利于减少顶块33运动时与两楔块31之间的摩擦阻力。
本发明的使用方法如下：如图9所示，使用两个相同的铁路货车上旁承组装用定位装置10，放置在上旁承组装工装5的上心盘定位块51的两侧，用螺栓固定。根据上旁承6组装入位的需要安装圆柱定位销4。调整定位盖板2的定位工作面与上心盘定位块51平面的高度差，再用顶丝7旋入螺纹孔15固定。上旁承6组装时，将上旁承6的下平面放在定位盖板2的上旁承定位工作面上，将上旁承6的下平面矩形长边贴靠靠近定位盖板2长边的圆柱定位销4上，短边贴靠靠近定位盖板2短边的圆柱定位销4上，完成上旁承6的组装定位。定位后，焊接车体8与上旁承6的连接焊缝。可以保证组装的上旁承6和上心盘9位置的准确。
在上述过程中，本发明定位盖板2的定位工作面的高度调整方法为：将内六角扳手通过座体1的螺纹孔15伸入至双头螺杆32的多边形凹槽321中，旋转内六角扳手将调整两楔块31之间的距离，从而使顶块33上下移动，进而对定位盖板2的高度进行调节，调节完毕后，将顶丝7旋入螺纹孔15，前端顶住内双头螺杆32的端部，使高度调整机构3的高度固定，然后旋入安装板13与定位盖板2之间的螺栓14。
本发明仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置及其连接都是可以有所变化的。在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (8)

1.一种铁路货车上旁承组装用定位装置，其特征在于：它包括一座体和一设置在所述座体的顶部的定位盖板，所述定位盖板的顶面为用于定位上旁承的下平面的定位工作面，在所述座体的内部设置一高度调整机构，所述高度调整机构的顶面与所述定位盖板的底面贴合。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车上旁承组装用定位装置，其特征在于：所述高度调整机构包括两楔块、一双头螺杆和一顶块，两所述楔块相对设置，在其中一所述楔块上设置一左旋螺纹通孔，在另一所述楔块上设置一右旋螺纹通孔，所述双头螺杆配合连接在所述左旋螺纹通孔和右旋螺纹通孔中，所述顶块的底部对称设置有两斜面，每一所述斜面与一所述楔块的顶面贴合，所述双头螺杆的两端分别设置一多边形凹槽。
3.如权利要求2所述的一种铁路货车上旁承组装用定位装置，其特征在于：在所述座体的侧壁上开设有与所述双头螺杆的所述多边形凹槽相对的螺纹孔。
4.如权利要求1或2所述的一种铁路货车上旁承组装用定位装置，其特征在于：在所述定位盖板的顶面设置六个用于安装圆柱定位销的定位孔，在靠近所述定位盖板的每一长边设置两个所述定位孔，在靠近所述定位盖板的每一短边设置一个所述定位孔。
5.如权利要求1或2所述的一种铁路货车上旁承组装用定位装置，其特征在于：所述座体呈长方体结构，在所述座体的上部设置用于容纳所述高度调整机构的矩形凹槽，在所述座体的底部固定连接一安装法兰，所述安装法兰上设置有多个用于与上旁承组装工装连接的安装孔。
6.如权利要求1或2所述的一种铁路货车上旁承组装用定位装置，其特征在于：在所述座体的两侧分别设置一安装板，每一所述安装板通过多个螺栓与所述定位盖板连接。
7.如权利要求2所述的一种铁路货车上旁承组装用定位装置，其特征在于：两所述楔块的顶部斜面的倾角相等且小于13°。
8.如权利要求2所述的一种铁路货车上旁承组装用定位装置，其特征在于：在所述顶块的两侧分别设置两半圆柱状的立筋。
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